SECONDE PETITE PRÉCISION ⚠️ J’ai écris un paragraphe là dessus rapidement à la fin de la vidéo, mais je me permets de rajouter ces précisions ici ! Depuis 2023, le moteur aurait apparement subit une belle refonte, au niveau de la courroie avec son remplacement par une chaîne, mais aussi au niveau de la segmentation qui posait problème. Sur cette nouvelle version, le moteur serait aussi équipé d’une admission variable, qui permettrait de mieux maîtriser le moment de la combustion, survenant trop tôt à cause du taux de compression élevé du moteur. Bref, ces différents éléments pourraient permettre au moteur de gagner en fiabilité, et comme je l’ai déjà dis précédemment, on en saura plus dans quelques années !
Merci pour cette vidéo très intéressante @JLS DRIVE ! Il y a 10 ans PSA (avec son 1.2 Pure Tech) et Renault (avec son 1.2 TCE) rivalisaient de médiocrité en proposant à leurs clients des voitures avec des moteurs mal conçus. Il valait mieux acheter japonais (Honda, Mazda ou Toyota) ou coréen (Hyundai / Kia). La durée de la garantie était un bon indice de la qualité des voitures. C'était seulement 2 ans pour les constructeurs français, contre 3 à 5 ans pour les autres, et même jusqu'à 7 ans pour Kia. Aujourd'hui c'est moins pire chez Stellantis (la courroie a été améliorée et une huile moteur moins fluide est préconisée), mais c'est mieux chez Renaut, et si on doit faire le choix d'un modèle tricolore avec un moteur essence, c'est sans doute plus prudent d'aller chez le losange (Twingo, Clio, Captur, Kangoo, etc.) ou son cousin roumain Dacia qui utilise les mêmes moteurs (Sandero, Jogger, Duster, etc.).
c'est l'essence non brulée retombant dans le carter d'huile à cause d'une segmentation déficiente qui se mélange à l'huile du carter et attaque le matériau de la courroie
Merci pour la précision. D’où l’intérêt de vidanger régulièrement le bloc … Maintenant, ça reste compliqué d’avoir à refaire une segmentation sur un moteur comme celui-ci …
Vidéo très intéressante qui explique bien le problème de ce moteur. Perso, j’ai eu un problème avec ce moteur dans une C3 mais pas du à la courroie que j’ai gardé pendant 10 ans car c’était la durée limite préconisée. Elle était encore bien conservé mais bon, il fallait la changer. Le souci était la surconsommation d’huile qui annonçait la fin du moteur. J’étais dubitatif avec cette courroie baignant dans l’huile mais je sais que les matériaux progressent aussi. Du coup, en fait non, PSA n’a pa conçu de courroie résistant spécifiquement à l’huile moteur et n’a pas prévu de sécurité pour prévenir les pertes excessives d’huile. Je n’étais plus habitué à surveiller fréquemment ma jauge car mon véhicule précédent ne consommait rien.
Bonjour je viens de signer pour une location sur 4 ans d’une 308 1.2 puretech 130 (68.000km) avec engagement de reprise de la part de spoticar. La courroie sera changée avant la date de livraison (pour la nouvelle en caoutchouc je suppose) et je dispose de la garantie 175.000km ou 10ans à compter de la date de signature du contrat. Je cherche peut être à être rassuré mais sommes nous d’accord pour dire que je ne risque pas grand chose ? PS : je ne cherche pas à acheter cette voiture à terme, je veux juste profiter des options du GT Line et du confort d’une berline
PETITE PRÉCISION ⚠️ J’utilise la section commentaire pour ajouter des précisions sur les problèmes liés aux moteurs suite aux différents retours que j’ai pu avoir ! Ça permettra de donner aux éventuels acquéreurs encore plus d’informations sur le moteur. Il semblerait également que l’essence et l’éthanol contenu dans cette essence passent par les segments et terminent dans l’huile, et que ça soit ça qui vienne principalement abîmer la courroie. Quoiqu’il en soit, il est donc important de respecter les préconisations du constructeur, qui sont apparement d’éviter de mettre du carburant « e10 » dans les véhicules équipés de ces moteurs EB ! Privilégiez donc le SP98 e10, ou le SP95 e5 quand il est disponible ⛽️
Je souhaite acheter la nouvelle C3 en essence avec le nouveau moteur 1.2 de 100 ch qui a une chaîne de distribution au lieu de la courroie, qu'en pensez-vous ? Merci de votre réponse.
Je pense qu’on a pas encore assez de recul pour savoir au niveau de la fiabilité. Côté agrément, ça motorisera correctement une C3, mais il faudrait privilégier la boîte auto pour avoir de la souplesse et profiter du couple !
Merci pour votre réponse. La C3 essence ne se fait pas en automatique. Il faut attendre l'hybride mais Citroën ne sait pas quand elle sortira. Par contre, ils m'ont dit qu'ils utilisaient ce nouveau moteur depuis 1 an sur d'autres voitures et qu'il n'avait eu aucun mauvais retour. Je ne sais pas si je peux les croire ! Encore merci pour votre aide.
je préfère demander mais est ce qu'un puretech 1.2 de 82ch sur une 208 de 2015 reste quand même dans la moyenne "fiable" ou non ? Car je me suis renseigné et j'ai vu des témoignages sur les forums ou autres sites qui disaient qu'ils n'avaient pas bcp de problème avec car elle avait bcp moins de risques de claquer que les version de 100 à 150 ch? J'aimerais avoir ton avis là-dessus
Le 82 ch est moins pire que les autres car pas de turbo … maintenant ça reste un puretech avec de potentiels problèmes de distribution / segmentations, cependant il est quand même largement moins touché que les autres.
Pour palier au problème de l'étanchéité de la segmentation , cause du passage des gaz non brulés dans l'huile , il semblerai quand utilisant une TECHNOLOGIE française qui 's'appelle A9 , nous pouvons régler ce problème , car cette dernière supprime tous les frottements , du coup la mobilité des segments est maximisée ce qui rend les compressions plus étanches et stoppe donc cet échange haut bas moteur des gaz non brulés ....Beaucoup de références sont connues .
Il faudrait savoir si le moteur est équipé d’une chaîne ou non … je crois que ça dépend des marques du groupe. Quoi qu’il, nous n’avons pas assez de recul pour jauger. Une chose est sûre, si vous voulez la garder longtemps : pas d’éthanol ou d’E10, entretien rigoureux et temps de chauffe à respecter !
si c’est le 1.2 , à éviter , il faut regarder au bouchon de remplissage d’huile , vous verrez la courroie . il me semble que le moteur a chaîne est exclusivement au moteur hybride .
Merci pour cette vidéo. J'ai une 208 100ch / eat8 - phase2 avec ce fameux moteur, il ont changer l'huille par 0w30 sur ma première 1an révision a 322€ !
Perso, plus aucune confiance dans les véhicules Peugeot, ma 2008 1.2 pure-tech 130 sera ma dernière Peugeot , dommage sinon au niveau design et finition, elle sont pas trop mal. Je crains que Peugeot ne s'en mordre les doigts durant un bon moment aux niveaux des ventes, en tout cas ce n'est pas moi.
Merci pour la vidéo. Tres instructif. hélas j'ai commandé hier une 308 avec ce moteur, la garantie Peugeot est de 6 année. Je croise les doigts. Bonne continuation avec votre chaîne 👍
j' ai un Peugeot 2008 année 2014 ( très peux de km 54000km) j 'ai le moteur 1.2 vti 82 cv ,pas de problème particulier , consomme pas d ' huile , je fais les vidanges tous les ans avec l 'huile préconisé par Peugeot , très satisfait pour le moment de cette voiture ,je croise les doigts 🤞
sur mon puretech 110cv de 2017 , les ennuis (augmentation progressive de la consommation d'huile) ont commencé après 90 000km et casse moteur (piston percé) à 115000km...Aucun souci avec la courroie ni la crépine d'huile (courroie remplacée et crépine contrôlée à 100 000km)...
Les puristes diront qu’il est nul, moi je dis qu’à partir des générations en 180 et 225ch (à partir de 2019 environ) il est tout à fait correct ! Il faut en prendre soin pour le garder longtemps sans soucis, mais par contre à l’usage c’est vraiment le top, surtout dans une 308 !
Bonjour à deux doigts d'acheter un 1.2 L puretech 100, je ne trouve l'information nulle part de savoir si c'est bien le nouveau moteur. Les informations se contredisent seulement l'hybride ou pas? merci
@@jlsdrive j'ai la réponse effectivement. Le puretech essence n'aura pas la chaine. Cela reste une nouvelle version du moteur où la courroie est différente et ils ont appliqué une solution pour la segmentation. Le temps nous dira si ça fonctionne. Le hic est qu'ils ont diminué la durée de vie de la courroie à changer sous 6 ans ou 100 000 km pour se protéger au lieu de 10 et 175.
@@darkbol10 oui ils changent les durées sans donner la moindre compensation financière au client. Les 1.6 thp de première génération avaient une chaîne qui cassaient puis les 1.5 HDi ont des PB de chaîne
@@darkbol10 il y a 2 versions pour le nouveau Puretech 100 2024 . Le bouchon de remplissage d'huile au milieu gauche du couvercle = à chaîne (chez Citroën, nouvelle C3) ; en bas à gauche = à courroie (chez Peugeot, 208) ...
8:15 l'huile n'altère pas la courroie mais bien a cause de la segmentation trop peu étanche va charger l'huile d'hydrocarbures donc attaquer le consistante de la courroie, des exemples 8:46
C’est déjà précisé en commentaire épinglé et dans la description, en effet c’est principalement l’éthanol contenu dans l’essence qui passe à travers la segmentation et détériore la courroie
Salut à toi, je suis tombé sur ta vidéo car je m'inquiète pour la durée de vie de ma 208 Je l'ai acheté neuve en octobre 2020, et je vois de plus en plus de soucis sur les courroies dans l'huile. J'hésite même à la changer avant ses 4 ans.. Mais c'est un peu rassurant au moment des solutions dans la vidéo. Je l'entretien régulièrement, en temps et en heure, je respecte les entretiens préconisés du constructeur, les vidanges, les révisions etc.. Par contre j'ai toujours cette crainte, me conseils tu de faire des vidanges tous les combien ? Et les appoints d'huile ? En tout cas pas de soucis pour le moment mais j'espère que cela va durer
Hello Merci du commentaire. Il n’y a pas grand chose à faire de mieux que de respecter les préconisations constructeurs, voir même rapprocher encore + les différentes échéances. Ça peut paraître contraignant, mais vidanger tous les ans, c’est le meilleur moyen d’éviter les problèmes. L’huile se charge en impureté, et les évacuer le plus régulièrement possible permettra d’éviter au maximum les problèmes. Si tu fais plus de 10/15k kms par an, il faudra vidanger plusieurs fois, surtout éviter de dépasser 10 à 15k kms entre les vidanges. Après, je n’ai plus les préconisations en tête, mais il faut vraiment essayer de faire encore plus et idem pour les courroies. Enfin, éviter au maximum les carburants à l’e10. Donc mettre soit du 95e5 soit du 98. L’éthanol est le pire ennemi de la courroie, et c’est même lui qui apparement détériore encore plus la courroie donc voilà ! Et puis la base, mais respecter du temps de chauffe, appoint d’huile si besoin … Juste un petit peu plus d’attention ;)
Pour info, je suis proprio d'une 208 PureTech 110 de 2015, je l'ai toujours nourrie au SP98 et respecté l'intervalle de maintenance du constructeur (tous les ans vu mon faible kilométrage). 80000km à ce jour et pas d'appoint d'huile nécessaire entre les révisions, je vais faire changer la courroie de distribution cette année. J'ai juste eu récemment une légère fuite d'huile (gouttelettes visibles sur le sol de mon garage) due au vieillissement du joint d'un bouchon sur le côté droit de la culasse, au niveau de l'arbre à cames. Depuis son remplacement, RAS, je croise les doigts.
