Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
確かに市販された物ならオイル交換の頻度をしっかり把握してやれば何も問題ないです。後は、取り扱い説明書に使って良いオイルが記載してあるのを使えば問題ありません。やはりオイル交換頻度をキチンとすれば大丈夫だと思います。
ターボ車（軽)を所有してますが5000kmごとに交換で2回に1回の頻度でフィルターを交換して6年間使用してますがホームセンターで2000円しないオイルを使用で何も問題は、発生して無いです😊やはり森本さんが言う様に頻度が問題だと自分も思います😊
私と同じですね☺️同じ頻度で交換、オイルもカインズのですが、２８万キロノントラブルです
@@マサ大工28万キロノントラブルはすごいですね！
高いからと言って寿命が長いというワケではないですし、特にエステル系の化学合成油は加水分解しやすいという弱点があるので、冬場や長期間使用には向かないとも言われていますね。個人的にはフィーリング含めて鉱物油ベースのグループⅢ（それなりのメーカー品）がバランスが良いのではないかと思っています。
代車なんですが、新車購入時からモリグリーン(４Ｌ 1000円 鉱物油 10w30)を使い続けて２０万km走りましたが、内部のオイル漏れも無く快調ですよ。鉱物という事もあり、多少のオイル焼けは確認できますが。3000km事に交換してます。Ｋ６Ａ丈夫ですね。
今回の話を聞いて安心しました。ホームセンターの特売品を買っていつも交換しています。高いオイルを使った事はありますが何も違いがわかりませんし、相性なんて素人の町乗りレベルじゃわかりません。
なめちゃいけない、ホームセンタープライベートブランドの格安オイル(特売でもカストロールとかは、避けるべき)。じゃどのホームセンターのプライベートブランドオイルにするの？って悩む。オイルの悩みは無くならない。敢えて言うなら～コメリ!
PAOとエステルの配合の割合でゴム類を膨張させたりカチカチにしたりというオイル漏れを誘発するオイルは存在します新車レベルエンジンだとすぐに影響はないですが、致命的にゴム類シール類パッキンを侵食してるのでにじみから始まるでしょう❤
@@ユタオカカストロールダメ？
@@hoo4058 (小生個人の意見ですので、参考程度にしてください。)カストロールが他を圧倒していたのは、(ひまし油ベースの)2サイクル混合のレーシングオイルR30と後継のR747だけです。ホームセンターで売ってる安いカストロール(GTX？)ならホムセンのPBオイルで十分ですし、EDGEとかの化学合成油もVHVIみたいでコスパ悪いと思います。←Mobil 1の方がマシ？(高性能な化学合成油使いたいなら、ワコーズの4CRやMOTUL300Vでしょうが高いな～、仕方ないのでAZ CER-996/RACINGでしょうか？) レース等使用用途限定しないとオイル沼にはまるので、小生は何も考えずヤマルーブ スポーツをペール缶でアマゾンで買って、4輪、ロードスポーツバイク、原付二種スクーター全部これで済ませています。
@@hoo4058 カストロールが他を圧倒していたのは、(ひまし油ベースの)2サイクル混合レーシングオイルのR30と後継のR747だけです。ホムセンで安売りしているGTXならホムセンPBオイルの方が安いし、粗悪な偽造品掴まされる(ここ大事!)事もないので安心です。比較的高価なEDGEでもVHVIですので、ほぼ同価格のMOBIL1やちょっと安いクェーカーステートと大差ないので敢えてカストロール選ぶ理由ないですね。さらに高性能というとPAOベースのワコーズ4CRやエステルベースのMOTUL300Vになりますが完全にレーシングスペックですので油温が100℃越えない市販車には、完全にオーバースペックですね。
森本さん😊こんばんは🌆一般的にホームセンターやカー用品店で売られてる物であれば問題はありません。安いエンジンオイルでもこまめに交換すれば良いと自分は考えます！無理をして高いエンジンオイルを入れる事は無いと思います。
若い頃（昭和５０年代）営業でカローラバン（3Kエンジン？）毎日平均100ｋｍ程度走ってました。エンジンオイルは営業車ですから取引先のGSの安価なモノだったと思いますが車の入れ替えにて廃車するまでエンジン本体トラブルは全く無かったですね。走行距離が多いので交換は割としていたと思いますが自分から交換依頼はしたことが無くGSで距離的に進められたら‥程度の頻度でしたね。今はネットの情報過多で余計な情報が多く無駄な心配している様にも感じます。
とりあえず、トラブルなく普通に走るだけなら、安いのでも充分OKですね！加速力やレスポンスの良さ、静かさ、滑らかさを求めるなら、高級オイルかな！私はこだわる派なので、モービル1の0w-40を半年一回交換です！ワコーズプロステージSの0w-30から変えてみたら、明らかにモービル1の方が上！たいしてアクセル踏まなくても、気持ち良く滑らかに加速します!更に、暑い夏でも水温が上らず、ファンも激しく回りません!純正オイルとは比較にならない!結局、個人の価値観で、好きなのを選べばOKでしょう…私は、大切に長く10年以上乗るタイプなので、こだわりますが
国内で入手出来るオイルは、メーカー純正でもそれ以外でもオイルメーカーの製品だから、品質は全く問題ないですよ。
