du willst ein mopped was gut geeignet ist für lange reisen,nicht zu teuer in anschaffung und unterhalt ist,wo du weist das du die 100 000 kilometer ohne probleme vollmachen kannst,wo dir der motor trotz mittlerer leistung trotzdem spass macht,wo du durch einen legalen endopf trotzdem einen guten sound bekommst, wo du einen relativ stabilen werterhalt hast ,weil jeder weis die halten ewig,wo die ersatzteilversorgung,auch mit gebrauchten teilen, super ist,dann bist du mit der immer auf der richtigen seite. natürlich nichts für eisdielenfahrer und leute die nur 2000 kilometer im jahr fahren und dafür einen 1200 penis brauchen um sich einzureden das andere sagen wie toll ihr motorrad ist.^^
Fahre selber die DL 650 der ersten Reihe. Habe oft über den Kauf eines neuen Motorrads nachgedacht, wenn ich dann die 650er wieder fahre, stelle ich immer wieder fest, dass mir nichts fehlt. Weder Leistung, noch Komfort, noch Fahrwerk. Ich bin dann wieder rundum zufrieden und frage mich dann immer wieder, warum soll ich mir eine Neue kaufen.🤔 Wirklich ein "Jahrhundert-Motorrad"!!!
Habe meine V-Stom 650 XT bereits 1 Jahr und bin voll zufrieden! War schon mit ihr auf Sardinien und habe auch noch einige ordentliche Offroadpassagen mit ihr gemeistert! Echt ein zuverlässiges Teil und zum Reisen sehr angenehm!
Ich bin 51 Jahre alt und brauche diese Konnektivität, TFT und und nicht. Ich liebe den analogen Drezahlmesser und diesen tollen V2 Motor. Wer hauptsächlich nur allein unterwegs ist, den reichen auch die 71 PS. Ich bin mit der DL650XT sehr zufrieden und mehr brauch kein Mensch, ich persönlich jedenfalls nicht. Gruß Matze
Meine SUZUKI SV 1000 S ist von 2004. Sie ist also 19 Jahre alt. Ich denke aber nicht im entferntesten daran, mir etwas Neueres zuzulegen. Denn ich bin mit ihr rundum komplett zufrieden. Die V-Strom 650 ist auch ein ganz tolles Motorrad!
Habe eine VStrom 650 mit Gussfelgen, weil genug Putzerei bei den anderen Speichenmopets. Dazu Givi Motorschutz, MRA Scheibe, Motorschutz wie bei Frank und H&B Kofferträger. Gewicht merkt man nicht. Super Kurvenmotorrad und absolut satt mit Standardfahrwerk. Das Beste, vor 3 Jahren auch der Kaufgrund, ist der geile Motor. Gekauft ohne zu fahren. Wurde nie enttäuscht. Bei jeder Fahrt ein Grinsen im Gesicht, seit ca 12tsd problemlosen km. Landstraße 3,8-4,2 l. Fast 500 km mit einer Tankladung möglich. Damals stand noch die Teneree 700 zur Debatte. Habe aber eine XT 660R, die auch Spass macht, aber diese Lastwechsel sind schon richtig ätzend. Und dazu diese Kettenumlenkrolle. Der Erfinder gehört gesteinigt. Das kann meine alte Domi von 88 besser! Das sprach dann auch gg. die Teneree. Hier liegt die absolute Stärke der V Strom. Wer nur Strasse und mal einen Feldweg fährt wird sich wundern, was für ein geiles Motorrad die 650er V-Strom ist. Nur den Sitz habe ich auf die höhere Originalsitzbank umgestellt (85cm). Kein Problem für Leute > 1,70. Kniewinkel nun perfekt. Hatte schon viele Motorräder, auch deutlich stärkere, aber die V Strom ist mit das Beste. Einen Haken gibt es allerdings auch. Die Scheibe. Habe die Originale gekürzt, mit Spoiler versehen, mit Bruudt Verstellung. Hilft alles nicht wirklich. Die MRA ist bisher der beste Kompromiss. Ein Versuch ohne Scheibe zeigt das Problem. Die Verkleidung verursacht Unruhe. Damit muss ich wohl leben, eine Busscheibe kommt bei mir zumindest nicht drauf! Gute Fahrt und probiert mal die "altbackene" V Strom aus. Es lohnt sich!
Eins noch. Der Preisunterschied zur 800 bleibt auch gebraucht bestehen. Es gibt kaum gebrauchte Modelle unter 5k Eur. Meine hatte ich im Winter für 7,4k gekauft.
Habe mehrere Motorräder, unter anderem auch die V-Strom 650 XT. Ob flotte Hausrunde oder große Tour, die macht alles mit und ist ein richtig tolles Moped. Alpen, Venedig, Monaco… draufsetzen, losfahren. Und der Verbrauch liegt bei mir, auch beim „harten Angasen“ (71 PS) nie über 4,8 l. Ein H7 LED Leuchtmittel gibt es von Philips mit Zulassung zum Austauschen gegen die Glühlampe.
Habe das 2015 Modell gehabt und mit ihr 36000km gefahren der Benzinverbrauch lag zwischen 4,3 und 5,5Liter, letzeres bei Tempi 150 und aufwärts. Die neueren Euro 5 Modelle sind meiner Meinung nach gefühlt etwas schwächer dafür sind die Bremsen wesentlich besser. Das Video von Scharf 1000Ps der damit auch in Alaska war sagt eigentlich alles aus. 650 V-Strom unzerstörbar. Kleiner Nachtrag.
Die 650 xt war auch bei mir im Bestand und das war ein tolles Motorrad. Sehr genügsam im Verbrauch, riesige Reichweite und komfortabel war sie auch. Wer nicht mit aller Gewalt bei den Big Adventure Bikes unterwegs sein muss, findet hier noch eine sehr preisgünstige Alternative, die auch alles kann. Die fährt auch in 30 Jahren noch ohne Murren und ohne Macken.
Die Ur-V-Strom 650 hat 2005 das erste, die aktuelle 800er V-Strom das letzte Alpenmasters 2023 gewonnen. Nicht ohne Grund…gut, dass du die 650er auf dem Schirm hast, Frank 😊
Ich war mit der 650er dieses Jahr am Nordkap. Durch Norwegen über Finnland und Schweden zurück. Ein geniales Motorrad. Das Cockpit zeigt alles Wissenswerte auf einen Blick. LED Licht ist mittlerweile durch Austausch der Birne legal möglich. Konnektivität und TFT braucht man nicht zwingend. Die Leistung ist gerade in nordischen Ländern mehr als ausreichend. Nicht abschaltbares ABS benötigt man hier nicht, da sie eh nicht für Offroadeinsätze vorgesehe ist Das einzige was fehlt wäre der Tempomat, den den hat aber die 800er auch nicht. Ich finde sie toll.
Als Tempomat kann man sich ja so eine Handballenauflage am Griff montieren. Das entlastet die Hand. Ein Abschaltbares ABS (vor allem hinten) würde ich mir schon wünschen! Auch mittleres Offroad kann sie noch, wenn man die Geschwindigkeit anpasst. Sie ist diesbezüglich voll unterschätzt. Aber so ein TET ist schon drin, siehe Alaska-bericht bei 1000ps vom Schaaf oder den testbericht bei Wolfs BikeonTour. Aber auch bei leichtem Offroad (Schotter): mal schnell in der Kurve das Hinterrad mit der Bremse korrigieren zu können, ohne dass das ABS eingreift, wäre wirklich super.
Fahre meine Suzi fast immer unter 4 Litern, Rekord war in den Alpen mal bei 3,5L, gemütlich fahren 3,8L und sportlicher so 4,2L. Zum Vergleich bin die Sertao mit ca. 3,2L gefahren. ABS ausschaltbar ist ein nettes Feature, aber benötigen tut man es eher selten. Wenn man richtig Hardcore Offroad unterwegs wäre (wofür die 650 sicher nicht gebaut ist) kann man immer noch die Sicherung entfernen.
Tatsächlich kann die V-Strom auch mittleres Offroad und ist hart im Nehmen. Ein abschaltbares ABS (mir würde erstmal das Hinterrad reichen!) ist jedoch schon auf Waldwegen und Schotterwegen praktisch: wenn man in einer Kurve doch mal das Heck rüberziehen will (weil zu schnell oder Schlagloch), dann klappt dies mit ABS leider nicht. Wenn ich sportlich fahre, dann sind das oft auch über 130 km/h. Und da fängt meine Suzi an, durstig zu werden. Mit Autobahn 160 - 170 km/h im Schnitt können da dann doch mal 5,8l im Bordcomputer stehen. Bei bravem pendeln, nie selten über 5k gedreht und selten über 100 Sachen: 3,9l.
