2035年禁止？EV革命終了！トヨタや欧米の新エンジンが電気自動車の未来を完全崩壊させる【ゆっくり解説】

[@tomoyan48-q6k]

今頃、エンジン開発を中止したメーカーは焦っているんかな。

[@ワイルドターキー-d9e]

エンジンは送電ロスのない高効率な火力発電所
さらに環境配慮されつつある期待してるぜ

[@suoHnokami]

Bevの開発に血管が切れそうな思いをするくらいなら合成燃料の方がまだ合理的だと思うよ。
・Bevは電池性能と発電配電そして重量の問題が大きすぎで多過ぎる
（合成燃料は言ってしまえばコストだけ/補助金で何とでもなるじゃないか）
Bev＝＜情弱が選ぶ！乗り物または余程の金持ちのオモチャ＞限られたエリア限定の車

[@hal0127]

持てる力を突き詰めてて、シンプルに強いんですね

[@根腐れ三十郎]

エンジンをガソリンで動かそうと言う発想に行き着いた時代とは違って
今では極限まで安価にエンジンを動かせる世の中なので
それに挑戦しようとすれば最初からコストを極限まで削るか石油が本当に尽きるしかない

[@keijikei3253]

BEV押しの方へ。教えてくれ、バッテリーの劣化は、電圧と容量の減少だけでいいの？電圧では不十分だから容量に変わった。けど、スマホのバッテリー容量が、80%を切るとへ線形的に使用可能時間が減ったり、突然の停止が起きる。でも、充電料を80%に制限しても同じ事はほぼ起きない。
容量の変化が劣化を正しく表している？？

[@Tom-uu6wx]

バッテリー容量は電圧Vと容量Ahのみで表すことができますので問題ありません
なおスマホの容量が非線形なのはおそらく電圧でしか容量を測っていないからと考えています
EV、特にLFPのように電圧の変動がないバッテリーを利用している車両は電圧に加え電流を積算して、いくら使ったかを計算しているようです(このため定期的に満充電に=リセット)してくださいといわれます。

[@keijikei3253]

@@Tom-uu6wx なるほど。Liイオン系もLFPのようにLFPしていけばもっといいかも？（過剰？？）
では、最初の問い「劣化した８０％」と「制限した８０％」は違うから新たな指標をに対する回答は「そもそも違わない」となる。
充電池は化学反応。電極は反応の繰り返しで必ず劣化します。それが容量だけに現れるというのは疑問。例えば、「ピークパワーの変化」に現れない？「電極が劣化＝反応面積の減少」とかんがえるとこうなるんだが。

[@gumigumi7178]

フォードの直噴＋ターボで少燃費アル！は意味分からない。トヨタの新エンジンは、ＨＶのエンジン＋複雑で大きなミッションを小体積小重量化するらしいよ。

[@yoshinaka3103]

でも、エンジン関連のサプライヤーが次々と看板下ろしてるのが気になる。

[@topo2252]

普通についてけないところが出てるのと値下げ競争に対抗する為に生産を一本化しようとしてるからでは？
高効率化で馬力落ちそうだから最終的にはハイブリッドで使いそうだしね。

[@kinsan-pdk]

バックアップの無い戦略なんて、
賢い企業ならやりません。
ホンダもそうだと思っていたのですが、
なんか”本気”みたいで怖いです。

[@takashihamada4038]

外国メーカーは、信じられないんですよね！
(^_^;)

[@reygouf]

また、クリーンディーゼルみたいに偽装やりそう