Super Tarek, vielen Dank für das Video. Es wird immer wichtiger das es auch Test Video von Gebrauchtwagen gibt. Der ionq war damals schon seiner Zeit voraus und heute immer noch nicht veraltet, wenn man ihm den anderen Vergleicht. Preis Leistung jetzt als Gebrauchtwagen ist top. Zum Beispiel hatte das Topmodel damals schon Sitzheizung auch hinten auf den sitzen, was selbst heute nicht Mal alle neuen anbieten. Bitte mehr solche Video auf deine wie immer sympathische Art, es ist immer eine Freude sich deine Videos anzusehen.
Mein Algorithmus hat mich erst vor wenigen Tagen zu Elektrobays gebracht. Die systematische Vorgehensweise beim Check gebrauchter E-Autos ist ein wesentlicher Schritt, die E-Mobilität insgesamt voranzubringen. Dazu die sehr sympathische Art von Moderator und Fahrzeughalter, ehrlich, ohne sich irgendwo anbiedern zu wollen. Topp, habe ich sofort abonniert. Die Roadtrips sind übrigens auch sehr schön...
@@martinfunke9485geh einfach mal die Videos auf diesem Kanal durch dann wirst du ganz schnell fündig: Niro EV, EV6 in mehreren Varianten bis zum GT also viel Spaß. Bin auch durch diesen Kanal auf meinen EV6 AWD gekommen.
Hallo Tarik und Wolfgang ... Auch ihr habt ein sehr freundliches Video -Team abgegeben. Auch die Gebrauchtwagen-Test sind abzusolut interessant. Das 5 Jahre in Betrieb und auch schon ordentlich Kilometer gelaufen und immer noch so gut in Schuss - super. Vielen Dank für diesen Beitrag. 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Ich finde das super, dass Du auch Gebrauchtwagen testest, ich habe mir im September einen Ioniq Classic gekauft und wir sind eine Woche danach damit nach Spanien und Portugal gefahren, insgesamt 5600 km völlig ohne Probleme, eine wunderbare Reise, die wir übrigens nur wegen Eurer Videos überhaupt gemacht haben. Der kleine Akku ist auch auf einer so langen Reise völlig ausreichend, man kommt 200 km weit und er ist dann in ca. 26 min von 10 % wieder auf 94 %, also kaum Zeit für Toilette oder ein Kaffer. Es ist ein komfortables und praktisches Auto, so dass man auch nach einer Strecke von 1000 km nicht völlig fertig ankommt. Man kann den alte Ioniq nur empfehlen.
Hach ja, der Ioniq 🥰 ich weiß schon warum ich mich für dieses Auto entschieden hab 🙂 klar, mehr Reichweite ist immer gut, aber es gibt so viele Faktoren an diesem Auto die einfach unschlagbar sind und wie Wolfgang es schon so schön gesagt hat, einfach einen Ladestop mehr einplanen und gut ist... danke für das Video! :)
Ioniq ist echt das beste was man als Zweitwagen zum auf Arbeit pendeln fahren, bin den FL schon gefahren wirklich schönes entspanntes fahren. Beim Vorfacelift ist natürlich die Ladeleistung Mega. Das ganze bei einer hohen Zuverlässigkeit. Für die Autobahn ist mir ein Stop aller 150km doch arg kurz, ist aber bei vielen neueren Autos auch nicht viel besser und schneller laden tun sie dann auch nicht. Ich hoffe das mein ioniq6 auch so zuverlässig wie der classic ist. Super test auch wenn ich 100% akku nicht ganz glauben kann.
Hätte mir damals fast einen gekauft allerdings las ich von einigen nicht unerheblichen Problemen, daher habe ich gewartet und bei einem mii zugeschlagen. Je nach Einsatzzweck ist das für mich die bessere Alternative gewesen. Für 14-15 gibt's die mit bj 2021 somit hat man bis 2028 noch Garantie. 32,6 kwh netto etc. Ich habe leider nicht so viel Platz daher kam mir das gelegener. Für längere Strecken vorallem mit mehr Personen erscheint mir der ioniq besser.
Hallo Tarik und Wolfgang, vielen Dank für diesen tollen Test 👍 Der Hyundai Ioniq ist ein rundum gelungenes Auto. Und der Autobahnverbrauch hat mich umgehauen 😎 Viele Grüße Marc
Sehr informativ! Bin gerade dabei, mich über E-Mobilität schlau zu machen und habe vor, komplett auf Elektrizität umzusteigen. Da kommt ein Channel wie dieser wie gerufen! Prompt abonniert. Daumen hoch!
Mitte September hatte ich die Gelegenheit, so ein Auto zu fahren. War ein 2018er mit Premium-Ausstattung. Vielleicht noch wichtig zu erwähnen: Ich bin über 1,90 groß und habe hervorragend gesessen, was daran liegt, dass man die Sitzfläche hinten ganz nach unten und vorne ganz nach oben stellen kann. Nach einer Viertelstunde habe ich gedacht, ich könnte jetzt noch 500km mit dem Auto fahren. Die Beschleunigung reißt einem nicht den Kopf ab, aber eine lahme Krücke ist das Auto auch nicht. Ich fand das Fahrgefühl insgesamt sehr komfortabel und "chillig". Für Leute, die nicht andauernd längere Strecken fahren wollen, eine absolute Empfehlung, meiner Meinung nach. Wenn der Verkäufer nicht so doof gewesen wäre, hätte ich ihn gekauft. Schöner Test, Ihr beiden. Hat Spaß gemacht.😊
Bin auch über 1,90 groß und fahre den 28er Ioniq seit 4 Jahren. Habe schon in so vielen andern EV's zur Probe gesessen und kann sagen das es nur wenige Modelle gibt die für Sitzriesen in Frage kommen. Da macht es oft schon einen Unterschied ob die Sitzhöhe manuel oder elektrisch zu verstellen ist. Der Ioniq bietet zudem auch eine enorme Innenraumbreite.
Das beste Format von allen Elektro Auto Kanälen das es bisher gibt. Gebrauchte Autos, rein elektrisch, ist denke ich das Thema des Jahrzehntes. Ich selbst schaue auch ganz gespannt wie sich dieser Markt entwickelt und wann wir für unsere vierköpfige Familie einen gebrauchten Elektro, bezahlbar, kaufen werden. Danke für diese gebrauchten Tests! Ich kann nicht genug davon kriegen.
Super! Dieses Auto mit etwas 60 bis 70kw Akku und zwischen 100 und 150kwh ladegeschwindichkeit wäre unfassbar. Warum Hyundai das nicht macht verstehe ich überhaupt nicht. Mit dem Heckklappe und AHK würde ich sofort kaufen. Wäre mir lieber als Kona, Soul, Ioniq5,6 oder alle Kia Modellen
Das hab ich auch NIIIIE verstanden 🥺, der baugleiche Niro hat ja die 63 kw Batterie bekommen. Damit wäre er unschlagbar gewesen und wir hätten uns mit Sicherheit dafür statt den Ioniq PHEV entschieden. Aber der PHEV läuft auch sehr effizient.
Also der IONIQ Classic ist ein Kleinwagen. Ein e-Niro ist ein Compact SUV. Eine 66 kWh Batterie bringt irgendwie eine halbe Tonne auf die Waage; ich nehme an, das hätte wieder einen enormen Einfluss auf die Effizienz oder man bringt sie, vielmehr, gar nicht im Chassis unter.
@@FireballYT der Niro ist 3 cm KÜRZER! als der Ioniq. Ein Kleinwagen ist maximal um 4m, der Ioniq knapp 4,5m. Also, wir haben einen Ioniq, und auch einen Peugeot e208, das! ist ein Kleinwagen! Der Ioniq und der Niro sind ohne die Karosserie das selbe Auto, 100% gleich. Der 63 er Akku hätte rein gepasst, weil er beim Niro und selbst bei den viel kompakteren Kona/ Soul auch drin war! So schaut's aus! Und warum Hyundai diesen Akku im Ioniq nicht gebracht hat und damit darauf verzichtet hat, ihn zum besten E-Auto der Welt zu machen, wissen sie vermutlich selber nicht.
Das stimmt mit der Akkugröße, aber: es ist nicht genug Platz vorhanden. Der Kofferraum ist mit dem 38 kW Akku jetzt schon zu klein. Leider sind die Nachfolger nicht so effizient wie der Ioniq. Ein tolles Auto.
Verneigt euch vor dem Effizienzkönig😀😀. Auch wenn mir mein FL vom Cockpit her besser gefällt, aber das ist ja Geschmacksache 🙂. Allerdings ist die Folierung (wenn es eine ist) top, sieht klasse aus! Ist halt auch ein tolles Auto🙂. Also wieder ein tolles sympathisches Video👍🙂. PS: Tarik, wenn du mal einen FL brauchst, würde mein Auto und ich mich freiwillig melden🙂.
@@nicobirkelbach5060 Dann lass uns abwarten bis du das aktuelle Navi Update runterlädst was ende November kommen soll. Und machen dann ein Wintertest 😎👍🏻⚡️
Vielen Dank für das informative Video. Unser Ioniq Classic verkauften wir 1000km weite Katowitz. Die informierten,liebenswerte Käufer fuhren 15 Stunden für dieses Auto. Kaum einer in unserem Land würde diese Strapazen dafür aufnehmen. Wir, und die Käufer sind glücklich und zufrieden, dass der Ioniq Classic noch viele Jahre weiter fährt.😊
Danke für Deinen Bericht. Blazing yellow mit Nordkapp(Electric Dave) Montenegro und Malaga alles in 2023 bereist. Lade typisch 15-20min bis max. 85%. Ja man kommt super voran. 141km 2019 mit 19tkm gekauft.
Lieber Tarik, deine Aussage zur Reichweite auf der Autobahn ist nicht korrekt. Der Ioniq schafft bei Tempo 130 im Sommer max. 160 km, aber da ist er leer, wenn nicht schon vorher. Ich habe immer ungefähr nach 120 km geladen. Getestet auf der Strecke Magdeburg - Görlitz 07/2020. Heute ist natürlich die Ladesituation an der Autobahn eine bessere als vor drei Jahren. Und der Verbrauch bei solchen Geschwindigkeiten war auch höher zwischen 17 und 19 kWh/ 100 km. Die höchste Reichweite waren 191 km bei 32 km Restreichweite, nur Landstraße. Höchste Autobahnreichweite 171 km zwischen Stolper Heide und Recknitz-Nord, weil ich auf Grund der Reichweitenanzeige dachte, genügend Reichweite zu haben, um eine Ladestation auszulassen. War aber nicht so, musste dann von 120 km/h auf 90 ... 100 km/h drosseln, um dann die Ladestation mit 14% zu erreichen. Habe dann das gemacht, was man allgemeinhin E-Autofahrern nachsagt.: Sie lassen sich von LKWs Und Bussen schleppen. 😀 Denn ab 10% geht es rasant runter. Aber sonst: Ioniq Classic Premium👍👍👍. Von 08/2019 -01/2023 gefahren, jetzt MG4 Luxury. Obwohl, wenn ich so bedenke: War vielleicht ein Fehler, umzusatteln angesicht der heutigen Möglichkeiten. Also, Wolfgang, bleib dabei, die neuen sind nicht in allen Belangen besser.
Danke für dein Kommentar, ja ich gebe zu nachzudenken ein Auto mit großem Akku und dann wieder warum viel Geld für was, und freue mich wenn ich mit ihm fahre. Verbrauch bei mir weil ich immer Tempomat so um 120- 125 fahre wenn es geht Kölner Raum katastrophal nur Stau.....danke ich werde ihn behalten 😊
Ich glaube das Hyundai beim Ioniq Classic 28 selbst nicht weiß was sie richtig gemacht haben.😄 Das ein so "altes" Modell von Elektroauto (welches noch nicht mal auf einer reinen e-Plattform basiert) immer noch die Effizienzlisten anführt sollte den Herstellern doch zu denken geben, oder nicht?
Tata, 35K sind da! :D Ein sehr schöner Ioniq, durch die 2-Farbenlackierung macht der echt was her. Ich durfte so Einen auch schon mitfahren und war wirklich positiv überrascht. Leider ist eben Akkugröße und Ladeleistung heutzutage einfach nicht mehr zeitgemäß, zumindest für mich. Als Viel-/Langstreckenfahrer kommt er daher absolut nicht in Frage. Ansonsten wirklich top. Hyundai hat damals wirklich praktisch alles richtig gemacht.
