Prof Mario Theissen über Technik am Limit in der Formel1 und das unfassbare Leistungsgewicht des V10
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- Опубліковано 28 сер 2024
- Dass in der Formel 1 auf allen Ebenen ans absolute Limit gegangen wird, ist ja bekannt. Wie sich das damals beim V10-Motor von BMW geäußert hat, hat der verantwortliche Motorsportdirektor, Prof. Mario Theissen bei mir im Podcast verraten und kaum ein Fakt ist mehr diskutiert worden, als die herausgepresste Leistung im Verhältnis zum Motorgewicht. Sagenhaft!
Übrigens habe ich anschließen noch mit Prof. Theissen noch gemailt und er hat sich korrigiert, was das spätere Mindestgewicht anbelangt:
"Der 3,0 l V10 wog zuletzt 84 kg trocken.
Ein daraus abgeleiteter 2,4 l V8 hätte 68 kg gewogen, ebenfalls trocken.
Das Reglement schrieb aber ein Mindestgewicht von 95 kg vor (nicht 85, wie ich im Podcast irrtümlich gesagt habe).
Unser V8 musste also künstlich „erschwert“ werden. Um wenigstens etwas vom Vorteil des Leichtbaukonzeptes zu profitieren, wurde möglichst viel Ballastgewicht in die Bodenplatte gesteckt und so der Schwerpunkt abgesenkt."
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Da könnte man Stunden lang zuhören. Respekt.
Prof. Mario Theissen ist einer meiner LIEBSTEN Protagonisten der F1 gewesen - echt sympathisch, kompetent und nett!!!
„Ne, knapp 20...“ Da muss ich auch grinsen 😁. Einfach toll
Hochinteressant was der von mir ohnehin sehr geschätzte Mario Theissen da erklärt * Dankeschön dafür
Prof.Dr.Mario Theissen ist einfach nur ein super Typ. Habe Ihm für seine lockere und ehrliche Art immer gern gehört.!!
Gern denke ich an die BMW F1 Zeit 2002-2008 zurück, als diese Mega Motoren einfach brachial laut und super klagen. V10/V8 Monster halt!!
Habe ich selbst in Spa und Nürburgring erleben dürfen. Leider sind die Motorenhersteller heutzutage in der F1 mehr auf Einsparungen im Bereich Sound und Verbrauch beauftragt.
Sehr schade, da der Motorsportcharakter, welchen Marion Theissen vorlebte, verloren gegangen ist.
Echt Schade, aber so ist die Motorsportwelt hat geworden.
Anstatt Emotionen mit einzigartigen Sound zu erleben, haben wir nun Manager, welche noch mehr sparen und weniger CO2 produzieren sollen.
Ich mag mehr die OLD School Gang, welche auf Leistung und Sound wert gelegt hat.
Diese Waschlappen von heute, mit ihren Social Media Gelaber gehen mir auf den Sack.
Da ist mir unser Prof. Dr. Marion Theissen jederzeit immer lieber als Chef und Redner.
Respekt für den super Job in der Zeit als BWM Motorsportchef!!!!
Eine Ausgiebige Technik Exkursion mit Mario Theissen über die F1 von 2000-2010 wäre natürlich ein Sahnestück (mit Details zu Motor, Getriebe, Fahrwerk etc...)
Gute Idee... Ich gebe sie einmal weiter:-)
Find ich auch. Ventilsteuerung, Getriebe, Kupplung. Alles ist bis aufs äußerste belastet. Oszilierende Massen, Gaswechsel, Sensoren wo und wofür, Telemetrie, Abgasführung und Staudrücke. Gibt viele Details, die Technikaffine Menschen interessieren werden.
Diese lockere Art,-aus der Hüfte-,heraus,ist sooooo geil....;-)!
Super Interessant ihm zuzuhören, gerne noch (viel) mehr!
Sehr gerne! Da arbeite ich dran:-)
20.000+1 rev/min dassss war screaming f1 sound ....ich hätte nie im leben gedacht, das die nicht Weltmeister werden, und der Prof oder damals Dr. Mario Theissen war für mich als j7gendlicher ein "held".
Die gute "alte Zeit"...war einfach Super.Habe heute,Juli 2020,mal wieder ein Rennen der F 1 (Österreich) angeschaut und bin zweimal eingeschlafen...es ist nur noch langweilig.Beim nächsten Rennen gehe ich lieber mit dem Hund raus,das ist spannender
Was mich immer interessiert hat, war die tatsächliche Leistung eines V10 in der Formel 1. Kein Team wollte wirklich Zahlen nennen, was auch absolut nachvollziehbar ist, aber als Fan hoffte man trotzdem immer etwas zu erfahren. Eben weil diese Motoren einfach einzigartig waren, sei es nun beim Klang, oder bei der Leistung. Endlich erfahren wir mal Zahlen, die vor allem nun Fakt sind. Danke für das interessante Video!
