РЕАКТИВНЫЙ ЛУАЗ - ТУРБУС!
Вставка
- Опубліковано 25 вер 2019
- BMW 1 серии на Авито - bit.ly/2lin41L
Подробнее об Автотеке - bit.ly/2lVPC1i
📌НЕЗАВИСИМЫЙ ЭКСПЕРТ CH2: bit.ly/2CNQmM9
✅VK: n_expert
✅INSTA: / georg_medvedev
💰QIWI qiwi.me/experttube
🎓ЗАКРЫТОЕ СООБЩЕСТВО
goo-gl.ru/4U20
📬ДЛЯ КОММЕРЧЕСКИХ ЗАПРОСОВ:
georgmedvedev@mail.ru
g.medvedev
Канал инструмента Гаражтулс / @garwin_tools
Группа garagetools
Сайт garagetools.ru/
Георгий Александрович, есть канал "Игорь Негода" он можно сказать спец по реактивным двигателям. И он такой же турбостартер ставил на бмв. Всё ехало и работало замечательно. Посмотри.
@@user-sn1wq7pf6h не ставил он с вертолета "двигло", если ты про BMW, то он ставил турбостартер идентичный этому
Вы ахуели неделю, люди учатся пять лет и потом становятся великими лучшими а ва так скоро?
Shvak я писал уже
Как раз не мог вспомнить, как называется канал, следил за проектои
Народ не жадничайте пригласите Игоря на пару серий погостить, проветриться, а он про стартер расскажет, подскажет.
Георгий Саныч, ниННада убирать вал отбора мощности! вы на колеса больше момента снимите чем от реактивной струи.
.
Негода: - ,,привет маленьким любителям турбореактивной тяги’’
Его голосом прочитал)
Я тоже ))))
два чая за Игоряна.. хотя бы, глянули для начала. у него жи есть пара таких
"Сначала все разберем, потом почитаем мануал..." - как это по-нашему🤣🤣🤣🤦♂️🤦♂️🤦♂️
Надеюсь не нарушили балансировку, а то новый с схрона превращается в метал.
Я думал они в самом начале пересмотрели Негоду про реактивную беху , а получается что нет - тогда стоит пересмотреть .
Будет забавно если балансировку собьют ...
если бы посмотрели, то не брались бы за это вообще :)
крыльчатки же не стали откручивать!) не собьют!
@@I___ я не выдержал и написал комент когда свободную турбину снимали - думал ну всё щас как Негода разберут до винтиков , а собрать не смогут . Хорошо не не начали дальше .
Концовка опечалила мы ведь уже знаем результат , если они не будут использовать вал отбора мощи.
@@VanoTM84 ))), да нее, тут генетика другая) --- они трезво оценивают свои способности)))
А с концовкой, рано расстраиваться!) --- тоже генетика --- вполне могут наебать и построить форсажку)))
Не делайте сопло, у вас свободная турбина есть, новый колокол к коробке и сцепление чуть свежее чем сейчас, поедет он с крутящим моментом в разы выше чем мотор луаза.
@@vradostour676 да куда без него, я даже готов посмотреть на это
@@vradostour676 сомнительно, что у них получится
@@DmitryPXS у них получится, из гавна палок и пылесосных шлангов))) и оно заработает
Причем я искренне верю и поддерживаю их
Негода, приди!!!
Он уже делал проект с таким же, по-моему, мотором. Там у него в голове происходит вообще ппц, спросите у него!!! Он все вам покажет
Посмотри ключи на туалетном шкафчике, инфа сотка, они там :)
Шутник
Ремонт ракет, малой и средней дальности. Автосфера (с)
Я один из первых) Орал на моменте когда давал заднюю и оборачиваясь пытался захватиться за невидимое седение 2:03 - 2:09
На ютубе есть блогер Игорь Негода,он знает про реактивные моторы всё!Он даже сам их строит...Обратитесь к нему,он делал реактивную Вэху,с движком типа вашего.
Не он любитель, нужен профи, тот кто их ремонтирует на аэродроме и с образованием, думаю в питере с такими спецами проблем нет
Почему бы не привлечь в помощь Радика с Авиа-космическим образованием?
Думаю что Радион их уже послал в дальнее пешее.
Давай больше Алексея Михалыча в видео , прям офигенно смотреть))
от вала отбора мощности будет больший эффект. а так будете воздух гонять на оффроуде он при малейшем препятствии с места не сдвинется
а так можно и моторчик от бензо пилы повесить с вентилятором
Так хочется позвонить обьяснить как это все работает. Я по образованию авиационный двигателист.