Kann deiner Einschätzung und den meisten Kommentaren insgesamt nur zustimmen. Wer nicht das schönste und technisch am besten ausgestattete Motorrad sucht und kein Vermögen ausgeben kann und will, der ist mit der DL 650 XT sehr gut bedient. Das Motorrad strengt auf langen Touren nicht an, ist zuverlässig und der Motor ist ein Gedicht. Ich kann das Motorrad uneingeschränkt empfehlen. P.S: V-Strom 650 gibt es seit 2004.
Guter Bericht; ich habe die Aktuelle 650 Probegefahren absolut zu empfehlen; hab mich zwar für 800er entschieden,hab mich aber schwergetan.Wenn ich mal wieder downsize,kommt die 650er ,schöner Motor gutes Sitzen für entspanntes Fahren.Kann auch jedem eine Probefahrt empfehlen.
Sehr gute Vorstellung der Maschine. Die V-Strom gibt's wohl schon länger als 10 Jahre, ich meine es wären ca. 20 Jahre. Die PUIG-Scheibe und den H&B-Motorbügel habe ich auch an meiner Maschine. Dazu Kettenöler und Heizgriffe von CLS. Gepäcksystem komplett von GIVI, etwas breit in der Ausladung aber sonst ganz hervorragend! Die hohen Hebelkräfte an der Kupplung kann ich bestätigen. (Du bist übrigens der erste, der das in seiner Beschreibung der Maschine endlich mal erwähnt!). Der hohe Verbrauch von über 5 L/100 km tritt bei mir nur auf, wenn ich auf der AB schneller als 115-120 km/h fahre und die Seitenkoffer dran habe. (Das stört mich ein kleines bischen, weil meine bevorzugte Reisegeschwindigkeit auf der AB eigentlich bei 130 km/h liegt.) Ansonsten bei flotter Landstraßenfahrt und/oder AB unter 115 km/h bleibe ich normalerweise unter 5 L /100 km (Solo, ohne viel Gepäck, ca. 76 Kg). Positiv hervorzuheben wäre noch die ziemlich entspannte Sitzpostion (zumindest für mich, 173 cm). Wenn die 800er mal als "Straßen(enduro)"-Version (also ähnlich wie die 650er XT) angeboten werden sollte - gerne auch mit Gußrädern -, könnte ich mir vorstellen umzusteigen, aber nur wegen des größeren Hubraums. Danke für Deine knackigen Videos!!! 👍
endlich mal eine Bescheibung des Verbrauchs jenseits der 120! So habe ich es auch erfahren! Wenn man also ausm Norden in die Alpen will und sich mit 150 - 160 km/h auf die AB klemmt, dann sind gerne mal 5,5 - 5,8l im Schnitt drin. Der Momentanverbrauch geht eher Richtung 6,5l. a mekrt man eben, was man doch für einen "Schrank" bewegt, gerade mit hoher Touringscheibe und Koffern.
High und mit so einem V-Motor baut so ein Motorrad auch schön schmal, und die Fußrasten sind nicht so weit von der Mitte weg. Das bedeutet mehr mögliche Schräglage. Freundlichst Fiete
Ich finde die 650 absolut super zu fahren. Wenig Verbrauch, bei mir 4.3 Liter und tolle Leistungentfaltung schon im niedrigen Drehzahl Bereich. Alles in allem ein super Allrounder zu einem guten Preis. Kann jeden nur empfehlen Probe zu fahren.
Hab auf meiner seit april 2022; 55000 km, reparatur: ein kugellager am kettenradträger hinten, sonst nix, letzte 5400 km tour karpaten 4,2 l/100, gelände logo, wird sehr unterschätzt was mit der 650er möglich ist, drumul strategic hard version bergauf geht gut damit.
@TheCybergim vor 0 Sekunden Ich stimme Ihnen voll zu, die 650 Suzuki ist einfach Spitze. Letztes Jahr sind 32000km zusammen gekommen von denen ich jeden km genossen habe. Ich liebe es mit wenig Technik und selbst für alles verantwortlich zu sein.
Habe mir dieses Jahr nach einigen Probefahrten auch eine 650er V Strom gekauft. Gerade im Vergleich zu den Teils echt runtergerockten Gebrauchten die kaum unter Neupreis angeboten werden ein faires Angebot. Im Vergleich zu meiner alten 650er Transalp die dadurch ersetzt wurde natürlich ein Sahnestück. Aber natürlich nicht die Performance einer Tiger 660. Dafür wenig Elektronik ( ich will fahren und nicht an Knöpfen spielen) und entsprechend geringe Unterhaltskosten. Die Gabel könnte ein Update vertragen, bei größeren Schlaglöchern und Gullideckeln rumpelt es im Vergleich zu anderen Upsidedown der Klasse doch ein wenig.
Hab mir 2021 das 2017er Modell gekauft - also selbe Baureihe - und fand die Angebote jetzt alles andere als runtergerockt. Nach 4 Jahren 12 - 20 tkm finde ich mehr als okay ... aber meistens gibts noch Zubehör dazu.
Habe das Modell K5 aus 2005 (Alpenkönig 2005) seit nunmehr 13 Jahren mit jetzt über 80000 km. Die ist bei normalem Gebrauch unzerstörbar. Regelmäßig Ölwechsel, Ventilspiel -Kontrolle, bisher 2Kettensaetze (Scottoiler ist Pflicht) hält die Kosten sehr niedrig. Einfach nur ein super Mopped. Mir kommt kein anderes in die Garage.
Habe eine V-Strom 650 aus dem Baujahr 2020 (leztes Euro4-Model, welches motorisch identisch mit dem Euro5-Model ist) Mein Verbrauch liegt bei spritspar-gedankenloser Fahrweise laut Anzeige immer zwischen 3,9 und 4,2 liter/100km. (Dabei vermeide ich untertouriges fahren und bewege mich überwigend zwischen 3.000 und 6.500 Umdrehungen pro Minute.)
Was wäre dann der Verbrauch mit Spritspargedanken fragt jemand der es als Pendlerfahrzeug einsetzen möchte vorzugsweise Landstrasse Tempo 80 - 100 ohne Drehzahlorgien. Danke & Gruss
Und auf eine schluckfähige Vorderradgabel. Suzuki bräuchte nur dies zu verbessern und einen schlagfesten Motorschutz anzuschrauben. Schon hätten wir die kleine Africa Twin.
Erste V-Strom 650 kam 11.2003. Der Tank fasste 22 Liter. Bei den späteren Modellen bis heute 20 Liter. Die Vorderradbremse finde ich zumindest im 2 Personen Betrieb eine Zumutung. Wenn ich ganz normal im Verkehr mit schwimme brauche ich nicht einmal 4 Liter. Ich habe sie schon 2mal fast leer gefahren.Da standen über 500 Km auf dem Tacho und am Ende waren noch knapp 2 Liter drinn. Die Frontscheibe machte mir zu viel Luftverwirbelung. Am Ende habe ich eine alte Scheibe von irgend einem Joghurtbecher zurecht gebastelt und es ist etwas besser da so kurz wie möglich und nur gerade so über die Armaturen. Sitzbank habe ich die eine Nummer höher von Suzuki. Gepäckverzurrplatte aus Edelstahl Marke Eigenbau. Fahrwerk passt für fast alles. Auf sehr schlechten Wegen finde ich es sogar etwas zu straff.Handling ist klasse, für kleiste Nebenstrecken absolut Spitze. Nach all der Lobhudelei und dem Willen das Moped niee mehr zu verkaufen machte ich den Fehler und fuhr die neue 800ter. 😣🤔
Sympathisches Video und ja, es muß nicht immer größer, schneller, teurer sein. Weil, die 650er ist im Vergleich zur 800er deutlich billiger, leichter und hat, wenn man wie ich, über 1,80 ist, die angenehmere Sitzposition. Ich habe dIe DL BJ. 2022, die natürlich auch 20l Tankinhalt hat. Zudem wird die V-Strom 650 st. ca. 20 Jahren gebaut. Die 800er muß sich hier in Dauertests noch beweisen. Reichweite ca. 450km, ich habe die höhere Originalscheibe und keine Verwirbelungen am Helm. Bin Späteinsteiger, ist jetzt mein drittes Motorrad und das Ding fährt sich für mich wie von selbst.