以前ベテランのメカニックの方に同じこと聞いたのですが、普通の乗り方するのであればエンジンオイルは高いものを長期間長距離使うより、安いものを短いスパンで交換した方がエンジンにも車にも良いと言ってました。無論粘度は季節や使用車種に合わせるのが良いですね😊
説明書の通りにすればなんの問題もないです。それ以上の何かを求めるなら、高いオイルは値段なりのことはあります。
確かに距離を基準とするしか無いでしょうが工業機械や農業機械のように稼働時間を加味した方がベストでしょう。地方のように渋滞が少ないなら良いですが都市部のように渋滞が多い地区の車は距離よりエンジンの稼働時間が長くなりますからエンジンオイルには負担が掛かるでしょう。
それはシビアコンディションになるので、通常の半分が指定になってますよね？
いくつか乗り換えたクルマのなか、初期型のRAV4(SXA10)では購入してから、粘度は指定の状態で銘柄問わず最安のオイルを2,000km毎に交換し13年乗り続けました。結果、最後までエンジンは絶好調でした。 森本さんのコメントに同意です。
早すぎる交換も特にはエンジンに影響は無さそうですね！
金額的には平均価格だと思う。5W-30 のK concept と言うモービルオイルを定期的に交換してます！😅
19万キロ超えなので、10ｗ－50をペール缶で買って交換管理しています。極のオイルを毎5千キロでオイル交換していますが特に問題ありませんね。
モリモト様のご意見に100%同意いたします🐤又、基本的には純正一択だと考えています🤔当該車両を開発製造する際、メーカーが選定した純正oilはユーザー設定の第一候補だと思います🎵とは言え所謂老舗のMobiloillは汎用性が高く純正oilとの双璧だとも考えています😅
最近の高圧縮ダウンサイジングターボエンジンだと、LSPI対策オイルを選んだほうが無難な気もします。
粘度や規格、ベースオイルが重要ですね。いくら良いオイルでも今の低粘度オイルは昔のエンジンには使えないし、逆に今の省燃費エンジンに高粘度オイルは使えない。特に今のディーゼルは知識をつけないと失敗しますね。
忖度しないモリモトさんは信用できますなぁオイルを気にしているという自称車好きほど、メーカー推奨オイル・メーカー推奨交換時期を守らない、これがわからない・・・メーカー指定が「SN以上 粘度5W-30」なら、それに合致するオイルを推奨交換時期で交換していれば何にも問題ないのですよ。高いオイルを入れてみようとか、夏場だからちょっと固めの5W-40入れてみようだとか(指定より柔らかい粘度はNG)、俺は車を大事にするから3000kmで交換するぞとかいうのは個人の好みなので好きにやってくださいということです。そういうことに何がいいとか悪いとか答えは無いので、ほかに人に聞いても無駄です。安いと不安という人は、オイル缶に「ドーナツマーク」「スターバーストマーク」「シールドマーク」が付いているか確認してください。これが付いていれば規格認証を取っているオイルなので、どんなに安くても一定の品質は担保されているので安心です。サーキット勢が「高いオイルじゃないとダメ」と言っているのは、あくまで「保険」的に入れてるだけであって、明確にオイルが原因でエンジンがブローしたなんて事はそうそう聞かないです。ましてや今どきの車で、今どきの普通にホームセンターで売ってるエンジンオイルを入れて壊れるなんてまずありえないです。オイルの量を間違ったとか、柔らかすぎるオイルを入れたとか、２年間５万キロ無交換だったとか、壊れるのは別の要因です。「高いオイルに変えたら良くなった」というコメントが散在しますが、それは粘度や粘度指数の違いや古い劣化オイルからの交換によるもので、大体はフィーリングの違いです。「高いオイル＝良い 安いオイル＝悪い」という単純なものではないです。
安ければ良いって訳にはいきませんね。🤔安全に走るには大事ですからね。🫡
高いエンジンオイルに交換したからって、交換サイクルが長くなるわけでも無いので、所有台数が有るので安いオイル、ネットで20Lで5w-30と10w-30の二缶で新し目の車種、旧車で使い分けて3000キロ〜5000キロの間で交換します。距離走らない奴は乗り始めの春先にオイル交換します。今のところ油脂関係でトラブルは１度も無いです！
どちらかわからない場合高い方が無難みたいな感じで高い方を選ぶのがこのご時世。そういう事がいろんな分野であるあるですね。オイルはモリモトさんの解説は同感です。高いオイルがいいってあおる話おおいですが粘度と交換サイクルを一定範囲で守っていれば問題ないです。
季節の変わり目、春、秋に交換しますね
サンバーで安っいオイル4000キロ毎交換で2台連続で35万キロノントラブルでした。スバル製サンバーは良い車でしたね
赤帽さんの、公式車ですからね。赤帽車は、特別仕様で、タンクが少しでかいんですけどね。 笑
空荷時の駆動輪へのトラクションの良さ(スーパーチャージャー付でも空転しないぜ)、運転室の快適さ、さすがに農道のポルシェ、唯一無二のクルマだっただけに、残念です。
サンバーのギヤ比も実用性全振りで素晴らしかったです。アクティは 楽しさを入れたかったのかクロス過ぎる楽しいですが、流石Hondaと褒めときます!