Bonjour, il y a 6 ans j'ai failli acheter un 2008 , mais j'ai eu l'opportunité d'essayer un modèle Skoda Karoq, que j'ai acheté, je l'ai gardé un peu plus de 5 ans. Je n'ai jamais remis d'huile, et depuis 3 mois, j'ai repris le même ,j'en suis très satisfait, le moteur est un 1.0 tsivw....beaucoup plus fiable que le 1.2 puretech
euh, le puretech turbo remplace les 4 cylindres VTI 1,4L 95cv (TU3 FJ2-Z), le VTI 1,6L 120cv et le 1,6L turbo (EP dans ses versions les moins puissantes), a savoir que les problèmes de consommation d'huile exagérée voir de distribution (moteur EP) ont déjà commencé avec l'ensemble ces moteurs là qui utilisent de la technologie BMW pour la culasse....perso, j'avais un 1,4L 90cv (ET3 J4) sur une C2 et ce moteur là (purement PSA) ne posait strictement aucun souci, lesquels ont commencé avec l'application d'une technologie BMW à double déphaseurs sur le 95cv ...Non ce n'était pas un sabotage de BMW car ils ont ont eux-mêmes expérimenté de graves soucis de distribution des 1,6L turbo (mini) aux 3L 6 cylindres!
J'entretiens mes voitures, elles n'ont jamais vues de suivies en concession. Le comble dans tout ça ! Dans la famille nous avons 4 puretech : 2 ( 82 cv ) 92000 et 98000km, 110cv 50000 km, 130cv 44000 km. Ce qui m'a le plus marqué lors des vidanges à 10000 km et que l'huile est très dégradée sur les différents puretech. En prenant une boite de conserve et y mettant de l'huile usagée sur ce dernier, l'huile n'adhère pas sur les parois contrairement au test avec de l'huile neuve. Avec une vieille fiat punto de 1998 l'huile usagé adhère. J'ai constaté qu'au environ des 7000km l'huile n'est plus bonne. De ce fait, je vidange tous les 7000. Les courroie changé sur les deux 82cv sont intacts et les puretech n'ont aucune consommation d'huile. Tous fonctionnent au sp95 e10. Sur les 82cv j'emploi total 5w30 et 0w30 sur les autres.
je peux vous parler d'expérience : alors que la périodicité des vidanges "recommandées" est de 25000km (ou 1x par an), vidanges perso, tous les 10000km (a raison de 30000km par an, donc 2 a 3 vidanges par an!) uniquement avec de la Total 0w30 PSA 2312 préconisée+ filtre, ma 208 puretech 110 de 2017 n'a fait quasiment que de la route et autoroute sur trajets importants, donc conditions idéales, pourtant, je trouvais toujours mon huile assez dégradée et sentant le carburant, c'est d'ailleurs ce qui m'a poussé à faire des vidanges rapprochées d'autant plus que le moteur ne contient que 3,5L dont seulement 3.25L de vidangeable à cause de la conception débile du carter (a titre de comparaison, dans le 1,0L ecoboost 125cv de Ford c'est 5,5L!)...vers 80-90000km la consommation d'huile a commencé à augmenter progressivement. La courroie a été remplacée à 100 000km (était en bon état) et la crépine contrôlée (dépose du carter) était propre...mais la consommation d'huile augmentait de plus en plus, pourtant le moteur n'a pas perdu un iota de performance...jusqu'à 115000km ou sur l'autoroute à 130, le moteur a soudainement commencé à tourner sur 2 cylindres: bougies déposées, celle du cylindre n°3 était fondue et il y avait un point de fusion perforant (trou) sur la périphérie du piston, les autres cylindres étaient parfaits...bref moteur HS, remplacé pour 6000€, de ma poche, zéro prise en charge par PSA car voiture trop vieille et trop de km... Etant mécanicien (pas auto, mais compétent en motorisations), j'ai analysé les causes des défauts de ce moteur et collecté des infos: 1° le cylindre n°3 tend à chauffer d'avantage que les autres (probablement médiocre circulation d'eau dans bloc et culasse),2° l'injection directe provoque un fort lessivage des cylindres en particulier à froid, accélère l'usure des cylindres et des segments et pollue l'huile, 3° l'injection directe émet ENORMEMENT de particules car les micro-gouttelettes pulvérisées sont autant de noyaux de carbone potentiels après combustion, avec l'injection indirecte on n'a pas ce problème car l'essence pulvérisée avant les soupapes d'admission a le temps de se vaporiser (quasi gaz)= les particules encrassent les segments et les canaux de retour d'huile des pistons= augmentation du blow by et accélération de l'usure et de la pollution de l'huile, et les vapeurs de carter vont cramer sur les soupapes d'admission qui ne sont pas lavées par l'injection directe, et sur les puretech c'est TRES difficile à nettoyer car l'admission se fait à l'arrière du moteur, je pourrais continuer comme ça un moment, bref, bonne chance avec vos puretech, mais pour ma part, après ce coup là, c'est fini PSA, la prochaine sera une Tesla model 3...
@@leneanderthalien J'ai une 3008 1.2 Puretech 130cv de 2017. Jamais eu de soucis du moment que l'on respecte quelques règles dont prioritairement : - Utiliser que de l'huile par 0w30 - Faire ses vidanges entre 9.000/10.000 km - Ne jamais laisser le véhicule sans le démarrer plusieurs jours sinon l'huile sur la courroie endommage la courroie causant des micros déchets de courroie.
j'ai une peugeot 108, avec 99653 km au compteur. elle allait très bien jusqu'a 80 000, à partir de la j'ai remarqué qu'elle consommait plus d'huile que d'habitude et à partir de la, je dirais qu'elle consomme 1l pour 1000 km. je fais pas mal d'autoroute avec.. bref le changement de la courroie est prévu dans pas longtemps mais j'imagine que ça ne changera rien à la surconsommation d'huile.. j'ai plus qu'a m'acheter un bidon de 5l de 0w30...
En effet, la courroie n’y changera rien … appoint d’huile a faire régulièrement, et en fonction dans le temps segmentation & joints de queue de soupapes à vérifier, probablement rien de grave mais apparement fréquent !
J'aime le pannes, j' aime payer les factures, je suis un peu, pas trop, Mason sur les bords, ma prochaine voiture sera une stellantis avec le moteur puretech classique le meilleur des meilleurs...
Pour la courroie : retour d'experience, 1.2 82 cv sur 208 de 2017 , fait l'année dernière, pas de problème courroie encore saine , 45 000 kms le garagiste n'a meme pas changé la pompe à eau ni vidanger ( l'huile avait 3000 kms , il l'a juste filtré , le cout ? 580 € avec démontage carter et nettoyage crépine
Tu parles de quelle version exactement pour dire qu'il n'est pas agréable à 11:20? Si tu parles du 110ch, il est quand même performant et coupleux, et encore plus souple avec une boite auto EAT. Je ne connais que le 110. Le 82ch n'est pas un véritable puretech mais un VTi renommé donc je n'en parle pas
Toutes les versions turbo : 100, 110, 130, 155 … le fait que la cylindrée soit réduite et qu’il ne qu’avec 3 cylindres le rend très « rugueux » surtout en boîte mécanique. Avec les boîtes EAT, je suis d’accord, c’est un peu mieux, mais dans certains voitures à +45k, ça fais ch…
@@jlsdrive Moi je le connais sur 308 boite manuelle et je le trouve pas rugueux. Sur une 208 EAT, encore moins. Le 1.0Tce chez Renault est par contre très rugueux, brutal et vibrant
@@jlsdrive Personnellement, je ne le trouve pas plus "rugueux" que ça (il faudrait déjà s'entendre sur ce que ça sous-entend) avec ma boîte 5 manuelle et je ne vois pas en quoi la transmission qui lui est accolée changerait son comportement. Si on parle vibrations, je n'ai rien à en dire si ce n'est qu'il ne vibre pas plus que le 4 cylindres VTI que j'avais sur ma 207 avant de passer à une 208. Il faut bien préciser les choses et dissocier ce qui est dû au moteur et à la transmission.
Stellantis a eu la bonne idée de placer cette "hérésie" dans toute les versions essence actuelles. J'imagine le merdier dans les garages .... je pense que l'ingénieur en chef de ce moteur venait de la concurrence et à voulu saper Stellantis.
Hypothèse à ne pas exclure 😂 Non plus sérieusement, le moteur aurait été développé avec peu de moyens (175 millions contre +1 milliard normalement) car ils savaient que le passage à l’électrique était dans les tuyaux … une autre hypothèse un peu plus valable, mais on ne saura jamais !
@@jlsdriveC'est débile. Ils n'avaient qu'a faire avec les méthodes bien connues, plutôt que de s'emmerder a développer un système qui avait déjà des problèmes chez Ford, de faire des bancs de tests, ect.... Tout ça pour 0.2l / 100 km, et encore je pense que je suis généreux.
Techniquement parlant, ce moteur a quand même obtenu 3 ans de suite le prix du meilleur moteur de l'année dans sa classe de cylindrée et il a pas mal de caractéristiques peu courantes dans la catégorie (arbre d'équilibrage, fûts désaxés, etc.). Statistiquement, il semble que l'aspect fiabilité soit moins reluisant. C'est dommage car il reste très agréable à l'usage dans sa version turbocompressée, notamment par son couple à bas régime, son appétit très raisonnable et sa discrétion. Et il faut relativiser, on a aussi dit beaucoup de mal du THP en son temps mais ses dernières versions étaient devenues bien plus fiables que les premières.
il ne faut pas regarder sur papier , mais plutôt dans la vrai vie , même dans les vente aux enchères PRO , les véhicules ne prennent pas . ça veut tout dire .