Ich fahre oft flache, schnelle Landstraßen mit auch mal 120 - 130 Sachen und längere Autobahn mit 150 - 160 km/h. Bei dauerhaft 160 oder mehr geht der Verbrauch Richtung 6,5l. Im Schnitt mit Landstraße und zügiger Fahrweise bin ich oft bei 5,5 - 5,8l. In der Alpen ist der Verbrauch auf 4,9 - 5,3l gesunken. Klar, eine Serpentine fährt man eben nicht dauerhaft mit über 130. Beim Pendeln zwischen Ortschaften und in der Stadt, also selten über 100 km/h und "im Verkehrt mitschwimmen" gehts auch mal Richtung 3,9l, da hab ich auch gestaunt! Fazit: Ab 130 wird sie durstig, ab 150 sowieso. bis 80 km/h und mit der Drehzahl oft unter 5000 bleibt sie aber genügsam. Ich empfinde jedoch diese Benennung als "Alteisen" wirklich abwertend. Wenn man sich mal anschaut, wie lange es den Motor der Ténéré und die straßenorientierte Schwester Tracer 700 auch schon wieder gibt ... empfinde ich die V-Strom jetzt wirklich nicht alt. Denn auch bei der T7 freuen sich ja alle für "einfache Technik ohne viel Schnickschnack!" Die V-Strom wurde halt immer weiter verfeinert und bedient auch preislich eine völlig andere Richtung als BMW oder KTM. Mit Erscheinungsjahr 2017 ist zwar bei dieser 3. Generation auch wieder mal Zeit für ein neues Gesicht ... aber ich hoffe, dass sie immer so robust und einfach bleibt. Für das Rüstrennen haben sie ja jetzt die 800er.
Wie ist man wohl mit der Suzuki V-Strom XT unterwegs, wenn man über 5 ltr/100km verbraucht? Ich fahre nur zu zweit und habe fast immer einen Verbrauch von unter 4ltr. Die Gabel und das Federbein habe ich mit Federn von Hyperpro verbessert. Erwähnen könnte man noch, dass der Sitzplatz hinten tadellos ist. Danke für das interessante Video.
"Wie ist man wohl mit der Suzuki V-Strom XT unterwegs, wenn man über 5 ltr/100km verbraucht? " ... Ganz einfach: zügig mit häufiger, kräftiger Beschleunigung und oft auch eher 120 - 130 km/h als eben mit meistens nur 80 Sachen oder weniger in der Stadt.
Dieser Motor ist erste Sahne , mein nächste "Downsizing" könnte durchaus wieder in Richtung 650er gehen. Ich war nach der letzten Probefahrt echt am überlegen ,hatte mich dann aber für 800er de genommen und bin damit sehr zufrieden - wenngleich die Laufkultur vom 650er V Motor eben doch einen Ticken "smother" ist . Der Motor (ob 650er oder 1050er) muss einfach "Weitergehen"
Hallo Frank habe Dich heute durch Zufall auf der Arbeit bei YT gefunden ohne zu suchen. Respekt für deine Arbeit gute Videos mach weiter so. Liebe Grüße und grüße an deine Familie Björn 👍✌️
Hallo Frank, meine 2022er V-Strom 650 braucht im Mix, d.h. 80% überland, 10% Stadt, 10% Autobahn nie mehr als 4,5l. Fahre meistens mit shortshifting. Evtl. ist Dein Verbrauch Dein Tribut an den Vorführer. Ansonsten, ich liebe dieses Motorrad. Habe zwei Jahre lang alles gelesen, habe auch die Tiger 660 (enttäuschend) getestet und hatte keinen Bock auf ein 250kg Motorrad (bin 60+). Fazit: drauf setzen, Schlüssel rumdrehen und fahren, fahren, fahren.
zum Thema Schlauchlos Reifen: bei meiner V85tt sind die Schlauchlos Reifen mit den Speichen außen am Felgenrand, die mit den Schläuchen haben die Speichen innen. Was ist den nun die richtigen Variante? Zum Video: wie immer sehr gut und ich bin auch der Meinung dass es nicht immer das neueste sein muss. Die VStrom 650 ist ein sehr tolles Bike, hatte ich auch überlegt zu kaufen!
BMW hat auch Speichen außen. Es gibt auch Modelle ,ich glaube KTM zum Beispiel, da sind die Speichen innen und trotzdem ohne Schlauch da mit Dichtband innen.
Hallo Frank,, ich habe mir die 650er gekauft und würde auch gerne die durchgehende Sitzbank habe, darf ich fragen wie groß Du bist, und wie hoch die Sitzbank jetzt ist. Hast Du den Lenker erhöht? Danke für dein Video
Moin...ja Lenkererhöhung 30mm von Voigt ist drin. Sitzbank hat eine Sitzhöhe von ca. 90 cm, ich bin 181 cm groß. Polsterei war Fa. Schauland in Kiel. Gruß. Frank
Ich würde mir ein anderen Scheinwerfer wünschen in LED , den Motor gibt's schon über 20 Jahre und würde auch weitere 20 Jahre machen wenn's die EU zu lässt
Fahre die 650 ohne XT aus 04/ 2022, Verbrauch in der Regel um 4,2 Liter, manchmal schaffe ich auch 3,8 Liter, fahre allerdings keine Autobahn. Die Kleine fährt echt gut, allerdings bin ich die 800er V-Strom Probe gefahren und überlege zu wechseln, das Mehr an Federwegen gefällt mir sehr gut, auch den Motor mit Quickshifter finde ich toll. Die Optik allerdings.... Alternativ käme für mich auch eine F850 GS oder 1100 Africa Twin in Frage, bin beide aber noch nicht gefahren.
Und? Bist du gewechselt? Wenn man gewisse Videos (z.B. der 1000PS Bericht von Schaaf in Alaska) sich anschaut, merkt man: die kleine V-Strom kann mehr, als man ihr zutraut! Ich bin bisher so rangegangen, dass ich nicht auf eine AT 1000/ V-Strom 800 wechseln muss, solange ich dies nicht ausgereizt habe. Der Fahrer ist hier oft das kleine Glied, nicht die Maschine. Habe den Hauptständer von SW-Motech dran und bin bisher ein Mal aufgesessen: Und? Brauche ich dafür mehr Bodenfreiheit? Sicher nicht! Hätte ich dies durch besseres Fahrkönnen umgehen können? Auf jeden Fall! Ich merke halt, ich bin mit meiner 650 Xt noch Lange nicht am Ende! Und ich sehe so manchen T7 Fahrer mit Stollies drauf und unbeholfenem Fahren und denke mir: da möchte einer mehr zeigen, als er wirklich kann.
@@hassosigbjoernson5738 Moin, bin noch nicht gewechselt, es scheitert am Verkauf der V-Strom, steht bei Mobile und Kleinanzeigen drin, bisher keine ernsthaften Anfragen. Bin inzwischen die AT 1100 ES Probe gefahren, ist schon ne geile Kiste. Allerdings habe ich auf der Rückfahrt (ges. 300 km) gedacht, die V-Strom macht auch viel Spaß. Ist bei mir einfach so, dass ich Lust auf etwas anderes habe.
9:23 Wie am Gummiband gezogen 🤣 Seit ich die Zero habe mit Riemen...das ist Gummiband. Wenn ich dann noch zurückwechselte...man ist die Lahm, 3x schalten an der Ampel bis man 60ig fährt...da bin ich längst bei 80 oder illegal auf der Zero...