Sehr schöner Test, die Farbe vom Auto gefällt mir, was mir aber aufgefallen ist > ! < du kannst den Akku auslesen, wieso kann das mein Händler nicht, habe den gefragt und das wäre zu kompliziert war die Antwort und angeblich großer aufwand un un un aha 😏
Weil dein Händler einfach Retro in Bezug auf Elektro ist. Habe die gleichen Erfahrungen mit den Händlern gemacht und lese meinen Akku lieber selbst aus. Man muss sich nur die Ladesäulen bei den Händlern ansehen! Meist von den Vorführern zugeparkt ohne zu Laden. Auch und gerade an den Wochenenden. Besonders schlimm finde ich dieses Verhalten bei den VW Händlern. Meine Beobachtungen beziehen sich speziell auf VW, Hyundai und Kia Händler in den letzten 1-2 Jahren im Norden der Republik.
Freut mich , jemand der ähnliche Erfahrungen wie ich in Bezug auf E-Händler gemacht hat ....ich ( Mitteldeutschland) war mal bei ein VW Händler wegen ein ID3, auf dem Gelände steht eine Ladesäule ( auch jetzt noch ) , im Gespräch kam dann beiläufig raus, das die Ladesäule schon länger defekt sei.... ich habe da keinen ID3 bestellt, später dann bei ein Cupra Händler zugeschlagen, aber auch der Händler scheint mit Elektro nicht viel am Hut zu haben, wollten mir mein Software Update ( 3.26) erst in 1Jahr spendieren, weil ich dann eh wegen Service im Hause wäre , ich plane in Zukunft die MEB Kiste abzustoßen und die Marke zu wechseln....@@wobie6291
Danke für das gute Video an euch beide. Das Auto sollte man auf dem Schirm haben. Bis jetzt habe ich nur positive Videos darüber gesehen. Hyundai war schon früh mit diesem E Auto am Start. Da war VW und CO noch im Dornröschenschlaf. Immer wieder wird die Effizienz und die Qualität erwähnt. Das wäre doch für Einsteiger in die E Mobilität genau das Richtige Fahrzeug. 👍
Hallo Tarik, vielen Dank für ein wieder sehr informatives und gut gemachtes Video 👍👍. Wir haben den Ioniq nach fünf Jahren aus dem Leasing rausgekauft, das sagt bestimmt eine Menge😉. Zudem wurde im letzten Jahr unser Mercedes Kombi durch einen zwei Jahre alten Kona electric (64 KWh, 300 kg Anhängelast) ersetzt. Da ich den Ioniq 28 für eines der besten und effizientesten vollelektrischen Autos seiner Zeit halte - wenn es zum Nutzerprofil passt - hier ein paar Ergänzungen zur Ausstattung. Zu den Versionen: Den Ioniq gab es in drei Ausstattungsvarianten, TREND, STYLE und PREMIUM. Was mir bei allen Ioniq 28 gefällt, ist der abschaltbare Soundgenerator, insbesondere beim Rangieren auf dem Hof sehr angenehm. Das gibt es inzwischen leider nicht mehr. Die folgenden Ausstattungsmerkmale sind nur bei STYLE und PREMIUM serienmäßig: Wärmepumpe (trägt nicht unwesentlich zur Effizienz des Fahrzeugs bei), elektrisch einklappbare Außenspiegel, automatisch abblendender Innenspiegel, Regensensor für die Scheibenwischer, Luftauslassdüsen hinten, beheizbares Lenkrad, Sitzheizung vorne, QI-Ladeschale und LED-Scheinwerfer. Neben der Wärmepumpe sind da einige für mich wichtige Extras bei. Auch das optional erhältliche, elektrisch betätigte Glasschiebedach wurde nur bei Style und Premium angeboten. Darauf habe ich bewusst verzichtet, weil es zu Lasten der Kopffreiheit geht und meines Erachtens nicht über eine Innenjalousie (Sonnenschutz) verfügt. Nur beim PREMIUM war zusätzlich dabei: Totwinkelwarner, Querverkehrswarner hinten, Parkpiepser vorne, Fahrersitz elektrisch verstellbar, Ledersitze (optional vorne belüftet), Sitzheizung hinten (optional). Diese Merkmale waren für mich verzichtbar, darum ist es ein Style geworden. Es gibt noch ein paar optische Unterschiede, wie z. B. Chromeinfassungen an den Fenstern, das ist für mich nicht so wichtig. Noch eine Ergänzung zu Android Auto. Das lässt sich inzwischen mit einem Bluetooth-Adapter (bei mir AA-Wireless) auch kabellos betreiben. Vielleicht hilft die Aufstellung ja dem einen oder der anderen bei der Suche nach dem "richtigen" Ioniq Classic.
Leistung und Gewicht in Relation gesetzt (was für einen Vergleich unumgänglich ist) ist der i6 wohl der effizienteteste Hyundai ever. (Zumindest bis zum FL/ Technologieupgrade)
Das Modell ist seit April diesen Jahres auch in meinem Besitz. Ja, die Appanbindung fehlt mir ein bisschen. Ansonsten bin ich mit dem Fahrzeug sehr zufrieden. Danke, für die guten Infos in diesem Video. LG: Bernd
Hi Tarek! Die hyundais haben einen ,,One-Pedal'' Drive Modus dafür muss das linke RekuperationsPadel gedrückt gehalten werden zumindestens ist es bei meinem Kona so. Und im Juni gab es ein Update zur Ladeplanung sprich das Auto rechnet Ladestopps ein. LG :)
Hallo zusammen! Ich möchte an dieser Stelle mal etwas zu den Bremsen ( Rost ) an E Autos anmerken. Ich persönlich besitze seit 06/23 einen Corsa F Electric Edition 40 und fahre zudem beruflich, seit 05/21 einen Corsa F Electric in karger Behörden Ausstattung. Ich finde Opel / Stellantis hat das Rost Problem hervorragend gelöst. Zwar wird die 3. Rekustufe mit dem Bremspedal aktiviert, aber kurz vor dem Stillstand übernimmt kaum merklich die hydraulische Bremsanlage. Daher gibt es keinen Rost an den Bauteilen und trotzdem keinen Verschleiß und damit Bremsstaub. Die Bremsanlage am Werkswagen hat nun 35.000 km überwiegend Stadtverkehr hinter sich und sieht aus wie neu. Übrigens der Rostrand außen an den Bremsscheiben ist völlig normal. Würde mich mal freuen, wenn ihr einen gebrauchten Corsa Electric testet. Weiter so!
Ist bei den meisten E-Autos so, wenn man mit Bremspedal rekuperiert! Bei meinem IONIQ Facelift haue ich meistens reku 0 rein und wenn ich langsamer werden möchte gehe ich aufs Bremspedal. Dann rekuperiert er durch das Bremspedal, aber die letzten km/h bremst er mechanisch. Und so einfach lässt sich das mit dem Rost lösen. Ich denke das ist bei den meisten E-Autos der Fall, die Leute finden nur aus irgendwelchen Gründen es cool alles über ein Pedal zu machen. Ich habe nie verstanden warum one paddle driving so Toll sein soll. Ich hoffe nur immer die Leute verlernen dann nicht in Gefahrensituationen wo ihr Bremspedal ist. Was man nicht nutzt ist dann, wenn man es braucht, nämlich auch nicht da!
Dieser 28er Ioniq ist nach wie vor ein Traum. Wir haben einen Blazing Yellow seit 2017 und bereits 115k km. Alles Top und er bleibt noch sehr lange in unserem Besitz.
Moin Tarek, vielen Dank für den Test! Da der 28er jetzt vermehrt und auch relativ günstig als Gebrauchter zu haben ist, sehr interessant für Einsteiger in die E-Mobilität. Wer kauft einen Dacia Spring, wenn er für den gleichen Preis einen Ioniq vFL kriegen könnte? Noch folgende Tips: Die automatische Antibeschlags-Funktion würde ich ausschalten. Die geht auch auf Kurzstrecken an und holt damit die Klimaanlage rein, auch wenn man es nicht wirklich benötigt. Wenn man allein im Fahrzeug unterwegs ist, die "Drivers-Only"-Funktion für die Klimaanlage nutzen. Wenn ein Premium-Modell zum ähnlichen Preis erhältlich ist, dieses wählen: Für den Sommer ist die Sitzbelüftung super und dazu Totwinkelwarner/Ausparkwarner. Der Ausparkwarner hat mich schon einige Male gerettet. Wenn sich rechts und links zwei SUV´s hingestellt haben, sieht man nach hinten nämlich nichts. Hier werden übrigens auch Fahrradfahrer und Fußgänger erkannt. Die Ladezeit von 30 Minuten für 20kWh ist deutlich zu hoch. War das eine 50kW-Säule? Oder habt ihr ihn solange laden lassen, bis ihr vom McD zurück wart? ;-) Normalerweise an DC-Säulen (min. 75kW): Bis 75% lädt er mit max. Ladeleistung (bis 68kW im Sommer) -> ein guter Richtwert, wenn man bis 80% lädt: 1kWh/Minute. Ab 75% bis 84% sinkt die Ladelleistung auf ca. 21kW -> die hält er bis 94%. Dann schaltet er ab. An DC kann nicht bis 100% geladen werden.
Hallo Stephan, danke für das tolle Feedback. Viele Grüße aus Köln 👍😊 Zum Thema Laden hatte ich das mal gemacht was dich bestätigt ua-cam.com/video/SivWiO99kTY/v-deo.htmlsi=gmCFszyjcKF3Adaa
35000 Abonnenten! Glückwunsch, mehr als meine Stadt Einwohner hat! Der ist vielleicht nicht der modernste. Verstecken muss er sich jedoch nicht. Der Ioniq ist auf dem Stand von 2016, das Faceliftmodell ist technisch ebenfalls auf dem Stand. Er ist noch immer ein gutes Auto. Ich behaupte Hyundai weiß bis heute nicht wie sie DAS geschafft haben.
Ich habe mir nen frunk eingebaut. Der ist super. Dann hat man hinten die Möglichkeit im Winter ne Art Not Reserve mit trinken und Riegeln einzupacken. In der Eifel im Winter nicht zu vernachlässigen
Super Auto der Ioniq Classic. Hab meinen jetzt knapp vier Jahre, beim Kauf zwei Jahre alt und 95000 Km drauf, war vorher ein Taxi. Jetzt 127000 Km und keinerlei Probleme. Im Schnitt um die 11-12 kWh verbrauch. Das mit dem Halogen-Fernlicht hat mich auch gestrt, es gibt aber eine LED-Nachrüstlösung von Osram, funktioniert super. Auch die hinteren Blinker- und Rückfahrlichtbirnen hab ich gegen LED getauscht.
Hallo geniusscotty8976, kannst du einen Link zu den LED Nachrüstlampen teilen? Ist es erlaubt, die Halogenlampen entsprechend auszutauschen? Hatte mal gelesen, dass die Betriebserlaubnis dann erlischt. Danke im Voraus!
Das würde mich auch interessieren mit den HB3 LED's! Habe die Halogen Night Breaker von Osram drin. Ist damit etwas heller als die vom Werk verbauten. Bisher gab es HB3 LED's nur aus China ohne Zulassung für D.
@@marwinheed8613 Hi. Habe die OSRAM LEDriving HL BRIGHT HB3 drinn, da die Led die gleiche Lichtfarbe hat wie das Abblendlicht, fällt es keinen auf, bin schon zweimal durch den TÜV gekommen ohne Probleme. Ja es ist nicht erlaubt aber Fernlicht hat man eh nur eingeschaltet wenn keiner vor einem ist.
@@geniusscotty8976 vielen Dank für die Info! War der Einbau leicht, oder sehr fummelig? Wie ist die Helligkeit der LEDs? Ist ein großer Unterschied zu den oben beschriebenen Halogen nightbreaker zu sehen?
@@marwinheed8613 Der Einbau war glaub ich nicht schwer, es ist ein externer Vorschaltgerät dran aber es ist genug Platz im Scheinwerfer damit man alles unterbringen kann. Es ist deutlich heller wie die Halogen und vor allem es ist die gleiche Lichtfarbe wie die Abblendlichter.
Guten Morgen Tarek & Wolfgang. Am Anfang Deines Videos erwähnst Du die PV-Anlage von Wolfgang und einen Hinweis auf einen Link in der Beschreibung, aber entweder bin ich blind, blöd oder beides 😂, aber ich finde keinen Link zu Wolfgangs PV-Anlage&Wallbox. Da ich mir jetzt endlich eine PV-Anlage&Wallbox zulegen möchte/kann, würde es mich brennend interessieren wie das mit einen E-Fahrzeug und der Wallbox, Überschussladen usw. alles im praktischen Betrieb funktioniert. Mit freundlichen Grüßen, Thomas.