Précisions ! Peu importe le carburant, le suivi du constructeur concernant l' entretien ce qui est mon cas . Courroie HS a 90 000 km et même avant dans la plupart des cas. Courroie dans l' huile même résultat que l'huile et le feu 🔥 Bravo Stellantis ex PSA 👎
En fait on voit que des 1.2 Peugeot... circuler dans toutes nos villes. Mon beau père en a eu 3. Mes amis ont tous des 3008... Je suis désolé mais aucun d eux n à eu des soucis. Par contre je rencontre des perroquets 😅 (plein de branleur me disent attention c est de la merde). Bref mes voisins ont 5008 . 3008. Ds7. Et eux ne me disent pas que c est de la merde et je confirme qu elles roulent toute. Par contre mes potes avec des bmw ont été dégoûté moteur cassé 😂 je ne défend rien car Je m en fou j roule en ford😊 mais je constate que c est sûrement exagéré regardez autour de vous il y a que des 3008 qui roule 😮
C’est complètement vrai : regardez sur ma chaîne, j’en ai essayé plusieurs, ils roulent très bien … maintenant on ne peux pas nier l’évidence, le recours collectif en cours, et le fait que ce moteur a plus de problème que les autres en moyenne, même si c’est moins pire que les extrémistes anti Stellantis …
Je suis pas mécano, mais ce que j'ai vu, c'est surtout la contamination en essence et échappement a travers les segments. C'est pas l'huile elle même, mais les vapeurs d'essence mélangées dans l'huile. Même avec de la bonne huile, t'es pas a l'abri. Donc, quand on fait beaucoup de petits trajets, ou le moteur est froid, et que les segments des pistons ne sont pas au meilleur. Changer l'huile, et la bonne huile, plus souvent pour réduire l'effet corrosif, vérifier la crépine régulièrement, et l’état de la courroie.
De surcroît, comme précisé dans un commentaire épinglé, c’est même plutôt l’éthanol contenu dans l’essence qui attaque la courroie (l’éthanol a toujours eu un effet corrosif sur le caoutchouc, on voit souvent des durites d’essence bouffées après passage à l’e85) Par contre, toujours en effet a cause du défaut de segmentation ! Les conseils : éviter l’e10, vidanger souvent et utiliser, en effet, la bonne huile !
Ma belle fille a un Opel Moka avec ce bloc. Alarmes, stopper tout. 5400€ pris én compte par le constructeur. Depuis, ça consomme de l'huile. Vivement la fin du leasing...cest ballot à 45000 km. 😮
c'est dommage que l'on peut pas faire confiance a nos produits Français, moi je voudrais avoir la citroen c4 cactus phase II mais j'ai peur d'avoir une panne moteur, apres je trouve sa bizarre car j'ai une corsa je peut pas dire si c'est une puretech mais si tout les corsa on un moteur puretech j'ai jamais eu de probleme
Ça dépend de quand date la corsa ! Maintenant avec de l’entretien, et un peu de chance, il est possible de ne pas avoir de problème ! Pour le C4, le mieux est d’attendre 2/3 ans, car ils viennent a priori de remplacer la courroie par une chaîne, et donc on saura bientôt si c’est devenu robuste ou non !
@@jlsdrive j'ai plus la date précise mais c'est à partir de 2010 Je compte pas acheter une cactus de 2024 je suis en occasion j'en n'ai trouver une de 2018 C'est une bonne année pour en acheter un ?
Alors pour le 1.2 PureTech de 2018, il faut vraiment vérifier l’entretien, mais personnellement en occasion je ne m’y risquerais pas … rien que si elle a tourné à l’E10, la courroie peut être pas très bien, et même une fois remplacée, si y a du caoutchouc dans tous le circuit, je suis pas fan … certains diront que tout gicle avec une bonne vidange, mais ça commence à faire beaucoup de choses, de risques … maintenant, une occasion entretenue rigoureusement, dont le proprio a pris soin … pourquoi pas
Bonjour si il y avait que des problemes de moteur je parle pas des dizaines de boite de vitesse qui sont remplacées chaque jours sur ces voitures en faites on se demande si les ingenieurs sont aussi mediocres que leurs conceptions en France
C’est une façon de voir les choses 😅 mais ça n’est sûrement pas que la faute des ingénieurs : nouvelles normes plus strictes, besoin de rentabilité plus rapide … je vais bientôt réaliser une vidéo sur le sujet. Au plaisir !
Ce genre de distinction ne tient pas compte de la fiabilité du moteur. Il a été promu ainsi car à ses débuts, le rapport consommation/puissance/émission a l'échappement était bien meilleur que la plupart des moteur essence 4 cylindres de l'époque
Ce n’est pas normal qu’au 21e siècle Citroën ne soit pas capable de fabriquer un moteur fiable! Pourquoi ne pas sortir un moteur increvable identique à celui d’une prius ???
ça n’a rien à voir , avec l’asie , peut importe où sont fabriqués les automobiles , sils viennent en europe c’est le même cahier , juste que toyota était plus visionnaire , et qu’il est beaucoup plus sérieux à fabriquer un moteur .
Les asiatiques mettent beaucoup plus de cœurs que les français à produire des voitures fiables. Les cahiers des charges sont donc différents : en Europe, on mets des normes, en Asie on garde de l’atmo comme le 1.8 vvti, un petit peu plus polluant (quoique avec l’hybridation) mais bien plus fiable
On n'en parlait pas et on en a vendu des millions... Moi, pour une 207, j'ai échappé au puretech à 1 an près... J' ai bénéficie de la dernière génération du 4 cylindre 207....ouf...j'ai toujours ma 207 2011 75 cv... Ouf, encore une fois...
Ce 75ch n'est pas très moderne de conception car il remonte quand même à l'AX (ça ne nous rajeunit pas) mais effectivement, aucun gros problème de fiabilité à remonter...
Bon jentend tout est nimporte quoi ma femme a prit un credit pour une 208 de 2018 1.2 en 82 cv donc pas de turbo certain dise quil ya moins de probleme dautre une catastrophe ont en a pour 4 ans de credit du coup jespere quebca tiens quand meme
Franchement le modèle atmosphérique est plutôt épargné. Sur 4 ans, il ne devrait pas y avoir trop de problèmes. Faut éviter l’e10, respecter le moteur et le temps de chauffe et bien vidanger !
Tu mélange tout. Mais c'est pas grave. Thp et puretech sont des moteurs a conception différente. Thp a cabine de distribution et puretech eb avec courroi immergée. Continue tes vidéos, bravo.
Merci du retour, mais je sais très bien de quoi je parle ! THP et PureTech ne sont que des appellations : le 1.2 3cyl a toujours été à courroie (jusqu’à aujourd’hui) et s’appelaient d’abord thp puis PureTech, et le 1.6 4cyl a toujours été à chaine et s’appelait aussi d’abord THP avant d’être rebaptisé PureTech!
Arrêté de dire n'importe quoi 😂😂 j'ai un puretech 130 cv avec 100 000km j'ai aucun problème. POUR INFO ATTENTION c'est moteur tourne très vite,donc les gens confondre la chauffe liquide de refroidissement etl'huile moteur donc les gens grilles la segmentation des pistons la règle d'or de bien laisser chauffer en roulant à 2 milles tour minutes environ 15 minutes que l'huile moteur chauffe à température prévu MON VOISIN PAREIL 140 000 KM AUCUN PROBLÈME Bonne soirée .
Toutes marques de voiture d'aujourd'hui ont beaucoup de problèmes mécaniques et électroniques, c'est plus les anciennes modèle comme la Renault 25 increvable tu pouvais faire 200 000km sans mettre les mains ou les 405 Peugeot increvable , fini cette époque .
En baignant dans l’huile, elles sont encore + silencieuses mais elles ont aussi un meilleur rendement ! Moins de perte d’énergie dans la courroie, donc moins de pollution à la fin, donc respect des normes etc etc etc … l’automobile actuelle !
est-ce que le bénéfice / risque vaut la peine de faire un moteur comme ça ? et un 3 cylindres à courroie est moins silencieux qu’un 4 cylindres à chaînes .
Si vous en prenez soin, il y a quand même peu de chances d’avoir des soucis … souvent, ceux qui en parle le plus en mal sont ceux qui le connaissent le moins bien ! Je ne suis pas aveugle, il y a des problèmes, mais ils ne sont pas TOUS catastrophique … le Berlingo 1.2 PTech essayé sur la chaîne, vidange tous les 10.000, jamais d’E10, 70.000kms ras aussi et pourtant le moteur n’est pas ménagé !
On parlent que du 1.2 purtech, mais y’a aussi le 1.0 ecoboost qui est aussi une daube a courroie trempé. J’ai réussi a m’en débarrasser sur Aramisauto. Ouf… Quand je l’ai acheté 32000kms deux ans, le garage m’annonçait 240000 kms ou 10ans pour changement de courroie. Top…Et puis changement d’avis de Ford, 100000 kms ou 5 ans moitié moins, et factures à 2000€ pour cette entretien, une honte…Je l’ai refourguer à 65000 et en prime j’ai changé l’ABS et disque plaquettes facture 2700€. ABS foutu et à bouffer mes disques. C’est de l’obsolescence programmée au détriment du client qui lui doit payer même avec l’entretien fait à temps. Les moteurs 3 cyclindres sont une pures daubes, vibrations et manque d’agréments et non fiables. Difficile de trouver des voitures fiables maintenant…
Merci d’avoir partagé cette expérience ! Je suis bien d’accord concernant la difficulté à trouver des voitures fiables aujourd’hui … les normes sont tellement strictes que forcément, les moteurs en pâtissent …
bjr faut pas dire de bétise sur les 1.0 ecoboost les moteurs ford moteur elu pour 7 ém années consécutive ! je suis ford depuis plus de 30 ans 2 Kugas 4 cylindres 150 cv ethanol plus de 200 000 klm entretien tous les 20 000 ! eh oui ....jamais eu de problémes avec moteurs ford ! la je viens d'acheter encore un Kuga model E85 Hybrid 6.0/ au 100 ! une Merveille ..moi les voitures françaises finito...apres j'irais surment coté japonais ou kia madza ! mais français plus jamais !
J’aimerais bien avoir l’occasion d’essayer un modèle Ford comme ça, avoir une base de comparaison autre que la Fiesta de 2006 que j’avais pu essayer il y a longtemps …
Pour les probleme de fiabiliter je suis d’accord avec vous mais tout les probleme citée je ne les pas eu pas contre je ne suis pas trop d’accord, car le moteur et top sur ma 308 que j’ai vendu pour d’autre raison, après les 3 cylindre de Ford de Renault ou autre sont guerre mieux aussi vive le 3 cylindre et les norme écologique de merde moi je garde ma veille 406 de 2001 qui tout super bien et d’une fiabilité exemplaire
Merci pour le retour ! Le moteur doit en effet être « pas trop mal » dans une 308, mais pour une DS4 routière ou un Berlingo c’est trop léger. Quelle motorisation la 406 ? ;)
Sauf que le gabarit ne sert à rien , j'en ai eu la preuve avec la caisse de mon cousin qui à changé ça courroie avant leur soit disant recommandation Peugeot , résultat les dents de la courroie était complètement mangé et ça on ne le voit pas donc il a évité la casse moteur de justesse grâce à moi.