@@サバトンG検証委員 Kトラは、悪路走破性に優れる、RRのサンバーとMRアクティを残し他社にOEM供給するべきで、キャリーやハイゼットは、廃版にすべき。実際下りの峠道、空荷でロールかかった状態でブレーキ踏んでリアがアウト側に飛んでいく事故何度も見てるからね、プリウスミサイルより怖い。
あるホームセンターのバイク用オイル15w-50 1ℓ700円のオイルをどんなものかと一度入れたら、ニュートラルに入らなくなり、慌てて家に帰りオイル交換しました。今まではカストロールの15w-50を入れてました。
私の社用車は軽自動車で、月に約5千キロ走行＋ほぼ高速道路走行のフル高回転でいわゆるシビアコンディションで乗っています。月一のオイル交換(5千キロに一回)を鉱物油(安物オイル)で交換していますが、今までエンジンは不具合無く、走行距離5千キロの新古車から乗り続けており、約4年目で、20万キロ走破しました。その反面、通勤で使っている原チャ(約6万キロ過走行オイル食いエンジン)は、ホームセンターの鉱物油オイルを使ってみると、オイル食いが激しく全合成油の方がオイル食いがマシなので、鉱物油は使えません。長文失礼しました。
オイル交換は、大手カーショップの量り売りスタンダードグレード品でやっています。取説の指定オイル規格は十分満たしていて、コスパ良いです。逆に、悪影響を及ぼすオイルなんて、今時流通していないのではないでしょうか。
高いオイルで長距離使うより、安いオイルで効果頻度を上げる方が良いと考えているのですがどうでしょうか？
自分もそう考えてます！安いオイルで早めに交換してますよ。
自動車メーカー指定のオイルで、指定の交換頻度が総合的にみて一番良いです。
安いポンコツオイルは論外。安いオイルとはキャッスルやロードパートナーといったとこかな？交換直後はそうでも無いがフィーリングはだんだんと低下するかな。ほどほどのオイルはメーカー純正やmobile1や MOTUL3000とかかな？安いオイルに比べて劣化が遅い感じはする。高いからと言って交換スパンが長くなる事はない。高いオイルはトリプルアールとかGRリーシングかな？とろとろ走ったんじゃオイルの良さがわからない。交換時期はむしろ短いくらい。
音と振動気にするなら別ですが、ホムセンやドンキで売ってる2000円ほどのオイル3000キロ交換でトラブルは無いですね。高いの入れたから1万キロ大丈夫みたいな方が良く無い気がしますね。
今どきだとオイル交換で気をつけるのはハイブリット車用のオイルとホンダの純正オイル 、ウルトラＮＥＸＴ指定の車でしょうか。 ハイブリット用エンジンは普通のガソリンエンジンのように回転数も温度もあがらないので低粘度の専用オイルを使用しますし、ホンダのウルトラＮＥＸＴも謎のサラサラＯＩＬで、問題はないんでしょうけど10w-40とかのオイルを入れるのはちょっと気がとがめますね。
規格に通っていて、高温側の粘度が指定より柔らかくなければ、問題無いかと思ってます。私の車、指定グレードがＳＧですから、もう売ってませんしね🤣
高額なオイルは合成油が多いですが浸透性が高く、パッキン類が劣化してオイルが滲んでいるようなエンジンに使うと、滲みをますます進行させるという話を聞いたことをがあります。こうしたエンジンには敢えて高価な合成油は避け、廉価な鉱物油の方が良いらしいです。
古い車だとオイルの添加剤が想定してないものでシールがやられたり、仰る通り浸透性が良すぎて～ってのがあるらしいですね
触媒を傷めたくないならACEA C3やそれ相当以上の物を使うと良いと思います。
民間の整備工場にお願いしてるので使ってるオイルが安いのか高いのかはわかりませんが、13年13万kmのムーヴ乗ってますが全く壊れないです。
若い頃は高い化学合成オイルを使ってましたね・・・そんなに高くない普通車だったのにｗ
ENEOSでオイル交換してます毎回最高級オイルです 他にエンジンルーム内 空気圧も無料点検もしてくれるので 安心です
エンジン動かすことだけなら別に安くてもいいんだけど、音や振動はやっぱりそれなりのオイルを入れたほうが高いレベルを維持できますね。メンテナンスなんか車検の時にすればいいと思ってる親父のクルマと私のクルマを比較しての話ですが。
安いオイルでも量販店で売ってるものはちゃんと規格が通っているので問題は無いですがやっぱり相性ですよね。公道で普通に走るなら(高速も)、純正に勝るものは無いかと☺️
@@岡田卓也-j6y オドメーターで何kmまで乗る予定なのか、10万kmくらいまでなら純正を指定通り、もちろんシビアコンディションならそれに習ってで良いと思います。私はスズキの軽ターボですが純正を3,000km毎に交換して90,000kmですが当たりが付いてきて静かで絶好調です🎶
@@岡田卓也-j6y であれば高いオイルもありですね☺️あと、オイルは規格うんぬんってみなさん言ってますが、大切なのは規格以外の添加剤の配合、そこが純正はトータルバランスに優れているんです。ちなみにスズキの純正オイルは規格をあえて無視して自社のエンジンにマッチするオイルの配合をしていたらしいです。
