Alors là je connaissais pas du tous qu'on pouvez refaire faire c'est disque ! Bonne vidéo encore une fois ,le petit plus d'avoir filmé le garage pour ce donnez un aperçu des matériaux qui utilise 🤘👍
Vachement intéressant de voir comment les gens travaillent. y a rien de mieux pour comprendre. Ravi que tu ais retrouvé des freins, comme ça tu continueras de faire des vidéos. :)
slt c est du très bon boulot qui font cher AMG la vache rectifier les disques je ne penser pas qu on pouvait fair ça !!! pour moi on les change point final mes non on peut les rectifier , encore une très bonne video découverte .
J'ai déterré cette vieille vidéo , et grâce à elle j'ai découvert ce qui sera peut-être la solution pour refaire le moteur de ma Toyota Carina II. A moins que je trouve un gars sympa, qui à l'instar de ce qu'il a fait pour une C6, accepterai de travailler (et au passage de m'expliquer comment faire) sur cette voiture !
Super j adore la visite chez le petit artisan! Et le non gaspillage des pieces . Ceci dit je pense que tes plaquettes doivent usé tes disque comme ceci du fait des condition climatiques par chez toi le sel doit s y introduire l hiver et mal les usés a cette saison . Ceci dit elles sont encore en super etat tu as eu raison de les remonter .
Super tes videos! Un plaisir à regarder. 160€ c'est cher payé sachant que chez autodoc les prix pour des neufs varient entre 27 et 50 euro la paire, livré à dommicile
Salut je regarde tes vidéo depuis 4 jours et je vien de faire la purge de mon compresseur qui n'a jamais été faite mdr le résultat merci pour tes conseils
Pour assurer toute la maintenance de ses freins soi-même: gbrnr.com/y7JkC4 Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo: 🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧 Baladeuse néon: gbrnr.com/VDpOOI Cric Hydraulique Roulant 3T: gbrnr.com/0hTbl2 Chandelles à Crémaillère 2 T: gbrnr.com/OpJJ2F Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg Clés mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i Crochets IKEA GRUNDTAL: gbrnr.com/21kmR9 Clé dynamométrique 1/2" 30-210 Nm: gbrnr.com/f822yy Thermomètre infrarouge: gbrnr.com/sF2slT Outils spéciaux pour freins: Jauge d’épaisseur de Plaquette de Frein: gbrnr.com/xVXGSV Testeur Liquide de Frein: gbrnr.com/8lR59E Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨: Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ Clé à impact Monster KS Tools: gbrnr.com/bLHCCZ Douilles spéciales jantes: gbrnr.com/kjvRj9 Produits: Nettoyant frein: gbrnr.com/s6kM7R Nettoyant frein x18: gbrnr.com/i0Sdfi Sécurité personnelle: Gants jetables: gbrnr.com/aHu8yJ Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np Suivez GBRnR sur: facebook.com/gbrnr/ twitter.com/FrancoisGbrnr et gbrnr.com/ Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ou ses sponsors ne sauraient être poursuivis pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent. Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel.
Salut François ! Tu peux passer tes plaquettes à la toile emeri (grain fin) pour les déglacer si tes freins ont trop chauffés, mais sans ça tu peux effectivement remonter tes plaquettes telle qu'elles.
Top video, je vais devoir faire pareil je pense! j'ai gardé de coté 2 disques Brembo en 371mm de ma V60 Polestar qui ont que 8000km et ceux-ci sont voilés malheureusement... Et à + de 600€ le disque je pense que la rectification s'impose
Il y a un truc qui m'échappe, corrige moi si je me trompe. 164 euros pour les 4, soit 42€ l'unité ou encore 84€ les deux disques arrière qui te posaient problème. Tu dis que tu n'avais pas trouvé à moins de 200€ les deux disques arrière neufs, c'est sûrement en concession ? Car sur Oscaro (par exemple), la paire de disques arrière de marque Bosch c'est 89€ seulement. D'autant plus qu'à cause de ton problème de voilage, il a fallût enlever beaucoup de matière et tu te retrouves avec un disque qui sera bientôt bon à changer car il est pas si loin de la côte mini.
En fait, François a dit qu'il ne voulait plus commander chez Oscaro. Il préfère commander en Corée des pièces d'origine. Bon, après, c'est un choix comme on dit. :-) C'est sûr que pour des disques de frein "tout con", je serais allé à la facilité aussi, perso.
Il y a encore pas mal de marge, je pense qu'il dureront encore longtemps surtout que le Rodius fait principalement de l'autoroute, les freins sont peu sollicités (d'ailleurs c'est sûrement la cause de la rouille + voilage -> on ne l'utilise pas assez et on ne freine pas assez). Après j'ai eu des mauvaises surprises avec les sites francais de vente de pièces, j'importe donc de corée les pièces d'origine constructeur (tu remarqueras que c'est écrit Ssangyong sur les disques à 3:45). Et puis quand j'ai fait ça il y a 5 mois les prix sur les sites français n'étaient pas les mêmes. C'est comme ça que j'ai fait sur le coup là, ça m'a permis de vous faire une belle série de vidéos 🙂 Pour mes petites voitures j'ai les disques à 50 euros la paire, je change les yeux fermés 😵
Bonjour François je suis fan de ta chaîne et de toi franchement c'est grâce à toi que je réparé mes voiture moi même tu es en quelque sorte mon mécanicien de réfère car tu assure à fond. Juste j'ai besoin de ton aide au sujet de mon nouveau véhicule scenic 2. 1.9 dci 2006 je ne sais pas comment accéder au fait catalytique. Aidez moi s'il vous plaît
bonjour François ; super la vidéo👍 , c’était donc bien un disque voilé, mais te voila reparti pour longtemps et pas très cher en plus les 4 disques sont comme neuf. François, ce que tu as vue à coter du moteur à 6:39, ce n'est pas des segments, mais des cales pour caler le vilebrequin dans le bloc moteur en tout cas ça y ressemble beaucoup.
garde la mécanique pour chez toi en passion , ne l'exerce surtout pas en garage et n'en fait pas ton métier, ça va te dégouter plus qu'autre chose, ou trouves toi un atelier de restauration à la limite ... bosser sur du tdi , hdi ou dci à longueur de journée et se taper des merdes, pour être payé au lance pierres, rien de rêveur je t'assures ...
Salut Jeremy, Tu trouveras sur ton chemin beaucoup de gens qui tenteront de te décourager de faire ce que tu as envie de faire. Si vraiment tu le sens bien et que tu es sûr de ce que tu veux faire alors vas-y, apprends, entraine-toi, et réussis. Si jamais un jour tu te lasses et que tes envies évoluent, il sera toujours temps de changer.
