WSK 125 Ustawienie zapłonu Poradnik
Вставка
- Опубліковано 22 сер 2024
- WSK DO SPRZEDANIA!! WIĘCEJ INFO NA MAILA toniomatloch@gmail.com Link do ogłoszenia sprzedajemy.pl...
Na filmiku nie pokazałem jak ustawić przerwę na platynkach. Regulujemy ją odkręcając śrubę mocującą platynki do podstawy iskrownika.
Siemanko! Jako, że nie ma na youtube konkretnego poradnika na temat ustawienia zapłonu we wuesce, postanowiłem wziąć sprawy w swoje ręce i samemu coś nagrać.
Kiedyś to się ustawiało zapłon tak. Świeca odkręcona, śrubokręt do cylindra, tłok do góry,do przerywacza wkładało się złamaną żyletkę,tak żeby była podwójna,dokręcało się przerywacz i gotowe. Tak ustawiałem w komarkach,wueskach i iskra była aż niebieska. Pamiętam że wska paliła z ostatniego ząbka na pół księżycu.
Jaka grubosc zyletki? Dzis sa ciensze malo miarodajne
Polecam ksiazke naprawiam sam motocykl wsk, mialem kiedys oryginalną, ale przepadla :/ teraz mam tylko pdf. Przyrząd ze starej swiecy i ołówka najwygodniejszy do znalezienia gmp :) jak ustawicie za dużą szczelinę na przerywaczu to motocykl bedzie przygasać po zapaleniu swiatel, taki myk jak ktos nie ma szczelinomierza. W ksiazce tez jest opisany przyrząd ulatwiajacy rozbieranie sprzegla, jak poprawnie ustawic gaznik i wiele innych, polecam, naprawde duzo wiedzy
Książkę mam nadzieję uda mi się upolować, a przyżądy do złożenia sprzęgła mam.
Zapłon przyspiesza się w odwrotna stronę w którą chodzi, i ci powiem mialem 11 wsk 125 i nigdy sufmiarki i przyrządów nie potrzebowałem i zawsze chodziło.
Prawda :)
Oczywiście że niemal wszystkie silniki będą chodzić, odpalać na byle jak ustawionym zapłonie to nic nowego, ale będzie sprawa zużycia paliwa, grzania się nadmiernie silnika, osiągi, prędkość, moc, dynamika, żywotność silnika i wiele innych, więc poświęć pół godzinki do godziny w zależności od stanu i usyfienia układu zapłonowego u zrób to należycie jak producent podaje z ewentualnymi zmianami co do zmiany paliwa )oktan)
Dobry poradnik, myślę że nie jednej osobie się przyda ale moim zdaniem WSK fajnie się zbiera na delikatnie przyspieszonym zapłonie ;)
Ja też jestem zwolennikiem przyśpieszania, niźli opóźniania. Wiadomo WSK nie wymaga idealnych regulacji, to nie japonia. Swoją drogą sprawdziłem i obojętnie jak podstawki nie ustawisz, i tak będzie chodzić:)
@@majasterkowicz203 nie klęka bo jest jak Polak nie klęka przed byle czym.
Na prawidłowo ustawionym zapłonie jak producent zaleca nie będzie teraz chodził należycie, a to dlatego że leje się teraz inne paliwo, więcej oktan, i musowo jest przestawić zapłon by silnik miał należytą pracę, optymalne spalanie i moc, mało kto bierze pod uwagę ilość oktanów podczas regulacji zapłonu :)
@@jozefgembara3637czyli teraz jak powinno sie ustawic
profesjonalny poradnik ale wiadomo że kanał prowadzi znawca , pozdrawiam
A jak inaczej:) Dzięki Pozdrowionka
Troszkę chyba zakręciłeś ze stronami przy przyspieszaniu i opóźnianiu, takie mam wrażenie.
Odwrotnie powinno być . Zero pojęcia ma ten chłopaczek
dobre masz wrażenie
popierniczył sobie strony żeby przyspieszyć to w lewo a opuznić to w prawo
Dokładnie.
Zeby przyspieszyc to w lewo właśnie słucham go co on opowiada😂
Ja ta ustawiam młotek i śrubokręt i działa
Zapłon jest ważny , ale jeszcze ważniejsze jest żeby cewka zapłonowa była dobra , żeby kupić kąkretną cewkę
@RobertCestovatel Żeby dawała mocną iskrę , i żeby nie była zawodna
dzieki wielkie za poradnik :)
Super dzięki za pomoc
Ojej ..