@mofalaufkultur46 also ich hab jetzt den ersten Gang nicht ausgedreht .... aber weit weg von den 60 ist der sicherlich nicht. Im zweitn auf jeden Fall. Und die V-Strom schaltet ja wirklich butterweich. Die Frage bei der Beschleunigung ist halt (vor allem in einer Stadt wie Berlin): kommen damit auch die anderen klar?! Ist man damit noch "berechenbar" oder provoziert man eher Unfälle, weil andere Verkehrsteilnehmer in den Spiegel schauen, dann ihr Manöver durchführen und sich erschrecken, weil es fast zu einer Kollision kommt ... Auch wenn ich heize (130+ auf der Landstraße) komme ich 350 km weit. Ist echt entspannt. Und ich hab mein 2017er Model für 6 Scheine in 2021 gekooft. Was kostet die Zero? Natürlich muss einem auch das Schalten Spaß machen ... und bei der Suzi geht es wirklich butterweich. Ich denke, so einige Fahrer schalten ohne kuppeln mittlerweile. Die modernen Getriebe können das. Auch inoffiziell. Somit kommt beim Thema Preis/ Leistung irgendwie nix an die V-strom ran, gerade wenn man mit einem Heidenau K60 Scout und etwas Übung (Offroad-training!) auch mal auf nen TET abbiegt. Theoretisch kann eine T7 mehr, aber nur wenn es der Fahrer kann und für mehr als 5-6 Scheine. Dazu noch die weltweite Verfügbarkeit von Ersatzteilen und ein unscheinbares (empfinde ich als Vorteil!), günstiges Reisemotorrad is born. Fahr mal mit deiner Zero durch Slowenien oder Bosnien... Ist nicht so einfach.
Love die V-Strom 650! Habe sie soeben im August verkauft, da ich seit ich die ZERO habe, nur noch elektrisch fahre - und mir Tagestouren von 300km mehr als ausreichen in der CH mit einmal 90min aufladen während der Esspause (oder ich besuch ein Fussballspiel, usw, usw.)., für mich absolut problemlos. Der V-Motor ist ein Gedicht - aber die Lastwechsel sind enorm, wehe die Kette ist nicht korrekt gespannt (und das ist sie ja irgendwie nie, da sie ja ständig sich längt..) - ich hatte immer die Finger an der Kupplung und habe viel damit gearbeitet, v.a. in engeren Kurven - und bei uns gibts fast nix anderes, sonst ist man schon im Ausland!
Welche Lastwechsel? Ich finde sie gerade für enge Kurven wie gemacht. Zügig durchschalten und vor der Kurve eher einen kleineren Gang als zu hoch dann passt es fast immer. Schön unter Zug durch geht problemlos jede Kurve.
@@watte604 Immer unter Zug geht ja nicht...man kommt auf der starken Motorbremse in die Kurve rein...und irgendwo ist der Punkt wo man ans Gas geht...und der ist schwer. Richtig sportlich gefahren kriegte ich das nur mit Kombination HBremse, Gas und Kupplung, damit das Fahrwerk und die Reifen immer unter Spannung ist zwischen Reifen drückt den Asphalt nach vorne (Bremsen) und zum sofortigen Wechsel der Verzahnung am Boden zu der Reifen drückt de Asphalt nach hinten ( Beschleunigen).
Also die ZERO und deren Problemchen interessieren hier überhaupt nicht! Mir total egal, was Du für ein Motorrad fährst und ob Du damit zurechtkommst oder nicht. HIER GEHT ES UM DIE SUZUKI V-Strom 650.
Gutes Video, vielleicht nicht ganz zu Ende gedacht. Bei einem Wiederverkauf würde wohl der Preisvorteil von 3000,- zu DE800 mehr als vernichtet. Die Fahrfreude 650 vs. 800 kommt noch hinzu. Fazit: Es gibt keine Alternative zur Suzuki V Strom 800 DE.
Die V-Strom verliert sehr linear an Wert. Durch den geringeren Preis aber natürlich auch deutlich weniger. Mitte 2021 konnte man die 2017er Modell zwischen 6000 und 7000 € kaufen, je nach Ausstattung und Laufleistung. Also in 4 Jahren nur 2K € "verloren". Aber auch ältere V-strom mit ein wenig Ausstattung liegen oft um die 4,5k €. Also sinkt sie irgendwann nicht mehr so viel. Die Fahrfreud bleibt vergleichbar, weil eben auch das Gewicht geringer ist. Zudem hat man mit einer 650er für z.B. 6 Scheine dann doch immer wieder ein Grinsen im Gesicht. Der V2 geht auf jeden Fall noch gut. Vielen T7 Fahrern reicht diese Leistung ja auch!
Lieber Alteisen, z.B. Transalp 600, gibt es für wenige € mit geringer Laufleistung, toller Motor der ewig hält, die gesparten € lassen sich gut in mehr Urlaubsreisen einsetzen. Man ist nur nicht Up to date, weil man keine Fahrende Schw..zverlängerung hat.
Ist nicht gerade sowas Alt-Etabliertes wie eine Transalp 600 teuer? Ich fürchte, man „muss“ ein Rad gebraucht erwischen, bevor es unter den Liebhabern Kult wird.
Viele wollen ffür die alten Klassiker noch 5 Scheine haben. Für 5 - 6 Scheine bekommt man auch diese Baureihe der V-Strom. Mit oft unter 20 tkm. Gespart hat man dabei auch und der V2 ist bei den ganzen Reihen-2ern auch mehr als legendär und langsam echt Kult. Nach 20 Jahren und vielen, die mit so eine V-Strom vielen hunderttausend KM gemacht haben, teilweise sogar Offroad (TET) würde ich die Suzi auch "etabliert" nennen.
Ich weiß Optik ist nicht alles, aber die Lichtmaske ist mir einfach zu häßlich. 3000€ mehr ist nicht viel für die DE800, die in allen Belangen überlegen ist.
Sie ist keine Schönheit, aber das sind die wenigsten Adventure Bikes, siehe KTM Transformer und BMW Raumschiffe. Die Anleihen zur DR Big sind (wie auch bei der 800er) jedoch da. Und das Problem mit leicht überlegenen Bikes bleibt aber weiterhin der Fahrer. Und dieser ist oft das begrenzende Glied.
du willst ein mopped was gut geeignet ist für lange reisen,nicht zu teuer in anschaffung und unterhalt ist,wo du weist das du die 100 000 kilometer ohne probleme vollmachen kannst,wo dir der motor trotz mittlerer leistung trotzdem spass macht,wo du durch einen legalen endopf trotzdem einen guten sound bekommst, wo du einen relativ stabilen werterhalt hast ,weil jeder weis die halten ewig,wo die ersatzteilversorgung,auch mit gebrauchten teilen, super ist,dann bist du mit der immer auf der richtigen seite.
natürlich nichts für eisdielenfahrer und leute die nur 2000 kilometer im jahr fahren und dafür einen 1200 penis brauchen um sich einzureden das andere sagen wie toll ihr motorrad ist.^^
Fahre selber die DL 650 der ersten Reihe. Habe oft über den Kauf eines neuen Motorrads nachgedacht, wenn ich dann die 650er wieder fahre, stelle ich immer wieder fest, dass mir nichts fehlt. Weder Leistung, noch Komfort, noch Fahrwerk. Ich bin dann wieder rundum zufrieden und frage mich dann immer wieder, warum soll ich mir eine Neue kaufen.🤔 Wirklich ein "Jahrhundert-Motorrad"!!!
Meine braucht zum Teil unter 4 Liter auf Landstrasse. Nur Autobahn 5 Liter aufwärts, mit Airflow-Scheibe und Softgepäck :)
Habe meine V-Stom 650 XT bereits 1 Jahr und bin voll zufrieden! War schon mit ihr auf Sardinien und habe auch noch einige ordentliche Offroadpassagen mit ihr gemeistert! Echt ein zuverlässiges Teil und zum Reisen sehr angenehm!
Die V-Stroms sind seit Anfang an in allen Baureihen zu empfehlen. Günstige und haltbare Motorräder die leicht und handlich zu fahren sind.
Ich bin 51 Jahre alt und brauche diese Konnektivität, TFT und und nicht.
Ich liebe den analogen Drezahlmesser und diesen tollen V2 Motor.
Wer hauptsächlich nur allein unterwegs ist, den reichen auch die 71 PS.
Ich bin mit der DL650XT sehr zufrieden und mehr brauch kein Mensch, ich persönlich jedenfalls nicht.
Gruß Matze
Meine SUZUKI SV 1000 S ist von 2004. Sie ist also 19 Jahre alt. Ich denke aber nicht im entferntesten daran, mir etwas Neueres zuzulegen. Denn ich bin mit ihr rundum komplett zufrieden.
Die V-Strom 650 ist auch ein ganz tolles Motorrad!
Habe eine VStrom 650 mit Gussfelgen, weil genug Putzerei bei den anderen Speichenmopets. Dazu Givi Motorschutz, MRA Scheibe, Motorschutz wie bei Frank und H&B Kofferträger. Gewicht merkt man nicht. Super Kurvenmotorrad und absolut satt mit Standardfahrwerk.