@@jlsdrive Tu ne vois pas le rapport ? 🤣🤣 Bah c'est simple Peugeot lui avait dit que la courroie était bonne grâce à ce gabarit à la con. Résultat le mécano lui avait dit qu'il a évité la casse moteur de justesse.
Prise de son moyenne ! Huile et composés caoutchouc n ont jamais fait "bon ménage" ! Une nouvelle techno inconnue voire contre intuitive nécessite des essais de validation très lourds, dixit les normes qualité ! Qu en est il ? Bon, il y a un pbe, alors on met en place des mesures correctives adéquates. Là, ça fait au moins 5 ans que ça merdouille, et je pèse mes mots. Si PSA est sûr de sa correction, qu il mette 5 ou 7 ans de garantie sur moteur .
Ma courroie a 3 ans et 40 000 km et Peugeot, lors de la dernière révision n’a pas réalisé la révision parce que la courroie avait gonflée… c’est un scandale ce moteur…
@@ludoviclesauvage c’est prévu… c’est pris en charge par Peugeot, mais combien de temps et combien de fois? Tous les 40 000 jusqu’à 100000? Initialement c’était tous les 175 000 ou 10 ans!
Faisons plus simple : Ce moteur a un seul et unique vrai probleme, c'est la segmentation qui n'est pas assez étanche. A froid et essentiellement a froid l'essence passe dans l'huile. Une fois l'huile chargée d'essence, cela attaque la courroie. La courroie n'y est pour rien a la base. Le passage a une chaine sur la V3 ne change absolument rien au probleme car la source est sur la segmentation. Cette modification permet juste de recuperer des clients. Donc un moteur utilisé régulièrement a froid, meme une chaine sera mort avant 100 000kms. Diviser par deux la fréquence des vidanges est intéressant et je vous invite a le faire. Non pas pour évacuer des copaux de courroies (car si vous en etes la c'est trop tard, économisez plutot votre argent pour la suite) mais plutôt pour repartir sur une huile moins chargée en essence. Et pour avoir le coeur net de tout ca investissez 15€ sur ali express pour acheter une camero endoscopique, vous pourrez ainsi verifier factuellement si la crepine est en bon etat en quelques secondes et ainsi avoir le cœur net sur l'etat de votre courroie (et donc de votre segmentation car c'est totalement lié)
C'est par cela que je dis qu'il faut traiter les moteurs avec la technologie Française A9 pour rendre la segmentation étanche . Mais les constructeurs ne veulent pas profiter de cette TECHNOLOGIE conçue et fabriquée en France Certains me disent que cela leur rapporte de l'argent d'avoir ce type de problèmes . Je ne comprend pas tout . Je plains tous ceux qui doivent partir en vacances avec ce type de véhicule ....Bien meilleure route sous A9
@@jlsdrive première de tes vidéos sur laquelle je tombe. Ma première voiture était une 106 sport 1.4, peut être qu'un jour un autre TU viendra, mais dans un truc un peu moins jeune ce jour là.
Exact c est de la merde et peugeot s en tape !! J en ai un il est mort à 80 000 peugeot veut rien faire il me manque 1 vidange hors réseau 😂😂😂 la blague !!!
C’est un moteur qui a été volontairement fait pas fiable afin que les clients se tournent vers l’électrique. Et c’est le cas j’ai tous les autres constructeurs après l’abandon des diesel.
@@jlsdrive Marketingment parlant je dirais non. Je vis en Algérie et fin 2023 sont arrivés pour la première fois les moteurs PureTech sur les Opel. Je suis persuadé que ces moteurs vont être très fiable car le marché Algérien n’est pas prêt de ci tôt pour l’électrique. Les Puretech pour l’Afrique ne sont pas les même, confirmation dans 3-4 ans.
Le moteur est sorti en 2012. A l’époque la seule électrique chez Peugeot c’était la iOn, qui n’était qu’une Mitsubishi rebadgée. Cette hypothèse est ridicule.
Je rejoins un peu cet avis, je ne suis pas sûr qu’un groupe aussi gros ai pu été être aussi complotiste à ce point. En revanche, en 2012, le groupe avait déjà une petite idée de ce que serait l’avenir de l’automobile, et travaillait déjà sûrement sur des modèles électriques pour pouvoir les sortir par la suite.
Mais depuis quand, la courroie baigne t'elle dans l'huile ? N'avez vous, journalistes, youtubeurs, a ce point aucune notion de la topologie d'un moteur à répéter cette ânerie en cœur ? La courroie de distribution relie arbre a came et vilebrequin, la nappe d'huile est bien en dessous du vilebrequin, il y a même une plaque anti émulsion séparant bâche d'huile et attelage mobile (l'ensemble, vilebrequin / bielles / piston), la courroie ne plonge pas dans la bâche d'huile, seule la chaine d'entrainement de pompe à huile le fait.
Quoiqu’il, elle prends de l’huile dans la tronche et fini par se détériorer. Je ne sais pas qui détient la vérité, et si c’est vous je vous remercie pour la précision, mais malheureusement le résultat reste assez similaire …
@@jlsdrive Il n'est pas question de détenir la vérité, ce sont juste des faits, lorsqu'on démonte le moyeu de ce moteur on voit bien que l'huile n'est pas à ce niveau, sur aucun moteur automobile d'ailleurs, du coup la théorie de la courroie qui resterait en partie immergée moteur à l'arrêt ne repose sur rien.
Très sincèrement, je ne demande qu’à vous croire ! Si vous avez des photos de ce moteur démonté pour que je me couche moins bête, ça m’intéresse. Je suis disponible par mail ou sur Instagram @jls.drive ! Merci pour les précisions.
Faux quand tu rempli ton 1.2 puremerde en huile 0w30 pour info tu rempli directement sur la courroie et le variateur d arbre à came. Car le bouchon et situé pile dessus ;) et quand tu ouvre ta courroie et détrempé d huile à chaque fois ;)
Oui mais il est possible que le haut du niveau d’huile se situe en dessous du bas de la courroie en queue de vilo … et ainsi elle ne « baignerait » pas dedans. Par contre je suis d’accord, elle prends de l’huile de la poire de toute façon puisqu’on la verse dessus en faisant le niveau … trop souvent !
SECONDE PETITE PRÉCISION ⚠️
J’ai écris un paragraphe là dessus rapidement à la fin de la vidéo, mais je me permets de rajouter ces précisions ici !
Depuis 2023, le moteur aurait apparement subit une belle refonte, au niveau de la courroie avec son remplacement par une chaîne, mais aussi au niveau de la segmentation qui posait problème.
Sur cette nouvelle version, le moteur serait aussi équipé d’une admission variable, qui permettrait de mieux maîtriser le moment de la combustion, survenant trop tôt à cause du taux de compression élevé du moteur.
Bref, ces différents éléments pourraient permettre au moteur de gagner en fiabilité, et comme je l’ai déjà dis précédemment, on en saura plus dans quelques années !
Oui c'est bien ce que j'avais vu sur les nouveaux mots puretech il sont passés à la chaîne en général beaucoup plus fiable merci pour l'explication
@@david.gmailgontier9537
Pour les versions micro-hybrides uniquement, les autres variantes conservent la courroie.
"gagner en fiabilité" ? C'est une blague ?
Merci pour cette vidéo très intéressante @JLS DRIVE !
Il y a 10 ans PSA (avec son 1.2 Pure Tech) et Renault (avec son 1.2 TCE) rivalisaient de médiocrité en proposant à leurs clients des voitures avec des moteurs mal conçus.
Il valait mieux acheter japonais (Honda, Mazda ou Toyota) ou coréen (Hyundai / Kia). La durée de la garantie était un bon indice de la qualité des voitures.
C'était seulement 2 ans pour les constructeurs français, contre 3 à 5 ans pour les autres, et même jusqu'à 7 ans pour Kia.
Aujourd'hui c'est moins pire chez Stellantis (la courroie a été améliorée et une huile moteur moins fluide est préconisée), mais c'est mieux chez Renaut, et si on doit faire le choix d'un modèle tricolore avec un moteur essence, c'est sans doute plus prudent d'aller chez le losange (Twingo, Clio, Captur, Kangoo, etc.) ou son cousin roumain Dacia qui utilise les mêmes moteurs (Sandero, Jogger, Duster, etc.).
C’est vrai !
c'est l'essence non brulée retombant dans le carter d'huile à cause d'une segmentation déficiente qui se mélange à l'huile du carter et attaque le matériau de la courroie
Merci pour la précision. D’où l’intérêt de vidanger régulièrement le bloc … Maintenant, ça reste compliqué d’avoir à refaire une segmentation sur un moteur comme celui-ci …
Surtout le bioethanol qui est imbrulé et qui se mélange à l’huile. C'est pour cette raison que les concessionnaires conseillent la 98.
bon à savoir !
Davantage l’huile est visqueuse, davantage elle passe au travers les segments 😅
Tout a fait !
Vidéo très intéressante qui explique bien le problème de ce moteur. Perso, j’ai eu un problème avec ce moteur dans une C3 mais pas du à la courroie que j’ai gardé pendant 10 ans car c’était la durée limite préconisée. Elle était encore bien conservé mais bon, il fallait la changer. Le souci était la surconsommation d’huile qui annonçait la fin du moteur. J’étais dubitatif avec cette courroie baignant dans l’huile mais je sais que les matériaux progressent aussi. Du coup, en fait non, PSA n’a pa conçu de courroie résistant spécifiquement à l’huile moteur et n’a pas prévu de sécurité pour prévenir les pertes excessives d’huile. Je n’étais plus habitué à surveiller fréquemment ma jauge car mon véhicule précédent ne consommait rien.
Merci pour ce retour d’expérience !
Il faut changer d’huile à chaque friture 😅
Merci pour la vidéo.
Tres instructif.
Avec plaisir ! Merci du retour :)
Bonjour je viens de signer pour une location sur 4 ans d’une 308 1.2 puretech 130 (68.000km) avec engagement de reprise de la part de spoticar. La courroie sera changée avant la date de livraison (pour la nouvelle en caoutchouc je suppose) et je dispose de la garantie 175.000km ou 10ans à compter de la date de signature du contrat. Je cherche peut être à être rassuré mais sommes nous d’accord pour dire que je ne risque pas grand chose ? PS : je ne cherche pas à acheter cette voiture à terme, je veux juste profiter des options du GT Line et du confort d’une berline
Bien respecter les échéances de vidanges, éviter l’e10, respecter les temps de chauffe et ça devrait aller …
PETITE PRÉCISION ⚠️
J’utilise la section commentaire pour ajouter des précisions sur les problèmes liés aux moteurs suite aux différents retours que j’ai pu avoir !
Ça permettra de donner aux éventuels acquéreurs encore plus d’informations sur le moteur.
Il semblerait également que l’essence et l’éthanol contenu dans cette essence passent par les segments et terminent dans l’huile, et que ça soit ça qui vienne principalement abîmer la courroie.
Quoiqu’il en soit, il est donc important de respecter les préconisations du constructeur, qui sont apparement d’éviter de mettre du carburant « e10 » dans les véhicules équipés de ces moteurs EB !
