It's pretty interesting that 2&4 Motoring are monetising ALL their "videos" on YT in the last year and a bit.... it means they are dead set strapped for cash and looking to grab every last penny from this horse that is long past being flogged to death.
懐かしい
当時毎回買ってたビデオがネットでタダで見られるなんて
エボ９乗ってるけどご先祖様たちのトライ&エラーを重ねて最高の車になりましたよ♪
ありがたやありがたや！
8,9はデザインが鋭くてすき、しっかり6,7の容姿が踏襲されてる気がする。
10はズッシリしててカッコいい。すき。エロい
すっぱいほいこーろー
おっちゃん，変態やな
10:59
中谷さんは優しい❤️
当方初めてのベストモータリングが、この号でした。
とにかく、ランエボ１の評価が著しく低いのが印象的で、これ程屈辱的なランエボは歴代でも無かったですね。
だからこそ、エボ２で劇的な進化を遂げてリベンジを果たすのですが。
同じような過程でＳＷ２０も２型から劇的進化を遂げた事から、ベストモータリングのテストは非常に意義あるものだったと、今だからこそ強く思うのです。
物心ついた時に一番最初に好きになった車。
エリチカ推し推し
ちなみに今は何がお好きですか？
y seror 今もランエボは大好きですよ。お金貯めて買う準備してます！
ランエボ以外 エルグランド、レンジローバーなどが好きですね。
物心ついた頃はインプレッサが好きでしたね…
デパートのおもちゃ売り場に置いてあったwrc風のラジコンがずっと欲しかったです。
叔父がランエボ1(ランエボ3の純正エアロ)に乗ってて、めちゃくちゃ速くてかっこよくて憧れて.....生まれた時から一緒に居て、大好きな憧れの、絶対乗りたい車でした。そして18歳になってすぐ、今年の1月に無事ランエボ7を納車しました。叔父は今でも俺が小さい頃から見てきたエボ3エアロのエボ1に乗ってます。2人で並べて写真撮ったり、加速勝負したり、本当にどの時代のランエボも最高で家族みたいな車だな....と、思いました☺️あ、加速勝負では叔父のエボ1がエボ3純正エアロで、純正に見えるのに500馬力近く出てるのでぶっちぎられましたｗｗｗｗｗｗｗ
諸先輩方から見れば若輩者な私はFCでしたね。
毛色が違うクルマ出してすみません...
今見るとコンパクトで車重が歴代で一番軽く、こういうのを自分で仕上げていく楽しみはあるんだよな。今やコレクターズアイテムになっている。当時の三菱もこんなにすぐに完売するなんて思っていなかったわけで。 古いエボも好きだなあ。
黒沢さんの「話にならないな…」はなんか聞いてて辛いなぁ
ガンさんは元々4駆嫌いだったからねぇ。
車雑誌などは、基本的にメーカーの顔色をうかがうヨイショ記事が多いけど、こうやってハッキリ言ってくれる人のおかげで、車も改良されていくね。
じっちゃんのおいおいおい曲がらねーぞになんかウケた
安全性とか色々あるけど、250マン前後でこんな車が買えた時代すげえな
いまは無駄なものが多すぎ 環境ガーとか言うならまず無駄なものなくせよって思います
友人が乗っていましたが、エボ２のタイヤサイズに換えた途端、曲がる車になりました。要するにタイヤのキャパ不足だったということでしょう。
違います ジオメトリーやらなんやら細かく変更されてますだけど素人にはわからんと思いますよ
エボⅠが曲がる車になった理由のツッコミにはなっていないような・・・(^^;
このあとのエボリューション2は 大幅に変更（CD9a→CE9a）されましたよね！トレッド変更（ロアアームによる増大） ホイルベース変更によるキャスター角増大（ロアアーム材質とサイズ変更により ステアしたときの 対地キャンバー角増量 タイロッド位置変更）フロントスタビライザー取り付け位置変更 タイアサイズ変更 ホイルサイズ見直し 等々 外見以上に数えきれない変更点が多いです。
@@茂佐藤-q3l
文章読めてます？
中谷さん厳しいな！！
まぁ的確な分析かもしれないけど。
元さんの ｢どこ行く｣笑えた
かわいいwwwwwww