C'est pas le décourager, bref tu dois mieux connaitre le métier de mécanicien que moi, on parle pas de tutos du net là ... il y'a 20 ans je lui aurait dit fonce sans hésiter, aujourd'hui certainement pas. J'étais sure également avant d'entreprendre les études et de bosser, et au final c'est juste bon à garder en passion , déjà, pour trouver une bonne école qui te formera vraiment tu peux chercher (et trouve un excellent garage pour te former) ... ne passe surtout pas par un Bac pro, tu n'apprendra rien de rien et tu te retrouvera comme un con à ne pas être autonome !! Fais le en CAP si vraiment t'es décidé ! Mais un conseil, fait un stage d'1 mois en concess' , tu verras tu vas vite déchanté ... , c'est un beau métier, lorsque tu as de vraies bagnoles à faire et pas des caisses asseptisées qui te feront perdre 3h pour changer une ampoule d'optique avant ...La mécanique de garage c'est pas du Wheeler dealers ou du Garage bagnole et rock n'roll ... malheureusement. Ou alors fonce sur expert auto direct ou Tech , mais surtout pas mécanicien, tu sera mal payé et tu te tapera que des merdes. C'est pas être méchant, mais on se fait souvent beaucoup d'idées sur le métier, surtout aujd8 avec internet et la télosch' malheureusement c'est loin de la réalité... Et ça ne va pas aller en s'arrangeant ... Si tu veux être dans cette filiale vas-y mais ne t'arrêtes pas à mécanicien, tu le regrettera, où alors va a l'étranger, aux états unis par exemple, pays beaucoup plus ouvert et où tu peux t'épanouir dans la mécanique, en France dans 10 ans maxi, tu n'aura que de l'hybrique/elec ou du 1L ecoboost quoi (je ne suis pas contre l'évolution au contraire, mais rien d'intéressant a bosser là dessus) ... Et je ne suis pas d'accord sur "il sera toujours temps de changer" je crois pas non ... si on pouvait changer complètement de voie professionnelle en 1 semaine ça se saurait ... Aujourd'hui si t'as pas de dîplome dans le métier rechercher et l'expérience tu peux toujours courir , sinon y'aurait pas tant de chomeurs ... Surtout quand tu bosses et que tu as une famille a nourrir, tu vas pas quitter ton taff et risquer de rester de longs mois au chomage avec 800 balles ... donc non c'est pas facile de changer comme ça, mieux vaut bien se décider dès le départ. Encore une fois c'est pas méchant, mais c'est totalement différent de la mécanique (même grosse) à la maison...
J'étais comme toi, quand j'ai voulu commencé, les mécanos que je connaissais bien m'ont dit, " fais le mais monte plus haut, ne t'arrêtes pas là " et comme un jeune c*n borné je leur disait "non moi c'est de la mécanique que je veux faire, et je veux pas être mieux payé ou aller plus haut", y'a pas une journée ou je regrette pas ces paroles et mes décisions de m'arrêter à la mécanique alors que j'avais les capacités d'aller plus haut ... le top reste les ateliers de restau' (mais avec la crise et les nouvelles lois/normes ça ferme à vu d'oeil), là tu t'éclates. Sinon franchement c'est pas ça ... , hesites pas à faire plein de stage assez long dans differents lieux (concess, garage de campagne, multimarques), avant de commencer tes études, ça te donnera une bonne idée de la manière de travailler etc
Salut François ! Donc finalement il y avait bien un disque voilé... pas d'autre solution que la rectif, donc. Pour les plaquettes, on peut tout à fait les rectifier à la main, avec non pas du papier de verre :-))) mais du papier à poncer à l'eau (no 120) On pose la feuille sur une surface bien plane, on mouille, et on rectifie la plaquette en la faisant naviguer en long. Quand c'est régulier on la nettoie au jet et on l'essuie. Il ne reste pas de grains abrasifs dans la plaquette (ce que j'ai vérifié en la frottant fort contre une vitre propre : pas de rayures visibles, même à la loupe) La cause des rayures sur le disque, ce sont des particules de rouille qui s'incrustent dans les plaquettes. Contrairement à ce qu'on pourrait penser la rouille est plus dure que le fer ou la fonte, même si elle est friable. Les disques arrière sont toujours plus rayés que les avant, même si globalement ils sont moins usés.
Peut-être que justement comme ils sont moins usés ils rouillent plus et la rouille les raye plus ? Merci pour le truc du papier à poncer à l'eau: j'en ai donc j'essaierai la prochaine fois.
En principe c'est l'inverse : l'usure produit des désorganisations des cristaux et favorise la rouille. Quand il y a des rayures présentes, elles ne font que grandir puisque la crasse et l'humidité stagnent au fond, Il se produit un cristal de rouille très dur, qui se plante dans la plaquette, et laboure le métal à chaque freinage, et ainsi de suite. (Aussi, comme les disques arrière chauffent moins, l'humidité reste plus longtemps dessus après un parcours... - Je rappelle que le fer sec ne rouille pas, il faut de l'eau et de l'air)
Salut, a titre informatif pour toi François ou à toute personne lisant ce commentaire, la grosse machine utiliser pour refaire les disques s'appelle un tour et laissez mois vous dire que sa coûte orriblement cher. On parle de 50 000 jusqu'a 120 000 € pour les plus gros (comme selui qui a servi à refaire tes disques) voilà, bonne journée.
Je suis apprenti mécanicien au Québec, pour tes plaquettes tu aurais du passer un petit coup de papier de verre fin juste pour enlever le glaçage (le reluisant).Et dans ton autre vidéo, qu'en tu mesure l'épaisseur de te disque, tu ne peux utiliser un pied à coulisses normal à cause du rebord de roule (qu'on appelle le ridge) qui est plus épais que le reste. Pour finir, l'outil que tu utilises pour mesurer tes plaquettes est fais pour les mesurer en place, le mieux qu'en tu les a déposé est d'utiliser un pied à coulisses. Pour finir bravo pour tes vidéos et montrer qu'il est fassille d'entretenir sa voiture et de fasson abordable.
Mes disques n'avaient pas de rebord mais oui tu as raison il vaut mieux utiliser un pied à coulisse adapté: gbrnr.com/rCyKIH Pour les plaquettes comme je l'ai dit dans la vidéo j'ai suivi le conseil des pros d'ANG.lu Merci beaucoup pour ton message 🙂 !
Super tuto François comme d'hab, par contre j'aurais rajouté un truc: Etant donné que tes disques arrières servent aussi de tambours, après avoir pompé sur la pédale de frein j'aurais vérifié également le frein à main s'il dépassait pas 7/8 crans car étant donné que tes disques ont été sablés également à l'intérieur donc sur la partie tambour et que la côte intérieure n'a peut-être pas été vérifiée après ça aurait pu augmenter le réglage du frein à main donc une vérification aurait pu être nécessaire et si besoin un re-réglage du rattrapage qui se fait par un trou prévu à cet effet sur les disques arrières (en les tournant on tombe sur le petit pignon de rattrapage normalement). A vérifier même si c'est un rattrapage automatique! On porte le réglage à ce moment là jusqu'à ce que les garnitures arrières viennent lécher l'intérieur des disques et on contrôle ensuite frein à main levé si les disques ne tournent pas et qu'ils soient bien libres aussi frein à main baissé! Et faire un petit dépoussiérage des garnitures par la même occasion avec ton ami le nettoyant freins 😜 Voiloù après c'était juste un petit conseil à la prochaine 😉✌🏻
La mini c'est du patron, il l'a entièrement refaite (avec peinture bicolore) donc je doute qu'il la lâche comme ça 😉 Et le Rodius ben... c'est presque un poids lourd 😁
6 років тому
oui c vrai :) et tempie pour la mini sa sera bientôt mon tour de resto une mini :)
Salut François , as tu pensé à peindre tes disques ? En protégeant la surface de contact avec les plaquettes bien sûr. Certains disques de grande marque (ATE , Bosch etc) ont un revêtement anti corrosion . Une genre de peinture grise en général.