Achso, Bruttogröße der Batterie liegt bei ca. 30,5 kWh (Netto 28 kWh). Der angezeigte SoH sagt bei Hyundai meist nicht viel aus, außer vielleicht dass die Batterie gut kalibriert und die Bruttokapazität nicht unter die Nettokapazität degradiert ist. ;) Bei der Kilometerleistung und dem Alter muss man erfahrungsgemäß von 5-8% Degradation ausgehen. Das ist aber okay und auch normal. Ich würde das Auto im Alltag trotzdem nicht auf 100% aufladen, wenn ich es nicht brauche. Das fördert die Degradation. Da der Bruttopuffer mit der Zeit unbemerkt abnimmt, könnte die Degradation evtl. noch schneller verlaufen, wenn man ihn auf 100% lädt. Falls das BMS so programmiert ist, dass er zuerst den Puffer degradieren lässt ohne die Nettokapazität zu beschneiden, würde das bedeuten der Puffer ist noch bei ca. 0-3% jetzt. :)
Tolles Video, ich fahr ihn in weiß bin auch sehr zufrieden. Was mir aufgefallen ist da ich vor kurzem die 12v Batterie getauscht habe Original hat dieser eine größere 12v Batterie drin? Meine ist wesentlich kleiner
Ich hatte 3 Jahr den Facelift mit 38kWh. Ein tolles Auto. Ich bin nur gewechselt, weil ich öffentlich an DC Laden muss und im Winter dauerte es pro Woche mindestens 55 Minuten, manchmal auch zweimal 55 Minuten. Das passte also am Ende nicht mehr zu meinem Profil.
Super Auto, sehr schön. Sollten dem unbedingt eine Neuauflage mit etwas größerem Akku geben. Aber gut mal auf die neuen Hyundai/KIA warten, da kommen ja auch wieder günstigere Fließhecks.
In 30 Minuten 20 kWh schaffe ich aber auch mit meinem Facelift, würde ich behaupten, gerade im Sommer,wenn ich bei ca. 10%-20% anschließe. 😊 Was ich gehört habe ist, dass der Facelift Ioniq ende November, wenn Hyundai seine neuen Updates raus wirft, die aktuelle Routenplanung mit % Anzeige kriegen soll, wie im IONIQ 6 und Kona 2024. Die normale Routenplanung die auch aktuell noch der Ioniq 5 hat, ohne % Anzeige, haben alle IONIQ Facelift Fahrer im April auch bekommen. Also zumindest vom Infotainment her ist der IONIQ 38 kWh Facelift bisher immer noch state of the art geblieben. Mal sehen ob das so bleibt. Ich bin gespannt auf ende November. 😊 Kleiner Tipp also von mir, falls du ein Facelift nochmal testen möchtest, dann nach November mit dem neusten Update. Da solltest du drauf achten bei deiner Wahl des Testwagens. Sobald das Update verfügbar ist werde ich es mir runterladen, aber viele lassen das immer erst von ihrem Händler machen, deshalb sind diejenigen immer die letzten.👍
Die Ladeplanung funktionieren seit dem letzten Update nur bei den Modellen mit dem großen, breiten Navi Display, welches sich in drei Kacheln unterteilen lässt (10,25").
@@joshuakirsch9813 kannst du dir selber auf der Hyundai Seite runterladen und über USB drauf spielen. Oder du lässt es deinen Händler machen. Updates kommen immer 2x in jedem Jahr nämlich April und November. Ich habe die aktuelle Routenplanung vom IONIQ 5 auf meinem IONIQ Facelift und Ende November kommt dann wahrscheinlich sogar die Routenplanung vom IONIQ 6 auch für den IONIQ Facelift. Werde ich mir, sobald sie verfügbar ist, gleich downloaden und installieren! 🙂👍
Ich habe mir vor ca 2 Monaten ein 2018 IONIQ Premium Ausstattung für 14k gekauft und bin absolut zufrieden damit. Mache allerdings auf der Autobahn immer so bei 150-170km eine (Lade)Pause. Würde ich eh machen, daher für mich kaum Verzögerung gegenüber meinem Kleinwagen Verbrenner.
Schöner Test vom Ioniq Electric vFL. Fahre selber einen 2016er mit ca 108 TKm und 100% SOH. Ideal für Hunde, bedingt. Beim Kauf im Sommer lag mein Hund durch die schräge Heckscheibe ständig in der Sonne. Erst ein Solarplexius Sonnenschutz hielt die Sonne raus. Für große Personen viel Platz, aber nur ohne Schiebedach. Hätte ich gerne gehabt, aber ständig mit dem Kopf am Dachhimmel anhauen, nö. Sehr schöner Stromer, größerer Akku mit gleicher Ladeleistung wäre toll. Über Garantie viel ersetzt worden, kein Problem bei guten Händler.
Die Form des Ioniq Classic finde ich persönlich wahsinnig schick (Lotus Esprit für Arme🤣), hätte mir genau deshalb auch um Haaresbreite bei zwei Kauf/Leasing-Entscheidungen 2019 und 2022 die Hybridversion zugelegt, bin dann aber jetzt auf dem vollelektrischen Niro EV hängen geblieben. Den finde ich zwar sehr entspannend, komfortabel und praktisch, aber nicht besonders schön, weil diese bescheuerte Kompakt-SUV-Crossover-Form völlig unnötig die grundsätzlich nicht schlechte Reichweite verkürzt, wenn man mal etwas zügiger unterwegs ist. Zum Glück sehe ich das nicht, wenn ich fahre und im Inneren gefällt er mir hingegen sehr. Da finde ich den Ioniq Classic Facelift auch gut, dieser hier hingegen ist mit seinem winzigen Low Res Display ohne Ladeplanung schon etwas retro. Aber Dank Android-Auto auch kein Hindernis👍. Hätte Hyundai die über 200PS mit 64KW-Akku vom Niro in dem "Gehäuse" des Ioniq Classik untergebracht, dann wäre da bei dem CW-Wert ein Reichweitenmonster draus geworden ... also theoretisch 64KW/h Akku bei 12KW/100km => 533km max. reale Reichweite!!! WLTP dann vermutlich bei 600km! Gut, durch das zusätzliche Gewicht wären es dann vielleicht knapp unter 500km real geworden, aber ein klassisch schöner Wagen und nicht so ein komisches Ding mit dem Hauch eines landwirtschaftlichen Fahrzeugs, wie die Mehrheit der Autos heute aussehen🙄. Weil aber aus unerklärlichem Grund alle Leute etwas höher sitzen wollen (vielleicht aus Unsicherheit?), was nicht "umweltkonform" ist, sind die günstigsten nicht chinesischen EVs leider SUV-ähnlich, wenn auch mit einem im Rahmen der Möglichkeiten sehr optimiertem CW-Wert. Der neue Ioniq 6 ist hier natürlich ein konsequenter Traum, aber in der Ausstattung die Spaß macht dann auch nicht mehr in meiner Preisklasse, wenn auch in einem guten Preis/Leistungsverhältnis. Für das tägliche Pendeln bei heimischerm Stromanschluß ist dieser Ioniq natürlich ein super Wagen. Auch die Tatsache, daß die Servicekosten in den 5 Jahren minimal sind und der Akku bei 100% SOH trotz häufigem laden über 80%!, das zeigt, daß Hyundai hier wirklich Qualität geliefert hat. #Respekt Danke auch für den Tip mit der Bremsreinigung - beim Niro EV muß man die Auto-Hold-Taste für wenige Sekunden drücken, dann erscheint "Bremsreinigung" im Display, was allerdings lediglich bedeutet, daß man in den nächsten Minuten ohne Rekuperation bremst, hier also mal sanft anbremsen und dann ordentlich rein ... mir wird es da jedes mal etwas schwindelig, irgendwie sind die Bremsen extrem gut bei dem Wagen. Falls Ihr einen Versicherungstracker mitlaufen habt, den bitte unbedingt pausieren, sonst versaut der Euch die Statistik!
Der Ioniq Classic ist für mich immer noch das beste, was Hyundai im Bereich EV gebracht hat: leicht, irre effizient und preisgünstig. Aber ne Frage: bei 68000km 100% SoH kann nicht stimmen. Jeder Akku verliert, gerade ein NMC. SoH vergleicht Originalnominalkapazität mit aktueller. Die kann echt nicht bei 100% liegen 🤷♂️ aber wenn es so gemacht wird wie Ihr sagt, hat es einen grossen Vorteil: es beruhigt die Nutzer massiv 👍
Die Bruttokapazität ist glaub ich 36 kWh. 28 sind netto, also nutzbar. diese 28 kWh entsprechen 100%. Bei Verlust werden sukzessive von der Bruttokapazität freigegeben. D.h. Es sind z.b. nach 2 Jahren noch 34 kWh brutto übrig, aber trotzdem 28 kWh nutzbar davon freigegeben, so dass man einen Kapazitätsverlust über einen langen Zeitraum gar nicht spürt. Der OBD müsst also immernoch 28kWh nutzbar. Ergo sind immer noch 100% Wohl vorhanden.
@@dadaaha8751Genauso ist es. Meine Frau fährt einen Ioniq von 2/2017 und der Wagen hat nichts an Reichweite verloren und noch einen SOH von 100%. Die Nettokapazität ist also noch voll nutzbar.
@@dadaaha8751 hm na ja das ist aber Schummelei. Der SoH sollte eben messen, was von der ursprünglichen Nom8nalkapazität noch da ist. Wieviel Puffer man dann hat, ist ja eher irrelevant. Wobei 8 von 36 kWh gewaltig ist. Aber es ist clever gemacht, denn Hyundai hält dann die Erwartungen am Anfang niedrig und dafür gleichbleibend. Denn de facto könnte man ja auch den Puffer bei 3kWh halten u d ergo deutlich mehr Reichweite am Anfang haben.
Ich habe mal was von 32 kWh brutto gelesen, kann es aber ad hoc nicht mehr finden. Zum Auslesen der Peripherie-Daten nutze ich die App „EV-Notify“. Diese zeigt mir einen SOH von 99,6% an. Mein Ioniq ist 4 3/4 Jahre alt und hat eine Laufleistung von 67.000 km.
@@tesla-spectre Übrigens: der Ioniq ist eines der wenigen Fahrzeuge, welches bis 200.000 km Garantie auf den Akku hat, und das bei einem solch kleinen Akku, welcher wesentlich mehr Ladezyklen braucht als ein größerer. Ich denke, der große Kobaltanteil und der großzügig bemessene Bruttopuffer haben hier ihren Anteil. Die heutigen Fahrzeuge haben meist nur bis 160.000 km Garantie auf den Akku.
Hallo, lieber Tarik! Mit dem Hyundai ioniq 28 hast Du im Dialog mit Wofgang, der Dich in wohltuend entgegenkommender Weise auf die besonderen Eigenschaften des Fahrzeugs aufmerksam gemacht hat, ein gefälliges Fahrzeug mit einer nicht zu beanstandenen Verarbeitungsqualität sowie ohne bisher zu verzeichnende Mängel vorgestellt. Die eher kleine Batterie mit systembedingten brauchbarem Ladeverhalten stellt für das Fahrzeug im Rahmen alltäglicher Fahrten eigentlich keinen Mangel dar. Es ist schon bemerkenswert, dass sich mittlerweile auf dem Gebrauchtwagenmarkt Fahrzeuge finden lassen, deren Einsatzzweck nicht auf regelmäßig durchzuführende längere Fahrten und somit generell auf eine Nutzung im städtischen oder ländlichen Großraum abzielt und die sich demzufolge ideal für den Alltagsgebrauch anbieten könnten. Besonders ist hierbei hervorzuheben, dass man nunmehr ohne allzugroße Belastung des Geldbeutels ein derart passabeles und nutzerfreundliches Fahrzeug erwerben kann. Ich wünsche Dir und Naz, dass Euch das trübe und nasse Wetter hier in Deutschland noch nicht eingefangen hat und Ihr noch ein wenig die sonnendurchflutete Landschaft in der Türkiye genießen könnt.👍🧐⚡
Wo steht das das er 35.2kWh hat 🤔❓ Ich meinte ich sah mal irgend wo Butto 31.4kWh Ich habe in auch Jg 2016 aber Fahre seit 2019 mit im. Gruess Christoph
13:14 die 32599 Ah bei "[BMS] Cumulativ Charge Current" ist die Summe der gesamten elektrischen Ladung, die in der Lebenszeit des Autos bis dahin geladen wurde! Beim Ioniq Classic kann man über das BMS den aktuellen Energieinhalt der Batterie leider nicht direkt auslesen. Und der SoH-Wert bei dem Auto ist mit Vorsicht zu genießen ... selbst bei über 300.000km zeigt es da teilweise noch 100% an (Quelle: Going Electric Forum).
Man darf SoH und Degradation nicht verwechseln oder gleich setzen. Der SoH ist bei den meisten 28er Ioniq's auch bei 250tkm und einer Degradation von 10-15% noch 100%.