Co Ty gościu gadasz .... skasuj ten film i nagraj ponownie .🙄
U mnie WSK strzelała i nijak nie mogłem ustawić zapłonu. A okazało się że klin na wale się obcioł i koło zamachowe przestawiło wszystko dobrze ustawione. A 2 dni szukałem przyczyny strzelania i nieodpalania.
No hej trzy milimetry na suwmiarce a na magnecie od kreski gmp ile to będzie? Centymetr?
a w kturą strone kręcic kolem te3mm, jestem laikiem i jak dla mnie tłumaczysz niezrozumiale
Kręcić tak aby aby tłok był w najwyższym położeniu . Sprawdzisz to nawet kawałkiem pręta przez otwór po wykręconej świecy . Potem kręcisz dalej aż tłok opuści się o 3 mm . W tym położeniu przerywacz ma być zwarty .
tacy nie powinni wkładać rąk do tej roboty, narobią więcej szkód jak pożytku
Piszesz nieprawdę trzeba jebnąć ci bana, jak już ustawiasz na te 3 mm to w tym momencie styki muszą zaczynać się rozwierać, nie mają już być styknięte, tak na przyszłość bo raczej nie znasz podstawowych zasad, silniki z zapłonem iskrownikowym jak ten wyzwalają iskrę podczas rozwierania się styków przerywacza, a silniki z zapłonem bateryjnym podczas stykania się styków, myślę że zajarzyłeś, po to używa się lampy stroboskopowej, bądź żarówki, bo trudno jest okiem zobaczyć ten moment gdy już przestają styki się stykać, możesz użyć także np multimetr z dźwiękiem, jest wiele opcji pomocniczych, jeden drugiego wprowadza w błąd, świadomie czy nieświadomie, nieważne, ale później dziesiątki i setki to powielają jeszcze się kłócąc że oni mają rację, ale żaden nawet w łapach książki nie miał, pozdro@@JankoWalski-uo2br
Nie widać cię na filmie, ale po samym głosie wnioskuję że nie masz nawet 20-stu lat prawdopodobnie, śmiech na sali :) , nie twierdzę że nastolatkowie nie umieją nie potrafią, ale daj kolego spokój, najpierw dużo dużo teorii, do tego naprawdę dużo praktyki, przede wszystkim miłości w tym co robisz, sumienności, zaangażowania, rzetelności i odpowiedzialności, zapewne sporo pominąłem, tak naprawdę żeby ustawić zapłon w obojętnie jakim silniku zwłaszcza motocyklowym, motorowerowym musisz być pewnym czy aby luz łożysk wału nie jest zbyt duży, czy oś przerywacza nie jest luźna w stojanie , nie piszę o odpaleniu silnika, a o samym ustawianiu zapłonu, potrzebujesz szczelinomierz, suwmiarkę, ale bardziej miarodajny wynik otrzymasz przy użyciu czujnika zegarowego np od średnicówki, najlepiej lampa stroboskopowa, jeśli nie, to przyrząd dźwiękowy np multimetr (miernik), "próbówkę" 6-12v, bądź żarówkę z przewodami i krokodylkami, i wiele więcej różnego rodzaju sprzętu którym można ewentualnie się posiłkować podczas takiej regulacji, chyba nie wiesz że producent zostawiał znaki na kole magnesowym i karterze do ustawiania zapłonu, dodatkowo może też nie wiesz że zapłon możesz ustawiać w skali milimetrowej jak i kątowej, skala kątowa jest bardziej dokładna, potrzebował byś np kątomierz najlepiej ślusarski, mechaniczny itp, lub kupiony, zrobiony własnoręcznie przyrząd, wycinek kątowy, i oczywiście znać zasady kolejności tekowej regulacji :) powodzenia w nauce, jestem otwarty na pomoc i dzieleniem się z innymi przeszło 40 letnią praktyką i wiedzą książkową, nie opowiastkami z internetu :)
Możesz napisać gdzie znajdują sie te znaki na kole magnesowym i karterze z gory będę bardzo wdzięczny pozdrawiam.