Salut francois, Cool une nouvelle vidéo !!! 👍🏻👍🏻👍🏻 Juste, quand un disque est voilé, la plaquette l'est aussi, donc elle va re voilé le nouveaux disque, ca serait dommage ....
Carton : Non, non... le voilage des disques peut provoquer une usure anormale des plaquettes, mais les plaquettes ne peuvent pas voiler le disque (à moins que ça soit voilé de 5 mm !!!) Pas de souci, et là les disques ne se voileront plus.
Oui en fait le matériau de friction des plaquettes est plus tendre que le métal du disque donc c'est lui qui s'use. Pour le voilage ça peut être provoqué par un brusque refroidissement sur une partie du disque.
Super vidéo comme d'habitude !! Pour ce qui est du serrage des étriers avec la clé dynamo il me semble qu'il existe des éléments pour décaler la clé et du coup pouvoir serrer au couple quand même mais ça nécessite un recalcule du couple à utiliser sur la clé car celle ci n'est plus dans l'axe de la vis.
Oui, aussi un autre truc c'est de serrer une vis de roue au couple qu'il faut pour les vis d'étrier et "sentir" la force qu'il faut. Ensuite on serre les vis d'étrier au cliquet ou à la clé en mettant la même force (bien sûr il faut tenir la clé dynamo à la même longueur que celle du manche du cliquet ou de la clé). C'est approximatif mais ça marche assez bien surtout quand on a aucune idée de la force qu'il faut mettre.
Bonjour François, Petite question, tu dis que la paire de disque t'aurai coûte 200€ mais c'est le prix de la piece d'origine ssansagyons ou de adaptable style bosch Valeo? Me semble t'il que ces autres fabricant sont moins chère. Pense tu que la qualité est toujours au rendez vous. En tout cas c'est un plaisir de voir tes vidéos. J'ai pu grâce à tes différentes vidéos pu trouver la concrétisation de plusieurs travaux à faire sur mon Mitsubishi en awd.
Au final y'avais que ça à faire ! Les solutions précédentes n'était pas assez efficaces ... Mais bon au moins ya pas de regret puisque tu auras essayer de le faire toi même malgré tous
la renault dans le garage ca denote :) :) 170€ pour la rectif de 4 disques vs 200€ la paire Duree de vie restante, car tu as encore un peu plus de 1mm jusqu'au mini. Donc ca vaut vraiment le coup? L'explication des stries par la boite ne me convainc pas. Les disques, les plaquettes c'est bien evidement des alliages donc pour moi l'explication pourquoi ils sont rayes c'est du gros pipo....car sinon tous les diques des toutes les voitures seraient dans cet etat..... Merci pour la video :)
oui, mais vu qu'il reste un peu plus d'1 mm jusqu'au changement des disques (je ne connais pas la valeur de depart) c'est combien de km sur cette voiture (j'ai eu un modele voiture qui bouffait les freins arrieres a une vitesse....) donc si cela vaut vraiment le coup....
Cela dépend bien sur du prix des disques neufs. Visiblement ceux du Rodius sont chers. Mais pour une Golf par exemple ca ne vaut pas le coût du tout. J'ai acheté des neufs marque d'origine 50€ la paire avant et 38 la paire arrière. Ensuite pour l'explication des stries oui je suis pas convaincu non plus. J'imagine que c'est plus des éléments extérieurs qui viennent se mettre entre les plaquettes et le disque (petit gravier, etc...)
Dans ton cas une societe/personne qui sait se servir d'un tour suffit pour refaire un etat de surface. Ils sont surement pro mais refaire un alésage c'est 10 crans au dessus :) Refaire un etat de surface sur un disque avec un tour n'est pas tres complique. Et combien de Km depuis? aspect des disques? Pour moi tu a soigne le patient mais pas trouve la cause....malheureusement.... Des plaquettes de mauvaises qualites? un defaut de production? ou ou ou....
Après 2ans et plus d’expérience , referais tu la même chose? Car tu étais vraiment très proches des tolérences d'usures .. pour le prix de 170€ n'aurais tu pas mieux fais de changer pour du neuf? :)
J'arrive à la fumée des cierges :)))) A mon avis l'origine des problèmes, vibrations + voilage est due à une matière non homogène des disques, donc a un défaut des disques. C'est ce que le gars explique sur la vidéo. A cela s'ajoute le poids de ton "Paquebot" qui contribue à une forte sollicitation du freinage et à une révélation plus rapide des défauts. Connais tu la provenance de ces disques, Corée ou autres? Les coréens sont aussi capables de faire des disque pourris ;) La solution de surfaçage corrige le défaut mais pas le problème de fond. Le défaut risque de réapparaître avant l'usure complète. Et tu ne parts pas avec des disques neufs mais avec des disques usés à env 50%. Le fait de monter des disques neufs ne garantirait pas d'avoir des disques sans défaut matière. ... Le choix de la solution n'était pas simple. Merci pour ces vidéos. C'est à chaque fois un plaisir.
Cela fait plusieurs dizaines de milliers de km que j'ai fait avec ces disques (qui sont toujours dessus) et le problème n'est pas réapparu 🙂 Et oui tu as raison une pièce peut avoir des défauts même si ça vient du constructeur
je sais pas si ils le font dans tous et si ils le font toujours, mais j'ai bossé chez norauto il y a une dizaine d'année, et on avait un tour pour rectifier les disques et surtout les tambours. Ça t'aurais peut être couté moins cher.
Hey tu as oublié de rattraper le jeu des mâchoires du frein à main ;) On vois qu'il y a un trou prévu pour pouvoir passer un tournevis et permettre de tourner lla molette derrière le disque. Je vais faire le test sur mon petit tour, j'ai aussi les freins qui vibrent sur une de mes voitures.
Oui effectivement pour bien faire il faut utiliser le trou de visite et ajuster les mâchoires. Cela dit ça n'a pas vraiment changé grand chose: mon frein de stationnement fonctionne bien. Tu me diras ce que ça donne avec ton tour 🙂
ok, corrigé dans la description et dans l'article de blog: gbrnr.com/rodius-%F0%9F%9A%99-vibrations-freins-arriere-%F0%9F%92%BF-resolution-33/ erreur impardonnable !! 😁
Salut quelque remarque sur ton tutoriel ,il aurait pu être ,mieux si tu avait utilisé ,une clé dynamo,une brosse métallique sur les boulons que tu remonte, du frein filet comme sur le montage usine ,pour ne pas avoir les boulons qui ce desserre ,un masque de protection contre les poussières ,et pour finir un bon nettoyage des étriers n’est pas un luxe .et dés disques neuf sont très proche du prix de la rectification sur plusieurs site sérieux du web , bonne continuation
1:56 Le rebord est fait exprès pour pouvoir voir l'état d'usure des disques en passant le doigt ou même à l'œil nu donc en ayant pas besoin de mesurer (même si c'est toujours mieux de mesurer)
Bien voilé le disque .... et pour les plaquette , un simple coup de papier de verre aurais suffit Et je confirme que le nettoyant frein , c'est un bon copain ...