Eine Frage zum AC laden. Wann läd er mit 7,2 KW und wann mit 3,2 KW? 3,2 KW würde bedeuten, für laden über meine PV Anlage ohne Speicher, volladen kaum möglich, wenn das Auto tagsüber unterwegs ist. Ist das bei beim 38 KW identisch? Ansonsten tolle Serie! Mach weiter so. Abo ist raus
Das ist ganz einfach auszurechnen. Du nimmst die Spannung (V) und multiplizierst sie mit der Stromstärke (A). Das Ergebnis ist dann die Leistung (W). Diese dividierst du dann durch den Faktor 1.000 und erhältst die Leistung in kW. An 22 kW AC- Ladesäulen erreichst du dann beim Ioniq (1-Phasenlader) eine maximale Ladeleistung von 7,4 kW, an einer 11 kW- AC-Ladeäule etwa die Hälfte, also 3,7 kW. Wichtig zu wissen ist, dass es bei den AC-Ladern, ohne angeschlagenem Ladekabel, auf dein eigenes Ladekabel ankommt, also mit welcher Stromstärke das Kabel codiert wurde! Das originale Ladekabel vom Ioniq (orange, spiralförmig) ist nur 20A codiert. Daher lohnt es sich, unter Umständen, ein Kabel mit einer 32A-Codierung zu beschaffen, denn nur so schafft der Ioniq die maximalen 7,4 kW.
Hallo Brickser Es gibt verschiedene AC Lader! In der Regel haben Elektrofahrzeuge 1-3 Phasen die maximal 16a pro Phase ziehen dh 230v*16a=3,680w pro Phase davon musst du Leitungs und umwandlungsverluste abziehen Bspw ein e up lädt zweiphasig 7,2kw Nun gibt es aber Fahrzeuge die das doppelte an Ampere ziehen können bspw ein e twingo kann bis zu 22kw ziehen, da er auf jeder Phase (insgesamt 3)maximal 32A zieht. Das laden über 16a ist aber vorallem bei uns nicht so gerne gesehen. Für die 22kw lader brauchst du zb auch eine Genehmigung, wohingegen die 11kw 16a genehmigungsfrei sind und nur Meldepflichtig. Es gibt bspw noch den Renault zoe q90?! Der bis zu 43kw AC laden kann! Der Vorteil an hohen AC Werten ist du kannst billiger laden, sofern die Stationen genug ac Leistung haben. Bei mehr als 16a wird gerne über die schieflast diskutiert inwiefern das bei dir zutrifft musst du aber selbst in Erfahrung bringen. Ich habe einen e up drilling gekauft der die 7,2kw Ladeleistung hat und ich weiß, dass die nächste Stufe vorallem in Verbindung mit pv Stichwort bi direktional theoretisch auch mit diesen Fahrzeugen durch ein Software Update möglich ist. Anhand deines beschriebenen würde ich mir mal den Opel corsa e anschauen mit 11kw lader. Wenn dich das einphasige nicht stört dann mach dich über den c3e in citreon kundig. Da wirst du für ca 19t€ ein Neufahrzeug mit lfp Akku bekommen. Lg
Hallo Tarik, Gutes Video erstmal, ich muss aber leider Korrigieren. ich besitze ebenfalls ein Hyundai 28kwh und kann nicht an Tesla Supercharger Laden. Bei mir ist es so das der V3 Supercharger Stecker nicht passt. Der Stecker ist etwas größer und geht an dem Licht über der CCS Dose an. Daher geht nur v2 die sind etwas dünner, aber werden ja nicht mehr Gebaut. Daher Riskant an Tesla Supercharger zu fahren. Schade.
Mit einem Schuhanzieher soll es auch am V3 funktionieren. Oder man schleift etwa vom Plastik der Lampe in der Mitte weg. Anleitung dazu findet man im Netz.
Nach 6½ Jahren und 125tkm kann ich eindeutig sagen dass der Ioniq vFL mein bestes Auto ever war. Wenn ich die Probleme beim Ioniq 5/6 so sehe scheint das aber leider ein "One hit wonder" seitens Hyundai gewesen zu sein. Gibt momentan nichts vergleichbares mehr bei Hyundai
Welche Probleme beim Ioniq 6? Bin vom Ioniq Hybrid (Fl) auf den 6er umgestiegen und kann nur sagen - wow. Keine Probleme und hey - Auto Hold ist endlich dauerhaft aktivierbar 😅
Eigentlich unverständlich, dass Hyundai keine Neuauflage von dem Ioniq auf den Markt bringt, vielleicht mit 10 kw/h mehr. Bei der Effizient wäre das der Renner.
Ich kann die Ioniq-Videos, bei denen es um Degradation geht, nicht mehr sehen. 😅 Ja, das Auto zeigt immer 100% SoH an, wenn die Batterie gut balanciert ist. Das wars. Der SoH-Wert vom Ioniq spiegelt in keinster Weise die echte Akkugesundheit im eigentlichen Sinne wieder. Ich hatte einen Ioniq 2,5 Jahre selber gefahren, rund 60tkm, ich kenne weitere Fahrer mit Ioniqs. Alle 100% SoH, und keiner hat auch nur 26kWh, geschweige denn 28kWh. Man muss die Dinger bei ca. 20-25°C vollladen und danach bis möglichst 0% möglichst gleichmäßig und langsam (100km/h auf der Autobahn z.B.) runterfahren, was beim Ioniq scary ist. Das habe ich mit meinem damals bei 60tkm gemacht und nur noch 25,2kWh herausbekommen, inklusive umrechnen von 2,5% Rest bis 0, die ich mich nicht getraut habe, weiter zu kriechen. Als er neu war, habe ich auf die Weise 26,5kWh rausbekommen. Das sind keine 100% SoH. Es gibt keinen versteckten Puffer und keine mystischen Tricks, ausser dass das Auto anscheinend alle möglichen Menschen hinters Licht führt. Bei Tesla wäre das ein Riesenskandal, bei Hyundai juckt es keinen. Einen "Degradationspuffer" merkt man an sich mit der Zeit verschiebenden Ladeschlusspannung oder Bricking protection Spannung. Das ist beim Ioniq nicht der Fall. Und das schlimme: Entlädt man den Ioniq nur immer bis 30 oder 40% und rechnet dann hoch, kommt man auf tolle Werte. Entlädt man den aber wirklich tief und rechnet nur noch die letzten paar Prozent hoch, wirds ernüchternd. In den unteren 20% steckt nämlich nicht mehr so viel Energie drin beim Ioniq. Der Ioniq ist ein tolles, sparsames und zuverlässiges Auto! Das erkenne ich zu 100% an! 😊 Aber die SoH-Mythen kann ich leider nicht nachvollziehen. Die ganzen Messungen, die ich gemacht habe, sprechen eindeutig dagegen.
Den Ioniq vFL sollte man nur bis 77- 83% Laden, alles andere nur wenn man sowieso länger stehen möchte. Sonnst ist es Zeit verschwendung. Ich bin Ruhrgebiet bis Hinter Berlin mit den Ioniq vFL mit 3 Ladestops geschaft natürlich mit 100% los gefahren, 13,9 kWh verbrauch bin aber auch bis 140km/h zum Teil gefahren.
@@wolgaberHast du das mit den H&R Tieferlegungs federn gemacht ? Ich überlege das auch zu machen, für dynamischere Fahrt. Hab das ioniq FL. Liebe Grüße
Es gibt mittlerweile Firmen die ein 11er oder 22er nachrüsten. Ich glaube in Belgien gibt es eine Firma. Die Umbaukosten belaufen sich aber über 2000€! So viel zu zahlen muss auch dem Besitzer erst wert sein.
04:18 Unsinn. Beim Rangieren wird immer (!) mit der Betriebsbremse gebremst, ein Rostansatz also immer beseitigt. Da muss man keine abenteuerlichen Experimente machen.
Hier findet ihr die anderen E - Gebrauchtwagen Tests von mir 🙂👇
ua-cam.com/play/PLt_nSA_n4G4fOROJuzmcxxoTRkmCEmG7-.html&si=4_2PS2y_uVCPRoGs
Super Tarek, vielen Dank für das Video. Es wird immer wichtiger das es auch Test Video von Gebrauchtwagen gibt. Der ionq war damals schon seiner Zeit voraus und heute immer noch nicht veraltet, wenn man ihm den anderen Vergleicht. Preis Leistung jetzt als Gebrauchtwagen ist top. Zum Beispiel hatte das Topmodel damals schon Sitzheizung auch hinten auf den sitzen, was selbst heute nicht Mal alle neuen anbieten. Bitte mehr solche Video auf deine wie immer sympathische Art, es ist immer eine Freude sich deine Videos anzusehen.
Ich danke dir für das Lob. Es folgen weitere Gebrauchtwagen Tests 🙂👍🏻
Mein Algorithmus hat mich erst vor wenigen Tagen zu Elektrobays gebracht. Die systematische Vorgehensweise beim Check gebrauchter E-Autos ist ein wesentlicher Schritt, die E-Mobilität insgesamt voranzubringen. Dazu die sehr sympathische Art von Moderator und Fahrzeughalter, ehrlich, ohne sich irgendwo anbiedern zu wollen. Topp, habe ich sofort abonniert. Die Roadtrips sind übrigens auch sehr schön...
Herzlichen Dank für das Lob 😊
@@ELEKTROBAYS kannst mal ein kia e auto testen das wäre super
@@martinfunke9485geh einfach mal die Videos auf diesem Kanal durch dann wirst du ganz schnell fündig: Niro EV, EV6 in mehreren Varianten bis zum GT also viel Spaß.
Bin auch durch diesen Kanal auf meinen EV6 AWD gekommen.
Super Gebrauchtwagen-Test wieder mal! Finde ich echt einen tollen Mix bei Dir/Euch! Neuwagen/Gebrauchtwagen & Reisevideos! Elektrobays rocks! 😀👍🏼
Vielen Dank! 😊
Hallo Tarik und Wolfgang ...
Auch ihr habt ein sehr freundliches Video -Team abgegeben.
Auch die Gebrauchtwagen-Test sind abzusolut interessant.
Das 5 Jahre in Betrieb und auch schon ordentlich Kilometer gelaufen und immer noch so gut in Schuss - super.
Vielen Dank für diesen Beitrag.
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Ich finde das super, dass Du auch Gebrauchtwagen testest, ich habe mir im September einen Ioniq Classic gekauft und wir sind eine Woche danach damit nach Spanien und Portugal gefahren, insgesamt 5600 km völlig ohne Probleme, eine wunderbare Reise, die wir übrigens nur wegen Eurer Videos überhaupt gemacht haben. Der kleine Akku ist auch auf einer so langen Reise völlig ausreichend, man kommt 200 km weit und er ist dann in ca. 26 min von 10 % wieder auf 94 %, also kaum Zeit für Toilette oder ein Kaffer. Es ist ein komfortables und praktisches Auto, so dass man auch nach einer Strecke von 1000 km nicht völlig fertig ankommt. Man kann den alte Ioniq nur empfehlen.
Danke für dein Feedback und weiterhin gute Fahrt damit 😎👍🏻⚡️
@@ELEKTROBAYS Danke!
Super Ioniq Classic Mega 💪🏼 finde gut das du auch den besten gebrauchten wieder testest
Der Klassiker gehört einfach dazu 👍🏻😎
@@ELEKTROBAYS Hi Tarik finde das Videos mit dir und Wilhelm und seinem Ioniq Classic klasse
@@AlexMa_589 *Wolfgang 😉☝️
@@ELEKTROBAYS das ist klar dieses Video ist mit Wolfgang 😉, aber meinte die letzte 2 Videos mit dir und William so hieß er glaube ich auch sehr gut 👍🏼
Immer wieder eine Interesante Video!
Ioniq war neon erster Typ als erste Elektroauto. Letzendlich habe ich e-Golf gekauft.
Grusse aus Polen!
Glückwunsch zu 35000 Abonnenten, super sympathischer Kanal.
Vielen Dank! 😊
Hach ja, der Ioniq 🥰 ich weiß schon warum ich mich für dieses Auto entschieden hab 🙂 klar, mehr Reichweite ist immer gut, aber es gibt so viele Faktoren an diesem Auto die einfach unschlagbar sind und wie Wolfgang es schon so schön gesagt hat, einfach einen Ladestop mehr einplanen und gut ist... danke für das Video! :)
Ioniq ist echt das beste was man als Zweitwagen zum auf Arbeit pendeln fahren, bin den FL schon gefahren wirklich schönes entspanntes fahren. Beim Vorfacelift ist natürlich die Ladeleistung Mega. Das ganze bei einer hohen Zuverlässigkeit. Für die Autobahn ist mir ein Stop aller 150km doch arg kurz, ist aber bei vielen neueren Autos auch nicht viel besser und schneller laden tun sie dann auch nicht. Ich hoffe das mein ioniq6 auch so zuverlässig wie der classic ist. Super test auch wenn ich 100% akku nicht ganz glauben kann.