Privilégiez donc le SP98 e10, ou le SP95 e5 quand il est disponible ⛽️
ua-cam.com/video/S3mqXR-mRxw/v-deo.htmlsi=V3UlsJPg6i8Im1La
Voiture avec s'est moteur son a fuir
Je souhaite acheter la nouvelle C3 en essence avec le nouveau moteur 1.2 de 100 ch qui a une chaîne de distribution au lieu de la courroie, qu'en pensez-vous ? Merci de votre réponse.
Je pense qu’on a pas encore assez de recul pour savoir au niveau de la fiabilité.
Côté agrément, ça motorisera correctement une C3, mais il faudrait privilégier la boîte auto pour avoir de la souplesse et profiter du couple !
Merci pour votre réponse. La C3 essence ne se fait pas en automatique. Il faut attendre l'hybride mais Citroën ne sait pas quand elle sortira. Par contre, ils m'ont dit qu'ils utilisaient ce nouveau moteur depuis 1 an sur d'autres voitures et qu'il n'avait eu aucun mauvais retour. Je ne sais pas si je peux les croire ! Encore merci pour votre aide.
je préfère demander mais est ce qu'un puretech 1.2 de 82ch sur une 208 de 2015 reste quand même dans la moyenne "fiable" ou non ? Car je me suis renseigné et j'ai vu des témoignages sur les forums ou autres sites qui disaient qu'ils n'avaient pas bcp de problème avec car elle avait bcp moins de risques de claquer que les version de 100 à 150 ch? J'aimerais avoir ton avis là-dessus
Le 82 ch est moins pire que les autres car pas de turbo … maintenant ça reste un puretech avec de potentiels problèmes de distribution / segmentations, cependant il est quand même largement moins touché que les autres.
@@jlsdrive forte consommation d'huile pour la 2008 1.2 puretech 82ch d' un ami, comme quoi il est pas épargné.
Pour palier au problème de l'étanchéité de la segmentation , cause du passage des gaz non brulés dans l'huile , il semblerai quand utilisant une TECHNOLOGIE française qui 's'appelle A9 , nous pouvons régler ce problème , car cette dernière supprime tous les frottements , du coup la mobilité des segments est maximisée ce qui rend les compressions plus étanches et stoppe donc cet échange haut bas moteur des gaz non brulés ....Beaucoup de références sont connues .
Ok bon à savoir !
et surtout à utiliser pour sauver les situations catatrophiques@@jlsdrive
Hello, j'ai la possibilité d'acheter une C4 III neuve en 130ch essence. Est ce que la fiabilité des voitures neuves à cette date a augmenté? Merci.
Il faudrait savoir si le moteur est équipé d’une chaîne ou non … je crois que ça dépend des marques du groupe. Quoi qu’il, nous n’avons pas assez de recul pour jauger. Une chose est sûre, si vous voulez la garder longtemps : pas d’éthanol ou d’E10, entretien rigoureux et temps de chauffe à respecter !
@@jlsdrive temps de chauffe à respecter ? C'est à dire ? Du coup de l'essence 98 c'est ça ?
Ne pas taper dedans quand le moteur est froid, et oui sp98 a préconiser apparement !
Les chaînes des 1.5 HDi et 1.6 thp cassent
si c’est le 1.2 , à éviter , il faut regarder au bouchon de remplissage d’huile , vous verrez la courroie . il me semble que le moteur a chaîne est exclusivement au moteur hybride .
Merci pour cette vidéo. J'ai une 208 100ch / eat8 - phase2 avec ce fameux moteur, il ont changer l'huille par 0w30 sur ma première 1an révision a 322€ !
Ça reste une bonne voiture ! Moteur à surveiller :)
Sur les modeles récents ils ont changé la courroie pour une chaine
Les chaînes des 1.5 HDi et 1.6 thp cassent
il ne se gêne pas le prix de la révision , avec ma toyota c’est moins cher .
Perso, plus aucune confiance dans les véhicules Peugeot, ma 2008 1.2 pure-tech 130 sera ma dernière Peugeot , dommage sinon au niveau design et finition, elle sont pas trop mal. Je crains que Peugeot ne s'en mordre les doigts durant un bon moment aux niveaux des ventes, en tout cas ce n'est pas moi.
Merci pour la vidéo.
Tres instructif. hélas j'ai commandé hier une 308 avec ce moteur, la garantie Peugeot est de 6 année. Je croise les doigts. Bonne continuation avec votre chaîne 👍
Entretien, sp98, entretien, sp98, temps de chauffe, respect de la mécanique et pas mal de prières !
Sinon super caisse la 308 !
Merci beaucoup@@jlsdrive
Dommage car le moteur est loupé
Tu peux te rétracter il est encore temps file chez un autre constructeur
C’est une chaîne maintenant
Oh shit ! J’ai pris une Citroën C5-X de 2022 en hybride 225ch ! C’est des moteurs puretech (4cylindres) . T’en pense quoi !?
4 cylindres beaucoup moins de problèmes que le 3 !
j' ai un Peugeot 2008 année 2014 ( très peux de km 54000km) j 'ai le moteur 1.2 vti 82 cv ,pas de problème particulier , consomme pas d ' huile , je fais les vidanges tous les ans avec l 'huile préconisé par Peugeot , très satisfait pour le moment de cette voiture ,je croise les doigts 🤞
Modèle sans turbo, quand même moins de problème dessus … éviter l’E10 et vidanger régulièrement, surveiller la courroie et tout ira bien !
sur mon puretech 110cv de 2017 , les ennuis (augmentation progressive de la consommation d'huile) ont commencé après 90 000km et casse moteur (piston percé) à 115000km...Aucun souci avec la courroie ni la crépine d'huile (courroie remplacée et crépine contrôlée à 100 000km)...
Un avis sur le 1.6 PureTech comme sur la 308GT de 225ch ?
Les puristes diront qu’il est nul, moi je dis qu’à partir des générations en 180 et 225ch (à partir de 2019 environ) il est tout à fait correct !
Il faut en prendre soin pour le garder longtemps sans soucis, mais par contre à l’usage c’est vraiment le top, surtout dans une 308 !
Bonjour à deux doigts d'acheter un 1.2 L puretech 100, je ne trouve l'information nulle part de savoir si c'est bien le nouveau moteur. Les informations se contredisent seulement l'hybride ou pas? merci
Je ne sais pas exactement … demander en concession semble être la solution à votre problème ;)
@@jlsdrive j'ai la réponse effectivement. Le puretech essence n'aura pas la chaine. Cela reste une nouvelle version du moteur où la courroie est différente et ils ont appliqué une solution pour la segmentation. Le temps nous dira si ça fonctionne. Le hic est qu'ils ont diminué la durée de vie de la courroie à changer sous 6 ans ou 100 000 km pour se protéger au lieu de 10 et 175.
@@darkbol10 oui ils changent les durées sans donner la moindre compensation financière au client.
Les 1.6 thp de première génération avaient une chaîne qui cassaient puis les 1.5 HDi ont des PB de chaîne
il faut ouvrir le bouchons de remplissage d’huile et tu apercevra la courroie.
@@darkbol10 il y a 2 versions pour le nouveau Puretech 100 2024 . Le bouchon de remplissage d'huile au milieu gauche du couvercle = à chaîne (chez Citroën, nouvelle C3) ; en bas à gauche = à courroie (chez Peugeot, 208) ...
8:15 l'huile n'altère pas la courroie mais bien a cause de la segmentation trop peu étanche va charger l'huile d'hydrocarbures donc attaquer le consistante de la courroie, des exemples 8:46
C’est déjà précisé en commentaire épinglé et dans la description, en effet c’est principalement l’éthanol contenu dans l’essence qui passe à travers la segmentation et détériore la courroie
Salut à toi, je suis tombé sur ta vidéo car je m'inquiète pour la durée de vie de ma 208
Je l'ai acheté neuve en octobre 2020, et je vois de plus en plus de soucis sur les courroies dans l'huile.
J'hésite même à la changer avant ses 4 ans..
Mais c'est un peu rassurant au moment des solutions dans la vidéo.
Je l'entretien régulièrement, en temps et en heure, je respecte les entretiens préconisés du constructeur, les vidanges, les révisions etc..
Par contre j'ai toujours cette crainte, me conseils tu de faire des vidanges tous les combien ? Et les appoints d'huile ?
En tout cas pas de soucis pour le moment mais j'espère que cela va durer
Je vois de plus en plus de soucis de courroies, sur internet *
Hello
Merci du commentaire.
Il n’y a pas grand chose à faire de mieux que de respecter les préconisations constructeurs, voir même rapprocher encore + les différentes échéances. Ça peut paraître contraignant, mais vidanger tous les ans, c’est le meilleur moyen d’éviter les problèmes. L’huile se charge en impureté, et les évacuer le plus régulièrement possible permettra d’éviter au maximum les problèmes. Si tu fais plus de 10/15k kms par an, il faudra vidanger plusieurs fois, surtout éviter de dépasser 10 à 15k kms entre les vidanges. Après, je n’ai plus les préconisations en tête, mais il faut vraiment essayer de faire encore plus et idem pour les courroies.
Enfin, éviter au maximum les carburants à l’e10. Donc mettre soit du 95e5 soit du 98. L’éthanol est le pire ennemi de la courroie, et c’est même lui qui apparement détériore encore plus la courroie donc voilà !
Et puis la base, mais respecter du temps de chauffe, appoint d’huile si besoin … Juste un petit peu plus d’attention ;)
@@jlsdrive oh putain ça fait 3 ans que je mets que de l'e10 😱
Dès mon prochain plein je passe sur du 98
Franchement oui passe au 98 c’est plutôt important sur ce moteur :)
Pour info, je suis proprio d'une 208 PureTech 110 de 2015, je l'ai toujours nourrie au SP98 et respecté l'intervalle de maintenance du constructeur (tous les ans vu mon faible kilométrage). 80000km à ce jour et pas d'appoint d'huile nécessaire entre les révisions, je vais faire changer la courroie de distribution cette année. J'ai juste eu récemment une légère fuite d'huile (gouttelettes visibles sur le sol de mon garage) due au vieillissement du joint d'un bouchon sur le côté droit de la culasse, au niveau de l'arbre à cames. Depuis son remplacement, RAS, je croise les doigts.
Pourquoi le 1.2 purtech 130 n'arrrive pas à dépasser une megane dci 130 de 2011?...
Je ne vois pas le rapport😂 mais c’est sûr que le DCI est mieux
Des retours sur le nouveau puretech 136 ch avec micro hybridation et chaîne de distribution ??
Sur une 208, pourquoi pas, sur plus gros, ça restera trop léger selon moi … à essayer !
@@jlsdrive c'est ce que je me dis également. Le problème c'est que la norme euro 7 arrive et que le BlueHDi va disparaître du catalogue...
En effet ! Dans ce cas, il faut se dépêcher d’acheter … car le BlueHDi est certainement mieux que le PureTech …
@@jlsdrive j'ai le 1.5 bluehdi sur ma 308 sw. Il est pas mal. A voir ce que ça vaut sur un 5008 dans sa version modernisé...