Je ne suis pas fan du papier de verre sur les plaquette car il y a un risque de contamination. Pierre Lacombe m'a donné un truc qui est d'utiliser du papier à poncer à l'eau ce qui ne contamine pas les plaquettes. J'essaierai un de ces 4... Merci pour ton message 🙂
Salut, chouette vidéo! Par contre je capte pas quelques chose, il a l air de bosser au metal dur, pourquoi tourne t il à une fréquence aussi basse comme si c était de l acier rapide? P.s. ça aurait été un plaisir de retoucher la face de tes disques😢
Salut Yonnex. C'est à cause des vibrations. Lors de l'usinage, elles sont inévitables car le disque n'est pas en appuis sur toute sa surface. Il va donc se mettre à raisonner comme une cloche. Du coup plus on tourne vite plus ça vibre et plus l'état de surface est mauvais et l'outil risque de s'abimer. C'est donc un juste milieu à trouver entre vitesse de rotation et qualité de l'état de surface.
quand tu as des plaquette glacé comme sur ta video je te conseille par propre experience de les poncé au grain 60 le temps que la plaquette redevienne mat
Pour les vis rouillés je les plonges une nuit dans de l'acide Phosphorique, ça enlève toute la rouille et on voit direct' si la vis est abimée ou non. Il y a juste la rouille attaquée, ça n'endommage pas le métal en dessous.
Je ne savais pas que dans un disque en acier il y avait des différences de matériaux (c'est ce que le spécialiste dit au début). On en apprend tous les jours.......Affolant.
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll Bonjour. En fait, je roule avec un Duacto L2H2 et les disques qui ne sont pas à 50 euros les deux... C'est surtout que trop souvent, quelque que soit le métier d'ailleurs, la solution du changement d'office est préféré à la rectification ou la réparation. À bientôt. David
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll Yep pas de soucis ça a une faible course 8/10eme de mm de mémoire par rapport à un comparateur "classic" 10 mm Autrement bien tes vidéos je trouve ça vachement cool
Pas trop dac avec ton taf,tu aurais du détalonnées tes plaquettes,mettre un peux de graisse graphite sur le moyeu,et du frein filet sur les vis de fixation d'etrier.Sinon la rectif pas mal...
C'est quand-même mieux de passer un coup de papier de verre sur les plaquettes de frein avec une cale à poncer rigide pour les déglacer et ensuite de les souffler à l'air comprimé (à l'extérieur avec masque à cartouche)
La conclusion est pertinente : c'est la seule vidéo sans nettoyant frein !
Ils t'en auront vraiment fait baver ces freins ! Merci pour le partage de la rectification des disques, ce fut très intéressant ;)
Sympa le reportage ! J'adore la possibilité de voir comment c'est fait par les pros :-)
Oui, moi aussi 🙂
Salut François. Encore une super vidéo avec un montage de qualité !
A quand une vidéo avec le Mecano du Dimanche ?
les pros,c'est Fred et François!
on a passé de bons moments dans votre garage avec tes voitures et tes outils et on adorable visage
Encore un problème de résolu 👍 bravo, c'est intéressant de voir cette méthode de rectification des disques de frein 👍
Et merci au nettoyant frein 👌😅
Salut François .... Enfin une vidéo digne de ce nom.comme je les aime à ton habitude... Cela mérite une énorme pouce bleu.
ok, merci Nico 🙂
Carrément
Très belle vidéo! Merci ☺️
Génial! Je n'avais jamais vu ca 👌🏼 C'est bon à savoir! Merci 😎
C'est moi: merci pour ton message 🙂
merci vraiment j'ai fait les mêmes étape sur mon rodius grasse à vous bon chance
Alors là je connaissais pas du tous qu'on pouvez refaire faire c'est disque ! Bonne vidéo encore une fois ,le petit plus d'avoir filmé le garage pour ce donnez un aperçu des matériaux qui utilise 🤘👍
Merci 🙂
Merci pour cette video et pour ce partage de connaissance. et une bonne pub 160€ pas cher pour 4 disque
Vachement intéressant de voir comment les gens travaillent. y a rien de mieux pour comprendre.
Ravi que tu ais retrouvé des freins, comme ça tu continueras de faire des vidéos. :)
Hahaha oui ! 😁 Et je sais qu'il y en a une que tu attends en particulier... 😉
Il y a même plein de thème de vidéo auquel je pense et que j'aimerai voir sur GBRNR :)
Joli travail prof
Nickel cette petite vidéo ! 👌
Merci 🙂
Bravo belle intervention merci à toi pour cette video ;)
Merci 🙂
slt c est du très bon boulot qui font cher AMG la vache rectifier les disques je ne penser pas qu on pouvait fair ça !!! pour moi on les change point final mes non on peut les rectifier , encore une très bonne video découverte .
Le nettoyant frein c’est ton copain la réplique qui m’a plié de rire juste en fin de vidéo 🤣🤣🤣
😁
je suis triste j ai pas vue la graisse hii superbe video comme dab bravo et rock'n roll
J'ai déterré cette vieille vidéo , et grâce à elle j'ai découvert ce qui sera peut-être la solution pour refaire le moteur de ma Toyota Carina II. A moins que je trouve un gars sympa, qui à l'instar de ce qu'il a fait pour une C6, accepterai de travailler (et au passage de m'expliquer comment faire) sur cette voiture !
Un grand bravo. Au moins c'est net. Et pas si élevé niveau tarif. Et beau reportage bien sympa.
Merci 🙂
Super j adore la visite chez le petit artisan! Et le non gaspillage des pieces . Ceci dit je pense que tes plaquettes doivent usé tes disque comme ceci du fait des condition climatiques par chez toi le sel doit s y introduire l hiver et mal les usés a cette saison . Ceci dit elles sont encore en super etat tu as eu raison de les remonter .
Merci 🙂
Super tes videos! Un plaisir à regarder. 160€ c'est cher payé sachant que chez autodoc les prix pour des neufs varient entre 27 et 50 euro la paire, livré à dommicile
à l'époque c'était 200 euros la paire chez mon distributeur Ssangyong
Oui je comprend. Mais jetes un oeil sur auto-doc.fr ou sur leur app pour des pieces. Gros stock, livraison rapide et bons prix. Juste pour info 😊
bonne vidéo, tournevis à frapper pour les vis de disque, toile émeri pour déglacer la surface des plaquettes. continues ainsi ;)
ok merci 🙂
Trop bien l'appareil tourne-disque! Je veux le même pour Noël...
Classe!!! 😉
Salut je regarde tes vidéo depuis 4 jours et je vien de faire la purge de mon compresseur qui n'a jamais été faite mdr le résultat merci pour tes conseils
ok, il était temps j'imagine ! 😁
Pour assurer toute la maintenance de ses freins soi-même: gbrnr.com/y7JkC4
Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo:
🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧
Baladeuse néon: gbrnr.com/VDpOOI
Cric Hydraulique Roulant 3T: gbrnr.com/0hTbl2
Chandelles à Crémaillère 2 T: gbrnr.com/OpJJ2F
Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg
Clés mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i
Crochets IKEA GRUNDTAL: gbrnr.com/21kmR9
Clé dynamométrique 1/2" 30-210 Nm: gbrnr.com/f822yy
Thermomètre infrarouge: gbrnr.com/sF2slT
Outils spéciaux pour freins:
Jauge d’épaisseur de Plaquette de Frein: gbrnr.com/xVXGSV
Testeur Liquide de Frein: gbrnr.com/8lR59E
Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨:
Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ
Clé à impact Monster KS Tools: gbrnr.com/bLHCCZ
Douilles spéciales jantes: gbrnr.com/kjvRj9
Produits:
Nettoyant frein: gbrnr.com/s6kM7R
Nettoyant frein x18: gbrnr.com/i0Sdfi
Sécurité personnelle:
Gants jetables: gbrnr.com/aHu8yJ
Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX
Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j
Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np
Suivez GBRnR sur:
facebook.com/gbrnr/
twitter.com/FrancoisGbrnr
et gbrnr.com/
Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo.
Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ou ses sponsors ne sauraient être poursuivis pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent.
Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel.
Super travaille, des disques comme neuf !!!
Oui ! Merci pour Christian 😉
Salut François !
Tu peux passer tes plaquettes à la toile emeri (grain fin) pour les déglacer si tes freins ont trop chauffés, mais sans ça tu peux effectivement remonter tes plaquettes telle qu'elles.
Top video, je vais devoir faire pareil je pense! j'ai gardé de coté 2 disques Brembo en 371mm de ma V60 Polestar qui ont que 8000km et ceux-ci sont voilés malheureusement... Et à + de 600€ le disque je pense que la rectification s'impose
Il y a un truc qui m'échappe, corrige moi si je me trompe.
164 euros pour les 4, soit 42€ l'unité ou encore 84€ les deux disques arrière qui te posaient problème.
Tu dis que tu n'avais pas trouvé à moins de 200€ les deux disques arrière neufs, c'est sûrement en concession ? Car sur Oscaro (par exemple), la paire de disques arrière de marque Bosch c'est 89€ seulement.
D'autant plus qu'à cause de ton problème de voilage, il a fallût enlever beaucoup de matière et tu te retrouves avec un disque qui sera bientôt bon à changer car il est pas si loin de la côte mini.
En fait, François a dit qu'il ne voulait plus commander chez Oscaro. Il préfère commander en Corée des pièces d'origine. Bon, après, c'est un choix comme on dit. :-) C'est sûr que pour des disques de frein "tout con", je serais allé à la facilité aussi, perso.
Il y a encore pas mal de marge, je pense qu'il dureront encore longtemps surtout que le Rodius fait principalement de l'autoroute, les freins sont peu sollicités (d'ailleurs c'est sûrement la cause de la rouille + voilage -> on ne l'utilise pas assez et on ne freine pas assez).
Après j'ai eu des mauvaises surprises avec les sites francais de vente de pièces, j'importe donc de corée les pièces d'origine constructeur (tu remarqueras que c'est écrit Ssangyong sur les disques à 3:45).
Et puis quand j'ai fait ça il y a 5 mois les prix sur les sites français n'étaient pas les mêmes.
C'est comme ça que j'ai fait sur le coup là, ça m'a permis de vous faire une belle série de vidéos 🙂
Pour mes petites voitures j'ai les disques à 50 euros la paire, je change les yeux fermés 😵
Galor Offroad 168€ les 4
Bonjour François je suis fan de ta chaîne et de toi franchement c'est grâce à toi que je réparé mes voiture moi même tu es en quelque sorte mon mécanicien de réfère car tu assure à fond. Juste j'ai besoin de ton aide au sujet de mon nouveau véhicule scenic 2. 1.9 dci 2006 je ne sais pas comment accéder au fait catalytique. Aidez moi s'il vous plaît
Intéressant comme video
Merci 🙂
bonjour François ;
super la vidéo👍 , c’était donc bien un disque voilé, mais te voila reparti pour longtemps et pas très cher en plus les 4 disques sont comme neuf.
François, ce que tu as vue à coter du moteur à 6:39, ce n'est pas des segments, mais des cales pour caler le vilebrequin dans le bloc moteur en tout cas ça y ressemble beaucoup.
ok pour les cales de vilebrequin et merci pour ton message 🙂
Ahhhhh bien ! je me doutais que tu allais finir par rectifier les freins :) pouce bleu pour le coup :p
Oui, ça fait plusieurs milliers de km que ça freine bien maintenant. Merci 👍
super ta video , c'est vrai que tu économise pas mal d'argent en les rectifiant.
Oui mais bizarrement maintenant on trouve des disques neufs pas cher... La loi du marché
Merci 🙂
J'adore tes vidéos grâce à toi j'en apprend tous les jours sachant que je veux devenir mecanicien merci beaucoup :D
garde la mécanique pour chez toi en passion , ne l'exerce surtout pas en garage et n'en fait pas ton métier, ça va te dégouter plus qu'autre chose, ou trouves toi un atelier de restauration à la limite ... bosser sur du tdi , hdi ou dci à longueur de journée et se taper des merdes, pour être payé au lance pierres, rien de rêveur je t'assures ...
Salut Jeremy,
Tu trouveras sur ton chemin beaucoup de gens qui tenteront de te décourager de faire ce que tu as envie de faire. Si vraiment tu le sens bien et que tu es sûr de ce que tu veux faire alors vas-y, apprends, entraine-toi, et réussis. Si jamais un jour tu te lasses et que tes envies évoluent, il sera toujours temps de changer.
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll j'avoue beaucoup de gens essaye de me décourager mais je suis têtu mdr merci :)
C'est pas le décourager, bref tu dois mieux connaitre le métier de mécanicien que moi, on parle pas de tutos du net là ... il y'a 20 ans je lui aurait dit fonce sans hésiter, aujourd'hui certainement pas. J'étais sure également avant d'entreprendre les études et de bosser, et au final c'est juste bon à garder en passion , déjà, pour trouver une bonne école qui te formera vraiment tu peux chercher (et trouve un excellent garage pour te former) ... ne passe surtout pas par un Bac pro, tu n'apprendra rien de rien et tu te retrouvera comme un con à ne pas être autonome !! Fais le en CAP si vraiment t'es décidé ! Mais un conseil, fait un stage d'1 mois en concess' , tu verras tu vas vite déchanté ... , c'est un beau métier, lorsque tu as de vraies bagnoles à faire et pas des caisses asseptisées qui te feront perdre 3h pour changer une ampoule d'optique avant ...La mécanique de garage c'est pas du Wheeler dealers ou du Garage bagnole et rock n'roll ... malheureusement. Ou alors fonce sur expert auto direct ou Tech , mais surtout pas mécanicien, tu sera mal payé et tu te tapera que des merdes. C'est pas être méchant, mais on se fait souvent beaucoup d'idées sur le métier, surtout aujd8 avec internet et la télosch' malheureusement c'est loin de la réalité... Et ça ne va pas aller en s'arrangeant ... Si tu veux être dans cette filiale vas-y mais ne t'arrêtes pas à mécanicien, tu le regrettera, où alors va a l'étranger, aux états unis par exemple, pays beaucoup plus ouvert et où tu peux t'épanouir dans la mécanique, en France dans 10 ans maxi, tu n'aura que de l'hybrique/elec ou du 1L ecoboost quoi (je ne suis pas contre l'évolution au contraire, mais rien d'intéressant a bosser là dessus) ... Et je ne suis pas d'accord sur "il sera toujours temps de changer" je crois pas non ... si on pouvait changer complètement de voie professionnelle en 1 semaine ça se saurait ... Aujourd'hui si t'as pas de dîplome dans le métier rechercher et l'expérience tu peux toujours courir , sinon y'aurait pas tant de chomeurs ... Surtout quand tu bosses et que tu as une famille a nourrir, tu vas pas quitter ton taff et risquer de rester de longs mois au chomage avec 800 balles ... donc non c'est pas facile de changer comme ça, mieux vaut bien se décider dès le départ. Encore une fois c'est pas méchant, mais c'est totalement différent de la mécanique (même grosse) à la maison...