Habe 77k drauf und auch ich habe noch 100% soh. Und die Kilometer passen
Das beste Elektroauto aller Zeiten. Mit einer Hammer Farbe
Schließ' ich mich an - bis auf die Farbe!! 😂😉
Hätte mir damals fast einen gekauft allerdings las ich von einigen nicht unerheblichen Problemen, daher habe ich gewartet und bei einem mii zugeschlagen. Je nach Einsatzzweck ist das für mich die bessere Alternative gewesen. Für 14-15 gibt's die mit bj 2021 somit hat man bis 2028 noch Garantie. 32,6 kwh netto etc. Ich habe leider nicht so viel Platz daher kam mir das gelegener. Für längere Strecken vorallem mit mehr Personen erscheint mir der ioniq besser.
@@DobermannJeff welche Probleme?
Hallo Tarik und Wolfgang,
vielen Dank für diesen tollen Test 👍
Der Hyundai Ioniq ist ein rundum gelungenes Auto.
Und der Autobahnverbrauch hat mich umgehauen 😎
Viele Grüße Marc
Haben wir gern gemacht 🙂👍🏻
Sehr informativ! Bin gerade dabei, mich über E-Mobilität schlau zu machen und habe vor, komplett auf Elektrizität umzusteigen. Da kommt ein Channel wie dieser wie gerufen!
Prompt abonniert. Daumen hoch!
Das freut mich 😎👍🏻
Der "richtig" Battle ab 3:53 ist ja großartig :D
Mitte September hatte ich die Gelegenheit, so ein Auto zu fahren. War ein 2018er mit Premium-Ausstattung.
Vielleicht noch wichtig zu erwähnen: Ich bin über 1,90 groß und habe hervorragend gesessen, was daran liegt, dass man die Sitzfläche hinten ganz nach unten und vorne ganz nach oben stellen kann. Nach einer Viertelstunde habe ich gedacht, ich könnte jetzt noch 500km mit dem Auto fahren. Die Beschleunigung reißt einem nicht den Kopf ab, aber eine lahme Krücke ist das Auto auch nicht. Ich fand das Fahrgefühl insgesamt sehr komfortabel und "chillig". Für Leute, die nicht andauernd längere Strecken fahren wollen, eine absolute Empfehlung, meiner Meinung nach. Wenn der Verkäufer nicht so doof gewesen wäre, hätte ich ihn gekauft.
Schöner Test, Ihr beiden. Hat Spaß gemacht.😊
😅 Solche "doofe" Verkäufer kenne ich von früher auch
Bin auch über 1,90 groß und fahre den 28er Ioniq seit 4 Jahren. Habe schon in so vielen andern EV's zur Probe gesessen und kann sagen das es nur wenige Modelle gibt die für Sitzriesen in Frage kommen.
Da macht es oft schon einen Unterschied ob die Sitzhöhe manuel oder elektrisch zu verstellen ist. Der Ioniq bietet zudem auch eine enorme Innenraumbreite.
Hallo Tarik u. Naz Gratulation zu 35Tausend Abonnenten. Bleibt so wie ihr seid!🥰
Vielen lieben Dank lieber Wolfgang 🙂
Und Glückwunsch zum 35000! 🥳🎂🍾
Danke 🥳
Cool wieder und schöne Folierung
Das beste Format von allen Elektro Auto Kanälen das es bisher gibt. Gebrauchte Autos, rein elektrisch, ist denke ich das Thema des Jahrzehntes. Ich selbst schaue auch ganz gespannt wie sich dieser Markt entwickelt und wann wir für unsere vierköpfige Familie einen gebrauchten Elektro, bezahlbar, kaufen werden.
Danke für diese gebrauchten Tests! Ich kann nicht genug davon kriegen.
Freut mich wirklich sehr wenn ich in irgendeiner Weise aufklären und informieren kann 🙂🖐⚡️
Vielen Dank
25:27 da sieht man, dass es möglich ist extrem sparsame Elektroautos zu bauen, aber leider scheinen es die anderen Autobauer nicht zu wissen.
Der Trend geht halt in eine andere Richtung - auch bei Hyundai.
Hallo mein lieber Tarik! Gratulation zu 35.000 Abonnenten! Keiner ausser dir und Naz hat es sich redlich verdient!
Vielen lieben Dank lieber Dajmir 😊
Jetzt sind es schon 35000. 😂
Glückwunsch und Grüße an Naz.
Danke 🥳
Meiner 120.000 km ab MFK alles io.Der ladet immer mit 60 kW auch im Winter einfach Top .12kW auf 💯 km mix.Die Sitzkühlung richtig super im Sommer.
Sehr gut 👍
Super! Dieses Auto mit etwas 60 bis 70kw Akku und zwischen 100 und 150kwh ladegeschwindichkeit wäre unfassbar. Warum Hyundai das nicht macht verstehe ich überhaupt nicht. Mit dem Heckklappe und AHK würde ich sofort kaufen. Wäre mir lieber als Kona, Soul, Ioniq5,6 oder alle Kia Modellen
Das hab ich auch NIIIIE verstanden 🥺, der baugleiche Niro hat ja die 63 kw Batterie bekommen. Damit wäre er unschlagbar gewesen und wir hätten uns mit Sicherheit dafür statt den Ioniq PHEV entschieden. Aber der PHEV läuft auch sehr effizient.
Also der IONIQ Classic ist ein Kleinwagen. Ein e-Niro ist ein Compact SUV. Eine 66 kWh Batterie bringt irgendwie eine halbe Tonne auf die Waage; ich nehme an, das hätte wieder einen enormen Einfluss auf die Effizienz oder man bringt sie, vielmehr, gar nicht im Chassis unter.
@@FireballYT mein MG4 Luxury ist kleiner und hat einer 64er Batterie drin und das Verbrauch ist schon nicht schlecht, also das wäre kein Problem.
@@FireballYT der Niro ist 3 cm KÜRZER! als der Ioniq. Ein Kleinwagen ist maximal um 4m, der Ioniq knapp 4,5m. Also, wir haben einen Ioniq, und auch einen Peugeot e208, das! ist ein Kleinwagen! Der Ioniq und der Niro sind ohne die Karosserie das selbe Auto, 100% gleich. Der 63 er Akku hätte rein gepasst, weil er beim Niro und selbst bei den viel kompakteren Kona/ Soul auch drin war! So schaut's aus! Und warum Hyundai diesen Akku im Ioniq nicht gebracht hat und damit darauf verzichtet hat, ihn zum besten E-Auto der Welt zu machen, wissen sie vermutlich selber nicht.
Das stimmt mit der Akkugröße, aber: es ist nicht genug Platz vorhanden. Der Kofferraum ist mit dem 38 kW Akku jetzt schon zu klein. Leider sind die Nachfolger nicht so effizient wie der Ioniq. Ein tolles Auto.
Glückwunsch zu 35.000 Abonnenten
Danke 🥳
Verneigt euch vor dem Effizienzkönig😀😀. Auch wenn mir mein FL vom Cockpit her besser gefällt, aber das ist ja Geschmacksache 🙂. Allerdings ist die Folierung (wenn es eine ist) top, sieht klasse aus! Ist halt auch ein tolles Auto🙂. Also wieder ein tolles sympathisches Video👍🙂.
PS: Tarik, wenn du mal einen FL brauchst, würde mein Auto und ich mich freiwillig melden🙂.
Baujahr und Kilometer wären gut zu wissen 😉⚡️🖐
Sonst gerne melden: elektrobay@yahoo.com
@@ELEKTROBAYS Erstzulassung war 2021, Kilometer ca. 24.000 🙂
@@nicobirkelbach5060 Dann lass uns abwarten bis du das aktuelle Navi Update runterlädst was ende November kommen soll. Und machen dann ein Wintertest 😎👍🏻⚡️
@@ELEKTROBAYS komisch, dass wollte ich auch vorschlagen 👍😀
Hab dir ne Mail geschrieben…
Huhu schon 35000 weiter so haste dir verdient 🎉🎉🎉
Danke 👍🏻
Vielen Dank für das informative Video.
Unser Ioniq Classic verkauften wir 1000km weite Katowitz.
Die informierten,liebenswerte Käufer fuhren 15 Stunden für dieses Auto. Kaum einer in unserem Land würde diese Strapazen dafür aufnehmen.
Wir, und die Käufer sind glücklich und zufrieden, dass der Ioniq Classic noch viele Jahre weiter fährt.😊
Danke für Deinen Bericht. Blazing yellow mit Nordkapp(Electric Dave) Montenegro und Malaga alles in 2023 bereist. Lade typisch 15-20min bis max. 85%. Ja man kommt super voran. 141km 2019 mit 19tkm gekauft.
Lieber Tarik, deine Aussage zur Reichweite auf der Autobahn ist nicht korrekt. Der Ioniq schafft bei Tempo 130 im Sommer max. 160 km, aber da ist er leer, wenn nicht schon vorher. Ich habe immer ungefähr nach 120 km geladen. Getestet auf der Strecke Magdeburg - Görlitz 07/2020. Heute ist natürlich die Ladesituation an der Autobahn eine bessere als vor drei Jahren. Und der Verbrauch bei solchen Geschwindigkeiten war auch höher zwischen 17 und 19 kWh/ 100 km. Die höchste Reichweite waren 191 km bei 32 km Restreichweite, nur Landstraße. Höchste Autobahnreichweite 171 km zwischen Stolper Heide und Recknitz-Nord, weil ich auf Grund der Reichweitenanzeige dachte, genügend Reichweite zu haben, um eine Ladestation auszulassen. War aber nicht so, musste dann von 120 km/h auf 90 ... 100 km/h drosseln, um dann die Ladestation mit 14% zu erreichen. Habe dann das gemacht, was man allgemeinhin E-Autofahrern nachsagt.: Sie lassen sich von LKWs Und Bussen schleppen. 😀 Denn ab 10% geht es rasant runter. Aber sonst: Ioniq Classic Premium👍👍👍. Von 08/2019 -01/2023 gefahren, jetzt MG4 Luxury. Obwohl, wenn ich so bedenke: War vielleicht ein Fehler, umzusatteln angesicht der heutigen Möglichkeiten. Also, Wolfgang, bleib dabei, die neuen sind nicht in allen Belangen besser.
Danke für dein Kommentar, ja ich gebe zu nachzudenken ein Auto mit großem Akku und dann wieder warum viel Geld für was, und freue mich wenn ich mit ihm fahre. Verbrauch bei mir weil ich immer Tempomat so um 120- 125 fahre wenn es geht Kölner Raum katastrophal nur Stau.....danke ich werde ihn behalten 😊
Ich glaube das Hyundai beim Ioniq Classic 28 selbst nicht weiß was sie richtig gemacht haben.😄
Das ein so "altes" Modell von Elektroauto (welches noch nicht mal auf einer reinen e-Plattform basiert) immer noch die Effizienzlisten anführt sollte den Herstellern doch zu denken geben, oder nicht?
😅👍🏻👍🏻
Das ist dem SUV Wahn geschuldet
Tata, 35K sind da! :D
Ein sehr schöner Ioniq, durch die 2-Farbenlackierung macht der echt was her. Ich durfte so Einen auch schon mitfahren und war wirklich positiv überrascht.
Leider ist eben Akkugröße und Ladeleistung heutzutage einfach nicht mehr zeitgemäß, zumindest für mich. Als Viel-/Langstreckenfahrer kommt er daher absolut nicht in Frage. Ansonsten wirklich top. Hyundai hat damals wirklich praktisch alles richtig gemacht.
Ja, super Beitrag. Die Hyundais sind echt günstig im Unterhalt.
Sehr schöner Test, die Farbe vom Auto gefällt mir, was mir aber aufgefallen ist > ! < du kannst den Akku auslesen, wieso kann das mein Händler nicht, habe den gefragt und das wäre zu kompliziert war die Antwort und angeblich großer aufwand un un un aha 😏
Weil dein Händler einfach Retro in Bezug auf Elektro ist. Habe die gleichen Erfahrungen mit den Händlern gemacht und lese meinen Akku lieber selbst aus. Man muss sich nur die Ladesäulen bei den Händlern ansehen! Meist von den Vorführern zugeparkt ohne zu Laden. Auch und gerade an den Wochenenden.
Besonders schlimm finde ich dieses Verhalten bei den VW Händlern.
Meine Beobachtungen beziehen sich speziell auf VW, Hyundai und Kia Händler in den letzten 1-2 Jahren im Norden der Republik.