@@Nimbex01 1.5L HDI soucis de chaîne de liaison entre les 2 arbres à cames...
Bonjour, il y a 6 ans j'ai failli acheter un 2008 , mais j'ai eu l'opportunité d'essayer un modèle Skoda Karoq, que j'ai acheté, je l'ai gardé un peu plus de 5 ans. Je n'ai jamais remis d'huile, et depuis 3 mois, j'ai repris le même ,j'en suis très satisfait, le moteur est un 1.0 tsivw....beaucoup plus fiable que le 1.2 puretech
Merci pour le commentaire ! :)
euh, le puretech turbo remplace les 4 cylindres VTI 1,4L 95cv (TU3 FJ2-Z), le VTI 1,6L 120cv et le 1,6L turbo (EP dans ses versions les moins puissantes), a savoir que les problèmes de consommation d'huile exagérée voir de distribution (moteur EP) ont déjà commencé avec l'ensemble ces moteurs là qui utilisent de la technologie BMW pour la culasse....perso, j'avais un 1,4L 90cv (ET3 J4) sur une C2 et ce moteur là (purement PSA) ne posait strictement aucun souci, lesquels ont commencé avec l'application d'une technologie BMW à double déphaseurs sur le 95cv ...Non ce n'était pas un sabotage de BMW car ils ont ont eux-mêmes expérimenté de graves soucis de distribution des 1,6L turbo (mini) aux 3L 6 cylindres!
En effet !
J'entretiens mes voitures, elles n'ont jamais vues de suivies en concession. Le comble dans tout ça ! Dans la famille nous avons 4 puretech : 2 ( 82 cv ) 92000 et 98000km, 110cv 50000 km, 130cv 44000 km.
Ce qui m'a le plus marqué lors des vidanges à 10000 km et que l'huile est très dégradée sur les différents puretech. En prenant une boite de conserve et y mettant de l'huile usagée sur ce dernier, l'huile n'adhère pas sur les parois contrairement au test avec de l'huile neuve.
Avec une vieille fiat punto de 1998 l'huile usagé adhère.
J'ai constaté qu'au environ des 7000km l'huile n'est plus bonne. De ce fait, je vidange tous les 7000. Les courroie changé sur les deux 82cv sont intacts et les puretech n'ont aucune consommation d'huile. Tous fonctionnent au sp95 e10.
Sur les 82cv j'emploi total 5w30 et 0w30 sur les autres.
Merci pour les précisions !
Continuez comme ça pour espérer garder vos moteurs !
il n’y à jamais eu aucun dépôt de courroie au font du carter ? et la crépine est nickel ?
je peux vous parler d'expérience : alors que la périodicité des vidanges "recommandées" est de 25000km (ou 1x par an), vidanges perso, tous les 10000km (a raison de 30000km par an, donc 2 a 3 vidanges par an!) uniquement avec de la Total 0w30 PSA 2312 préconisée+ filtre, ma 208 puretech 110 de 2017 n'a fait quasiment que de la route et autoroute sur trajets importants, donc conditions idéales, pourtant, je trouvais toujours mon huile assez dégradée et sentant le carburant, c'est d'ailleurs ce qui m'a poussé à faire des vidanges rapprochées d'autant plus que le moteur ne contient que 3,5L dont seulement 3.25L de vidangeable à cause de la conception débile du carter (a titre de comparaison, dans le 1,0L ecoboost 125cv de Ford c'est 5,5L!)...vers 80-90000km la consommation d'huile a commencé à augmenter progressivement. La courroie a été remplacée à 100 000km (était en bon état) et la crépine contrôlée (dépose du carter) était propre...mais la consommation d'huile augmentait de plus en plus, pourtant le moteur n'a pas perdu un iota de performance...jusqu'à 115000km ou sur l'autoroute à 130, le moteur a soudainement commencé à tourner sur 2 cylindres: bougies déposées, celle du cylindre n°3 était fondue et il y avait un point de fusion perforant (trou) sur la périphérie du piston, les autres cylindres étaient parfaits...bref moteur HS, remplacé pour 6000€, de ma poche, zéro prise en charge par PSA car voiture trop vieille et trop de km...
Etant mécanicien (pas auto, mais compétent en motorisations), j'ai analysé les causes des défauts de ce moteur et collecté des infos: 1° le cylindre n°3 tend à chauffer d'avantage que les autres (probablement médiocre circulation d'eau dans bloc et culasse),2° l'injection directe provoque un fort lessivage des cylindres en particulier à froid, accélère l'usure des cylindres et des segments et pollue l'huile, 3° l'injection directe émet ENORMEMENT de particules car les micro-gouttelettes pulvérisées sont autant de noyaux de carbone potentiels après combustion, avec l'injection indirecte on n'a pas ce problème car l'essence pulvérisée avant les soupapes d'admission a le temps de se vaporiser (quasi gaz)= les particules encrassent les segments et les canaux de retour d'huile des pistons= augmentation du blow by et accélération de l'usure et de la pollution de l'huile, et les vapeurs de carter vont cramer sur les soupapes d'admission qui ne sont pas lavées par l'injection directe, et sur les puretech c'est TRES difficile à nettoyer car l'admission se fait à l'arrière du moteur, je pourrais continuer comme ça un moment, bref, bonne chance avec vos puretech, mais pour ma part, après ce coup là, c'est fini PSA, la prochaine sera une Tesla model 3...
@@leneanderthalien J'ai une 3008 1.2 Puretech 130cv de 2017.
Jamais eu de soucis du moment que l'on respecte quelques règles dont prioritairement :
- Utiliser que de l'huile par 0w30
- Faire ses vidanges entre 9.000/10.000 km
- Ne jamais laisser le véhicule sans le démarrer plusieurs jours sinon l'huile sur la courroie endommage la courroie causant des micros déchets de courroie.
Pareil pour moi, 130 cv année 2016 70 000km aucun soucis pour le moment on verra bien sur le long terme.
C'est pas l'huile qui dégrade la courroie mais c'est les goutelettes de l'essence qui s'échappent des segments pour se mélanger avec l'huile
Déjà précisé plusieurs fois en commentaire …
j'ai une peugeot 108, avec 99653 km au compteur. elle allait très bien jusqu'a 80 000, à partir de la j'ai remarqué qu'elle consommait plus d'huile que d'habitude et à partir de la, je dirais qu'elle consomme 1l pour 1000 km. je fais pas mal d'autoroute avec.. bref le changement de la courroie est prévu dans pas longtemps mais j'imagine que ça ne changera rien à la surconsommation d'huile.. j'ai plus qu'a m'acheter un bidon de 5l de 0w30...
En effet, la courroie n’y changera rien … appoint d’huile a faire régulièrement, et en fonction dans le temps segmentation & joints de queue de soupapes à vérifier, probablement rien de grave mais apparement fréquent !
J'aime le pannes, j' aime payer les factures, je suis un peu, pas trop, Mason sur les bords, ma prochaine voiture sera une stellantis avec le moteur puretech classique le meilleur des meilleurs...
Neuve ? À chaîne ou à courroie ?
Pour la courroie : retour d'experience, 1.2 82 cv sur 208 de 2017 , fait l'année dernière, pas de problème courroie encore saine , 45 000 kms le garagiste n'a meme pas changé la pompe à eau ni vidanger ( l'huile avait 3000 kms , il l'a juste filtré , le cout ? 580 € avec démontage carter et nettoyage crépine
Merci pour le retour d’expérience !
580 € pour une 208 à 45000 Kms, c'est déjà énorme...
Vous êtes bien au lac d'Annecy?
Tout à fait, c’est sur les routes du tour du Lac que j’ai tourné cette vidéo :)
Tu parles de quelle version exactement pour dire qu'il n'est pas agréable à 11:20? Si tu parles du 110ch, il est quand même performant et coupleux, et encore plus souple avec une boite auto EAT. Je ne connais que le 110. Le 82ch n'est pas un véritable puretech mais un VTi renommé donc je n'en parle pas
Toutes les versions turbo : 100, 110, 130, 155 … le fait que la cylindrée soit réduite et qu’il ne qu’avec 3 cylindres le rend très « rugueux » surtout en boîte mécanique. Avec les boîtes EAT, je suis d’accord, c’est un peu mieux, mais dans certains voitures à +45k, ça fais ch…
@@jlsdrive Moi je le connais sur 308 boite manuelle et je le trouve pas rugueux. Sur une 208 EAT, encore moins. Le 1.0Tce chez Renault est par contre très rugueux, brutal et vibrant
@@jlsdrive
Personnellement, je ne le trouve pas plus "rugueux" que ça (il faudrait déjà s'entendre sur ce que ça sous-entend) avec ma boîte 5 manuelle et je ne vois pas en quoi la transmission qui lui est accolée changerait son comportement. Si on parle vibrations, je n'ai rien à en dire si ce n'est qu'il ne vibre pas plus que le 4 cylindres VTI que j'avais sur ma 207 avant de passer à une 208. Il faut bien préciser les choses et dissocier ce qui est dû au moteur et à la transmission.
Pourquoi faut-il s'acharner à acheter du Psa?
Certaines personnes y trouvent toujours de l’intérêt, je trouve donc intéressant d’en parler !
Stellantis a eu la bonne idée de placer cette "hérésie" dans toute les versions essence actuelles. J'imagine le merdier dans les garages .... je pense que l'ingénieur en chef de ce moteur venait de la concurrence et à voulu saper Stellantis.
Hypothèse à ne pas exclure 😂
Non plus sérieusement, le moteur aurait été développé avec peu de moyens (175 millions contre +1 milliard normalement) car ils savaient que le passage à l’électrique était dans les tuyaux … une autre hypothèse un peu plus valable, mais on ne saura jamais !
@@jlsdriveC'est débile. Ils n'avaient qu'a faire avec les méthodes bien connues, plutôt que de s'emmerder a développer un système qui avait déjà des problèmes chez Ford, de faire des bancs de tests, ect.... Tout ça pour 0.2l / 100 km, et encore je pense que je suis généreux.
Techniquement parlant, ce moteur a quand même obtenu 3 ans de suite le prix du meilleur moteur de l'année dans sa classe de cylindrée et il a pas mal de caractéristiques peu courantes dans la catégorie (arbre d'équilibrage, fûts désaxés, etc.). Statistiquement, il semble que l'aspect fiabilité soit moins reluisant. C'est dommage car il reste très agréable à l'usage dans sa version turbocompressée, notamment par son couple à bas régime, son appétit très raisonnable et sa discrétion. Et il faut relativiser, on a aussi dit beaucoup de mal du THP en son temps mais ses dernières versions étaient devenues bien plus fiables que les premières.
Oui en effet le moteur a une durée de vie d'un an. Il est donc élu moteur de l'année
il ne faut pas regarder sur papier , mais plutôt dans la vrai vie , même dans les vente aux enchères PRO , les véhicules ne prennent pas . ça veut tout dire .
pour les personnes qui veulent un véhicule équipé d’un moteur 1.2 puretech avec la courroie . demandez combien coûte le remplacement de celle-ci .