J'étais comme toi, quand j'ai voulu commencé, les mécanos que je connaissais bien m'ont dit, " fais le mais monte plus haut, ne t'arrêtes pas là " et comme un jeune c*n borné je leur disait "non moi c'est de la mécanique que je veux faire, et je veux pas être mieux payé ou aller plus haut", y'a pas une journée ou je regrette pas ces paroles et mes décisions de m'arrêter à la mécanique alors que j'avais les capacités d'aller plus haut ... le top reste les ateliers de restau' (mais avec la crise et les nouvelles lois/normes ça ferme à vu d'oeil), là tu t'éclates. Sinon franchement c'est pas ça ... , hesites pas à faire plein de stage assez long dans differents lieux (concess, garage de campagne, multimarques), avant de commencer tes études, ça te donnera une bonne idée de la manière de travailler etc
Super la video
Merci 🙂
Salut François ! Donc finalement il y avait bien un disque voilé... pas d'autre solution que la rectif, donc.
Pour les plaquettes, on peut tout à fait les rectifier à la main, avec non pas du papier de verre :-))) mais du papier à poncer à l'eau (no 120) On pose la feuille sur une surface bien plane, on mouille, et on rectifie la plaquette en la faisant naviguer en long. Quand c'est régulier on la nettoie au jet et on l'essuie.
Il ne reste pas de grains abrasifs dans la plaquette (ce que j'ai vérifié en la frottant fort contre une vitre propre : pas de rayures visibles, même à la loupe)
La cause des rayures sur le disque, ce sont des particules de rouille qui s'incrustent dans les plaquettes. Contrairement à ce qu'on pourrait penser la rouille est plus dure que le fer ou la fonte, même si elle est friable. Les disques arrière sont toujours plus rayés que les avant, même si globalement ils sont moins usés.
Peut-être que justement comme ils sont moins usés ils rouillent plus et la rouille les raye plus ?
Merci pour le truc du papier à poncer à l'eau: j'en ai donc j'essaierai la prochaine fois.
En principe c'est l'inverse : l'usure produit des désorganisations des cristaux et favorise la rouille. Quand il y a des rayures présentes, elles ne font que grandir puisque la crasse et l'humidité stagnent au fond, Il se produit un cristal de rouille très dur, qui se plante dans la plaquette, et laboure le métal à chaque freinage, et ainsi de suite.
(Aussi, comme les disques arrière chauffent moins, l'humidité reste plus longtemps dessus après un parcours... - Je rappelle que le fer sec ne rouille pas, il faut de l'eau et de l'air)
Salut, a titre informatif pour toi François ou à toute personne lisant ce commentaire, la grosse machine utiliser pour refaire les disques s'appelle un tour et laissez mois vous dire que sa coûte orriblement cher. On parle de 50 000 jusqu'a 120 000 € pour les plus gros (comme selui qui a servi à refaire tes disques) voilà, bonne journée.
Je n'ai pas réussi à vous trouver un lien pour cet outil 😜
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll😂😂😂 pas grave on t'aime quand mème
Je suis apprenti mécanicien au Québec, pour tes plaquettes tu aurais du passer un petit coup de papier de verre fin juste pour enlever le glaçage (le reluisant).Et dans ton autre vidéo, qu'en tu mesure l'épaisseur de te disque, tu ne peux utiliser un pied à coulisses normal à cause du rebord de roule (qu'on appelle le ridge) qui est plus épais que le reste. Pour finir, l'outil que tu utilises pour mesurer tes plaquettes est fais pour les mesurer en place, le mieux qu'en tu les a déposé est d'utiliser un pied à coulisses.
Pour finir bravo pour tes vidéos et montrer qu'il est fassille d'entretenir sa voiture et de fasson abordable.
Mes disques n'avaient pas de rebord mais oui tu as raison il vaut mieux utiliser un pied à coulisse adapté: gbrnr.com/rCyKIH
Pour les plaquettes comme je l'ai dit dans la vidéo j'ai suivi le conseil des pros d'ANG.lu
Merci beaucoup pour ton message 🙂 !
Sympa le poster à 4:36 :)
Sympa la photo accrochée au mur à 4:33 ! :)
Je trouve aussi 😉
Super tuto François comme d'hab, par contre j'aurais rajouté un truc: Etant donné que tes disques arrières servent aussi de tambours, après avoir pompé sur la pédale de frein j'aurais vérifié également le frein à main s'il dépassait pas 7/8 crans car étant donné que tes disques ont été sablés également à l'intérieur donc sur la partie tambour et que la côte intérieure n'a peut-être pas été vérifiée après ça aurait pu augmenter le réglage du frein à main donc une vérification aurait pu être nécessaire et si besoin un re-réglage du rattrapage qui se fait par un trou prévu à cet effet sur les disques arrières (en les tournant on tombe sur le petit pignon de rattrapage normalement). A vérifier même si c'est un rattrapage automatique! On porte le réglage à ce moment là jusqu'à ce que les garnitures arrières viennent lécher l'intérieur des disques et on contrôle ensuite frein à main levé si les disques ne tournent pas et qu'ils soient bien libres aussi frein à main baissé! Et faire un petit dépoussiérage des garnitures par la même occasion avec ton ami le nettoyant freins 😜 Voiloù après c'était juste un petit conseil à la prochaine 😉✌🏻
Super, merci pour ces conseils 🙂👍
De rien 😉
je connaissais pour les poids lourd mais pas pour les VL super vidéo (par contre tu aurais du me prendre la mini austin ) :)
La mini c'est du patron, il l'a entièrement refaite (avec peinture bicolore) donc je doute qu'il la lâche comme ça 😉
Et le Rodius ben... c'est presque un poids lourd 😁
oui c vrai :) et tempie pour la mini sa sera bientôt mon tour de resto une mini :)
Vraiment pas mal le poster ! a 4:33
😭😂
Alexandre Demeyer il y en a pas que un
Salut ! je voulais juste savoir si tu ferait plus tard une vidéo sur un nettoyage complet du Rodius par exemple
Je ne suis pas très bon dans tout ce qui est detailing et je ne lave pas mes voitures souvent donc je ne pense pas
Le gars travail sans protection auditive, ni respiratoire. Il n'as pas idée des dommages qui peuvent en résulté
Sans compter les coups de soufflette sans lunettes !
idiot
@@dominiquemiette7522 non il a l'habitude et il sait ce qu'il fait.
Supère vidéo !
Merci 🙂
Salut François , as tu pensé à peindre tes disques ? En protégeant la surface de contact avec les plaquettes bien sûr.
Certains disques de grande marque (ATE , Bosch etc) ont un revêtement anti corrosion . Une genre de peinture grise en général.
Oui effectivement c'est top de terminer ce genre d'opération avec une peinture de protection comme ça
Pitié pouce bleu pour l ecolo
Bon boulot! Perso j'aime bien nettoyer et regraisser les colonnettes quand je fais ce job.
Je les avais vérifiées avant: ua-cam.com/video/fV2vEuYzdKo/v-deo.htmlm8s
Salut francois,
Cool une nouvelle vidéo !!! 👍🏻👍🏻👍🏻
Juste, quand un disque est voilé, la plaquette l'est aussi, donc elle va re voilé le nouveaux disque, ca serait dommage ....