Freut mich , jemand der ähnliche Erfahrungen wie ich in Bezug auf E-Händler gemacht hat ....ich ( Mitteldeutschland) war mal bei ein VW Händler wegen ein ID3, auf dem Gelände steht eine Ladesäule ( auch jetzt noch ) , im Gespräch kam dann beiläufig raus, das die Ladesäule schon länger defekt sei.... ich habe da keinen ID3 bestellt, später dann bei ein Cupra Händler zugeschlagen, aber auch der Händler scheint mit Elektro nicht viel am Hut zu haben, wollten mir mein Software Update ( 3.26) erst in 1Jahr spendieren, weil ich dann eh wegen Service im Hause wäre , ich plane in Zukunft die MEB Kiste abzustoßen und die Marke zu wechseln....@@wobie6291
Danke für das gute Video an euch beide.
Das Auto sollte man auf dem Schirm haben.
Bis jetzt habe ich nur positive Videos darüber gesehen.
Hyundai war schon früh mit diesem E Auto am Start.
Da war VW und CO noch im Dornröschenschlaf.
Immer wieder wird die Effizienz und die Qualität erwähnt.
Das wäre doch für Einsteiger in die E Mobilität genau das Richtige Fahrzeug. 👍
Hallo Tarik, vielen Dank für ein wieder sehr informatives und gut gemachtes Video 👍👍.
Wir haben den Ioniq nach fünf Jahren aus dem Leasing rausgekauft, das sagt bestimmt eine Menge😉. Zudem wurde im letzten Jahr unser Mercedes Kombi durch einen zwei Jahre alten Kona electric (64 KWh, 300 kg Anhängelast) ersetzt.
Da ich den Ioniq 28 für eines der besten und effizientesten vollelektrischen Autos seiner Zeit halte - wenn es zum Nutzerprofil passt - hier ein paar Ergänzungen zur Ausstattung.
Zu den Versionen: Den Ioniq gab es in drei Ausstattungsvarianten, TREND, STYLE und PREMIUM.
Was mir bei allen Ioniq 28 gefällt, ist der abschaltbare Soundgenerator, insbesondere beim Rangieren auf dem Hof sehr angenehm. Das gibt es inzwischen leider nicht mehr.
Die folgenden Ausstattungsmerkmale sind nur bei STYLE und PREMIUM serienmäßig:
Wärmepumpe (trägt nicht unwesentlich zur Effizienz des Fahrzeugs bei), elektrisch einklappbare Außenspiegel, automatisch abblendender Innenspiegel, Regensensor für die Scheibenwischer, Luftauslassdüsen hinten, beheizbares Lenkrad, Sitzheizung vorne, QI-Ladeschale und LED-Scheinwerfer. Neben der Wärmepumpe sind da einige für mich wichtige Extras bei.
Auch das optional erhältliche, elektrisch betätigte Glasschiebedach wurde nur bei Style und Premium angeboten. Darauf habe ich bewusst verzichtet, weil es zu Lasten der Kopffreiheit geht und meines Erachtens nicht über eine Innenjalousie (Sonnenschutz) verfügt.
Nur beim PREMIUM war zusätzlich dabei:
Totwinkelwarner, Querverkehrswarner hinten, Parkpiepser vorne, Fahrersitz elektrisch verstellbar, Ledersitze (optional vorne belüftet), Sitzheizung hinten (optional).
Diese Merkmale waren für mich verzichtbar, darum ist es ein Style geworden.
Es gibt noch ein paar optische Unterschiede, wie z. B. Chromeinfassungen an den Fenstern, das ist für mich nicht so wichtig.
Noch eine Ergänzung zu Android Auto. Das lässt sich inzwischen mit einem Bluetooth-Adapter (bei mir AA-Wireless) auch kabellos betreiben.
Vielleicht hilft die Aufstellung ja dem einen oder der anderen bei der Suche nach dem "richtigen" Ioniq Classic.
Danke für die Infos 😉👍🏻
Hallo Tarik, wie immer prima Info's. Gruss Frank.🥰🥰🥰
🖐
Ein tolles Auto - leider hat Hyundai diesen "Effizienz-Pfad" etwas verlassen
Warum? Der IONIQ6 ist doch - für die Klasse - wieder sehr effizient!
Leistung und Gewicht in Relation gesetzt (was für einen Vergleich unumgänglich ist) ist der i6 wohl der effizienteteste Hyundai ever. (Zumindest bis zum FL/ Technologieupgrade)
Das Modell ist seit April diesen Jahres auch in meinem Besitz. Ja, die Appanbindung fehlt mir ein bisschen. Ansonsten bin ich mit dem Fahrzeug sehr zufrieden. Danke, für die guten Infos in diesem Video. LG: Bernd
Mini SE Gebrauchtwagen Test wäre auch super !!!!
Ist notiert!
Hi Tarek!
Die hyundais haben einen ,,One-Pedal'' Drive Modus dafür muss das linke RekuperationsPadel gedrückt gehalten werden zumindestens ist es bei meinem Kona so.
Und im Juni gab es ein Update zur Ladeplanung sprich das Auto rechnet Ladestopps ein.
LG :)
Hallo zusammen!
Ich möchte an dieser Stelle mal etwas zu den Bremsen ( Rost ) an E Autos anmerken.
Ich persönlich besitze seit 06/23 einen Corsa F Electric Edition 40 und fahre zudem beruflich, seit 05/21 einen Corsa F Electric in karger Behörden Ausstattung.
Ich finde Opel / Stellantis hat das Rost Problem hervorragend gelöst. Zwar wird die 3. Rekustufe mit dem Bremspedal aktiviert, aber kurz vor dem Stillstand übernimmt kaum merklich die hydraulische Bremsanlage. Daher gibt es keinen Rost an den Bauteilen und trotzdem keinen Verschleiß und damit Bremsstaub. Die Bremsanlage am Werkswagen hat nun 35.000 km überwiegend Stadtverkehr hinter sich und sieht aus wie neu.
Übrigens der Rostrand außen an den Bremsscheiben ist völlig normal.
Würde mich mal freuen, wenn ihr einen gebrauchten Corsa Electric testet.
Weiter so!
Ist bei den meisten E-Autos so, wenn man mit Bremspedal rekuperiert!
Bei meinem IONIQ Facelift haue ich meistens reku 0 rein und wenn ich langsamer werden möchte gehe ich aufs Bremspedal.
Dann rekuperiert er durch das Bremspedal, aber die letzten km/h bremst er mechanisch.
Und so einfach lässt sich das mit dem Rost lösen.
Ich denke das ist bei den meisten E-Autos der Fall, die Leute finden nur aus irgendwelchen Gründen es cool alles über ein Pedal zu machen.
Ich habe nie verstanden warum one paddle driving so Toll sein soll. Ich hoffe nur immer die Leute verlernen dann nicht in Gefahrensituationen wo ihr Bremspedal ist. Was man nicht nutzt ist dann, wenn man es braucht, nämlich auch nicht da!
Erstaunlicher Verbrauch und schönes Video
Danke ✌
Den hatte ich vier Jahre und über 80.000km. Immer noch ein Effizienzwunder.
Dieser 28er Ioniq ist nach wie vor ein Traum. Wir haben einen Blazing Yellow seit 2017 und bereits 115k km. Alles Top und er bleibt noch sehr lange in unserem Besitz.
Moin Tarek, vielen Dank für den Test! Da der 28er jetzt vermehrt und auch relativ günstig als Gebrauchter zu haben ist, sehr interessant für Einsteiger in die E-Mobilität. Wer kauft einen Dacia Spring, wenn er für den gleichen Preis einen Ioniq vFL kriegen könnte?
Noch folgende Tips: Die automatische Antibeschlags-Funktion würde ich ausschalten. Die geht auch auf Kurzstrecken an und holt damit die Klimaanlage rein, auch wenn man es nicht wirklich benötigt. Wenn man allein im Fahrzeug unterwegs ist, die "Drivers-Only"-Funktion für die Klimaanlage nutzen. Wenn ein Premium-Modell zum ähnlichen Preis erhältlich ist, dieses wählen: Für den Sommer ist die Sitzbelüftung super und dazu Totwinkelwarner/Ausparkwarner. Der Ausparkwarner hat mich schon einige Male gerettet. Wenn sich rechts und links zwei SUV´s hingestellt haben, sieht man nach hinten nämlich nichts. Hier werden übrigens auch Fahrradfahrer und Fußgänger erkannt.
Die Ladezeit von 30 Minuten für 20kWh ist deutlich zu hoch. War das eine 50kW-Säule? Oder habt ihr ihn solange laden lassen, bis ihr vom McD zurück wart? ;-)
Normalerweise an DC-Säulen (min. 75kW): Bis 75% lädt er mit max. Ladeleistung (bis 68kW im Sommer) -> ein guter Richtwert, wenn man bis 80% lädt: 1kWh/Minute. Ab 75% bis 84% sinkt die Ladelleistung auf ca. 21kW -> die hält er bis 94%. Dann schaltet er ab. An DC kann nicht bis 100% geladen werden.
Hallo Stephan, danke für das tolle Feedback. Viele Grüße aus Köln 👍😊
Zum Thema Laden hatte ich das mal gemacht was dich bestätigt
ua-cam.com/video/SivWiO99kTY/v-deo.htmlsi=gmCFszyjcKF3Adaa
35000 Abonnenten! Glückwunsch, mehr als meine Stadt Einwohner hat! Der ist vielleicht nicht der modernste. Verstecken muss er sich jedoch nicht. Der Ioniq ist auf dem Stand von 2016, das Faceliftmodell ist technisch ebenfalls auf dem Stand. Er ist noch immer ein gutes Auto. Ich behaupte Hyundai weiß bis heute nicht wie sie DAS geschafft haben.
Vielen Dank! 😊👍🏻
Ich habe mir nen frunk eingebaut. Der ist super. Dann hat man hinten die Möglichkeit im Winter ne Art Not Reserve mit trinken und Riegeln einzupacken. In der Eifel im Winter nicht zu vernachlässigen
Super Auto der Ioniq Classic. Hab meinen jetzt knapp vier Jahre, beim Kauf zwei Jahre alt und 95000 Km drauf, war vorher ein Taxi. Jetzt 127000 Km und keinerlei Probleme. Im Schnitt um die 11-12 kWh verbrauch. Das mit dem Halogen-Fernlicht hat mich auch gestrt, es gibt aber eine LED-Nachrüstlösung von Osram, funktioniert super. Auch die hinteren Blinker- und Rückfahrlichtbirnen hab ich gegen LED getauscht.
Hallo geniusscotty8976, kannst du einen Link zu den LED Nachrüstlampen teilen? Ist es erlaubt, die Halogenlampen entsprechend auszutauschen? Hatte mal gelesen, dass die Betriebserlaubnis dann erlischt. Danke im Voraus!
Das würde mich auch interessieren mit den HB3 LED's! Habe die Halogen Night Breaker von Osram drin. Ist damit etwas heller als die vom Werk verbauten. Bisher gab es HB3 LED's nur aus China ohne Zulassung für D.
@@marwinheed8613 Hi. Habe die OSRAM LEDriving HL BRIGHT HB3 drinn, da die Led die gleiche Lichtfarbe hat wie das Abblendlicht, fällt es keinen auf, bin schon zweimal durch den TÜV gekommen ohne Probleme. Ja es ist nicht erlaubt aber Fernlicht hat man eh nur eingeschaltet wenn keiner vor einem ist.
@@geniusscotty8976 vielen Dank für die Info! War der Einbau leicht, oder sehr fummelig? Wie ist die Helligkeit der LEDs? Ist ein großer Unterschied zu den oben beschriebenen Halogen nightbreaker zu sehen?
@@marwinheed8613 Der Einbau war glaub ich nicht schwer, es ist ein externer Vorschaltgerät dran aber es ist genug Platz im Scheinwerfer damit man alles unterbringen kann. Es ist deutlich heller wie die Halogen und vor allem es ist die gleiche Lichtfarbe wie die Abblendlichter.
Guten Morgen Tarek & Wolfgang. Am Anfang Deines Videos erwähnst Du die PV-Anlage von Wolfgang und einen Hinweis auf einen Link in der Beschreibung, aber entweder bin ich blind, blöd oder beides 😂, aber ich finde keinen Link zu Wolfgangs PV-Anlage&Wallbox.
Da ich mir jetzt endlich eine PV-Anlage&Wallbox zulegen möchte/kann, würde es mich brennend interessieren wie das mit einen E-Fahrzeug und der Wallbox, Überschussladen usw. alles im praktischen Betrieb funktioniert.
Mit freundlichen Grüßen, Thomas.
Achso, Bruttogröße der Batterie liegt bei ca. 30,5 kWh (Netto 28 kWh).