@@岡田卓也-j6y オイルの減少が無ければ指定の粘度で大丈夫かと☺️燃費の事もありますし🎶低粘度仕様のエンジンは油路もそれ用にこしらえてあるので☺️あくまでも私個人の考えです💦
@@岡田卓也-j6y オイル喰いがあれば硬めも良きですが固くすると冷間時細い油路までオイルが届くのが遅くなる気がします。
調子を見つつ、エンジンに合ったオイルの定期交換がベストでしょう(^-^;スポーツカーに油温計を付ける事はありますけど、モビリオなど普通の車に油温計付けてる人はほとんどいない。で、見えて来るのは普通の車は夏場の高速などでも100度程度に抑えられていて、よく出来てます。しかしスタタボは・・・。整備士さんに車を見て貰い、選んでもらうのもいいかも知れませんね。気になる人は追加メーターでしょう。数字はウソをつきませんし。
安いオイルは後々エンジンを壊すので高価なオイル使用するのが結局、後で得するって言う方がたまにいますが壊れたのかなって思います。
壊れないですよ！ただ、加速力やレスポンス、静かさ、滑らかさ、省燃費性に差が出るだけです！
@@くわっちょにゃるる そうかな、俺は十数年カローラに乗っていたが、十年越えた頃からエンジンは良く回る様になったとおもったよ。廃車にしたのはエンジンでは無くギアからのオイル漏れで修理に何十万も掛かると言われたからだけど。
普段は中価格帯のオイルを入れてるんだけど、物は試しにリッター５００円のオイルを２年くらい入れてみた事がありますが、特に問題なかったですよ。ただ劣化が気になったから、半年ごとのオイル交換を４ヶ月にしましたけど、たぶん半年でもいいかな？
こんばんは。私が利用している整備工場は用意しているお手頃価格のオイルを5000キロ毎に交換と推奨しています。愛車も調子いいので幸運だと思っています。
エンジンオイルについて知識があやふやなら、無理にやるよりかは行きつけの整備士さん（整備工場）に相談した方がいいのではないのでしょうか。
私は純正派なので、余りオイルについて考える事はないのですが、むかーし、それこそ若い頃は(三十数年前かな)は高いオイルが良いと思ってモー○ル１なんか入れていました。ああいったオイル、品にも依りますが、加水分解するんですよね・・・。もし社外品なら、個人的にはザーレンオイルがオススメかなぁ。
以前も書いたけど、同じ銘柄の物を継続して入れ続けてエンジンに馴染ませる事を重視しています。中古で10年落ちのちょっと古めのバイクを購入(納車待ちだけど)したので、最初はFUEL-1などを入れてエンジン洗浄しながら純正オイルで1000km走行後に交換を2回繰り返してリフレッシュした後に何を継続使用していこうかと考えている最中です。バイクにも安いからと言って車用エンジンオイルを入れる人も多いですが、小排気量車で街乗りだけならともかく、大型車や高速走行する人には適正なオイルっていう物がある事を知ってほしいですね。ちなみに話題には出てませんでしたが、エンジンオイルへの添加剤注入は安い鉱物油になら肯定派で化学合成油には否定派です。
ネットでリッター1000円くらいの5w40のタクミオイル使ってます、山手なのでエンジン高回転まで良く回します、3000キロごとで交換してます。エンジントラブルは一度もないです
普通に乗るのには高いオイル必要有りませんよね何十年もネッツトヨタから２０L12000円で前金で3000キロで替えていますよ工賃込みですから昔は9,000円でしたよ
純正オイルで規定の数字通りで充分です。軽ターボ車なので3000～4000km、夏場は2000kmで交換してます。
ホンダに農協オイル入れてます、やっぱり農協が一番
嘘か誠かは知りませんが、Ｆ１のエンジンのオイルも特別仕様では無くごく普通のものを１レース毎に換える程度だと聞いたことが有ります。２万回転まわるエンジンでもそれで大丈夫なんだと思いました。
考え方も人それぞれ😄自分はバイクの時からカストロですね今の車もカストロです交換は３０００キロもしくは６ヶ月でしてます😄全然エンジン系の故障無しです
型落ちのポンコツを使い潰すつもりなので、量販店で売ってる一番安いやつを使ってます交換は車検ごとですかねｗプロが聞いたら仰天でしょうけど
安いオイルが問題あるのならとっくに世の中から消えてなくなっているでしょう。そうでないということは…そういうことです。
せっかく高くても、添加されている成分が自分の車の状況に合ってないともったいないですね。安いオイルに目的に合った添加剤を加える方が良いような気がします。自分の車は古いですが、オイルは安めでも漏れ止め剤は高いもの入れています。今日のお話で、方向性として間違ってないな、と思えました。
私はカストロ以外の100%化学合成油を使ってます。ホントはワコーズを使いたいけど高すぎてなぁ。
車に適合するオイルを入れておけば何でもいいと思います(民間車検やってるところやスタンドでもいいです)。２～３年で交換すればいいと思います(オイル警告が着かない限り)。それより異常が発生した時にここかも？とある程度分かるように自分の車の弱点を知っておく方がよいかと思います。ネットで調べれば自分の車の弱点とこの症状がでたらあれだ、という情報がありますので、チェックしておけばいいと思います。