Cher …
@@jlsdrive 700€ en gros
Précisions !
Peu importe le carburant, le suivi du constructeur concernant l' entretien ce qui est mon cas .
Courroie HS a 90 000 km et même avant dans la plupart des cas.
Courroie dans l' huile même résultat que l'huile et le feu 🔥
Bravo Stellantis ex PSA 👎
Parfois, on ne peut pas y échapper…
En fait on voit que des 1.2 Peugeot... circuler dans toutes nos villes. Mon beau père en a eu 3. Mes amis ont tous des 3008...
Je suis désolé mais aucun d eux n à eu des soucis.
Par contre je rencontre des perroquets 😅 (plein de branleur me disent attention c est de la merde). Bref mes voisins ont 5008 . 3008. Ds7. Et eux ne me disent pas que c est de la merde et je confirme qu elles roulent toute. Par contre mes potes avec des bmw ont été dégoûté moteur cassé 😂 je ne défend rien car
Je m en fou j roule en ford😊 mais je constate que c est sûrement exagéré regardez autour de vous il y a que des 3008 qui roule 😮
C’est complètement vrai : regardez sur ma chaîne, j’en ai essayé plusieurs, ils roulent très bien … maintenant on ne peux pas nier l’évidence, le recours collectif en cours, et le fait que ce moteur a plus de problème que les autres en moyenne, même si c’est moins pire que les extrémistes anti Stellantis …
Jai eu des soucis avec ma 208 à 55000 km bougies bobines courroie 😮 je l ai vendu pris une 108 qui a 3 ans. Jai bien peur pour la boite
Ouais la 208 en PureTech … mais la 108 si c’est le 3 cylindres VTI c’est très fiable !
normal les moteur atmo sont plus fiable a la base , et il me semble que c’est un moteur toyota .
Je suis pas mécano, mais ce que j'ai vu, c'est surtout la contamination en essence et échappement a travers les segments. C'est pas l'huile elle même, mais les vapeurs d'essence mélangées dans l'huile. Même avec de la bonne huile, t'es pas a l'abri.
Donc, quand on fait beaucoup de petits trajets, ou le moteur est froid, et que les segments des pistons ne sont pas au meilleur.
Changer l'huile, et la bonne huile, plus souvent pour réduire l'effet corrosif, vérifier la crépine régulièrement, et l’état de la courroie.
De surcroît, comme précisé dans un commentaire épinglé, c’est même plutôt l’éthanol contenu dans l’essence qui attaque la courroie (l’éthanol a toujours eu un effet corrosif sur le caoutchouc, on voit souvent des durites d’essence bouffées après passage à l’e85)
Par contre, toujours en effet a cause du défaut de segmentation !
Les conseils : éviter l’e10, vidanger souvent et utiliser, en effet, la bonne huile !
il faut absolument régler le problème de la mauvaise étanchéité des compressions de ces moteurs .
Pas d’inquiétude tout va très bien pour les dirigeants et les actionnaires
Ils vont bien oui
Ma belle fille a un Opel Moka avec ce bloc. Alarmes, stopper tout. 5400€ pris én compte par le constructeur. Depuis, ça consomme de l'huile. Vivement la fin du leasing...cest ballot à 45000 km. 😮
C’est sur …
@@jlsdrive et pourtant quelle belle auto...dommage...pour la marque car elle passera sans doute chez Tesla
c'est dommage que l'on peut pas faire confiance a nos produits Français, moi je voudrais avoir la citroen c4 cactus phase II mais j'ai peur d'avoir une panne moteur, apres je trouve sa bizarre car j'ai une corsa je peut pas dire si c'est une puretech mais si tout les corsa on un moteur puretech j'ai jamais eu de probleme
Ça dépend de quand date la corsa !
Maintenant avec de l’entretien, et un peu de chance, il est possible de ne pas avoir de problème !
Pour le C4, le mieux est d’attendre 2/3 ans, car ils viennent a priori de remplacer la courroie par une chaîne, et donc on saura bientôt si c’est devenu robuste ou non !
@@jlsdrive j'ai plus la date précise mais c'est à partir de 2010
Je compte pas acheter une cactus de 2024 je suis en occasion j'en n'ai trouver une de 2018
C'est une bonne année pour en acheter un ?
Alors pour le 1.2 PureTech de 2018, il faut vraiment vérifier l’entretien, mais personnellement en occasion je ne m’y risquerais pas … rien que si elle a tourné à l’E10, la courroie peut être pas très bien, et même une fois remplacée, si y a du caoutchouc dans tous le circuit, je suis pas fan … certains diront que tout gicle avec une bonne vidange, mais ça commence à faire beaucoup de choses, de risques … maintenant, une occasion entretenue rigoureusement, dont le proprio a pris soin … pourquoi pas
Bonjour si il y avait que des problemes de moteur je parle pas des dizaines de boite de vitesse qui sont remplacées chaque jours sur ces voitures en faites on se demande si les ingenieurs sont aussi mediocres que leurs conceptions en France
C’est une façon de voir les choses 😅 mais ça n’est sûrement pas que la faute des ingénieurs : nouvelles normes plus strictes, besoin de rentabilité plus rapide … je vais bientôt réaliser une vidéo sur le sujet. Au plaisir !
La question à laquelle personne n'a répondu est de savoir comment ce moteur a été choisi comme le meilleur moteur depuis quatre ans.
Désolé, je n’ai pas la réponse 😅
Ce genre de distinction ne tient pas compte de la fiabilité du moteur. Il a été promu ainsi car à ses débuts, le rapport consommation/puissance/émission a l'échappement était bien meilleur que la plupart des moteur essence 4 cylindres de l'époque
Ce n’est pas normal qu’au 21e siècle Citroën ne soit pas capable de fabriquer un moteur fiable!
Pourquoi ne pas sortir un moteur increvable identique à celui d’une prius ???
Les cahiers des charges sont différents en Europe et en Asie …
ça n’a rien à voir , avec l’asie , peut importe où sont fabriqués les automobiles , sils viennent en europe c’est le même cahier , juste que toyota était plus visionnaire , et qu’il est beaucoup plus sérieux à fabriquer un moteur .
Les asiatiques mettent beaucoup plus de cœurs que les français à produire des voitures fiables.
Les cahiers des charges sont donc différents : en Europe, on mets des normes, en Asie on garde de l’atmo comme le 1.8 vvti, un petit peu plus polluant (quoique avec l’hybridation) mais bien plus fiable
@@jlsdrive les moteurs athmo ont toujours été plus fiable .
On n'en parlait pas et on en a vendu des millions... Moi, pour une 207, j'ai échappé au puretech à 1 an près... J' ai bénéficie de la dernière génération du 4 cylindre 207....ouf...j'ai toujours ma 207 2011 75 cv... Ouf, encore une fois...
En TU 75ch, la 207 est une voiture à la mécanique très fiable !
Ce 75ch n'est pas très moderne de conception car il remonte quand même à l'AX (ça ne nous rajeunit pas) mais effectivement, aucun gros problème de fiabilité à remonter...
@@asthalis exactement, 4 cylindres et 1,4 l de cylindrée !!
Bon jentend tout est nimporte quoi ma femme a prit un credit pour une 208 de 2018 1.2 en 82 cv donc pas de turbo certain dise quil ya moins de probleme dautre une catastrophe ont en a pour 4 ans de credit du coup jespere quebca tiens quand meme
Franchement le modèle atmosphérique est plutôt épargné.
Sur 4 ans, il ne devrait pas y avoir trop de problèmes.
Faut éviter l’e10, respecter le moteur et le temps de chauffe et bien vidanger !
@@jlsdrive merci c'est rassurant 😅
Tu mélange tout. Mais c'est pas grave.
Thp et puretech sont des moteurs a conception différente.
Thp a cabine de distribution et puretech eb avec courroi immergée.
Continue tes vidéos, bravo.
Merci du retour, mais je sais très bien de quoi je parle !
THP et PureTech ne sont que des appellations : le 1.2 3cyl a toujours été à courroie (jusqu’à aujourd’hui) et s’appelaient d’abord thp puis PureTech, et le 1.6 4cyl a toujours été à chaine et s’appelait aussi d’abord THP avant d’être rebaptisé PureTech!
@@jlsdriveOk
Arrêté de dire n'importe quoi 😂😂 j'ai un puretech 130 cv avec 100 000km j'ai aucun problème. POUR INFO ATTENTION c'est moteur tourne très vite,donc les gens confondre la chauffe liquide de refroidissement etl'huile moteur donc les gens grilles la segmentation des pistons la règle d'or de bien laisser chauffer en roulant à 2 milles tour minutes environ 15 minutes que l'huile moteur chauffe à température prévu MON VOISIN PAREIL 140 000 KM AUCUN PROBLÈME Bonne soirée .
Ahhh, les pro PureTech … à croire que tous les gens qui ont des problèmes sont fous !
Toutes marques de voiture d'aujourd'hui ont beaucoup de problèmes mécaniques et électroniques, c'est plus les anciennes modèle comme la Renault 25 increvable tu pouvais faire 200 000km sans mettre les mains ou les 405 Peugeot increvable , fini cette époque .
Je n'ai jamais dis le contraire. Cependant, il faut être sacrément aveugle pour voir que sur la masse, le PureTech est l'un des pires ...
Je ne vois pas l'intérêt de faire baigner une courroie de ditribution dans de l'huile!.(les courroies etant reputees silencieuses).
En baignant dans l’huile, elles sont encore + silencieuses mais elles ont aussi un meilleur rendement ! Moins de perte d’énergie dans la courroie, donc moins de pollution à la fin, donc respect des normes etc etc etc … l’automobile actuelle !
est-ce que le bénéfice / risque vaut la peine de faire un moteur comme ça ? et un 3 cylindres à courroie est moins silencieux qu’un 4 cylindres à chaînes .
J'ai le puretoc 130 je fais vidange tous les 10 000kms et contrôle la courroie avec l'outil.....61000 ras aucune conso d'huile....à suivre
Si vous en prenez soin, il y a quand même peu de chances d’avoir des soucis … souvent, ceux qui en parle le plus en mal sont ceux qui le connaissent le moins bien !
Je ne suis pas aveugle, il y a des problèmes, mais ils ne sont pas TOUS catastrophique … le Berlingo 1.2 PTech essayé sur la chaîne, vidange tous les 10.000, jamais d’E10, 70.000kms ras aussi et pourtant le moteur n’est pas ménagé !