Оставьте свои данные в личку они напишут 👍👍👍
Мы тут все авиационные двигателисты. :)))
Да, не Негода. :)))) Если ставить с редуктором, с валом отбора мощности, то скорость и крутящий момент будет больше. Негода все экспериментально показал, а вы в этом деле не сильно шарите, как я посмотрю.
Накладки на переходном фланце нужны для уменьшения зазоров между крыльчаткой и стенками корпуса для увеличения тяги , они ставятся или меняются при ремонте
Безусловно лайк. Столько позитива давно не видел. Удачи вам и вашим идеям
Обратись к Игорю Негоде, есть канал на ютубе, он в гтд разбирается
))) ...разбирает.
перед тем как разбирать, я надеюсь, Саныч представлял что такое торцевое биение и что детали статора собираются за счет соблюдения суммарного значения торцевого биения по всем частям статора которые разворачивают что б биение в допуске оставалось.... как кривые блины в высокую стопку складывать что б они не упали.... но для этого нужно иметь наклонную плиту с роликами которые по посадочным диаметрам и фланцам дают померять торцевое биение детали....
То что "кирпичиками"... это проставки из напыления композитного алюминий-графитового состава в котором лопатки рабочих колес прорезают себе рабочие диаметры, что б обеспечить минимальный зазор между ротором и статором и свести к минимуму потери на обратное перетекание сжатого воздуха из полости за раб колесом в полость перед ним....
Без масла зря крутите его. Там подшипники нежные.
Саныч как приятно видеть тебя сново с ключами в руках)))) однозначно лайк
Георгий Александрович! Мне кажется, что использование газовой турбины в качестве тягового реактивного двигателя - это стрельба из пушки по воробьям. КПД реактивной струи здесь достаточно низкий, 20-30 % мощности. Всю мощность надо снимать с вала. В автомобильной истории были попытки сделать газотурбинный автомобиль. Да, двигатель компактный, но очень шумный, и что самое главное, жрет очень много топлива.Оптимальный вариант - повесить на вал генератор, который вырабатывает электричество, а колеса приводятся от электромотора. Но это уже концепция гибрида. Связка генератор-аккумулятор-электромотор.
Может быть я ошибаюсь, с интересом жду продолжения.
13:30 это скорее всего графитовое уплотнение для лопаток турбины
16:00 расстояние между корпусом двигателя и корпусом камеры сгорания нужно для охлаждения камеры сгорания вторичным контуром воздуха из за компрессора
Скорее всего (но это не точно) обтачивающиеся вставки, которые, собственно, обтачиваются под размер лопастей с минимально возможным зазором для наибольшей плотности=эффективности. Скорее всего второй раз не поставить.
@@andyi2947 а я про это и говорю. Это называется графитовым уплотнением. Именно так оно и работает, как Вы описали. И их не ставят, а графитовой смесью мажут. Так что ресурс у этого возобновлчем
Я бы вам очень советовал, ничего не трогать, пока вы его не сломали, и попробовать связаться с Игорем Негодой (у него есть канал), может быть он вам чем-то поможет.
Блин, не читал коменты, а я уже тысячный чел кто отправил вас к Негоде ))))
на заводе, всё контролёрами тщательно измеряется точными инструментами, а тут Саныч на глаз определяет, что всё хорошо:)))
Эти вставки нужны, чтобы минимизировать зазор. При биении турбины этот материал стирается. А вообще напишите Игорю Негоде, он поможет
Поправочка не при биении, а при термическом расширении металла, т.к. температура в камере сгорания дайбоже и все что рядом дико разогревается.
@@user-ck6uh8lv1x дельная поправочка
Лопатки турбины не из титана, а сплав на никелевой основе, титан при той температуре что в КС (камере сгорания) в прямом смысле слова сгорит. Вставки на наружном кожухе турбины это истираемый слой для уменьшения зазора между пером лопатки и корпусом(кожухом) минимизируют перетекания потока горячих газов мимо рабочих лопаток турбины что очень сильно влияет на кпд. Техника авиационная и стоит на борту, а как следствие очень жесткие требования к весу всех деталей (тяговооруженность самолета как никак), это к тому что коэф. запаса прочности далеко не машиностроительный. По турбине при проектировании закладывается запас 1.33, а далее читайте мануал по времени работы данной установки в составе маршевого ТРД, ресурса продолжительной работы можно сказать нет, поплавите лопатки на турбине со всеми вытекающими. Теперь касательно реактивного сопла, это считать надо, а для этого надо знать температуру газов за турбиной и давление газов, чтобы получить что-то более менее вменяемое. А по хорошему надо бы за турбиной делать СА (спрямляющий аппарат/лопатки) т.к. поток после турбины выходит не в осевом направлении, а еще имеет радиальную составляющую и профиль лопаток свободной турбины спроектирован с учетом этой составляющей. Без СА делать реактивное сопло это баловство.