確かに市販された物ならオイル交換の頻度をしっかり把握してやれば何も問題ないです。後は、取り扱い説明書に使って良いオイルが記載してあるのを使えば問題ありません。やはりオイル交換頻度をキチンとすれば大丈夫だと思います。
ターボ車（軽)を所有してますが5000kmごとに交換で2回に1回の頻度でフィルターを交換して6年間使用してますがホームセンターで2000円しないオイルを使用で何も問題は、発生して無いです😊やはり森本さんが言う様に頻度が問題だと自分も思います😊
私と同じですね☺️
同じ頻度で交換、オイルもカインズのですが、２８万キロノントラブルです
@@マサ大工28万キロノントラブルはすごいですね！
高いからと言って寿命が長いというワケではないですし、
特にエステル系の化学合成油は加水分解しやすいという弱点があるので、冬場や長期間使用には向かないとも言われていますね。
個人的にはフィーリング含めて鉱物油ベースのグループⅢ（それなりのメーカー品）がバランスが良いのではないかと思っています。
代車なんですが、新車購入時からモリグリーン(４Ｌ 1000円 鉱物油 10w30)を使い続けて２０万km走りましたが、内部のオイル漏れも無く快調ですよ。
鉱物という事もあり、多少のオイル焼けは確認できますが。
3000km事に交換してます。
Ｋ６Ａ丈夫ですね。
今回の話を聞いて安心しました。ホームセンターの特売品を買っていつも交換しています。高いオイルを使った事はありますが何も違いがわかりませんし、相性なんて素人の町乗りレベルじゃわかりません。
なめちゃいけない、ホームセンタープライベートブランドの格安オイル(特売でもカストロールとかは、避けるべき)。じゃどのホームセンターのプライベートブランドオイルにするの？って悩む。オイルの悩みは無くならない。敢えて言うなら～コメリ!
PAOとエステルの配合の割合でゴム類を膨張させたり
カチカチにしたりという
オイル漏れを誘発するオイルは存在します
新車レベルエンジンだと
すぐに影響はないですが、致命的にゴム類シール類パッキンを侵食してるので
にじみから始まるでしょう❤
@@ユタオカカストロールダメ？
@@hoo4058 (小生個人の意見ですので、参考程度にしてください。)カストロールが他を圧倒していたのは、(ひまし油ベースの)2サイクル混合のレーシングオイルR30と後継のR747だけです。ホームセンターで売ってる安いカストロール(GTX？)ならホムセンのPBオイルで十分ですし、EDGEとかの化学合成油もVHVIみたいでコスパ悪いと思います。←Mobil 1の方がマシ？(高性能な化学合成油使いたいなら、ワコーズの4CRやMOTUL300Vでしょうが高いな～、仕方ないのでAZ CER-996/RACINGでしょうか？) レース等使用用途限定しないとオイル沼にはまるので、小生は何も考えずヤマルーブ スポーツをペール缶でアマゾンで買って、4輪、ロードスポーツバイク、原付二種スクーター全部これで済ませています。
@@hoo4058 カストロールが他を圧倒していたのは、(ひまし油ベースの)2サイクル混合レーシングオイルのR30と後継のR747だけです。ホムセンで安売りしているGTXならホムセンPBオイルの方が安いし、粗悪な偽造品掴まされる(ここ大事!)事もないので安心です。比較的高価なEDGEでもVHVIですので、ほぼ同価格のMOBIL1やちょっと安いクェーカーステートと大差ないので敢えてカストロール選ぶ理由ないですね。さらに高性能というとPAOベースのワコーズ4CRやエステルベースのMOTUL300Vになりますが完全にレーシングスペックですので油温が100℃越えない市販車には、完全にオーバースペックですね。
森本さん😊
こんばんは🌆
一般的にホームセンターやカー用品店で売られてる物であれば問題はありません。
安いエンジンオイルでもこまめに交換すれば良いと自分は考えます！
無理をして高いエンジンオイルを入れる事は無いと思います。
若い頃（昭和５０年代）営業でカローラバン（3Kエンジン？）毎日平均100ｋｍ程度走ってました。
エンジンオイルは営業車ですから取引先のGSの安価なモノだったと思いますが車の入れ替えにて廃車するまでエンジン本体トラブルは全く無かったですね。
走行距離が多いので交換は割としていたと思いますが自分から交換依頼はしたことが無くGSで距離的に進められたら‥程度の頻度でしたね。
今はネットの情報過多で余計な情報が多く無駄な心配している様にも感じます。
とりあえず、トラブルなく普通に走るだけなら、安いのでも充分OKですね！
加速力やレスポンスの良さ、静かさ、滑らかさを求めるなら、高級オイルかな！
私はこだわる派なので、モービル1の0w-40を半年一回交換です！ワコーズプロステージSの0w-30から変えてみたら、明らかにモービル1の方が上！たいしてアクセル踏まなくても、気持ち良く滑らかに加速します!
更に、暑い夏でも水温が上らず、ファンも激しく回りません!純正オイルとは比較にならない!