Der angezeigte SoH sagt bei Hyundai meist nicht viel aus, außer vielleicht dass die Batterie gut kalibriert und die Bruttokapazität nicht unter die Nettokapazität degradiert ist. ;)
Bei der Kilometerleistung und dem Alter muss man erfahrungsgemäß von 5-8% Degradation ausgehen. Das ist aber okay und auch normal.
Ich würde das Auto im Alltag trotzdem nicht auf 100% aufladen, wenn ich es nicht brauche. Das fördert die Degradation. Da der Bruttopuffer mit der Zeit unbemerkt abnimmt, könnte die Degradation evtl. noch schneller verlaufen, wenn man ihn auf 100% lädt.
Falls das BMS so programmiert ist, dass er zuerst den Puffer degradieren lässt ohne die Nettokapazität zu beschneiden, würde das bedeuten der Puffer ist noch bei ca. 0-3% jetzt. :)
Bitte e-Autos testen/vorstellen mit mehr Laufleistung, z.B mind 100.000 km und mehr.
Alles mit der Zeit... Bin überhaupt froh diese Videos machen zu können.
Tolles Video, ich fahr ihn in weiß bin auch sehr zufrieden. Was mir aufgefallen ist da ich vor kurzem die 12v Batterie getauscht habe Original hat dieser eine größere 12v Batterie drin? Meine ist wesentlich kleiner
Das weiß ich leider nicht.
Ich hatte 3 Jahr den Facelift mit 38kWh. Ein tolles Auto. Ich bin nur gewechselt, weil ich öffentlich an DC Laden muss und im Winter dauerte es pro Woche mindestens 55 Minuten, manchmal auch zweimal 55 Minuten.
Das passte also am Ende nicht mehr zu meinem Profil.
Super Auto, sehr schön.
Sollten dem unbedingt eine Neuauflage mit etwas größerem Akku geben.
Aber gut mal auf die neuen Hyundai/KIA warten, da kommen ja auch wieder günstigere Fließhecks.
Bist du von Köln nach Landsberg zum Sangl gefahren, um die 56€ Wartung zu machen? Krass. Aber die Folierung gefällt mir sehr gut.
In 30 Minuten 20 kWh schaffe ich aber auch mit meinem Facelift, würde ich behaupten, gerade im Sommer,wenn ich bei ca. 10%-20% anschließe. 😊
Was ich gehört habe ist, dass der Facelift Ioniq ende November, wenn Hyundai seine neuen Updates raus wirft, die aktuelle Routenplanung mit % Anzeige kriegen soll, wie im IONIQ 6 und Kona 2024.
Die normale Routenplanung die auch aktuell noch der Ioniq 5 hat, ohne % Anzeige, haben alle IONIQ Facelift Fahrer im April auch bekommen.
Also zumindest vom Infotainment her ist der IONIQ 38 kWh Facelift bisher immer noch state of the art geblieben.
Mal sehen ob das so bleibt. Ich bin gespannt auf ende November. 😊
Kleiner Tipp also von mir, falls du ein Facelift nochmal testen möchtest, dann nach November mit dem neusten Update.
Da solltest du drauf achten bei deiner Wahl des Testwagens.
Sobald das Update verfügbar ist werde ich es mir runterladen, aber viele lassen das immer erst von ihrem Händler machen, deshalb sind diejenigen immer die letzten.👍
Die Ladeplanung funktionieren seit dem letzten Update nur bei den Modellen mit dem großen, breiten Navi Display, welches sich in drei Kacheln unterteilen lässt (10,25").
Seit wann gibt es dieses Update ? Ich habe den Ioniq FL, und für diese Update muss man zum Händler oder ?
@@joshuakirsch9813 kannst du dir selber auf der Hyundai Seite runterladen und über USB drauf spielen. Oder du lässt es deinen Händler machen.
Updates kommen immer 2x in jedem Jahr nämlich April und November.
Ich habe die aktuelle Routenplanung vom IONIQ 5 auf meinem IONIQ Facelift und Ende November kommt dann wahrscheinlich sogar die Routenplanung vom IONIQ 6 auch für den IONIQ Facelift. Werde ich mir, sobald sie verfügbar ist, gleich downloaden und installieren! 🙂👍
Ich habe mir vor ca 2 Monaten ein 2018 IONIQ Premium Ausstattung für 14k gekauft und bin absolut zufrieden damit. Mache allerdings auf der Autobahn immer so bei 150-170km eine (Lade)Pause. Würde ich eh machen, daher für mich kaum Verzögerung gegenüber meinem Kleinwagen Verbrenner.
Glückwunsch zum tollen Auto 👍🏻😎
Schöner Test vom Ioniq Electric vFL. Fahre selber einen 2016er mit ca 108 TKm und 100% SOH. Ideal für Hunde, bedingt. Beim Kauf im Sommer lag mein Hund durch die schräge Heckscheibe ständig in der Sonne. Erst ein Solarplexius Sonnenschutz hielt die Sonne raus. Für große Personen viel Platz, aber nur ohne Schiebedach. Hätte ich gerne gehabt, aber ständig mit dem Kopf am Dachhimmel anhauen, nö. Sehr schöner Stromer, größerer Akku mit gleicher Ladeleistung wäre toll. Über Garantie viel ersetzt worden, kein Problem bei guten Händler.
3:37 "TÜV-Beamter" 😂😂🤣🤣
War ja früher so glaube ich 😉
Die Form des Ioniq Classic finde ich persönlich wahsinnig schick (Lotus Esprit für Arme🤣), hätte mir genau deshalb auch um Haaresbreite bei zwei Kauf/Leasing-Entscheidungen 2019 und 2022 die Hybridversion zugelegt, bin dann aber jetzt auf dem vollelektrischen Niro EV hängen geblieben. Den finde ich zwar sehr entspannend, komfortabel und praktisch, aber nicht besonders schön, weil diese bescheuerte Kompakt-SUV-Crossover-Form völlig unnötig die grundsätzlich nicht schlechte Reichweite verkürzt, wenn man mal etwas zügiger unterwegs ist. Zum Glück sehe ich das nicht, wenn ich fahre und im Inneren gefällt er mir hingegen sehr. Da finde ich den Ioniq Classic Facelift auch gut, dieser hier hingegen ist mit seinem winzigen Low Res Display ohne Ladeplanung schon etwas retro. Aber Dank Android-Auto auch kein Hindernis👍.
Hätte Hyundai die über 200PS mit 64KW-Akku vom Niro in dem "Gehäuse" des Ioniq Classik untergebracht, dann wäre da bei dem CW-Wert ein Reichweitenmonster draus geworden ... also theoretisch 64KW/h Akku bei 12KW/100km => 533km max. reale Reichweite!!! WLTP dann vermutlich bei 600km! Gut, durch das zusätzliche Gewicht wären es dann vielleicht knapp unter 500km real geworden, aber ein klassisch schöner Wagen und nicht so ein komisches Ding mit dem Hauch eines landwirtschaftlichen Fahrzeugs, wie die Mehrheit der Autos heute aussehen🙄.
Weil aber aus unerklärlichem Grund alle Leute etwas höher sitzen wollen (vielleicht aus Unsicherheit?), was nicht "umweltkonform" ist, sind die günstigsten nicht chinesischen EVs leider SUV-ähnlich, wenn auch mit einem im Rahmen der Möglichkeiten sehr optimiertem CW-Wert. Der neue Ioniq 6 ist hier natürlich ein konsequenter Traum, aber in der Ausstattung die Spaß macht dann auch nicht mehr in meiner Preisklasse, wenn auch in einem guten Preis/Leistungsverhältnis.
Für das tägliche Pendeln bei heimischerm Stromanschluß ist dieser Ioniq natürlich ein super Wagen. Auch die Tatsache, daß die Servicekosten in den 5 Jahren minimal sind und der Akku bei 100% SOH trotz häufigem laden über 80%!, das zeigt, daß Hyundai hier wirklich Qualität geliefert hat. #Respekt
Danke auch für den Tip mit der Bremsreinigung - beim Niro EV muß man die Auto-Hold-Taste für wenige Sekunden drücken, dann erscheint "Bremsreinigung" im Display, was allerdings lediglich bedeutet, daß man in den nächsten Minuten ohne Rekuperation bremst, hier also mal sanft anbremsen und dann ordentlich rein ... mir wird es da jedes mal etwas schwindelig, irgendwie sind die Bremsen extrem gut bei dem Wagen. Falls Ihr einen Versicherungstracker mitlaufen habt, den bitte unbedingt pausieren, sonst versaut der Euch die Statistik!
Danke für das Feedback 😎☝️⚡️
Die meisten Leute wollen die höhere Sitzposition, weil man besser ein- und aussteigen kann.
Bitte mal das Android auto gerät verlinken. Danke.
Toller Beitrag
Der Ioniq Classic ist für mich immer noch das beste, was Hyundai im Bereich EV gebracht hat: leicht, irre effizient und preisgünstig.
Aber ne Frage: bei 68000km 100% SoH kann nicht stimmen. Jeder Akku verliert, gerade ein NMC. SoH vergleicht Originalnominalkapazität mit aktueller. Die kann echt nicht bei 100% liegen 🤷♂️
aber wenn es so gemacht wird wie Ihr sagt, hat es einen grossen Vorteil: es beruhigt die Nutzer massiv 👍
Die Bruttokapazität ist glaub ich 36 kWh. 28 sind netto, also nutzbar. diese 28 kWh entsprechen 100%. Bei Verlust werden sukzessive von der Bruttokapazität freigegeben. D.h. Es sind z.b. nach 2 Jahren noch 34 kWh brutto übrig, aber trotzdem 28 kWh nutzbar davon freigegeben, so dass man einen Kapazitätsverlust über einen langen Zeitraum gar nicht spürt. Der OBD müsst also immernoch 28kWh nutzbar. Ergo sind immer noch 100% Wohl vorhanden.
@@dadaaha8751Genauso ist es. Meine Frau fährt einen Ioniq von 2/2017 und der Wagen hat nichts an Reichweite verloren und noch einen SOH von 100%. Die Nettokapazität ist also noch voll nutzbar.
@@dadaaha8751 hm na ja das ist aber Schummelei. Der SoH sollte eben messen, was von der ursprünglichen Nom8nalkapazität noch da ist. Wieviel Puffer man dann hat, ist ja eher irrelevant. Wobei 8 von 36 kWh gewaltig ist.
Aber es ist clever gemacht, denn Hyundai hält dann die Erwartungen am Anfang niedrig und dafür gleichbleibend. Denn de facto könnte man ja auch den Puffer bei 3kWh halten u d ergo deutlich mehr Reichweite am Anfang haben.
Ich habe mal was von 32 kWh brutto gelesen, kann es aber ad hoc nicht mehr finden. Zum Auslesen der Peripherie-Daten nutze ich die App „EV-Notify“. Diese zeigt mir einen SOH von 99,6% an. Mein Ioniq ist 4 3/4 Jahre alt und hat eine Laufleistung von 67.000 km.
@@tesla-spectre Übrigens: der Ioniq ist eines der wenigen Fahrzeuge, welches bis 200.000 km Garantie auf den Akku hat, und das bei einem solch kleinen Akku, welcher wesentlich mehr Ladezyklen braucht als ein größerer. Ich denke, der große Kobaltanteil und der großzügig bemessene Bruttopuffer haben hier ihren Anteil.
Die heutigen Fahrzeuge haben meist nur bis 160.000 km Garantie auf den Akku.
Danke euch!!!
Sehr gerne
13:20 Kobalt for the win! 😁
Hallo, lieber Tarik! Mit dem Hyundai ioniq 28 hast Du im Dialog mit Wofgang, der Dich in wohltuend entgegenkommender Weise auf die besonderen Eigenschaften des Fahrzeugs aufmerksam gemacht hat, ein gefälliges Fahrzeug mit einer nicht zu beanstandenen Verarbeitungsqualität sowie ohne bisher zu verzeichnende Mängel vorgestellt. Die eher kleine Batterie mit systembedingten brauchbarem Ladeverhalten stellt für das Fahrzeug im Rahmen alltäglicher Fahrten eigentlich keinen Mangel dar. Es ist schon bemerkenswert, dass sich mittlerweile auf dem Gebrauchtwagenmarkt Fahrzeuge finden lassen, deren Einsatzzweck nicht auf regelmäßig durchzuführende längere Fahrten und somit generell auf eine Nutzung im städtischen oder ländlichen Großraum abzielt und die sich demzufolge ideal für den Alltagsgebrauch anbieten könnten. Besonders ist hierbei hervorzuheben, dass man nunmehr ohne allzugroße Belastung des Geldbeutels ein derart passabeles und nutzerfreundliches Fahrzeug erwerben kann. Ich wünsche Dir und Naz, dass Euch das trübe und nasse Wetter hier in Deutschland noch nicht eingefangen hat und Ihr noch ein wenig die sonnendurchflutete Landschaft in der Türkiye genießen könnt.👍🧐⚡
Danke lieber Georg. Sonnige Grüße aus Antalya 🙂🖐☀️🇹🇷
Ich warte noch bis die Preise nachgeben. Aber der ist schon richtig.