Er beschreibt ein Aufkommen wie der Phoenix aus der Asche.
Man,wäre ich gerne dabei gewesen.
Immer interessant von den Leuten, die das Auto vorangebracht haben , einen Einblick zu bekommen.
Der Professor ist eine beeindruckende Persönlichkeit. Interview dürfte auch länger sein.
von dem Text könnte ich mich jeden Morgen wecken lassen -- und von dem Sound dieser Motoren :-)
Dach war noch Formel1 damals als BMW V10 mit Juan Pablo Montoya die Rennen aufgemischt haben.was für Sound und eine Power von den V10 und Montoya einer der besten F1 Fahrer.
Mich würde mal interessieren wie lange so ein Motor hält, wenn er nicht wie in der Formel 1 immer Vollgas kriegt. 84kg und fast 1000PS 😍🏁
Die Frage ist was er kostet, pro Laufleistung, bei Annahme von 10000km
@@michaelworks1858 das auch, die Preise sind wahrscheinlich so bei 50€ pro Kilometer 🙈
Die Motoren wurden genau zweckgebunden ausgerichtet. Wenn das Reglement eine Renndistanz gefordert hat, haben die Motoren 400km gehalten. Zu Turbozeiten gab es Qualifyingmotoren, die drei Runden gehalten haben). Der Preis pro km ist so auch kaum zu erfassen, da man ja das gesamte Projekt auf die Anzahl der Motoren und die damit gefahrenen Kilometer umrechnen müsste. Die Preise sind dann astronimosch hoch (und werden vielleicht lieber gar nicht erst kalkuliert;-))
@@HansBrodiAutomotive Das reicht nicht aus.
das kann keiner sagen, einmal angeworfen - immer im richtigen Temperaturfenster hält logischerweise deutlich länger, als immer nur 50-200 km am Stück.
Dann hält aber kein Öl der Welt auf lange Sicht diese Höchstbelastung aus - würde man 20 Kilo als Ölvorrat für den Trockensumpf dazupacken, wäre man wieder wo anders - logischerweise auch beim Gewicht.
Und dann: Diese Motoren sind nur für ein kleines Temperaturfenster gemacht. Ist der kalt kann den keiner drehen, weil die Ausdehnung der Teile im Betrieb mit in die dimensionierung der Toleranzen eingeflossen ist. Die werden/wurden vor dem Start mit extern vorgewärmten flüssigkeiten befüllt, bevor die sich drehen...
Das war noch echte Formel 1. Heute sind es Staubsaugermotoren mit Hybrid-Unterstützung...
Die neuen Motoren sind auch nicht schlecht. Aber das Leistungsgewicht passt heute nicht mehr. Bei dem jetzigen Fahrzeuggewicht (760 kg + Benzin), müssten die Motoren 1500 PS leisten, um genauso spektakulär zu fahren, wie im Jahr 2003.
wirelesspirat keine Ahnung ist auch ne Ahnung....
Recht hat er !
Würde die F1 nicht auf Hybrid setzen gäbe es sie heute nicht mehr.
Großes danke für die genialen Einblicke! 😲 Sehr faszinierend, wenn man diese Jahre “aktiv” miterlebt hat.
Gibt es eine Playlist im Kanal mit allen Theissen-Schnipseln?
Danke! Nein, den gibt es (noch) nicht, es sind bisher ja erst drei Schnipsel. Aber eine gute Anregung für die Zukunft!
Cooler Typ und Ahnung hat er auch noch . 👍
Der Mann fehlt in der Formel 1, extrem kompetenter Mann der weiß wovon er redet
Ach, die gute alte Zeit ;-)
ich wiege auch 84 kg, hab aber nichtmal 1PS
wenn es dich tröstet ich wiege mindestens 95 kg und komme auch nicht auf 0,74 KW
haha, wie es bei mir aussieht, schreibe ich mal lieber nicht:-)
@@alte-schule 😂LG
@@geraldhaller9906 geht doch noch, kenne Leute, welche Leistungstechnisch sogar im Minusbereich liegen 😁
Ich verrate mein Leistungsgewicht auch nicht. Nur eines. Vollgetankt laufe ich wesentlich unrunder. Liegt aber nicht am Werkstoffgefüge.
Ich "kenne zwar das lange Interview, aber erst jetzt sind mir die 3 (schön sortierten) Buckrücken mit B M & W aufgefallen ;-) Ist das bei Hr. Theissen zuhause?
Nein, das ist in der Bibliothek der BMW Classic, wo es Bücher zu allen Automarken gibt!
Link langes Interview?
@@friendbubble8415 bitte 🙏
Bester Motorsportchef bei BMW..