結局、個人の価値観で、好きなのを選べばOKでしょう…私は、大切に長く10年以上乗るタイプなので、こだわりますが
国内で入手出来るオイルは、メーカー純正でもそれ以外でもオイルメーカーの製品だから、品質は全く問題ないですよ。
以前ベテランのメカニックの方に同じこと聞いたのですが、普通の乗り方するのであればエンジンオイルは高いものを
長期間長距離使うより、安いものを短いスパンで交換した方がエンジンにも車にも良いと言ってました。
無論粘度は季節や使用車種に合わせるのが良いですね😊
説明書の通りにすればなんの問題もないです。それ以上の何かを求めるなら、高いオイルは値段なりのことはあります。
確かに距離を基準とするしか無いでしょうが工業機械や農業機械のように稼働時間を加味した方がベストでしょう。地方のように渋滞が少ないなら良いですが都市部のように渋滞が多い地区の車は距離よりエンジンの稼働時間が長くなりますからエンジンオイルには負担が掛かるでしょう。
それはシビアコンディションになるので、通常の半分が指定になってますよね？
いくつか乗り換えたクルマのなか、初期型のRAV4(SXA10)では購入してから、粘度は指定の状態で銘柄問わず最安のオイルを2,000km毎に交換し13年乗り続けました。結果、最後までエンジンは絶好調でした。 森本さんのコメントに同意です。
早すぎる交換も特にはエンジンに影響は無さそうですね！
金額的には平均価格だと思う。5W-30 のK concept と言うモービルオイルを定期的に交換してます！😅
19万キロ超えなので、10ｗ－50をペール缶で買って交換管理しています。
極のオイルを毎5千キロでオイル交換していますが特に問題ありませんね。
モリモト様のご意見に100%同意いたします🐤又、基本的には純正一択だと考えています🤔当該車両を開発製造する際、メーカーが選定した純正oilはユーザー設定の第一候補だと思います🎵とは言え所謂老舗のMobiloillは汎用性が高く純正oilとの双璧だとも考えています😅
最近の高圧縮ダウンサイジングターボエンジンだと、LSPI対策オイルを選んだほうが無難な気もします。
粘度や規格、ベースオイルが重要ですね。
いくら良いオイルでも
今の低粘度オイルは昔のエンジンには使えないし、逆に今の省燃費エンジンに高粘度オイルは使えない。
特に今のディーゼルは
知識をつけないと失敗しますね。
忖度しないモリモトさんは信用できますなぁ
オイルを気にしているという自称車好きほど、メーカー推奨オイル・メーカー推奨交換時期を守らない、これがわからない・・・
メーカー指定が「SN以上 粘度5W-30」なら、それに合致するオイルを推奨交換時期で交換していれば何にも問題ないのですよ。
高いオイルを入れてみようとか、夏場だからちょっと固めの5W-40入れてみようだとか(指定より柔らかい粘度はNG)、
俺は車を大事にするから3000kmで交換するぞとかいうのは個人の好みなので好きにやってくださいということです。
そういうことに何がいいとか悪いとか答えは無いので、ほかに人に聞いても無駄です。
安いと不安という人は、オイル缶に「ドーナツマーク」「スターバーストマーク」「シールドマーク」が付いているか確認してください。
これが付いていれば規格認証を取っているオイルなので、どんなに安くても一定の品質は担保されているので安心です。
サーキット勢が「高いオイルじゃないとダメ」と言っているのは、あくまで「保険」的に入れてるだけであって、
明確にオイルが原因でエンジンがブローしたなんて事はそうそう聞かないです。
ましてや今どきの車で、今どきの普通にホームセンターで売ってるエンジンオイルを入れて壊れるなんてまずありえないです。
オイルの量を間違ったとか、柔らかすぎるオイルを入れたとか、２年間５万キロ無交換だったとか、壊れるのは別の要因です。
「高いオイルに変えたら良くなった」というコメントが散在しますが、
それは粘度や粘度指数の違いや古い劣化オイルからの交換によるもので、大体はフィーリングの違いです。
「高いオイル＝良い 安いオイル＝悪い」という単純なものではないです。
安ければ良いって訳にはいきませんね。🤔安全に走るには大事ですからね。🫡
高いエンジンオイルに交換したからって、交換サイクルが長くなるわけでも無いので、所有台数が有るので安いオイル、ネットで20Lで5w-30と10w-30の二缶で新し目の車種、旧車で使い分けて3000キロ〜5000キロの間で交換します。距離走らない奴は乗り始めの春先にオイル交換します。
今のところ油脂関係でトラブルは１度も無いです！
どちらかわからない場合高い方が無難みたいな感じで高い方を選ぶのがこのご時世。そういう事がいろんな分野であるあるですね。オイルはモリモトさんの解説は同感です。高いオイルがいいってあおる話おおいですが粘度と交換サイクルを一定範囲で守っていれば問題ないです。
季節の変わり目、春、秋に交換しますね
サンバーで安っいオイル4000キロ毎交換で2台連続で35万キロノントラブルでした。
スバル製サンバーは良い車でしたね
赤帽さんの、公式車ですからね。
赤帽車は、特別仕様で、タンクが少しでかいんですけどね。 笑
空荷時の駆動輪へのトラクションの良さ(スーパーチャージャー付でも空転しないぜ)、運転室の快適さ、さすがに農道のポルシェ、唯一無二のクルマだっただけに、残念です。
サンバーのギヤ比も実用性全振りで素晴らしかったです。
アクティは 楽しさを入れたかったのかクロス過ぎる
楽しいですが、流石Hondaと褒めときます!