По поводу камеры сгорания. Правы оба, тк. это и есть вся камера сгорания, наружный корпус, внутри него выхлоп, потом внутренний контур и сама камера сгорания - "колокол" большой дуршлаг из жаропрочной стали Х65ВМТЮ, где и происходит горение турбореактивной смеси.
Неудачную модель вы для этого выбрали... У него низкая скорость потока на выходе, это турбовальный двигатель. Чтобы сделать из него турбореактивный, нужна другая крыльчатка турбины, с большим углом лопаток (относительно плоскости колеса, и меньший проход, чтобы держать давление в камере сгорания. Иначе будет всё гореть на турбине и она развалится. В таком виде как есть, у него тяга будет около 30 кг, что для автомобиля почти ничего))) Нужно 300! Тогда, к этому движку нужно делать форсажную камеру))), но при ваших возможностях она будет по цене Гелика)))
Вот если сделать привод на колеса от свободной турбины, то можно получить сил 60, но при расходе наверное литров 100 в час)))
вставки о которых выговорите это графитное уплотнение, используется в авиационных двигателях с целью уменьшения зазора между лопатками ротора и корпусом стартера, обьясняю в процессе вращения ротора лопатка как бы вытягивается и начинает тереться о графитное уплотнение , оно его стачивает до определенного момента и на выходе получается что зазор в процессе работы двигателя минимальный а КПД двигателя выше , надеюсь дохотчиво обьяснил)))
Привод на колеса с движка лучше сделайте, а как чисто реактивный он будет слабо толкать луазик.
Вообще не будет :)))
И соответственно никакого полного привода не будет.
Георг не страдай , ты не первый , на ютубе уже был проект с турбовальным двигателем от вертолёта ! Посмотри и просветись дабы не накосячить 😉
после их манипуляций я советую им каски одеть ))))))
Гляжу серию и не понимаю где Игорь Негода прячется, такое ощущение сейчас из за кадра смеётся
Саныч, канал Игоря негоды тебе в помощь. Он на свою беху воткнул примерно тоже самое, плюс сам их делает иногда.
Где разобранный гелик до каркаса?
Присоедините вал отбора мощности к кпп
Отнесите двигатель капитану пусть установит в него ГАЗ
Кстати очень правильная мысль.
@@user-bu2vu5qg2s так себе, на газу тяги почти не будет. Керосина можно сжечь сильно больше и энергии получить больше
У газа теплота сгорания выше, чем у керосина, процентов на 10-20. Тяга тоже должна быть немного больше. В авиации с газом никто не заморачивается из-за культуры веса (бак для керосина можно из тонколистового металла или пластика сделать, а баллон должен быть толстостенным), но так-то использовать его можно без проблем.
Я из того города,где вьІпускался ЛУАЗик,и мой прадед бьІл инженером на заводе,получил в 1991г. Только серую,по сей день он у нас есть,только в тенте!.
Полимер, для защиты корпуса от восдушного резака который на колосальных оборотах образует вихри, в общем физика господа
Из проволоки - это не пломба, это контровка!
при возгласе МИХАЛЫЧ сразу же вспоминаются КРАСНЫЕ ТРУСЕЛЯ
Если в багажник,да и для обычного фаершоу, зачем было огород городить в стиле Гаража 54. Привод на колеса вполне реализуем. Как вариант пропеллер (лопасти) сзади поставьте, будет маршевый двигатель на воздушной тяге.
Парни вам к Игорьку он спец. Надо делать турбо-вал.
6:58 поржал над сосредоточенным лицом Сергеича)))
Георгий Александрович нет там кардана к заднему мосту и нет там крестовин. 1 там торсионный вал.2 шлицевое соединение этого вала и ещё в корпусе вала 300 Грам масла должно быть
Под такой двигатель только каТки на нископрофильной резине и никакого оффроуда!
Бадсузоку обязательно. А по серьезному, под такой двигатель вместо колес хорошо ляжет воздушная подушка - зима близко ;))
50 кг тяги не потянут. Надо через редуктор отбора мощности подключать.
Можете найти инфу по ТРД у Игоря Негоды!
"Приветствую любителей реактивной тяги"
© Игорь Негода
!!!вам нужен Игорь Негода он спец по ТРД
13.50 это не напыление, это сотоблок компенсация температурного расширения. Сама железка - корпус ротора турбины компрессора.