Das Beste, vor 3 Jahren auch der Kaufgrund, ist der geile Motor. Gekauft ohne zu fahren. Wurde nie enttäuscht. Bei jeder Fahrt ein Grinsen im Gesicht, seit ca 12tsd problemlosen km. Landstraße 3,8-4,2 l. Fast 500 km mit einer Tankladung möglich.
Damals stand noch die Teneree 700 zur Debatte. Habe aber eine XT 660R, die auch Spass macht, aber diese Lastwechsel sind schon richtig ätzend. Und dazu diese Kettenumlenkrolle. Der Erfinder gehört gesteinigt. Das kann meine alte Domi von 88 besser!
Das sprach dann auch gg. die Teneree. Hier liegt die absolute Stärke der V Strom.
Wer nur Strasse und mal einen Feldweg fährt wird sich wundern, was für ein geiles Motorrad die 650er V-Strom ist.
Nur den Sitz habe ich auf die höhere Originalsitzbank umgestellt (85cm). Kein Problem für Leute > 1,70. Kniewinkel nun perfekt.
Hatte schon viele Motorräder, auch deutlich stärkere, aber die V Strom ist mit das Beste.
Einen Haken gibt es allerdings auch. Die Scheibe.
Habe die Originale gekürzt, mit Spoiler versehen, mit Bruudt Verstellung. Hilft alles nicht wirklich. Die MRA ist bisher der beste Kompromiss.
Ein Versuch ohne Scheibe zeigt das Problem. Die Verkleidung verursacht Unruhe.
Damit muss ich wohl leben, eine Busscheibe kommt bei mir zumindest nicht drauf!
Gute Fahrt und probiert mal die "altbackene" V Strom aus. Es lohnt sich!
Eins noch. Der Preisunterschied zur 800 bleibt auch gebraucht bestehen.
Es gibt kaum gebrauchte Modelle unter 5k Eur. Meine hatte ich im Winter für 7,4k gekauft.
Ich hab die Originale Scheibe mit MRA Aufsatz, da ist bis 10cm über meinem Helm Windstill
@@MSO-v3i "Givi Motorschutz ... Motorschutz wie bei Frank" Ja was denn nun?
Im Video ist der von SW Motech gezeigt.
Habe mehrere Motorräder, unter anderem auch die V-Strom 650 XT. Ob flotte Hausrunde oder große Tour, die macht alles mit und ist ein richtig tolles Moped. Alpen, Venedig, Monaco… draufsetzen, losfahren. Und der Verbrauch liegt bei mir, auch beim „harten Angasen“ (71 PS) nie über 4,8 l. Ein H7 LED Leuchtmittel gibt es von Philips mit Zulassung zum Austauschen gegen die Glühlampe.
Habe das 2015 Modell gehabt und mit ihr 36000km gefahren der Benzinverbrauch lag zwischen 4,3 und 5,5Liter, letzeres bei Tempi 150 und aufwärts. Die neueren Euro 5 Modelle sind meiner Meinung nach gefühlt etwas schwächer dafür sind die Bremsen wesentlich besser.
Das Video von Scharf 1000Ps der damit auch in Alaska war sagt eigentlich alles aus. 650 V-Strom unzerstörbar.
Kleiner Nachtrag.
Die 650 xt war auch bei mir im Bestand und das war ein tolles Motorrad. Sehr genügsam im Verbrauch, riesige Reichweite und komfortabel war sie auch. Wer nicht mit aller Gewalt bei den Big Adventure Bikes unterwegs sein muss, findet hier noch eine sehr preisgünstige Alternative, die auch alles kann. Die fährt auch in 30 Jahren noch ohne Murren und ohne Macken.
Vor allem kann sie auch mehr Offroad, als viele ihr zutrauen.
Der sehr genügsame Verbrauch beschränkt sich bei mir nur auf unter 110 km/h.
Super Maschine, habe sie seit diesem Jahr in Gelb als Vorführer
Die Ur-V-Strom 650 hat 2005 das erste, die aktuelle 800er V-Strom das letzte Alpenmasters 2023 gewonnen. Nicht ohne Grund…gut, dass du die 650er auf dem Schirm hast, Frank 😊
Ich war mit der 650er dieses Jahr am Nordkap. Durch Norwegen über Finnland und Schweden zurück. Ein geniales Motorrad. Das Cockpit zeigt alles Wissenswerte auf einen Blick. LED Licht ist mittlerweile durch Austausch der Birne legal möglich. Konnektivität und TFT braucht man nicht zwingend. Die Leistung ist gerade in nordischen Ländern mehr als ausreichend. Nicht abschaltbares ABS benötigt man hier nicht, da sie eh nicht für Offroadeinsätze vorgesehe ist
Das einzige was fehlt wäre der Tempomat, den den hat aber die 800er auch nicht.
Ich finde sie toll.
Als Tempomat kann man sich ja so eine Handballenauflage am Griff montieren. Das entlastet die Hand.
Ein Abschaltbares ABS (vor allem hinten) würde ich mir schon wünschen! Auch mittleres Offroad kann sie noch, wenn man die Geschwindigkeit anpasst. Sie ist diesbezüglich voll unterschätzt. Aber so ein TET ist schon drin, siehe Alaska-bericht bei 1000ps vom Schaaf oder den testbericht bei Wolfs BikeonTour.
Aber auch bei leichtem Offroad (Schotter): mal schnell in der Kurve das Hinterrad mit der Bremse korrigieren zu können, ohne dass das ABS eingreift, wäre wirklich super.
Hallo Frank, alle Versionen der 650 V-Strom haben einen 20 Liter Tank, früher vor 2012 sogar 22 Liter Tankinhalt.
Gruß
Fahre meine Suzi fast immer unter 4 Litern, Rekord war in den Alpen mal bei 3,5L, gemütlich fahren 3,8L und sportlicher so 4,2L. Zum Vergleich bin die Sertao mit ca. 3,2L gefahren. ABS ausschaltbar ist ein nettes Feature, aber benötigen tut man es eher selten. Wenn man richtig Hardcore Offroad unterwegs wäre (wofür die 650 sicher nicht gebaut ist) kann man immer noch die Sicherung entfernen.
Tatsächlich kann die V-Strom auch mittleres Offroad und ist hart im Nehmen.
Ein abschaltbares ABS (mir würde erstmal das Hinterrad reichen!) ist jedoch schon auf Waldwegen und Schotterwegen praktisch: wenn man in einer Kurve doch mal das Heck rüberziehen will (weil zu schnell oder Schlagloch), dann klappt dies mit ABS leider nicht.
Wenn ich sportlich fahre, dann sind das oft auch über 130 km/h. Und da fängt meine Suzi an, durstig zu werden. Mit Autobahn 160 - 170 km/h im Schnitt können da dann doch mal 5,8l im Bordcomputer stehen.
Bei bravem pendeln, nie selten über 5k gedreht und selten über 100 Sachen: 3,9l.
Kann deiner Einschätzung und den meisten Kommentaren insgesamt nur zustimmen. Wer nicht das schönste und technisch am besten ausgestattete Motorrad sucht und kein Vermögen ausgeben kann und will, der ist mit der DL 650 XT sehr gut bedient. Das Motorrad strengt auf langen Touren nicht an, ist zuverlässig und der Motor ist ein Gedicht. Ich kann das Motorrad uneingeschränkt empfehlen.
P.S: V-Strom 650 gibt es seit 2004.
Guter Bericht; ich habe die Aktuelle 650 Probegefahren absolut zu empfehlen; hab mich zwar für 800er entschieden,hab mich aber schwergetan.Wenn ich mal wieder downsize,kommt die 650er ,schöner Motor gutes Sitzen für entspanntes Fahren.Kann auch jedem eine Probefahrt empfehlen.
Sehr gute Vorstellung der Maschine.
Die V-Strom gibt's wohl schon länger als 10 Jahre, ich meine es wären ca. 20 Jahre.
Die PUIG-Scheibe und den H&B-Motorbügel habe ich auch an meiner Maschine.
Dazu Kettenöler und Heizgriffe von CLS.
Gepäcksystem komplett von GIVI, etwas breit in der Ausladung aber sonst ganz hervorragend!
Die hohen Hebelkräfte an der Kupplung kann ich bestätigen. (Du bist übrigens der erste, der das in seiner Beschreibung der Maschine endlich mal erwähnt!).
Der hohe Verbrauch von über 5 L/100 km tritt bei mir nur auf, wenn ich auf der AB schneller als 115-120 km/h fahre und die Seitenkoffer dran habe.