@@サバトンG検証委員 Kトラは、悪路走破性に優れる、RRのサンバーとMRアクティを残し他社にOEM供給するべきで、キャリーやハイゼットは、廃版にすべき。実際下りの峠道、空荷でロールかかった状態でブレーキ踏んでリアがアウト側に飛んでいく事故何度も見てるからね、プリウスミサイルより怖い。
あるホームセンターのバイク用オイル15w-50 1ℓ700円のオイルをどんなものかと一度入れたら、ニュートラルに入らなくなり、慌てて家に帰りオイル交換しました。今まではカストロールの15w-50を入れてました。
私の社用車は軽自動車で、月に約5千キロ走行＋ほぼ高速道路走行のフル高回転でいわゆるシビアコンディションで乗っています。月一のオイル交換(5千キロに一回)を鉱物油(安物オイル)で交換していますが、今までエンジンは不具合無く、走行距離5千キロの新古車から乗り続けており、約4年目で、20万キロ走破しました。
その反面、通勤で使っている原チャ(約6万キロ過走行オイル食いエンジン)は、ホームセンターの鉱物油オイルを使ってみると、オイル食いが激しく全合成油の方がオイル食いがマシなので、鉱物油は使えません。長文失礼しました。
オイル交換は、大手カーショップの量り売りスタンダードグレード品でやっています。取説の指定オイル規格は十分満たしていて、コスパ良いです。逆に、悪影響を及ぼすオイルなんて、今時流通していないのではないでしょうか。
高いオイルで長距離使うより、安いオイルで効果頻度を上げる方が良いと考えているのですがどうでしょうか？
自分もそう考えてます！安いオイルで早めに交換してますよ。
自動車メーカー指定のオイルで、指定の交換頻度が総合的にみて一番良いです。
安いポンコツオイルは論外。
安いオイルとはキャッスルやロードパートナーといったとこかな？交換直後はそうでも無いがフィーリングはだんだんと低下するかな。
ほどほどのオイルはメーカー純正やmobile1や MOTUL3000とかかな？安いオイルに比べて劣化が遅い感じはする。高いからと言って交換スパンが長くなる事はない。
高いオイルはトリプルアールとかGRリーシングかな？とろとろ走ったんじゃオイルの良さがわからない。交換時期はむしろ短いくらい。
音と振動気にするなら別ですが、ホムセンやドンキで売ってる2000円ほどのオイル3000キロ交換でトラブルは無いですね。
高いの入れたから1万キロ大丈夫みたいな方が良く無い気がしますね。
今どきだとオイル交換で気をつけるのはハイブリット車用のオイルとホンダの純正オイル 、ウルトラＮＥＸＴ指定の車でしょうか。 ハイブリット用エンジンは普通のガソリンエンジンのように回転数も温度もあがらないので低粘度の専用オイルを使用しますし、ホンダのウルトラＮＥＸＴも謎のサラサラＯＩＬで、問題はないんでしょうけど10w-40とかのオイルを入れるのはちょっと気がとがめますね。
規格に通っていて、高温側の粘度が指定より柔らかくなければ、問題無いかと思ってます。
私の車、指定グレードがＳＧですから、もう売ってませんしね🤣
高額なオイルは合成油が多いですが浸透性が高く、パッキン類が劣化してオイルが滲んでいるようなエンジンに使うと、滲みをますます進行させるという話を聞いたことをがあります。
こうしたエンジンには敢えて高価な合成油は避け、廉価な鉱物油の方が良いらしいです。
古い車だとオイルの添加剤が想定してないものでシールがやられたり、仰る通り浸透性が良すぎて～ってのがあるらしいですね
触媒を傷めたくないなら
ACEA C3やそれ相当以上の
物を使うと良いと思います。
民間の整備工場にお願いしてるので使ってるオイルが安いのか高いのかはわかりませんが、13年13万kmのムーヴ乗ってますが全く壊れないです。
若い頃は高い化学合成オイルを使ってましたね・・・そんなに高くない普通車だったのにｗ
ENEOSでオイル交換してます毎回最高級オイルです 他にエンジンルーム内 空気圧も無料点検もしてくれるので 安心です
エンジン動かすことだけなら別に安くてもいいんだけど、音や振動はやっぱりそれなりのオイルを入れたほうが高いレベルを維持できますね。
メンテナンスなんか車検の時にすればいいと思ってる親父のクルマと私のクルマを比較しての話ですが。
安いオイルでも量販店で売ってるものはちゃんと規格が通っているので問題は無いですがやっぱり相性ですよね。
公道で普通に走るなら(高速も)、純正に勝るものは無いかと☺️
@@岡田卓也-j6y オドメーターで何kmまで乗る予定なのか、10万kmくらいまでなら純正を指定通り、もちろんシビアコンディションならそれに習ってで良いと思います。
私はスズキの軽ターボですが純正を3,000km毎に交換して90,000kmですが当たりが付いてきて静かで絶好調です🎶
@@岡田卓也-j6y であれば高いオイルもありですね☺️
あと、オイルは規格うんぬんってみなさん言ってますが、大切なのは規格以外の添加剤の配合、そこが純正はトータルバランスに優れているんです。
ちなみにスズキの純正オイルは規格をあえて無視して自社のエンジンにマッチするオイルの配合をしていたらしいです。
@@岡田卓也-j6y オイルの減少が無ければ指定の粘度で大丈夫かと☺️