Fabryczne znaki powinny znajdować się w lewej górnej części karteru, są to wybite kropki jak po punktaku, tak samo na magnecie powinna być wybita kropka punktakiem, na karterze co najmniej dwa punkty GMP i oczywiście przed min punkt zapłonu czyli 3 mm przed GMP, powinieneś je znaleźć na tym "wypuście" karteru który zakrywa założona "kapa" magneta, jeśli nie ma tam to zerknij "piętro wyżej czyli na sam karter. Motorowery Simson także mają takie fabryczne znali, tylko w postaci kresek, na magnecie, karterze i stojanie. Musisz tylko pamiętać o jednej rzeczy, jeśli takowe znaki posiadasz, odnajdziesz, te znaki są prawdziwe, zgodne tylko wówczas gdy masz silnik fabryczny, czyli komplet fabryczny, kartery, stojan, magneto, w ten czas znaki będą rzeczywiste, miarodajne, ale jeśli ktoś już wymieniał np magneto z innego silnika już znaki nie będą od "kompletu", i trzeba ustawiać i znakować zapłon od zera, fabryka ustawia zapłon i go znakuje dla danego silnika indywidualnie, jeśli nie posiadasz i wcześniej nie podsyłałem to zaopatrz się w bardzo dobrą starą książkę "WSK NAPRAWY", jest w sieci w Pdf-ie, możesz kupić książkę lub zwyczajnie pobrać tę w PDF-ie to konkretna książka, nie teraźniejsze badziewie z obrazkami kolorowymi, w niej masz wszystko, dam ci link jak ona wygląda i gdzie możesz pobrać ją w PDF-ie, ceny w sieci są różne, warto poszukać u ludzi bądź tanio w sieci, to tylko przykład byś wiedział jak wygląda okładka w razie poszukiwań www.olx.pl/d/oferta/naprawa-motocykli-wsk-CID751-IDSS3ZP.html?gad_source=1&gclid=Cj0KCQiAwvKtBhDrARIsAJj-kTiGVi8RhnhxH-WDUTKnxv3fLPZnNTNvTjAVvVQXJ8885xCyh3oRT2QaAucnEALw_wcB&Bpl%5D-shopping-poland-st-ads-%5Bd-m-t%5D& drugi link do PDF-u docer.pl/doc/x8e15c8 @@FlowerAnglx1
Na końcu owej książki masz pokazane wszystkie narzędzie potrzebne przy naprawie WSK 125, 175, jeśli chcesz się tym zajmować dłużej warto tę książkę mieć i systematycznie dorabiać sobie owe narzędzia pomocnicze, są wszystkie wymiary i rysunki techniczne, w "dziale" regulacja zapłonu piszą także o fabrycznych znakach, może nie każdy ustawiający zapłon w fabryce nanosił te znaki, ale sam często je widziałem, pobierz PDF i wydrukuj u kogoś w zakładzie pracy będzie darmowa, co najwyżej za "flaszkę", powodzenia@@FlowerAnglx1
Dzieki Ci posiadam te książkę bardzo dobra
Kolejny poradnik z jutuba jak "przestawić zapłon" a nie ustawić pozdrawiam
Nie znasz tego motocykla synku 😡
8:04 mówisz w prawo pokazujesz w lewo
znasz się jak łysy na odżywkach
kupię tą wskę , jak cos to pisz
A w ogarze 205 tak samo się ustawia?
Co Wy macie z tymi platynkami???? Mówi się przerywacz anie platynki
No właśnie, gdybyś zerknął choć raz do starszej fachowej literatury wiedział byś że przerywacz ma tzw platyki, i przyjęte jest w sporym gronie te pojęcie, może nie nazywając przerywacza platynkami, ale potocznie, ci którzy jakiś już czas siedzą w tej materii używają tej nazwy , każdy wie o co chodzi, a przerywacz ?, może chodzić np o przerywacz kierunkowskazów, platynek nie pomylisz z innym elementem w pojeździe :) , wiem wiem, zaraz powiesz że to styki przerywacza, nie platynki :)
pozdrawiam
Pływak (bez iglicy) powinien iść do góry z tą wypustką czy płaską stroną?