私が見たことあるのはエボ４からくらいですが、最初から評価が高いクルマではなかったんですねー
最終モデルはもうモンスター級にまで化けていった感がありますが、それもここから着実に進化してきたっていうことですね。
スカイラインにしろロードスターにしろまず最初に良いモデルがあったから続いていったというのとはちょっと違うんだなと驚きました。
Evolutionだけに進化は辞めないでもらいたかったんですがね…。
この頃のランエボはWRCのホモロゲの為にランサーにギャランVR-4のエンジンそのまま載っけて販売したような車だから、車そのものの完成度は低かったんだよな。
初代はヘニャンコ足回り＆小タイヤでほとんど踏ん張りが効かないんですよね・・・（ある意味ラグジュアリーカーｗ）
今、少しは改良されたはエボⅢ乗ってるけど、電子制御無しのダイレクト感は他のエボには無いですネ！！（ドアンダー）
山本和明 あとは歴代エボのRSだけ
GTRが市販版でもガチ仕様だったんだなぁと思った。ランエボはランサーセダンにギャランのエンジン載せた即席仕様。でも、ランエボが毎回変わるたびに世界的レベルまで上がったから三菱良くやった！と思います。ラリーでもマキネンがチャンピオンにもなりましたよね。
この頃はエボを酷評していたガンさん。
エボ5・6になるころには速すぎるなと褒めている。
Very cool to see the Evo 1, not the prettiest but still a monster on it's own
But the small monster got eaten by the big one name godzilla !
@@djorksolo8544 Later on this small monster will evolve and beats r33 and r34 on tsukuba
このクルマがこのサーキットで後々は55秒を平気で切るクルマに進化するとは思えないよなぁ……
第一次『パワーゲーム』の真っ只中から出てきた最後期の車でした。因みにこの半年後で出てきたのが『インプレッサ』です。尚、当時の動画の番組や後の専門誌等で語られた『ボデー自体のキャパ不足』や『サスペンションメンバーの捻れ過大』等の問題を潰して出来上がったのが【ランサーエボリューション２】となります。
なるほど!
良くなったのはエボ2からですね
9:15〜
ガン爺「すんごいパワーだなコレ…。
オゥオゥ曲がらない曲がらない…曲がらないぞコレ…。
曲がらないってことはブレーキも効かねえだろうなコレ…。
オゥ…曲がらない何じゃコレあらららら…アンダーオーバースゴいなコレ…。
オイオイどこ行く？オイオイオイオイオイ…。
タイヤも酷いけどコレ…アライメントがどうなってんだコレ…。オゥオゥオゥ曲がらないぞ…。
直線だけで勝負ってクルマだなコレ…。
オイオイ全然…オゥオゥオゥオゥオゥオゥ何じゃコレ。…すんげえなコレ。」
面白おかしいようだけど、ランエボⅠってクルマがどんなクルマだったのか想像できてしまう。
そっから4g63最終型であるエボ9は本当にすごい車になりましたよね。その途中でもWRCやジムカーナでもかなりの成績を残してきたようですし
Would love to see similar comparison with Evo 3!
ギャランの4G63を受け継いだ三菱の本格ラリーベースに作られた車がいまや歴史に残る車にまで進化したと言うのは凄いことですよ...永遠にランエボは不滅です...ゴーンさんランエボ復活お願いします
にゃーさん二次元好き カルロスくんにお願いしなきゃいけなくなっただなんて残念で仕方ないですね。良い時代は終わりましたね
いやいやこれからが三菱の頑張りどころだと思いますよー！！
エボ1はタイヤが細すぎる割には1240kgの車体に
2Lターボ250psのハイパワー+4WD
三菱が本気だった頃の車はインパクトが強い。
エボの初代の頃知らなかった！おもしろい。
ここからランエボの進化していくのか。
エボリューション1乗っていた。ギャランVR4も乗っていたけど。曲がらないけど、余計な電子制御がないから、楽しかったな。エボリューション3のエンジンに載せ変えたり。しまいにルーフに錆が出てきてぼろぼろになった。
結婚2年目で嫁さんがいやだということで手放したけど、何も言わなければ、今も乗っていたな。gtrと比較しても勝てるわけはないよ、サーキットは。
