Beste Nico en Albert hartstikke bedankt voor deze mooie interview. Ik heb lang hiernaar uitgekeken en vond het heel interessant. Zelf zit ik met behoorlijk verlies in Ebusco, maar dit geeft wel vertrouwen om ze nog vast te houden.
Heb inmiddels helaas geen vertrouwen meer in Ebusco. Daarom mijn positie verkocht en verlies genomen. Helaas, maar niet kunnen leveren is dodelijk in deze branche. Betekent dat afnemers ook geen omzet kunnen draaien. Hier in Den Haag hebben op vrijdag 7 juli 2023 de directies van HTM en Daimler Buses hun handtekening gezet onder het contract voor de levering van 95 elektrische bussen plus opties en de bijbehorende laadinfrastructuur door ABB E-Mobility en Batenburg Techniek. Daimler, VDL, Volvo kunnen klaarblijkelijk wel leveren in time.
Weer vermakelijk interview en zeker leuk om die fabricage hal te zien. Ik ben ingestapt op 11 maar ik heb volle vertrouwen dat het wel goed gaat komen met dit bedrijf. Long & strong!
Super goed interview! Ook gaaf die beelden en uitleg van de fabriek in Deurne tussendoor. Hopelijk gaan die laatste paar missende onderdelen snel geleverd worden
Gewoon een idee, maar zou het voor ebusco niet een idee kunnen zijn om misschien met vdl in zee te gaan aangezien die na 2023 geen mini’s meer gaan maken. Om op deze manier de complexiteit van de assemblage lijn te verminderen?
Goed werk jongens. Boeiend gebeuren op het juiste moment. Wel hele grote voorraad "onderhanden werk" Waarom wordt er geen termijnregeling met de afnemers afgesproken vroeg ik mij af.
Ik zie een onzekere CEO, heel nerveus als er vragen over de cijfers komen, en hoe kan het ook anders? Het grootste probleem heeft hij zelf niet in de hand: supply chain, supply chain, supply chain. Als er uit de duizenden onderdelen maar 5 missen mag de bus de werf niet af, geen wonder dat zijn parkeerplaats vol staat met 'bijna af werk'. Dat moet toch makkelijker kunnen? Hij zou nog wat kunnen leren van Tesla's 'production hell' zo'n 2 jaar geleden. Die hebben schijnbaar betere relaties met hun suppliers (oa Panasonic). Het is goed dat hij 35% van de aandelen bezit, hij deelt tenminste mee in de pijn maar ik wens ze al het beste! Hopen dat dit geen tweede Van MOOF wordt. Het lijkt een prachtig product waar Europese steden grote behoefte aan hebben.
Een bevlogen CEO en een echte ondernemer. Dus van mijn kant enorm veel waardering voor zijn kwaliteiten. Ik heb ze niet, vraag me echter af of het gewicht z’n issue voor een ev-bus is. Behoudens het totaalgewicht natuurlijk ivm toelating en de assen. Op het totale energieverbruik zal het gewicht weinig uitmaken tgv de energieterugwinning bij het remmen. Die is tegenwoordig top bij een ev. Daarnaast is het een uitermate compative markt, die overigens wel enorm snel groeit.
Er wordt vaak aangegeven dat een Ebusco bus de goedkoopste is als het gaat om Total cost of ownership. Zo’n bus kost €500.000, een Chinese BYD bus kost €380.000. Waar zit dan het voordeel?
die kosten zijn niet zo zwart-wit als je het hier voorspiegelt, het voordeel zit in de range en onderhoud. je wint een aanbesteding niet puur op prijs, dat is vaak zo'n 60% van de score.
reparaties aan BYD bussen en klachten van de chauffeurs bv over de stoelen, wat denk je dat dat kost en als het probleem niet opgelost wordt blijft het een kostenfactor. Ik denk dat niveau Ebusco op kwaliteitsgebied hoger ligt want daar hoor je geen klachten over maar over BYD bussen is veel te doen in de buswereld. En leuk om te horen dat de hoogwaardige technieken die ooit bij Fokker ontwikkeld werden nu weer terugkomen op een nog hoger niveau.
Helaas weinig financiële vragen en weinig aandacht voor aandeelhouders. Als ik een technische rondleiding wil door de fabriek kijk ik wel naar een andere kanaal. Helaas gemiste kans…..
Heel tof dat jullie langs zijn geweest en daar ook filmpjes van laten zien, alleen niet echt fijn vloeiend gefilmd op locatie, kijkt niet prettig. Heb zelf beperkt aantal stukken, de video heeft mij niet doen besluiten uit te breiden. Komt allemaal onzeker op me over. Maar hulde verder, leuk hoe CEO talks zich ontwikkelt.
Beste Nico en Albert hartstikke bedankt voor deze mooie interview. Ik heb lang hiernaar uitgekeken en vond het heel interessant. Zelf zit ik met behoorlijk verlies in Ebusco, maar dit geeft wel vertrouwen om ze nog vast te houden.
Heb inmiddels helaas geen vertrouwen meer in Ebusco. Daarom mijn positie verkocht en verlies genomen. Helaas, maar niet kunnen leveren is dodelijk in deze branche. Betekent dat afnemers ook geen omzet kunnen draaien. Hier in Den Haag hebben op vrijdag 7 juli 2023 de directies van HTM en Daimler Buses hun handtekening gezet onder het contract voor de levering van 95 elektrische bussen plus opties en de bijbehorende laadinfrastructuur door ABB E-Mobility en Batenburg Techniek. Daimler, VDL, Volvo kunnen klaarblijkelijk wel leveren in time.