Carton : Non, non... le voilage des disques peut provoquer une usure anormale des plaquettes, mais les plaquettes ne peuvent pas voiler le disque (à moins que ça soit voilé de 5 mm !!!) Pas de souci, et là les disques ne se voileront plus.
Oui en fait le matériau de friction des plaquettes est plus tendre que le métal du disque donc c'est lui qui s'use. Pour le voilage ça peut être provoqué par un brusque refroidissement sur une partie du disque.
Et bien voila de l’usinage ✌🏻
Oui, et correctement fait 🙂
Super vidéo comme d'habitude !! Pour ce qui est du serrage des étriers avec la clé dynamo il me semble qu'il existe des éléments pour décaler la clé et du coup pouvoir serrer au couple quand même mais ça nécessite un recalcule du couple à utiliser sur la clé car celle ci n'est plus dans l'axe de la vis.
Oui, aussi un autre truc c'est de serrer une vis de roue au couple qu'il faut pour les vis d'étrier et "sentir" la force qu'il faut. Ensuite on serre les vis d'étrier au cliquet ou à la clé en mettant la même force (bien sûr il faut tenir la clé dynamo à la même longueur que celle du manche du cliquet ou de la clé).
C'est approximatif mais ça marche assez bien surtout quand on a aucune idée de la force qu'il faut mettre.
Bonjour François,
Petite question, tu dis que la paire de disque t'aurai coûte 200€ mais c'est le prix de la piece d'origine ssansagyons ou de adaptable style bosch Valeo? Me semble t'il que ces autres fabricant sont moins chère. Pense tu que la qualité est toujours au rendez vous. En tout cas c'est un plaisir de voir tes vidéos. J'ai pu grâce à tes différentes vidéos pu trouver la concrétisation de plusieurs travaux à faire sur mon Mitsubishi en awd.
C'est les disques d'origine Ssangyong.
Bravo pour ton Mitsubishi 👍
salut à vous
il me semblait que els disques de freins etaient ( legerement ) voilees d'origine pour favoriser l'ecartement des plaquettes , non ?
En fait bien souvent c'est le moyeu de roue qui est voilé (plus que les disques)
Au final y'avais que ça à faire ! Les solutions précédentes n'était pas assez efficaces ... Mais bon au moins ya pas de regret puisque tu auras essayer de le faire toi même malgré tous
Oui je préfère tenter les solutions simples d'abord et puis le nettoyage/graissage des étriers n'est jamais fait pour rien
la renault dans le garage ca denote :) :) 170€ pour la rectif de 4 disques vs 200€ la paire Duree de vie restante, car tu as encore un peu plus de 1mm jusqu'au mini. Donc ca vaut vraiment le coup?
L'explication des stries par la boite ne me convainc pas. Les disques, les plaquettes c'est bien evidement des alliages donc pour moi l'explication pourquoi ils sont rayes c'est du gros pipo....car sinon tous les diques des toutes les voitures seraient dans cet etat.....
Merci pour la video :)
Louis Mailing je crois avoir compris 200 euros la paire donc deux disques ?
oui, mais vu qu'il reste un peu plus d'1 mm jusqu'au changement des disques (je ne connais pas la valeur de depart) c'est combien de km sur cette voiture (j'ai eu un modele voiture qui bouffait les freins arrieres a une vitesse....) donc si cela vaut vraiment le coup....
Cela dépend bien sur du prix des disques neufs.
Visiblement ceux du Rodius sont chers.
Mais pour une Golf par exemple ca ne vaut pas le coût du tout. J'ai acheté des neufs marque d'origine 50€ la paire avant et 38 la paire arrière.
Ensuite pour l'explication des stries oui je suis pas convaincu non plus.
J'imagine que c'est plus des éléments extérieurs qui viennent se mettre entre les plaquettes et le disque (petit gravier, etc...)
Pour mes petites voitures à 50 euros la paire de disques je n'hésite pas une seconde à les changer: ua-cam.com/video/-Q9wFdiNwNo/v-deo.html
Dans ton cas une societe/personne qui sait se servir d'un tour suffit pour refaire un etat de surface. Ils sont surement pro mais refaire un alésage c'est 10 crans au dessus :) Refaire un etat de surface sur un disque avec un tour n'est pas tres complique.
Et combien de Km depuis? aspect des disques? Pour moi tu a soigne le patient mais pas trouve la cause....malheureusement.... Des plaquettes de mauvaises qualites? un defaut de production? ou ou ou....
Après 2ans et plus d’expérience , referais tu la même chose? Car tu étais vraiment très proches des tolérences d'usures .. pour le prix de 170€ n'aurais tu pas mieux fais de changer pour du neuf? :)
Aujourd'hui ces disques sont trouvables pour beaucoup moins cher qu'à l'époque donc si c'était à refaire je les remplacerait
Je viens de voir l'âge de tes pneus ^^ Ils ont quand même 6 ans je te conseille de les changer ;)
Fait ua-cam.com/video/XWywJxnay0c/v-deo.htmlh5m29s 😇
6 ans , pas d'obligation si en bon état, pas de déformation *ni* craquelure
J'arrive à la fumée des cierges :))))
A mon avis l'origine des problèmes, vibrations + voilage est due à une matière non homogène des disques, donc a un défaut des disques. C'est ce que le gars explique sur la vidéo.
A cela s'ajoute le poids de ton "Paquebot" qui contribue à une forte sollicitation du freinage et à une révélation plus rapide des défauts.
Connais tu la provenance de ces disques, Corée ou autres?
Les coréens sont aussi capables de faire des disque pourris ;)
La solution de surfaçage corrige le défaut mais pas le problème de fond.
Le défaut risque de réapparaître avant l'usure complète.
Et tu ne parts pas avec des disques neufs mais avec des disques usés à env 50%.
Le fait de monter des disques neufs ne garantirait pas d'avoir des disques sans défaut matière. ...
Le choix de la solution n'était pas simple.
Merci pour ces vidéos. C'est à chaque fois un plaisir.
Cela fait plusieurs dizaines de milliers de km que j'ai fait avec ces disques (qui sont toujours dessus) et le problème n'est pas réapparu 🙂
Et oui tu as raison une pièce peut avoir des défauts même si ça vient du constructeur
Merci
De rien 🙂
je sais pas si ils le font dans tous et si ils le font toujours, mais j'ai bossé chez norauto il y a une dizaine d'année, et on avait un tour pour rectifier les disques et surtout les tambours. Ça t'aurais peut être couté moins cher.
ok je ne pensais pas que c'était possible, je ne leur ai pas demandé. Bon à savoir, merci ! 🙂
intéressant la visite chez un tourneur pour voir la manip
oui, merci 🙂
Hey tu as oublié de rattraper le jeu des mâchoires du frein à main ;) On vois qu'il y a un trou prévu pour pouvoir passer un tournevis et permettre de tourner lla molette derrière le disque.
Je vais faire le test sur mon petit tour, j'ai aussi les freins qui vibrent sur une de mes voitures.
Oui effectivement pour bien faire il faut utiliser le trou de visite et ajuster les mâchoires. Cela dit ça n'a pas vraiment changé grand chose: mon frein de stationnement fonctionne bien.