Schade, dass er AC nur so aasig langsam ist. Ich wäre auf öffentliches Laden angewiesen, aber so wird das eher schwierig.
was ist das für eine tolle kofferraummatte für hunde?
Welchen Dongel verwendest du denn genau?
amzn.to/46Fyluu
14,4kWh/100km bei 730km im letzten Urlaub Ich werde ihn vermissen ab Januar😢. Mal sehen was der MG4 dann ein würdiger Nachfolger wird.
Der MG4 kommt wesentlich weiter und Lädt sehr gut. 👍🏻
Wo steht das das er 35.2kWh hat 🤔❓
Ich meinte ich sah mal irgend wo Butto 31.4kWh
Ich habe in auch Jg 2016 aber Fahre seit 2019 mit im.
Gruess Christoph
İstanbul' dan 34, İzmir' e 35 gelmişsiniz güzel insanlar. Tebrikler ... ❤😀😉😇
😅👍🏻☀️☀️
Henüz memleketteyiz. Güzel bir Kekova Videosu geliyor haftaya 😉
@@ELEKTROBAYS ben takipçiler için demiştim ama ... 😉😇
@@metingoeksu4726 Haaa eveeeet 😅👍🏻👍🏻👍🏻
Das Display läuft ja flüssiger als im eqs 🤣
Richtig Top
13:14 die 32599 Ah bei "[BMS] Cumulativ Charge Current" ist die Summe der gesamten elektrischen Ladung, die in der Lebenszeit des Autos bis dahin geladen wurde!
Beim Ioniq Classic kann man über das BMS den aktuellen Energieinhalt der Batterie leider nicht direkt auslesen.
Und der SoH-Wert bei dem Auto ist mit Vorsicht zu genießen ... selbst bei über 300.000km zeigt es da teilweise noch 100% an (Quelle: Going Electric Forum).
Danke für das Feedback 👍🏻
Man darf SoH und Degradation nicht verwechseln oder gleich setzen. Der SoH ist bei den meisten 28er Ioniq's auch bei 250tkm und einer Degradation von 10-15% noch 100%.
Eine Frage zum AC laden. Wann läd er mit 7,2 KW und wann mit 3,2 KW? 3,2 KW würde bedeuten, für laden über meine PV Anlage ohne Speicher, volladen kaum möglich, wenn das Auto tagsüber unterwegs ist.
Ist das bei beim 38 KW identisch?
Ansonsten tolle Serie! Mach weiter so. Abo ist raus
Das ist ganz einfach auszurechnen. Du nimmst die Spannung (V) und multiplizierst sie mit der Stromstärke (A). Das Ergebnis ist dann die Leistung (W). Diese dividierst du dann durch den Faktor 1.000 und erhältst die Leistung in kW.
An 22 kW AC- Ladesäulen erreichst du dann beim Ioniq (1-Phasenlader) eine maximale Ladeleistung von 7,4 kW, an einer 11 kW- AC-Ladeäule etwa die Hälfte, also 3,7 kW.
Wichtig zu wissen ist, dass es bei den AC-Ladern, ohne angeschlagenem Ladekabel, auf dein eigenes Ladekabel ankommt, also mit welcher Stromstärke das Kabel codiert wurde! Das originale Ladekabel vom Ioniq (orange, spiralförmig) ist nur 20A codiert. Daher lohnt es sich, unter Umständen, ein Kabel mit einer 32A-Codierung zu beschaffen, denn nur so schafft der Ioniq die maximalen 7,4 kW.
Hallo Brickser
Es gibt verschiedene AC Lader!
In der Regel haben Elektrofahrzeuge 1-3 Phasen die maximal 16a pro Phase ziehen dh
230v*16a=3,680w pro Phase davon musst du Leitungs und umwandlungsverluste abziehen
Bspw ein e up lädt zweiphasig 7,2kw
Nun gibt es aber Fahrzeuge die das doppelte an Ampere ziehen können bspw ein e twingo kann bis zu 22kw ziehen, da er auf jeder Phase (insgesamt 3)maximal 32A zieht.
Das laden über 16a ist aber vorallem bei uns nicht so gerne gesehen. Für die 22kw lader brauchst du zb auch eine Genehmigung, wohingegen die 11kw 16a genehmigungsfrei sind und nur Meldepflichtig.
Es gibt bspw noch den Renault zoe q90?! Der bis zu 43kw AC laden kann!
Der Vorteil an hohen AC Werten ist du kannst billiger laden, sofern die Stationen genug ac Leistung haben.
Bei mehr als 16a wird gerne über die schieflast diskutiert inwiefern das bei dir zutrifft musst du aber selbst in Erfahrung bringen.
Ich habe einen e up drilling gekauft der die 7,2kw Ladeleistung hat und ich weiß, dass die nächste Stufe vorallem in Verbindung mit pv Stichwort bi direktional theoretisch auch mit diesen Fahrzeugen durch ein Software Update möglich ist.
Anhand deines beschriebenen würde ich mir mal den Opel corsa e anschauen mit 11kw lader. Wenn dich das einphasige nicht stört dann mach dich über den c3e in citreon kundig. Da wirst du für ca 19t€ ein Neufahrzeug mit lfp Akku bekommen. Lg
Super Option der Ionic classic gebraucht!
Auf jeden Fall 👍
Update in der Werkstatt machen lassen. Die können mehr updaten.
Hallo Tarik,
Gutes Video erstmal, ich muss aber leider Korrigieren.
ich besitze ebenfalls ein Hyundai 28kwh und kann nicht an Tesla Supercharger Laden.
Bei mir ist es so das der V3 Supercharger Stecker nicht passt.
Der Stecker ist etwas größer und geht an dem Licht über der CCS Dose an. Daher geht nur v2 die sind etwas dünner, aber werden ja nicht mehr Gebaut. Daher Riskant an Tesla Supercharger zu fahren. Schade.
Mit einem Schuhanzieher soll es auch am V3 funktionieren. Oder man schleift etwa vom Plastik der Lampe in der Mitte weg. Anleitung dazu findet man im Netz.
@@wobie6291 wie meinst du schuhanzieher?
Hast du einen link zum tutorial?🙈
@@-sp33dy39 Damit soll man die Nase mit der Leuchte etwas hochdrücken wenn man den Stecker reinschiebt. Im GoingElectric Forum findet man Infos dazu.
Das wusste ich nicht aber anscheinend gibts auch dafür eine Lösung 😉👍🏻
Mit etwas stärkerem Druck beim Einstecken und etwas mehr Auge passt auch der V3 Stecker. Selbst getestet.
Nach 6½ Jahren und 125tkm kann ich eindeutig sagen dass der Ioniq vFL mein bestes Auto ever war. Wenn ich die Probleme beim Ioniq 5/6 so sehe scheint das aber leider ein "One hit wonder" seitens Hyundai gewesen zu sein. Gibt momentan nichts vergleichbares mehr bei Hyundai
Welche Probleme beim Ioniq 6? Bin vom Ioniq Hybrid (Fl) auf den 6er umgestiegen und kann nur sagen - wow. Keine Probleme und hey - Auto Hold ist endlich dauerhaft aktivierbar 😅
@@Blubbermann12v Batterie und Hochvoltsystem, i
Iccu, massenhaft Ausfälle und lange Werkstattaufenthalte, keine Ersatzteile.
Super Auto warum der nicht weiter gebaut wird ein Rätsel
Eigentlich unverständlich, dass Hyundai keine Neuauflage von dem Ioniq auf den Markt bringt, vielleicht mit 10 kw/h mehr. Bei der Effizient wäre das der Renner.
Es gab den Facelift mit 10 kWh mehr Kapazität.
Ich hab mir dem Fahrzeug schon geliebäugelt, aber 3,5kwh AC Ladeleistung ist für mich leider ein KO-Kriterium. Schade, aber wieder was dazugelernt.
Das Facelift Modell wäre auch eine Empfehlung.
Haha, in derselben Straße dreht Malmedie auch immer 😂😂😂
Echt? 😅⚡️⚡️🏁🏁🏁🏁
@@ELEKTROBAYS bin mir recht sicher.
Schau dir zB mal das Video von ihm zum Ioniq6 an.
Der Ioniq vFL zeicht SOH immer 100%, habe ich mal gelesen nur Hyundai soll echten Wert auslesen können.
Ein gutes Auto super und der Preis funktioniert für die e Mobilität
Ich kann die Ioniq-Videos, bei denen es um Degradation geht, nicht mehr sehen. 😅
Ja, das Auto zeigt immer 100% SoH an, wenn die Batterie gut balanciert ist. Das wars. Der SoH-Wert vom Ioniq spiegelt in keinster Weise die echte Akkugesundheit im eigentlichen Sinne wieder. Ich hatte einen Ioniq 2,5 Jahre selber gefahren, rund 60tkm, ich kenne weitere Fahrer mit Ioniqs.
Alle 100% SoH, und keiner hat auch nur 26kWh, geschweige denn 28kWh. Man muss die Dinger bei ca. 20-25°C vollladen und danach bis möglichst 0% möglichst gleichmäßig und langsam (100km/h auf der Autobahn z.B.) runterfahren, was beim Ioniq scary ist. Das habe ich mit meinem damals bei 60tkm gemacht und nur noch 25,2kWh herausbekommen, inklusive umrechnen von 2,5% Rest bis 0, die ich mich nicht getraut habe, weiter zu kriechen. Als er neu war, habe ich auf die Weise 26,5kWh rausbekommen. Das sind keine 100% SoH. Es gibt keinen versteckten Puffer und keine mystischen Tricks, ausser dass das Auto anscheinend alle möglichen Menschen hinters Licht führt. Bei Tesla wäre das ein Riesenskandal, bei Hyundai juckt es keinen.
Einen "Degradationspuffer" merkt man an sich mit der Zeit verschiebenden Ladeschlusspannung oder Bricking protection Spannung. Das ist beim Ioniq nicht der Fall. Und das schlimme: Entlädt man den Ioniq nur immer bis 30 oder 40% und rechnet dann hoch, kommt man auf tolle Werte. Entlädt man den aber wirklich tief und rechnet nur noch die letzten paar Prozent hoch, wirds ernüchternd. In den unteren 20% steckt nämlich nicht mehr so viel Energie drin beim Ioniq.
Der Ioniq ist ein tolles, sparsames und zuverlässiges Auto! Das erkenne ich zu 100% an! 😊 Aber die SoH-Mythen kann ich leider nicht nachvollziehen. Die ganzen Messungen, die ich gemacht habe, sprechen eindeutig dagegen.
Der Hyundai ioniq auch nicht schlecht
❤❤❤
Den Ioniq vFL sollte man nur bis 77- 83% Laden, alles andere nur wenn man sowieso länger stehen möchte. Sonnst ist es Zeit verschwendung.
Ich bin Ruhrgebiet bis Hinter Berlin mit den Ioniq vFL mit 3 Ladestops geschaft natürlich mit 100% los gefahren, 13,9 kWh verbrauch bin aber auch bis 140km/h zum Teil gefahren.
Ist aber schon tiefer das Teil....😉👍👍👍👍👍
Ja unter dem Holm nach dem Vorderrad 9 cm😊 auch Elektro Autos kann man individuell gestalten...braucht kein Mensch ist aber ge.....ich brauche das😂
@@wolgaberHast du das mit den H&R Tieferlegungs federn gemacht ?
Ich überlege das auch zu machen, für dynamischere Fahrt. Hab das ioniq FL.
Liebe Grüße
@@joshuakirsch9813 habe ich direkt beim Autohaus Sangel gemacht ist aber auch überall möglich.
Wahr super effektiv komisch die neuen teuren Autos immer fast 20 kWh komisch oder sehr komisch
Schade das sie dem FL nicht den 11kW Lader wie beim Kona spendiert haben. Dann hätte ich den sofort gekauft.
Es gibt mittlerweile Firmen die ein 11er oder 22er nachrüsten. Ich glaube in Belgien gibt es eine Firma. Die Umbaukosten belaufen sich aber über 2000€! So viel zu zahlen muss auch dem Besitzer erst wert sein.
Aber das Modell ist klasse und sparsam
Die Sitze sehen nicht mehr gut aus von wegen Tipi-Topi
04:18 Unsinn. Beim Rangieren wird immer (!) mit der Betriebsbremse gebremst, ein Rostansatz also immer beseitigt. Da muss man keine abenteuerlichen Experimente machen.
Also 172km Reichweite bei 81% im Akku ist schon ziemlich bescheiden.
Wir reden hier aber von einer 28 kWh Batterie.