(Das stört mich ein kleines bischen, weil meine bevorzugte Reisegeschwindigkeit auf der AB eigentlich bei 130 km/h liegt.)
Ansonsten bei flotter Landstraßenfahrt und/oder AB unter 115 km/h bleibe ich normalerweise unter 5 L /100 km (Solo, ohne viel Gepäck, ca. 76 Kg).
Positiv hervorzuheben wäre noch die ziemlich entspannte Sitzpostion (zumindest für mich, 173 cm).
Wenn die 800er mal als "Straßen(enduro)"-Version (also ähnlich wie die 650er XT) angeboten werden sollte - gerne auch mit Gußrädern -, könnte ich mir vorstellen umzusteigen, aber nur wegen des größeren Hubraums.
Danke für Deine knackigen Videos!!! 👍
endlich mal eine Bescheibung des Verbrauchs jenseits der 120!
So habe ich es auch erfahren! Wenn man also ausm Norden in die Alpen will und sich mit 150 - 160 km/h auf die AB klemmt, dann sind gerne mal 5,5 - 5,8l im Schnitt drin. Der Momentanverbrauch geht eher Richtung 6,5l. a mekrt man eben, was man doch für einen "Schrank" bewegt, gerade mit hoher Touringscheibe und Koffern.
High und mit so einem V-Motor baut so ein Motorrad auch schön schmal, und die Fußrasten sind nicht so weit von der Mitte weg. Das bedeutet mehr mögliche Schräglage. Freundlichst Fiete
77.777 km , 2020-2023 mit meiner Vstrom 650...... siehe meine videos, was für a Leiwandes Motorrad
Ich finde die 650 absolut super zu fahren. Wenig Verbrauch, bei mir 4.3 Liter und tolle Leistungentfaltung schon im niedrigen Drehzahl Bereich. Alles in allem ein super Allrounder zu einem guten Preis. Kann jeden nur empfehlen Probe zu fahren.
Tolles Video, Korrektur 20 Liter Tank auch bei 650er, so steht es zumindest auf der Suzuki Seite in den technischen Daten.
Ist auch tatsächlich so.
Hab auf meiner seit april 2022; 55000 km, reparatur: ein kugellager am kettenradträger hinten, sonst nix, letzte 5400 km tour karpaten 4,2 l/100, gelände logo, wird sehr unterschätzt was mit der 650er möglich ist, drumul strategic hard version bergauf geht gut damit.
Auf längeren Touren braucht meine auch deutlich unter 4L.
Stimmt !
@TheCybergim
vor 0 Sekunden
Ich stimme Ihnen voll zu, die 650 Suzuki ist einfach Spitze. Letztes Jahr sind 32000km zusammen gekommen von denen ich jeden km genossen habe. Ich liebe es mit wenig Technik und selbst für alles verantwortlich zu sein.
Habe mir dieses Jahr nach einigen Probefahrten auch eine 650er V Strom gekauft.
Gerade im Vergleich zu den Teils echt runtergerockten Gebrauchten die kaum unter Neupreis angeboten werden ein faires Angebot.
Im Vergleich zu meiner alten 650er Transalp die dadurch ersetzt wurde natürlich ein Sahnestück. Aber natürlich nicht die Performance einer Tiger 660.
Dafür wenig Elektronik ( ich will fahren und nicht an Knöpfen spielen) und entsprechend geringe Unterhaltskosten.
Die Gabel könnte ein Update vertragen, bei größeren Schlaglöchern und Gullideckeln rumpelt es im Vergleich zu anderen Upsidedown der Klasse doch ein wenig.
Hab mir 2021 das 2017er Modell gekauft - also selbe Baureihe - und fand die Angebote jetzt alles andere als runtergerockt. Nach 4 Jahren 12 - 20 tkm finde ich mehr als okay ... aber meistens gibts noch Zubehör dazu.
Habe das Modell K5 aus 2005 (Alpenkönig 2005) seit nunmehr 13 Jahren mit jetzt über 80000 km. Die ist bei normalem Gebrauch unzerstörbar. Regelmäßig Ölwechsel, Ventilspiel -Kontrolle, bisher 2Kettensaetze (Scottoiler ist Pflicht) hält die Kosten sehr niedrig. Einfach nur ein super Mopped. Mir kommt kein anderes in die Garage.
Habe eine V-Strom 650 aus dem Baujahr 2020 (leztes Euro4-Model, welches motorisch identisch mit dem Euro5-Model ist)
Mein Verbrauch liegt bei spritspar-gedankenloser Fahrweise laut Anzeige immer zwischen 3,9 und 4,2 liter/100km. (Dabei vermeide ich untertouriges fahren und bewege mich überwigend zwischen 3.000 und 6.500 Umdrehungen pro Minute.)
Was wäre dann der Verbrauch mit Spritspargedanken fragt jemand der es als Pendlerfahrzeug einsetzen möchte vorzugsweise Landstrasse Tempo 80 - 100 ohne Drehzahlorgien.
Danke & Gruss
@@YA-kl7ny Genau das hat er geschrieben. um die 4l.
@@hassosigbjoernson5738 er hat explizit erwähnt Verbrauch bei keinem nennenswerten Spritspargedanken.
Jedes mal wenn du die Kleine "Alteisen" nennst, sticht es im Herzen. ;-)
Hallo Frank, bitte sage doch noch etwas zur Federung, Stichwort Komfort. Für mich ist das auch ein wichtiger Punkt. Danke
Verzichten muss man höchstens auf knackige Bremsen. Der Verbrauch war bei meiner immer 4,3 - 4,5 Liter auf 100 km.
Und auf eine schluckfähige Vorderradgabel.
Suzuki bräuchte nur dies zu verbessern und einen schlagfesten Motorschutz anzuschrauben.
Schon hätten wir die kleine Africa Twin.
Deckt sich mit meinen Erfahrungen. Manchmal auch 4,0 Liter bei ruhigem Sightseeing, 4,5 wenn man sportlicher unterwegs ist.
Erste V-Strom 650 kam 11.2003. Der Tank fasste 22 Liter. Bei den späteren Modellen bis heute 20 Liter. Die Vorderradbremse finde ich zumindest im 2 Personen Betrieb eine Zumutung. Wenn ich ganz normal im Verkehr mit schwimme brauche ich nicht einmal 4 Liter. Ich habe sie schon 2mal fast leer gefahren.Da standen über 500 Km auf dem Tacho und am Ende waren noch knapp 2 Liter drinn. Die Frontscheibe machte mir zu viel Luftverwirbelung. Am Ende habe ich eine alte Scheibe von irgend einem Joghurtbecher zurecht gebastelt und es ist etwas besser da so kurz wie möglich und nur gerade so über die Armaturen. Sitzbank habe ich die eine Nummer höher von Suzuki. Gepäckverzurrplatte aus Edelstahl Marke Eigenbau. Fahrwerk passt für fast alles. Auf sehr schlechten Wegen finde ich es sogar etwas zu straff.Handling ist klasse, für kleiste Nebenstrecken absolut Spitze. Nach all der Lobhudelei und dem Willen das Moped niee mehr zu verkaufen machte ich den Fehler und fuhr die neue 800ter. 😣🤔
😄
(Könnte mir genau so ergehen).
Ich frage mich, ob 800 V Strom einen großen Unterschied machen
@@orhan004 sehr großer Unterschied!
Sympathisches Video und ja, es muß nicht immer größer, schneller, teurer sein. Weil, die 650er ist im Vergleich zur 800er deutlich billiger, leichter und hat, wenn man wie ich, über 1,80 ist, die angenehmere Sitzposition. Ich habe dIe DL BJ. 2022, die natürlich auch 20l Tankinhalt hat. Zudem wird die V-Strom 650 st. ca. 20 Jahren gebaut. Die 800er muß sich hier in Dauertests noch beweisen. Reichweite ca. 450km, ich habe die höhere Originalscheibe und keine Verwirbelungen am Helm. Bin Späteinsteiger, ist jetzt mein drittes Motorrad und das Ding fährt sich für mich wie von selbst.
Ich fahre oft flache, schnelle Landstraßen mit auch mal 120 - 130 Sachen und längere Autobahn mit 150 - 160 km/h. Bei dauerhaft 160 oder mehr geht der Verbrauch Richtung 6,5l. Im Schnitt mit Landstraße und zügiger Fahrweise bin ich oft bei 5,5 - 5,8l.