@@jlsdrive oui j'évite les petits parcours .seul gros défaut une consommation exagéré sur autoroute 8l ☺️
Yes, en DS4 7.8L et en Berlingo 8.5L facile …
On parlent que du 1.2 purtech, mais y’a aussi le 1.0 ecoboost qui est aussi une daube a courroie trempé. J’ai réussi a m’en débarrasser sur Aramisauto. Ouf…
Quand je l’ai acheté 32000kms deux ans, le garage m’annonçait 240000 kms ou 10ans pour changement de courroie. Top…Et puis changement d’avis de Ford, 100000 kms ou 5 ans moitié moins, et factures à 2000€ pour cette entretien, une honte…Je l’ai refourguer à 65000 et en prime j’ai changé l’ABS et disque plaquettes facture 2700€. ABS foutu et à bouffer mes disques.
C’est de l’obsolescence programmée au détriment du client qui lui doit payer même avec l’entretien fait à temps.
Les moteurs 3 cyclindres sont une pures daubes, vibrations et manque d’agréments et non fiables.
Difficile de trouver des voitures fiables maintenant…
Merci d’avoir partagé cette expérience !
Je suis bien d’accord concernant la difficulté à trouver des voitures fiables aujourd’hui … les normes sont tellement strictes que forcément, les moteurs en pâtissent …
tu veux une caisse fiable et qui t'en donne pour ton pognon, prends une model 3 highland...
bjr faut pas dire de bétise sur les 1.0 ecoboost les moteurs ford moteur elu pour 7 ém années consécutive ! je suis ford depuis plus de 30 ans 2 Kugas 4 cylindres 150 cv ethanol plus de 200 000 klm entretien tous les 20 000 ! eh oui ....jamais eu de problémes avec moteurs ford ! la je viens d'acheter encore un Kuga model E85 Hybrid 6.0/ au 100 ! une Merveille ..moi les voitures françaises finito...apres j'irais surment coté japonais ou kia madza ! mais français plus jamais !
J’aimerais bien avoir l’occasion d’essayer un modèle Ford comme ça, avoir une base de comparaison autre que la Fiesta de 2006 que j’avais pu essayer il y a longtemps …
Salut.
Les moteur Hybrides sous les capots des ford sont fabriqué par toyota.
Ceci explique cela.
Bonne route
Pour les probleme de fiabiliter je suis d’accord avec vous mais tout les probleme citée je ne les pas eu pas contre je ne suis pas trop d’accord, car le moteur et top sur ma 308 que j’ai vendu pour d’autre raison, après les 3 cylindre de Ford de Renault ou autre sont guerre mieux aussi vive le 3 cylindre et les norme écologique de merde moi je garde ma veille 406 de 2001 qui tout super bien et d’une fiabilité exemplaire
Merci pour le retour !
Le moteur doit en effet être « pas trop mal » dans une 308, mais pour une DS4 routière ou un Berlingo c’est trop léger.
Quelle motorisation la 406 ? ;)
Ils ont conçu un moteur de 1,2 qui développe beaucoup de chevaux cela ne peut pas aller c’est facile à comprendre
en effet, rendement trop élevé > problèmes de fiabilité
Sauf que le gabarit ne sert à rien , j'en ai eu la preuve avec la caisse de mon cousin qui à changé ça courroie avant leur soit disant recommandation Peugeot , résultat les dents de la courroie était complètement mangé et ça on ne le voit pas donc il a évité la casse moteur de justesse grâce à moi.
Pour 13 balles ça peut toujours donner une indication… et puis là je ne vois pas le rapport avec le gabarit !?
@@jlsdrive
Tu ne vois pas le rapport ? 🤣🤣
Bah c'est simple Peugeot lui avait dit que la courroie était bonne grâce à ce gabarit à la con.
Résultat le mécano lui avait dit qu'il a évité la casse moteur de justesse.
Je n’ai pas dis que c’était infaillible… maintenant encore une fois dans une partie des cas ça peut servir aussi
Prise de son moyenne !
Huile et composés caoutchouc n ont jamais fait "bon ménage" !
Une nouvelle techno inconnue voire contre intuitive nécessite des essais de validation très lourds, dixit les normes qualité !
Qu en est il ?
Bon, il y a un pbe, alors on met en place des mesures correctives adéquates.
Là, ça fait au moins 5 ans que ça merdouille, et je pèse mes mots.
Si PSA est sûr de sa correction, qu il mette 5 ou 7 ans de garantie sur moteur .
Merci pour le retour !
Ma courroie a 3 ans et 40 000 km et Peugeot, lors de la dernière révision n’a pas réalisé la révision parce que la courroie avait gonflée…
c’est un scandale ce moteur…
C’est un peu dommage en effet …
Oui un gros scandale si la courroie a gonfle il faut la changer avant qu elle ne s effrite et bouche ta crepine
@@ludoviclesauvage c’est prévu… c’est pris en charge par Peugeot, mais combien de temps et combien de fois? Tous les 40 000 jusqu’à 100000?
Initialement c’était tous les 175 000 ou 10 ans!
Et moi qui croyait que mon THP 156 n'était pas fiable 🙃Au moins il est sympa à conduire
C’est pas le plus fiable, mais par contre en effet il est bien plus agréable à rouler que le 1.2
C'est vraiment du bricolage ce moteur ?
Oui !
Faisons plus simple : Ce moteur a un seul et unique vrai probleme, c'est la segmentation qui n'est pas assez étanche. A froid et essentiellement a froid l'essence passe dans l'huile. Une fois l'huile chargée d'essence, cela attaque la courroie. La courroie n'y est pour rien a la base. Le passage a une chaine sur la V3 ne change absolument rien au probleme car la source est sur la segmentation. Cette modification permet juste de recuperer des clients. Donc un moteur utilisé régulièrement a froid, meme une chaine sera mort avant 100 000kms. Diviser par deux la fréquence des vidanges est intéressant et je vous invite a le faire. Non pas pour évacuer des copaux de courroies (car si vous en etes la c'est trop tard, économisez plutot votre argent pour la suite) mais plutôt pour repartir sur une huile moins chargée en essence. Et pour avoir le coeur net de tout ca investissez 15€ sur ali express pour acheter une camero endoscopique, vous pourrez ainsi verifier factuellement si la crepine est en bon etat en quelques secondes et ainsi avoir le cœur net sur l'etat de votre courroie (et donc de votre segmentation car c'est totalement lié)
C’est bien résumé aussi !
Acheter italien
Chez Fiat aucun problème !
C'est par cela que je dis qu'il faut traiter les moteurs avec la technologie Française A9 pour rendre la segmentation étanche . Mais les constructeurs ne veulent pas profiter de cette TECHNOLOGIE conçue et fabriquée en France Certains me disent que cela leur rapporte de l'argent d'avoir ce type de problèmes . Je ne comprend pas tout . Je plains tous ceux qui doivent partir en vacances avec ce type de véhicule ....Bien meilleure route sous A9
@@GolfLEbeaupinBonjour, c’est quoi A9 ?
4:00 tu grille le stop ? 🤣🤣
Haha non je m’y arrête !
Les TU étaient et sont encore de tres bons moteurs, pas les plus puissants mais largement suffisant pour faire le taff.
C’est vrai !
J’en parle souvent d’ailleurs …
@@jlsdrive première de tes vidéos sur laquelle je tombe. Ma première voiture était une 106 sport 1.4, peut être qu'un jour un autre TU viendra, mais dans un truc un peu moins jeune ce jour là.
moteur 1.0 sur AX 4vitesses 189 000 km parcourus en 24 ans increvable aucun souci de segmentation 😅😅😅
189k kms en même temps j’espère bien !
il est fiable faire la distri tous les 50 000 km
Très fiable
super la fiabilité, 50k c’est peu
Les moteurs jetable
:/
j’avoue
Achète italien,!
Un v8 Ferrari, pourquoi pas!
Exact c est de la merde et peugeot s en tape !! J en ai un il est mort à 80 000 peugeot veut rien faire il me manque 1 vidange hors réseau 😂😂😂 la blague !!!
C’est vraiment dommage pour une marque de traiter ses clients comme ça …
C’est un moteur qui a été volontairement fait pas fiable afin que les clients se tournent vers l’électrique. Et c’est le cas j’ai tous les autres constructeurs après l’abandon des diesel.
C’est une hypothèse un peu tirée par les cheveux tout de même …
@@jlsdrive Marketingment parlant je dirais non.
Je vis en Algérie et fin 2023 sont arrivés pour la première fois les moteurs PureTech sur les Opel. Je suis persuadé que ces moteurs vont être très fiable car le marché Algérien n’est pas prêt de ci tôt pour l’électrique.
Les Puretech pour l’Afrique ne sont pas les même, confirmation dans 3-4 ans.
Ça par contre en effet ça peut être intéressant d’avoir une idée des différences, d’avoir un petit comparatif !
Le moteur est sorti en 2012. A l’époque la seule électrique chez Peugeot c’était la iOn, qui n’était qu’une Mitsubishi rebadgée. Cette hypothèse est ridicule.
Je rejoins un peu cet avis, je ne suis pas sûr qu’un groupe aussi gros ai pu été être aussi complotiste à ce point. En revanche, en 2012, le groupe avait déjà une petite idée de ce que serait l’avenir de l’automobile, et travaillait déjà sûrement sur des modèles électriques pour pouvoir les sortir par la suite.
Arnaque
Peut être pas quand même …
Mais depuis quand, la courroie baigne t'elle dans l'huile ? N'avez vous, journalistes, youtubeurs, a ce point aucune notion de la topologie d'un moteur à répéter cette ânerie en cœur ? La courroie de distribution relie arbre a came et vilebrequin, la nappe d'huile est bien en dessous du vilebrequin, il y a même une plaque anti émulsion séparant bâche d'huile et attelage mobile (l'ensemble, vilebrequin / bielles / piston), la courroie ne plonge pas dans la bâche d'huile, seule la chaine d'entrainement de pompe à huile le fait.
Quoiqu’il, elle prends de l’huile dans la tronche et fini par se détériorer. Je ne sais pas qui détient la vérité, et si c’est vous je vous remercie pour la précision, mais malheureusement le résultat reste assez similaire …
@@jlsdrive Il n'est pas question de détenir la vérité, ce sont juste des faits, lorsqu'on démonte le moyeu de ce moteur on voit bien que l'huile n'est pas à ce niveau, sur aucun moteur automobile d'ailleurs, du coup la théorie de la courroie qui resterait en partie immergée moteur à l'arrêt ne repose sur rien.
Très sincèrement, je ne demande qu’à vous croire !
Si vous avez des photos de ce moteur démonté pour que je me couche moins bête, ça m’intéresse.
Je suis disponible par mail ou sur Instagram @jls.drive ! Merci pour les précisions.
Faux quand tu rempli ton 1.2 puremerde en huile 0w30 pour info tu rempli directement sur la courroie et le variateur d arbre à came. Car le bouchon et situé pile dessus ;) et quand tu ouvre ta courroie et détrempé d huile à chaque fois ;)
Oui mais il est possible que le haut du niveau d’huile se situe en dessous du bas de la courroie en queue de vilo … et ainsi elle ne « baignerait » pas dedans. Par contre je suis d’accord, elle prends de l’huile de la poire de toute façon puisqu’on la verse dessus en faisant le niveau … trop souvent !
Arrete mon vieux 😂😂😂
Constructif …