Tu me diras ce que ça donne avec ton tour 🙂
Ta pas mis le nettoyant frein en description ! xD
Remarque tu une différence entre les différente marque de dégraissant frein ?
ok, corrigé dans la description et dans l'article de blog: gbrnr.com/rodius-%F0%9F%9A%99-vibrations-freins-arriere-%F0%9F%92%BF-resolution-33/
erreur impardonnable !! 😁
Salut quelque remarque sur ton tutoriel ,il aurait pu être ,mieux si tu avait utilisé ,une clé dynamo,une brosse métallique sur les boulons que tu remonte, du frein filet comme sur le montage usine ,pour ne pas avoir les boulons qui ce desserre ,un masque de protection contre les poussières ,et pour finir un bon nettoyage des étriers n’est pas un luxe .et dés disques neuf sont très proche du prix de la rectification sur plusieurs site sérieux du web , bonne continuation
ok 👍
1:56 Le rebord est fait exprès pour pouvoir voir l'état d'usure des disques en passant le doigt ou même à l'œil nu donc en ayant pas besoin de mesurer (même si c'est toujours mieux de mesurer)
Bien voilé le disque .... et pour les plaquette , un simple coup de papier de verre aurais suffit
Et je confirme que le nettoyant frein , c'est un bon copain ...
Je ne suis pas fan du papier de verre sur les plaquette car il y a un risque de contamination. Pierre Lacombe m'a donné un truc qui est d'utiliser du papier à poncer à l'eau ce qui ne contamine pas les plaquettes. J'essaierai un de ces 4...
Merci pour ton message 🙂
Tu as encore la twingo? On la voit plus
Je te l'avait bien dit que tes disque a l'arrière étaient voiler😀😀😀😀
oui ! 🙂
Moyeune !!!!!!!!!!! :-) , nikel les lulus
hahaha 🙂
Salut, chouette vidéo!
Par contre je capte pas quelques chose, il a l air de bosser au metal dur, pourquoi tourne t il à une fréquence aussi basse comme si c était de l acier rapide?
P.s. ça aurait été un plaisir de retoucher la face de tes disques😢
J oubliais, le tour à 5:53, ce serait pas un ursus?
Salut Yonnex. C'est à cause des vibrations. Lors de l'usinage, elles sont inévitables car le disque n'est pas en appuis sur toute sa surface. Il va donc se mettre à raisonner comme une cloche. Du coup plus on tourne vite plus ça vibre et plus l'état de surface est mauvais et l'outil risque de s'abimer. C'est donc un juste milieu à trouver entre vitesse de rotation et qualité de l'état de surface.
Bon là ça dépasse mes compétences, je ne saurais pas vous dire...
bon , je suis débutant , j ai un Berlingot XTR l outille pour vérifier les plaquettes pas mal
Un petit conseil pour l'avant regarde toujours bien la plaquette qui se trouve coter piston de frein elle s'use plus fort que celle extérieure.
ok 👍
comment savoir qu'on a bien acheté les bonnes plaques et les bons disques
Sur ton autoradio on voit des infos moteur, comment est il connecté à l'ECU ?
Oui, j'utilise une petit prise OBD2 comme ça: amzn.to/2yyeQVg
Pour l'application c'est Torque Pro
Ok, merci pour les infos et le lien, mais c'était par curiosité aucune de mes caisses n'as d'ECU :-D
Tes voitures sont antérieures à 1997 ? Si oui c'est quoi comme voitures ?
Honda Prelude EX 1991 et Chevrolet monte Carlo 1972 ;-)
Wahou pas mal !
Alors là d'accord ! 😄
quand tu as des plaquette glacé comme sur ta video je te conseille par propre experience de les poncé au grain 60 le temps que la plaquette redevienne mat
ok 👍
les lunettes pour utilisé le marteau ! c'est évident ! car sa protège bien les doigts :)
Pour les vis rouillés je les plonges une nuit dans de l'acide Phosphorique, ça enlève toute la rouille et on voit direct' si la vis est abimée ou non. Il y a juste la rouille attaquée, ça n'endommage pas le métal en dessous.
ah ok, bon truc il faudra que j'essaye 👍
La machine est un tour de décolletage 😁
Quelqu'un peut m'expliquer comment la machine marche s'il vous plait
Sympas la musique vers 14:00 \o/
Merci 🙂
C'est celle là que j'aimerai jouer en fait
Je ne savais pas que dans un disque en acier il y avait des différences de matériaux (c'est ce que le spécialiste dit au début). On en apprend tous les jours.......Affolant.
Tout les garagistes devrais conseiller ça plutôt que de vendre systématiquement des disques neufs.... David
Ca dépend de la voiture: sur mes petites voitures j'ai des disques neuf à 50 euros la paire, ça ne vaut donc pas le coup de les rectifier.
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll Bonjour. En fait, je roule avec un Duacto L2H2 et les disques qui ne sont pas à 50 euros les deux... C'est surtout que trop souvent, quelque que soit le métier d'ailleurs, la solution du changement d'office est préféré à la rectification ou la réparation. À bientôt. David
Serrer comme tu le fait à 10:08 ne sert à rien il ne faut pas donner D’acou mais bien appliquer une force constante sur ton cliquets
ok, je ferai ça correctement quand j'aurai de nouvelles vis et je mettrai du frein filet
Pas mal le reportage par contre au début c est pas un comparateur mais un pupitas :d
Ah, ok, on en apprend tous les jours, merci ! 🙂
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll
Yep pas de soucis ça a une faible course 8/10eme de mm de mémoire par rapport à un comparateur "classic" 10 mm
Autrement bien tes vidéos je trouve ça vachement cool
Merci 🙂
8:16 Ça explique les vibrations quand tu freinais, du coup.
oui !
Combien de mm pour les rénover !! ???
ça pas frotté vers l'exterieur du disque parce les plaquettes sont plus petites des disques ce qui normal sur certain vehicule
ok
Pas trop dac avec ton taf,tu aurais du détalonnées tes plaquettes,mettre un peux de graisse graphite sur le moyeu,et du frein filet sur les vis de fixation d'etrier.Sinon la rectif pas mal...
ok 🙂
Reste à savoir si c'est toujours rentable de faire cette opération sur son véhicule plutôt que d'acheter des disques neufs... 🤔
C'est quand-même mieux de passer un coup de papier de verre sur les plaquettes de frein avec une cale à poncer rigide pour les déglacer et ensuite de les souffler à l'air comprimé (à l'extérieur avec masque à cartouche)
bonjour super ET JADORE L A VIDEO POUQUOI TA PAS Emplacement LES plaquettes
J'explique dans la vidéo pourquoi je ne change pas les plaquettes.
Merci pour ton message 🙂
Dommage un léger surfaçage en frottant les plaquettes sur papier abrasif posé sur un marbre aurait été judicieux
Sympa la méthode, mais vous devriez porter un masque, avec les poussière de frein et disque :x
oui surtout les gars qui bossent là toute l'année
Bonjour Monsieur en fait votre travail bien mais cette fois tu as monté les plaquettes les anciens ça c'est une grande erreur
Vindiou ces calendriers ! Tu vas te faire striker tes vidéos !!
lol
Moi il ne me font plus ni chaud ni froid depuis longtemps les calendriers! Les vraies non plus d'ailleurs ;)
Ca va, la censure n'a pas (encore) frappé
3:08 Par contre ouvrir la cabine alors qu'il y a encore un nuage de sable de silice toxique et qui sort c'est pas bien du tout
Bonjour et le prix svp …..?
J’en parle à la fin de la vidéo, 200€ si je me souviens bien