In der Alpen ist der Verbrauch auf 4,9 - 5,3l gesunken. Klar, eine Serpentine fährt man eben nicht dauerhaft mit über 130.
Beim Pendeln zwischen Ortschaften und in der Stadt, also selten über 100 km/h und "im Verkehrt mitschwimmen" gehts auch mal Richtung 3,9l, da hab ich auch gestaunt!
Fazit: Ab 130 wird sie durstig, ab 150 sowieso. bis 80 km/h und mit der Drehzahl oft unter 5000 bleibt sie aber genügsam.
Ich empfinde jedoch diese Benennung als "Alteisen" wirklich abwertend. Wenn man sich mal anschaut, wie lange es den Motor der Ténéré und die straßenorientierte Schwester Tracer 700 auch schon wieder gibt ... empfinde ich die V-Strom jetzt wirklich nicht alt. Denn auch bei der T7 freuen sich ja alle für "einfache Technik ohne viel Schnickschnack!" Die V-Strom wurde halt immer weiter verfeinert und bedient auch preislich eine völlig andere Richtung als BMW oder KTM.
Mit Erscheinungsjahr 2017 ist zwar bei dieser 3. Generation auch wieder mal Zeit für ein neues Gesicht ... aber ich hoffe, dass sie immer so robust und einfach bleibt.
Für das Rüstrennen haben sie ja jetzt die 800er.
Wie ist man wohl mit der Suzuki V-Strom XT unterwegs, wenn man über 5 ltr/100km verbraucht?
Ich fahre nur zu zweit und habe fast immer einen Verbrauch von unter 4ltr.
Die Gabel und das Federbein habe ich mit Federn von Hyperpro verbessert.
Erwähnen könnte man noch, dass der Sitzplatz hinten tadellos ist.
Danke für das interessante Video.
Geht schon, wenn man über die Autobahn zur Arbeit fährt 😂
"Wie ist man wohl mit der Suzuki V-Strom XT unterwegs, wenn man über 5 ltr/100km verbraucht? " ... Ganz einfach: zügig mit häufiger, kräftiger Beschleunigung und oft auch eher 120 - 130 km/h als eben mit meistens nur 80 Sachen oder weniger in der Stadt.
Suzuki ist mit Preis-Leistung einfach top! V-strom 650. Die 800 bring mir nix.
Dieser Motor ist erste Sahne , mein nächste "Downsizing" könnte durchaus wieder in Richtung 650er gehen. Ich war nach der letzten Probefahrt echt am überlegen ,hatte mich dann aber für 800er de genommen und bin damit sehr zufrieden - wenngleich die Laufkultur vom 650er V Motor eben doch einen Ticken "smother" ist . Der Motor (ob 650er oder 1050er) muss einfach "Weitergehen"
Hallo Frank habe Dich heute durch Zufall auf der Arbeit bei YT gefunden ohne zu suchen. Respekt für deine Arbeit gute Videos mach weiter so. Liebe Grüße und grüße an deine Familie Björn 👍✌️
Hey Björn, Grüße nach Jelpke :-) Gruß.Frank
Hallo Frank, meine 2022er V-Strom 650 braucht im Mix, d.h. 80% überland, 10% Stadt, 10% Autobahn nie mehr als 4,5l. Fahre meistens mit shortshifting. Evtl. ist Dein Verbrauch Dein Tribut an den Vorführer. Ansonsten, ich liebe dieses Motorrad. Habe zwei Jahre lang alles gelesen, habe auch die Tiger 660 (enttäuschend) getestet und hatte keinen Bock auf ein 250kg Motorrad (bin 60+). Fazit: drauf setzen, Schlüssel rumdrehen und fahren, fahren, fahren.
Was war an der Tiger enttäuschend???
20 Jahre. Freundlichst Fiete
Den Motor gibt es seit 1999 hatte die SV 650 s noch mit Vergaser 48tkm ohne Probleme 😁
zum Thema Schlauchlos Reifen: bei meiner V85tt sind die Schlauchlos Reifen mit den Speichen außen am Felgenrand, die mit den Schläuchen haben die Speichen innen. Was ist den nun die richtigen Variante? Zum Video: wie immer sehr gut und ich bin auch der Meinung dass es nicht immer das neueste sein muss. Die VStrom 650 ist ein sehr tolles Bike, hatte ich auch überlegt zu kaufen!
BMW hat auch Speichen außen. Es gibt auch Modelle ,ich glaube KTM zum Beispiel, da sind die Speichen innen und trotzdem ohne Schlauch da mit Dichtband innen.
@@watte604 Ah, wusste ich nicht, Danke!
Schau Dir die Felgen mal genau an. Die Speichen sind zwar innen, gehen aber gar nicht durch das Felgenbett.
@@karlw.5176 Ja, gesehen, Danke!
Hallo Frank,, ich habe mir die 650er gekauft und würde auch gerne die durchgehende Sitzbank habe, darf ich fragen wie groß Du bist, und wie hoch die Sitzbank jetzt ist. Hast Du den Lenker erhöht? Danke für dein Video
Moin...ja Lenkererhöhung 30mm von Voigt ist drin. Sitzbank hat eine Sitzhöhe von ca. 90 cm, ich bin 181 cm groß. Polsterei war Fa. Schauland in Kiel. Gruß. Frank
hallo Frank, schönes Video, by the way, auch die "normale" V-Strom hat 20l Tankinhalt
Ich würde mir ein anderen Scheinwerfer wünschen in LED , den Motor gibt's schon über 20 Jahre und würde auch weitere 20 Jahre machen wenn's die EU zu lässt
Ich hatte letzte Woche die Wahl zwischen der 650 XT in Neu für 7.990,- und der 800er für 10.075,- Euronen.. 👍
Ich habe mir vor kurzem das Alteisen 2024 gekauft und bin hochzufrieden. 😀
Fahre die 650 ohne XT aus 04/ 2022, Verbrauch in der Regel um 4,2 Liter, manchmal schaffe ich auch 3,8 Liter, fahre allerdings keine Autobahn. Die Kleine fährt echt gut, allerdings bin ich die 800er V-Strom Probe gefahren und überlege zu wechseln, das Mehr an Federwegen gefällt mir sehr gut, auch den Motor mit Quickshifter finde ich toll. Die Optik allerdings.... Alternativ käme für mich auch eine F850 GS oder 1100 Africa Twin in Frage, bin beide aber noch nicht gefahren.
Und? Bist du gewechselt?
Wenn man gewisse Videos (z.B. der 1000PS Bericht von Schaaf in Alaska) sich anschaut, merkt man: die kleine V-Strom kann mehr, als man ihr zutraut!
Ich bin bisher so rangegangen, dass ich nicht auf eine AT 1000/ V-Strom 800 wechseln muss, solange ich dies nicht ausgereizt habe. Der Fahrer ist hier oft das kleine Glied, nicht die Maschine.
Habe den Hauptständer von SW-Motech dran und bin bisher ein Mal aufgesessen: Und? Brauche ich dafür mehr Bodenfreiheit? Sicher nicht! Hätte ich dies durch besseres Fahrkönnen umgehen können? Auf jeden Fall!
Ich merke halt, ich bin mit meiner 650 Xt noch Lange nicht am Ende! Und ich sehe so manchen T7 Fahrer mit Stollies drauf und unbeholfenem Fahren und denke mir: da möchte einer mehr zeigen, als er wirklich kann.
@@hassosigbjoernson5738 Moin, bin noch nicht gewechselt, es scheitert am Verkauf der V-Strom, steht bei Mobile und Kleinanzeigen drin, bisher keine ernsthaften Anfragen. Bin inzwischen die AT 1100 ES Probe gefahren, ist schon ne geile Kiste. Allerdings habe ich auf der Rückfahrt (ges. 300 km) gedacht, die V-Strom macht auch viel Spaß. Ist bei mir einfach so, dass ich Lust auf etwas anderes habe.
Acaba v strom 650 ile v strom 800 kıyaslarsanız ne düşünürsünüz?
Ich hab sie, geniales Motorrad! 5,5 ltr brauche ich nie!
Dann fährst du auch nie 150 - 160 km/h.
9:23 Wie am Gummiband gezogen 🤣 Seit ich die Zero habe mit Riemen...das ist Gummiband. Wenn ich dann noch zurückwechselte...man ist die Lahm, 3x schalten an der Ampel bis man 60ig fährt...da bin ich längst bei 80 oder illegal auf der Zero...