Ich wollte immer wissen, wie hoch der BMW-Motor von 2003 tatsächlich drehte. Der Drehzahlmesser von Premiere-World zeigte im Freitagstraining bis zu 23.000 Umdrehungen/min. Hier bekam ich endlich mal eine klare Ansage; es waren offenbar bis zu 20.000 Umdrehungen/min. Was natürlich immer noch sehr beeindruckend ist.
Juden Arier Waren die nicht sogar pneumatisch angesteuert?!
19.200 ist ne Zahl die ich mal aufgeschnappt hab über den p83. Aber nur im Quali und nie im höchsten Gang
Wie viel PS hatte eigentlich der letzte BMW V8(BMW P86/9 2.4 V8) Formel 1 Motor?
Der V10 wog 85kg?? Woraus war die Kurbelwelle, etwa aus LEGO oder Schokolade? ;-) Wahnsinn...
Haha, schokolade! Und der Nr-1-Fahrer hatte noch hohlgebohrte Ventile mit Nougatkühlung!
V10 bis 20000 Umdrehungen unglaublich
Sie könnten am besten motor für Formula 1 finden aus 'Car&Driver', july 1974, interview with Mike Hewland
'Sleeve Valve distribution', the Burt-McCollum, Bristol art.
Dafür durften dann Ralf und Pablo etwas mehr wiegen.
890PS auf 84Kg und knappe 20 000rpm.. hab ich richtig gehört? Ein Grauguss-Serien-KG-1.6l-VW wiegt in etwa 47-50Kg.
950 PS und die Trainingsmotoren haben definitiv an der 1000 PS-Marke gekratzt! Ferrari und McLaren waren davon auch nicht weit entfernt.
Naa, ich weiß nicht ob der sich da nicht überschätzt. Arbeite im Maschinenbau . Adaptive Fertigung, Pulvermetallurgische Werkstoffe, Hartbeschichtungen, Kohlefaser usw. Bei uns seit Jahren Standard.
Alte schule...GEIL.
Das Grinsen von Prof Theissen als er über die technischen Daten vom V10 spricht, fast unbezahlbar!
Beeindruckend! Die gleiche Abteilung soll ja auch den Motorradmotor, Reihenvierer für die S1000RR entwickelt haben, der über 200 PS leistete - gemessen! 195 PS in den Papieren! Damit wurde die gesamte Superbikebranche wachgerüttelt! Ich hatte das Motorrad damals - Wahnsinn! 😂👍🏻Schuuuuuuub . . . 🚀🆘🤘🏻😅
Leistung Top. Leider Welten entfernt von der Langlebigkeit japanischer Motoren
20000 rpm 😍😍😍❤❤❤
Ich fand ihn schon damals klasse...
Ich wiege mehr und hab nicht mal ein PS 🧐
Ups war nicht der erste mit der Idee
Du steickst in das Auto ein,und fährst.Es gibt keine Limits.
Platzt die Maschine,ist es halt dumm gelaufen.
Musste halt am Ball bleiben....
Schumacher und Montoya... :-)
Die Kämpfe zwischen ihnen waren schon ein Augenschmaus.
in jedem M steckt ein bischen F1
Nee knapp 20 sehr geil!
Titles plzzz
ua-cam.com/video/tu5oekgLRyI/v-deo.html eine Wahnsinns Idee und Leistung...hätte ich gerne auch mal gerne von einem BMW gehört ...
Wiedergabegeschwindigkeit 1.25.... thank me later
980 PS aus einem 3L- V10 bei 84Kg...erklär das mal nem Amerikaner :D :D
keV Wolf und das war 2004. heute hätten sie noch viel mehr .....
Naja die Drehzahl machts möglich , dass ist jetzt kein Hexenwerk . Beachtlicher ist eher die Haltbarkeit solcher Motoren .
Und so hörte sich das z.T. an ua-cam.com/video/gT36kC2pwAc/v-deo.html
BMW Motorsport konnte den Andy Cowell damals nicht halten, den Adrian Newey nicht für sich gewinnen und dem Andi Seidl wurde beruflich die "Tür zu gemacht". Status 2020: Andy Cowell war und ist der F1 Motorpapst und liefert Mercedes einen WM Titel nach dem anderen. Adrian Newey ist mit Red Bull 4x Weltmeister geworden. Der Andi Seidl hat 3x Le Mans mit Porsche gewonnen und ist erfolgreich im F1 McLaren. Der F1 Austieg damals von BMW war die richtige Entscheidung.
Typisch BMW
Riesen Wind gemacht und sich dann verpisst als es ihnen nicht mehr gepasst hat...
Ferrari, Daimler und McLaren fahren heute noch.
ja sicher, super bmw technik, darum verblästs die bmw motoren beim Versuch einen "Donut" in den Asphalt zu brennen.. für mich lediglich wanna bees (Möchtegerns..)