燃費の事もありますし🎶
低粘度仕様のエンジンは油路もそれ用にこしらえてあるので☺️
あくまでも私個人の考えです💦
@@岡田卓也-j6y オイル喰いがあれば硬めも良きですが固くすると冷間時細い油路までオイルが届くのが遅くなる気がします。
調子を見つつ、エンジンに合ったオイルの定期交換がベストでしょう(^-^;
スポーツカーに油温計を付ける事はありますけど、モビリオなど普通の車に油温計付けてる人はほとんどいない。
で、見えて来るのは普通の車は夏場の高速などでも100度程度に抑えられていて、よく出来てます。しかしスタタボは・・・。
整備士さんに車を見て貰い、選んでもらうのもいいかも知れませんね。
気になる人は追加メーターでしょう。数字はウソをつきませんし。
安いオイルは後々エンジンを壊すので高価なオイル使用するのが結局、後で得するって言う方がたまにいますが壊れたのかなって思います。
壊れないですよ！
ただ、加速力やレスポンス、静かさ、滑らかさ、省燃費性に差が出るだけです！
@@くわっちょにゃるる そうかな、俺は十数年カローラに乗っていたが、十年越えた頃からエンジンは良く回る様になったとおもったよ。
廃車にしたのはエンジンでは無くギアからのオイル漏れで修理に何十万も掛かると言われたからだけど。
普段は中価格帯のオイルを入れてるんだけど、物は試しにリッター５００円のオイルを２年くらい入れてみた事がありますが、特に問題なかったですよ。
ただ劣化が気になったから、半年ごとのオイル交換を４ヶ月にしましたけど、たぶん半年でもいいかな？
こんばんは。私が利用している整備工場は用意しているお手頃価格のオイルを5000キロ毎に交換と推奨しています。愛車も調子いいので幸運だと思っています。
エンジンオイルについて知識があやふやなら、無理にやるよりかは行きつけの整備士さん（整備工場）に相談した方がいいのではないのでしょうか。
私は純正派なので、余りオイルについて考える事はないのですが、むかーし、それこそ若い頃は(三十数年前かな)は高いオイルが良いと思ってモー○ル１なんか入れていました。
ああいったオイル、品にも依りますが、加水分解するんですよね・・・。
もし社外品なら、個人的にはザーレンオイルがオススメかなぁ。
以前も書いたけど、同じ銘柄の物を継続して入れ続けてエンジンに馴染ませる事を重視しています。
中古で10年落ちのちょっと古めのバイクを購入(納車待ちだけど)したので、最初はFUEL-1などを入れてエンジン洗浄しながら純正オイルで1000km走行後に交換を2回繰り返してリフレッシュした後に何を継続使用していこうかと考えている最中です。
バイクにも安いからと言って車用エンジンオイルを入れる人も多いですが、小排気量車で街乗りだけならともかく、大型車や高速走行する人には適正なオイルっていう物がある事を知ってほしいですね。
ちなみに話題には出てませんでしたが、エンジンオイルへの添加剤注入は安い鉱物油になら肯定派で化学合成油には否定派です。
ネットでリッター1000円くらいの5w40のタクミオイル使ってます、山手なのでエンジン高回転まで良く回します、3000キロごとで交換してます。エンジントラブルは一度もないです
普通に乗るのには高いオイル必要有りませんよね何十年もネッツトヨタから２０L12000円で前金で3000キロで替えていますよ工賃込みですから昔は9,000円でしたよ
純正オイルで規定の数字通りで充分です。軽ターボ車なので3000～4000km、夏場は2000kmで交換してます。
ホンダに農協オイル入れてます、やっぱり農協が一番
嘘か誠かは知りませんが、Ｆ１のエンジンのオイルも特別仕様では無くごく普通のものを１レース毎に換える程度だと聞いたことが有ります。２万回転まわるエンジンでもそれで大丈夫なんだと思いました。
考え方も人それぞれ😄
自分はバイクの時からカストロですね
今の車もカストロです交換は３０００キロもしくは６ヶ月でしてます😄
全然エンジン系の故障無しです
型落ちのポンコツを使い潰すつもりなので、量販店で売ってる一番安いやつを使ってます
交換は車検ごとですかねｗ
プロが聞いたら仰天でしょうけど
安いオイルが問題あるのならとっくに世の中から消えてなくなっているでしょう。
そうでないということは…
そういうことです。
せっかく高くても、添加されている成分が自分の車の状況に合ってないともったいないですね。安いオイルに目的に合った添加剤を加える方が良いような気がします。
自分の車は古いですが、オイルは安めでも漏れ止め剤は高いもの入れています。今日のお話で、方向性として間違ってないな、と思えました。
私はカストロ以外の100%化学合成油を使ってます。ホントはワコーズを使いたいけど高すぎてなぁ。
車に適合するオイルを入れておけば何でもいいと思います(民間車検やってるところやスタンドでもいいです)。２～３年で交換すればいいと思います(オイル警告が着かない限り)。それより異常が発生した時にここかも？とある程度分かるように自分の車の弱点を知っておく方がよいかと思います。ネットで調べれば自分の車の弱点とこの症状がでたらあれだ、という情報がありますので、チェックしておけばいいと思います。