Я работаю на заводе одк пермские моторы. Делаем двигатели пс90 и пд 14
Позовите Игоря Негоду, он уже этот мотор в BMW ставил, очень толковый чувак!
Какой Картер?
Ты читаешь мои мысли! Я думал ты уже с ума сошел и даже не попробуешь это чудо инженерной мысли на бездорожье в стоковом виде...
Дьявольский смех Саныча - прикольная фишка))
удачи в проекте )
ждем продолжение)))))
Михалыч такой после запуска вышел из за луазика 😂
Георгий Александрович. А может на велосипед присобачить этот двигатель?))
я в детстве когда угонял папин запор на заке зажигания чемто острым снимал стопорное кольцо вытягивал серцевину ключа и заводил отверткой
За ЛуАЗ огромный лайк
Даешь offroad на луазике!!!))
Георгий Александрович пригласите Игоря Негоду, он вам разкажет о всех нюансов двигателя.
Лучше реализовать тягу через вал отбора мощности
Игорь Негода вам в помощь. Словом и делом
Саныч молодец даёшь офроуд
Стремно разбирать что, что не знаешь как устроено, и при этом надеятся собрать обратно. Там могут где-то быть уникальные моменты затяжки, или точная балансировка чего либо, которая обязательно собьется при разборке...
георгий саныч, зазика коробка выдерживает небольшой момент, расчитана на двигателя до 50л.с. не переборщите с мощёй)))))
0:28 ребят, подскажите модель дисуль на бмв справа. Я так понимаю они родные?
32 стиль
@@user-qk6jx4xx8v у меня такие 15 лет назад на 735 стояли)))
Как жаль, что ни кто еще не вспомнил про крутейший проект Игоря Негоды про реактивную бэху на таком турбостартере (
Лучше продуйте все сжатым воздухом и не разбирайте дальше, ломаться там особо нечему. Лопатки ТВД и компрессора не трогайте с вала, там балансировка "уровень 0" Повторить не получиться, только заводской стенд.
Срочно следующий видос жду не могу)
А ты тоже зашёл почитать комменты про Невзгоду ?
Саныч, это композит какой-то точно не знаю углепластик типо, чтобы корпус сопла не прогорал)))
Георгий Александрович, Вы как человек близкий к технике, должны знать, что определяют не на "глазок"(!), а органолептическим методом! Во как! Вал отбора мощности цепляйте к КПП, на понижайке летать будет! ))))
в любом месте, всегда!
Друзья, свободная турбина это золото, так просто с металлоломки вы ее не достанете. Дай бог чтоб у вас этих 50 кг тяги после разбора осталось, если вы туда руки засунете, то будет килов 30 от силы, и то пока не сломается:) турбовал это ваш вариант, иначе будете туда жизет пивать как все потом
Вы будете испытывает по бездорожье то установит его надо повыш вобщем-то что не напился водички или прочий жиже удачи
Оденьте тапочки от квадрика, и не будит вам равных. Не зря же его имя в народе, Лунаход.
25:15 дата на приборе 1983 год)))
Идея огонь!
Вперёд на off-road не опозорим маленький Гелик
КСТАТИ (камера сгорания) находится внутри, а то куда в пальцем тыкали, это контур охлаждения лопаток ступени турбины и спремляющего аппарата
Даёшь Офф роад!!!!!
Салам. Можно было свами прокатиться. Кросавцы так держать.
Перед первым выездом - застрахуй, братуху, застрахуй.
Двигатель выглядит бывшим в работе т.к. все агрегаты проходят испытания, в том числе и горячие испытания. Вот и нагар на лопатках
Ссоплом это двигатель у Негоды максимум 28 кг тяги выдал, так что на 50кг можно не расчитывать. И послушайте свое комьюнити: Делайте привод от ВОМ на КПП, там момента огого будет.
Сначала разберу, сломаю, а потом и умную книгу будут изучать😁👍
В СССР всё было универсально и стандартизированно до такой степени,что запчасти с ЛУАЗ'а подходят к пускачу от самотёта,ору в голос!)
Вот это я понимаю новая автосфера
Можно просто снять контактную группу замка
😮 ...ну крутит он конечно ОЧУМЕТЬ - ПРОСТО !!! 😮👍
С соплом не выйдет разгон будет медленный и расход топлива будет гигантский , а вот с валом отбора мощности я думаю будет самый раз.
С блогером Игорем Негодой пообщайтесть. Он собаку на этих двигателях съел.
А время не так уж и много без 20 восим а движок супер