GT-Rの速度警告のキンコンキンコン懐かしい(笑)それとR32GT-Rのノーマルマフラーって意外といい音するのね♪
ランエボ１ってタイヤ小っちゃくてカワイイ(笑)タイヤとフェンダーの隙間も大きい～
とりあえずVR-4をコンパクト化しただけだからなぁ
後にごつくなっていくけど速くなっていくのは凄い…
Evo 1 my dream daily
頭文字dのゲームであるEXTREME STAGE4内にて東京から来た2人がランエボのことについて｢曲がらない、止まらない、直線バカッパヤのマシーン｣と言ってましたがEVOⅠは本当にストレートだけのマシーンだったんですね笑。
インタークーラーむき出しはかっこいい。
ランエボ1は古典的な4WDで、当時は重い、曲がらない、壊れやすいの三拍子だったのが、各メーカートライアンドエラーを繰り返した結果、生まれたのは「アウディ・スポーツクワトロ」「峠の王者ランエボ」「ラリーは四駆でなければ勝てない」「四駆が曲がらないのは昔話」。
最初はそんなによいとは言えない評価だったのか…
上のクラスのエンジンを小さなボディに詰め込んだだけですからね。完成度も低く曲がらない、止まらないとスポーツカーとは呼べない出来でしたね。あ、真っ直ぐは速かったですよ。w
価格帯が違うし、しゃーない。
本当にベース車両と割り切るのが吉だと思います。
「どこ行く」はエボ５でもありましたよ（笑
雨のサーキットでとにかく横になりたがり、ゼロカウンターで滑ると安定する。
シロウトでも４ドリ・かに走りが自然にできちゃうオートドリフトマシンだと思いましたけどね。
ＷＲＣは横向いてなんぼのセッティングなのかなと。
当時のランサーやGTOは雨の筑波最終コーナーでよくリバースしてましたね。GTOなんかは粕谷さんと大井さんがスピンしてましたね。徳さんはデリカスペースギアの発表会会場で、Uターンしたデリカがゴロンと横転したのを目撃したとか。
タイヤちっちゃ！かわいい
今の軽並みに小さいですからね笑
いくらボロクソに言われようが素晴らしい車
エボ１（エボゼロ？）、乗っていました。超絶ドッカンターボで速かった～。
やっぱりタイヤが小さかったのかな？ 自分ではスポーツタイヤに換えただけで満足してしばらく乗っていましたが、サスペンションを特注の車高調整式にしても凄く良くなった感じがなくて、その後タイヤを215/45R17に換えたら、もの凄く安心して速くコーナリングできるようになりましたっけ。
諸悪の根源が居なくなった今、三菱にはまたランエボのように進化していってほしい。
昔乗ってたのでボロクソ言われてるのは辛い>.
ラリーに出るために取り敢えず数を作ったって感じなのかな？
15インチタイヤで片押しキャリパーってのもどうせラリーの時は替えちゃうからね。
Amazing machines
中古車で買って乗ってた、色々やって10年くらい前に手放しちまった。今の自分の方があの時より運転上手いかな。
このエボⅠ凄いですね。当時2500台限定3日で完売したね。
R32GT-Rの純正マフラーってけっこういい音するのね♪
この車でラリー出たことあるけど確かに純正では不安要素が多かったから、かなりいじった。サスとデフとブレーキをいじって、タイヤサイズも2のやつにした。散々な評価なエボ1だけど、だからこそ勝たせてやりたかったなぁ〜。
miu miu らふ
当時、パルサーirを乗っていた私にとってエボは、兎に角ウィリーする車に見えた（笑）
この大きさのウイングで「高くそびえ立つ」と表現するのは今からすると新鮮
32GT-Rのウイングも当時としては大きい方だったとか
ミラージュサイボーグRもあった
R32とは価格の差もあるからなぁ しかし1240Kgしかないのか
あのFDよりも軽いのか、RSならさらに100キロも軽いと言う(^_^;)
まあ言い方悪いけど、エボ１のこのだらしなさがあったからこそ
Ⅴ以降の地位が確立できたというのもあるかも。
最初ランエボカタログに載ってないつてほんとなんですか
レースに出るための条件でしゃーなしで売ったクルマだからですからね。発売したときも社内広報にちょびっとしか載ってなかったらしいですよ！
まるで物語の主人公
かっこよいなー
ほしいなー
Lancer Evo 1 : *exist*
BNR32 : i see you chosen defeat !