Ja, du bist der Superheld!!!
Geh' doch ins ZERO- Forum und heul Dich dort aus.
Du nervst!!!
Also für 60 km/h müsste ich nichtmal schalten. Und ich kann 350-400 km am Stück fahren ohne Pause. Die Zero auch?
@@Th0RNiKNicht zu vergessen die lächerliche Höchstgeschwindigkeit von 139 km/h bei der Zero :)
@mofalaufkultur46 also ich hab jetzt den ersten Gang nicht ausgedreht .... aber weit weg von den 60 ist der sicherlich nicht. Im zweitn auf jeden Fall. Und die V-Strom schaltet ja wirklich butterweich.
Die Frage bei der Beschleunigung ist halt (vor allem in einer Stadt wie Berlin): kommen damit auch die anderen klar?! Ist man damit noch "berechenbar" oder provoziert man eher Unfälle, weil andere Verkehrsteilnehmer in den Spiegel schauen, dann ihr Manöver durchführen und sich erschrecken, weil es fast zu einer Kollision kommt ...
Auch wenn ich heize (130+ auf der Landstraße) komme ich 350 km weit. Ist echt entspannt. Und ich hab mein 2017er Model für 6 Scheine in 2021 gekooft.
Was kostet die Zero?
Natürlich muss einem auch das Schalten Spaß machen ... und bei der Suzi geht es wirklich butterweich. Ich denke, so einige Fahrer schalten ohne kuppeln mittlerweile. Die modernen Getriebe können das. Auch inoffiziell.
Somit kommt beim Thema Preis/ Leistung irgendwie nix an die V-strom ran, gerade wenn man mit einem Heidenau K60 Scout und etwas Übung (Offroad-training!) auch mal auf nen TET abbiegt. Theoretisch kann eine T7 mehr, aber nur wenn es der Fahrer kann und für mehr als 5-6 Scheine.
Dazu noch die weltweite Verfügbarkeit von Ersatzteilen und ein unscheinbares (empfinde ich als Vorteil!), günstiges Reisemotorrad is born.
Fahr mal mit deiner Zero durch Slowenien oder Bosnien... Ist nicht so einfach.
"Spaß ist auch mit altem Gerät möglich" 😂 Meinst du das Motorrad?
Love die V-Strom 650! Habe sie soeben im August verkauft, da ich seit ich die ZERO habe, nur noch elektrisch fahre - und mir Tagestouren von 300km mehr als ausreichen in der CH mit einmal 90min aufladen während der Esspause (oder ich besuch ein Fussballspiel, usw, usw.)., für mich absolut problemlos.
Der V-Motor ist ein Gedicht - aber die Lastwechsel sind enorm, wehe die Kette ist nicht korrekt gespannt (und das ist sie ja irgendwie nie, da sie ja ständig sich längt..) - ich hatte immer die Finger an der Kupplung und habe viel damit gearbeitet, v.a. in engeren Kurven - und bei uns gibts fast nix anderes, sonst ist man schon im Ausland!
Welche Lastwechsel? Ich finde sie gerade für enge Kurven wie gemacht. Zügig durchschalten und vor der Kurve eher einen kleineren Gang als zu hoch dann passt es fast immer. Schön unter Zug durch geht problemlos jede Kurve.
@@watte604 Immer unter Zug geht ja nicht...man kommt auf der starken Motorbremse in die Kurve rein...und irgendwo ist der Punkt wo man ans Gas geht...und der ist schwer. Richtig sportlich gefahren kriegte ich das nur mit Kombination HBremse, Gas und Kupplung, damit das Fahrwerk und die Reifen immer unter Spannung ist zwischen Reifen drückt den Asphalt nach vorne (Bremsen) und zum sofortigen Wechsel der Verzahnung am Boden zu der Reifen drückt de Asphalt nach hinten ( Beschleunigen).
@@mofalaufkultur46 Ich rolle doch nicht mit Motorbremse in eine Kurve hinein. 🤔
Also die ZERO und deren Problemchen interessieren hier überhaupt nicht!
Mir total egal, was Du für ein Motorrad fährst und ob Du damit zurechtkommst oder nicht.
HIER GEHT ES UM DIE SUZUKI V-Strom 650.
@@inghelmheidubrand1545 das stimmt ! 🙄
Was dreht die 650er bei 100 km/h im sechsten Gang ?
4.500 min^-1
Leider zu wenig Federwege!
Ich frage mich, was Sie denken würden, wenn Sie den V-Strom 650 mit dem V-Strom 800 vergleichen würden.
Hat er doch gemacht! Einfach das Video noch einmal ansehen und gut aufpassen😊
@@Holimot1 Es tut mir leid. Ich übersetze, weil ich kein Deutsch kann. :) Ich schaue es mir noch einmal an.
@@orhan004 kein Problem, alles in Ordnung 👍👍👍
@@Holimot1 Wird Frank Suzuki also mit V Strom weitermachen oder .800 kaufen? Ich habe den letzten Teil des Videos nicht verstanden
@@orhan004 Meine persönliche Meinung: Frank kauft nichts! Er testet Motorräder und bekommt vermutlich dafür Geld!!!
Was ich super schade bei dem guten Stück finde ist das man das Abs nicht abschalten kann. Sonst ein klasse bike .
Im gelände wenn Du langsam fährst lässt sich bei meiner das ABS übersteuern
@@robertgoetz2678 ok gut zu wissen. Aber es ist einfach schade bei so einem tollen Bike.
Gibt aber Lösungen bspw. Von Hessler
Kauf Dir eine der ersten Baureihen, mit der fährst Du überall ohne ABS😂
Gutes Video, vielleicht nicht ganz zu Ende gedacht. Bei einem Wiederverkauf würde wohl der Preisvorteil von 3000,- zu DE800 mehr als vernichtet. Die Fahrfreude 650 vs. 800 kommt noch hinzu. Fazit: Es gibt keine Alternative zur Suzuki V Strom 800 DE.
Glaube ich nicht, die Preise steigen weiter und es kaufen nicht alle Neufahrzeuge
Die V-Strom verliert sehr linear an Wert. Durch den geringeren Preis aber natürlich auch deutlich weniger.
Mitte 2021 konnte man die 2017er Modell zwischen 6000 und 7000 € kaufen, je nach Ausstattung und Laufleistung. Also in 4 Jahren nur 2K € "verloren".
Aber auch ältere V-strom mit ein wenig Ausstattung liegen oft um die 4,5k €. Also sinkt sie irgendwann nicht mehr so viel.
Die Fahrfreud bleibt vergleichbar, weil eben auch das Gewicht geringer ist. Zudem hat man mit einer 650er für z.B. 6 Scheine dann doch immer wieder ein Grinsen im Gesicht. Der V2 geht auf jeden Fall noch gut. Vielen T7 Fahrern reicht diese Leistung ja auch!
Lieber Alteisen, z.B. Transalp 600, gibt es für wenige € mit geringer Laufleistung, toller Motor der ewig hält, die gesparten € lassen sich gut in mehr Urlaubsreisen einsetzen.
Man ist nur nicht Up to date, weil man keine
Fahrende Schw..zverlängerung hat.
Ist nicht gerade sowas Alt-Etabliertes wie eine Transalp 600 teuer? Ich fürchte, man „muss“ ein Rad gebraucht erwischen, bevor es unter den Liebhabern Kult wird.
Viele wollen ffür die alten Klassiker noch 5 Scheine haben.
Für 5 - 6 Scheine bekommt man auch diese Baureihe der V-Strom. Mit oft unter 20 tkm. Gespart hat man dabei auch und der V2 ist bei den ganzen Reihen-2ern auch mehr als legendär und langsam echt Kult.
Nach 20 Jahren und vielen, die mit so eine V-Strom vielen hunderttausend KM gemacht haben, teilweise sogar Offroad (TET) würde ich die Suzi auch "etabliert" nennen.
Ich weiß Optik ist nicht alles, aber die Lichtmaske ist mir einfach zu häßlich. 3000€ mehr ist nicht viel für die DE800, die in allen Belangen überlegen ist.
Sie ist keine Schönheit, aber das sind die wenigsten Adventure Bikes, siehe KTM Transformer und BMW Raumschiffe.
Die Anleihen zur DR Big sind (wie auch bei der 800er) jedoch da.
Und das Problem mit leicht überlegenen Bikes bleibt aber weiterhin der Fahrer. Und dieser ist oft das begrenzende Glied.