Dank voor het interview. Ik zie in tegenstelling tot Jitse Groen hier wel lichte paniek bij de CEO. Hopelijk weten ze het allemaal tijdig te keren.
Fijn dat Nico weer opgeladen terug is van vakantie. En leuk om ook eens direct van de CEO's te horen in de video's!
Bedankt voor de moeite heren. Rondleiding erbij helemaal mooi.
Juiste tijdstip, zaken verduidelijkt, mooie beelden van het bezoek, doorgevraagd waar nodig. Dit is echt top gedaan!
Top CEO Talk! En mooi dat jullie ook langs zijn geweest.
Weer vermakelijk interview en zeker leuk om die fabricage hal te zien. Ik ben ingestapt op 11 maar ik heb volle vertrouwen dat het wel goed gaat komen met dit bedrijf. Long & strong!
Super goed interview! Ook gaaf die beelden en uitleg van de fabriek in Deurne tussendoor. Hopelijk gaan die laatste paar missende onderdelen snel geleverd worden
Mooi interview. Goed dat jullie al die CEO van bedrijven die -80% zijn gegaan dit jaar uitnodigen voor een pittig gesprek. Text en uitleg.
Erg informatief! Dank, wat mij betreft zouden jullie bij RTLZ een vast blok moeten krijgen.
Leuk en informatief weer. Dat mag wel vaker erin zo n blik echt op locatie. Kijk uit naar de volgende.
Gewoon een idee, maar zou het voor ebusco niet een idee kunnen zijn om misschien met vdl in zee te gaan aangezien die na 2023 geen mini’s meer gaan maken. Om op deze manier de complexiteit van de assemblage lijn te verminderen?
Lekker op dreef met deze series
Goed werk jongens. Boeiend gebeuren op het juiste moment. Wel hele grote voorraad "onderhanden werk" Waarom wordt er geen termijnregeling met de afnemers afgesproken vroeg ik mij af.
Wanneer een interview met de CEO van Avantium?
Ondertussen kan er misschien een playlist gemaakt worden op youtube van de CEO talks?
Ik zie een onzekere CEO, heel nerveus als er vragen over de cijfers komen, en hoe kan het ook anders? Het grootste probleem heeft hij zelf niet in de hand: supply chain, supply chain, supply chain.
Als er uit de duizenden onderdelen maar 5 missen mag de bus de werf niet af, geen wonder dat zijn parkeerplaats vol staat met 'bijna af werk'. Dat moet toch makkelijker kunnen?
Hij zou nog wat kunnen leren van Tesla's 'production hell' zo'n 2 jaar geleden. Die hebben schijnbaar betere relaties met hun suppliers (oa Panasonic).
Het is goed dat hij 35% van de aandelen bezit, hij deelt tenminste mee in de pijn maar ik wens ze al het beste! Hopen dat dit geen tweede Van MOOF wordt. Het lijkt een prachtig product waar Europese steden grote behoefte aan hebben.
Een bevlogen CEO en een echte ondernemer. Dus van mijn kant enorm veel waardering voor zijn kwaliteiten. Ik heb ze niet, vraag me echter af of het gewicht z’n issue voor een ev-bus is. Behoudens het totaalgewicht natuurlijk ivm toelating en de assen. Op het totale energieverbruik zal het gewicht weinig uitmaken tgv de energieterugwinning bij het remmen. Die is tegenwoordig top bij een ev. Daarnaast is het een uitermate compative markt, die overigens wel enorm snel groeit.
Er is wel zeker een significant verschil, de Ebusco 3.0 is 30% lichter en aantoonbaar 30% minder verbruik… dan de concurrenten.
Bijzondere gecompliceerde manier van bussen bouwen
Met een vliegtuig vervoerd moeten worden.
Dit zijn dus bussen die goed zijn voor het milieu😂
Er wordt vaak aangegeven dat een Ebusco bus de goedkoopste is als het gaat om Total cost of ownership. Zo’n bus kost €500.000, een Chinese BYD bus kost €380.000. Waar zit dan het voordeel?
die kosten zijn niet zo zwart-wit als je het hier voorspiegelt, het voordeel zit in de range en onderhoud. je wint een aanbesteding niet puur op prijs, dat is vaak zo'n 60% van de score.
reparaties aan BYD bussen en klachten van de chauffeurs bv over de stoelen, wat denk je dat dat kost en als het probleem niet opgelost wordt blijft het een kostenfactor. Ik denk dat niveau Ebusco op kwaliteitsgebied hoger ligt want daar hoor je geen klachten over maar over BYD bussen is veel te doen in de buswereld. En leuk om te horen dat de hoogwaardige technieken die ooit bij Fokker ontwikkeld werden nu weer terugkomen op een nog hoger niveau.
Wat is jullie inschatting dat er alsnog een emissie komt?
Voorlopig niet, aangezien hij aangaf dat die 40 miljoen krediet lening nog niet is aangesproken
Helaas weinig financiële vragen en weinig aandacht voor aandeelhouders. Als ik een technische rondleiding wil door de fabriek kijk ik wel naar een andere kanaal. Helaas gemiste kans…..
Heel tof dat jullie langs zijn geweest en daar ook filmpjes van laten zien, alleen niet echt fijn vloeiend gefilmd op locatie, kijkt niet prettig. Heb zelf beperkt aantal stukken, de video heeft mij niet doen besluiten uit te breiden. Komt allemaal onzeker op me over. Maar hulde verder, leuk hoe CEO talks zich ontwikkelt.
Lees: ga zo door ;-)
Leuke update toppers 😎😎😎😎😎