Ясно, русских комментариев нет, ну чтож, все равно эво в моем сердце навсегда, и я считаю его лучше..
インタークーラーむきだしでラリーしたら大惨事かも
ミシュランタイヤのXGTV装着なんだな。
これってスポーツタイヤのMXXシリーズでなくMXMの前モデルというか、
たぶん北米向けのオールシーズンタイヤかと。
ダッジヴァイパーはXGTZ装着でこっちはハイグリップタイヤだったらしいが。
中谷さんの指摘にもあるように、タイヤサイズが話のならないほど、小さい。195/55/15と言うサイズは、テンロククラス。これで、GT-Rが相手では、ちとツライ。タイヤサイズを上げた競技車両はエボ２～３と遜色なかった。ローカルラリーじゃ、エボ６やエボ７～８あたりにも勝つ猛者がいたよ。まあ、三菱自動車はランエボをチューニングベースとしてしか、作ってなかった。能力のあるショップがアフターパーツを組み込んで、やっと完成と言う代物。スバルが比較対象用に、ニュルブルリンクにエボ７を持ち込んだけど、危なくて走れなかったそうだよ。
もともと、ラリー用みたいな車だからねぇ、改造というかタイヤ変えねぇとまがんねぇだろ
うちの弟が俺に何の相談もなしに買ったのがエボ、…、しかし1800CC？（笑）前にインタークーラー無い（笑）外装エボ仕様の普通のランサーだった（笑）思い切り笑ってやったわ
「なんじゃこりゃ、、あららら、、」
www
Mitsubishi all the way
CE時代のエボって超絶フロントヘビーだったらしいしアンダーは仕方ないかも
R32と比べるってもサーキットでやってもなぁ…
そりゃあアテーサの分ハンドリングで有利でしょうよ
ⅢかⅤかⅥが欲しいなー
好き男ギター エボ6おすすめ
朝田詩乃 エボⅥ T.M.は絶対欲しい
R32はキンコンがあるんだ・・・
最終コーナーの挙動ヤバ過ぎ
雨であんなんじゃ真冬の峠とか危なくて走れないでしょ
ミスファイアリングシステム搭載
ランエボ１乗ってたけどコーナー悪かった
二十歳そこそこで、わかるくらい怖い車でした💦
天井には、スポット溶接の所錆だらけなったなー💦
昼間の公道でこんなに飛ばすのかw
後に国産最速車になるとはこの時点では誰も思わかっただろうな。
元さん若い
なんか時代を感じるw
軽いRSでやって欲しかった(^_^;)
It's pretty interesting that 2&4 Motoring are monetising ALL their "videos" on YT in the last year and a bit.... it means they are dead set strapped for cash and looking to grab every last penny from this horse that is long past being flogged to death.
流石32
初代ランエボとの格の違いを見せつけてくれた
ガンさん爆笑
最初はこんなにボロクソに言われて評価もイマイチだったランエボがGTRやNSXもカモるモンスターになるとは思わなかっただろうなぁ
足とエンジンをエボⅥにすれば解決(驚愕)
ウオッシャーなのかウォッシャーなのか
なんじゃこりゃ
アンダーオーバー酷い車だったんだな
US バカ 最終コーナーガンさんの珍しいカニ走りが印象的すぎます😆
どことなく3に似てるなぁ
見た目の大きな違いはエアロくらいですからね
195って…シビックのリアタイヤと同じだぜ?
layan je bunyi chime speed limit tu hsha
なかやさんいっつも、暗い
黒塗りのラリーカー
Mr. Blaster/ブラスター 追突されそう
Mr. Blaster/ブラスター ？「おいゴラァ！」
黒塗りの高級車はセンチュリーなんだよなぁ…。
Another english comment
10:21 🤣👏🏻 ふつうに見てて笑う
初代ランサーエボリューションおもしろい 欲しくなった👍✨ 中古で回ってない。
安くて良い❗そりゃー高い車と比べたらダメ🙅🆖⤵
初期のエボはカッコわるいな
加藤充
最後まで格好悪いよ
大塚あやそら 何で？
大塚あやそら リアスポイラーとかガチでダサい！
大塚あやそら ＦＣ3Sの方がカッコいい
大塚あやそら エボじゃなくてあれじゃゲボだろ！
素性が悪くても電子制御で誤魔化せばどうとでもなるという証明だな