wypustką
Blaszka na pływaku w górę na zawór iglicowy nie inaczej, mogę uzasadnić jak będziesz chciał
majstry kupiłem swoją pierwszą wsk, podobno chodziła i pewnego dnia zgasła, nie ma iskry. Co może być przyczyną? Widać że te platynki się rozdzielają w pewnym momencie ale nie ma w ogóle iskry w żadnym punkcie
Padnięta cewka/kondensator/przebicie na fajce, kablu/przepalone platynki/ zwarcie. Cudów nie ma
Najpierw sprawdź fajkę,potem przewód,jeżeli ok,to najprawdopodobnie masz uwalone cewki,nie naprawisz ich,tylko wymiana,konstrukcja jest tak prosta,jak budowa cepa
spalona cewka
to jest przerywacz a nie platynki,magneto na maxa w prawo wtedy jest silnik wchodzi szybciej na obroty....spiluj gore tloka i scianke tloka od dolotu min skroc zobaczysz efekty pozdr
Żeby sprawdzić iskrę nie trzeba kopki , wystarczy zakręcić magnetem ręką hehe :) , a można wiedzieć czemu sprzedajesz taki fajny sprzęt ?
Bo ni mom piniondza:) Ale ogara zostawiam, spokojnie:)
mówisz w prawo a pokazujesz w lewo poradnik typu ja mam dobrze a wy kombinujcie bez sensu
No bardzo przepraszam, strony mi się pomyliły. Nie przestawiałem zapłonu, ponieważ miałem dobrze ustawiony to fakt, ale na tym filmie pokazuję przecież jak go ustawić. Więc troszeczkę nie rozumiem o co Ci chodzi. Pozdrawiam
Kiedy film z WSK?
Siemka ja mam problem z wską 125 jest iskra ,ale nie chce odpalić co może być???
To samo mam
@@karolleqvibe5128 nalej paliwa to odpali
Ale padak. Nic nie widać. Kamera pokazuje tylko magneto...
A co zrobić w takim przypadku gdy jak mam ustawiony GMP a koło zamachowe uniemożliwia mi dostęp do platyn bo otwory w kole są w innym miejscu niż platyny ?
Nie masz zerwanego klinu na wale ?
The Filip 205 właśnie nie wszystko jest dobrze lecz jak ustawię GMP to dziury w magnecie są w innym miejscu niż palatyny
Masz wał uszkodzony . Albo od innego silnika . Przerabialem ten temat w 023. Frezowałem podstawę zapłonu.
Kur.a już nie mogę wytrzymać tego że zabierają się za precyzyjną robotę ludzie którzy nie mają o tym zielonego pojęcia. Najpierw teoria, później praktyka, W zależności od sprzętu podawane przez producentów są dwie zasady ustawiania przerwy na przerywaczu (platynki), jedna mówi o ustawianiu przerwy na przerywaczu w górnym położeniu tłoka, w innych tę przerwę ustawiacie nie patrząc na położenie tłoka w cylindrze lecz ustawiasz tę przerwą w maksymalnym rozwarciu styków przerywacza, objaśnię do "ułomnych", kręcisz magnetem patrząc na przerywacz, wyłapujesz maksymalne rozwarcie przerywacza i w tym właśnie miejscu ustawiasz należytą przerwę , jeśli podczas obracania magneta zdarzy się że wcale nie uzyskujesz rozwierania się tyków musisz po prostu przestawić nastawy przerywacza tak ażeby widzieć ten ruch pomiędzy platynkami, Uwaga ! często przy tych "chińskich" podróbach dość że przerywacz nie pasuje do iskrownika to jeszcze platynki się nie zgrywają w stosunku do siebie i nie zawsze da się to uzyskać poprzez doginanie kowadełka, ale trzeba to zrobić, a nawet jeśli się to uda, to często stosunek wysokości platynek w stosunku do wysokości "stopki" młoteczka która chodzi po krzywce jest nieprawidłowa w stosunku do firmowego przerywacza i w ten czas naprawdę mamy wielki kłopot z ustawieniem zapłonu, może nawet zdarzyć się sytuacja że brakuje nam zakresu podczas przesuwania iskrownika , zazwyczaj jest to wina właśnie przerywacza bubla, nie wspominając o zerwanym klinie, braku klina, obróconym czopie, ale w przeszło 40-sto letniej praktyce raczej nie miałem ani razu żeby w WSK 125 był czop wału obrócony, przesunięty, za to w WSK 175 bardzo często miało to miejsce, Sumując po tych wiadomościach, nie widzisz przerywacza gdy masz tłok w GMP bo nie masz prawa go widzieć :) , nie patrz na tłok, szukaj w dużym oknie magneta miejsca kiedy platynki się oddalają od siebie bądź przybliżają, ustawiasz magneto w pozycję gdy platynki są max odsunięte od siebie, w tym miejscu trzymając nieruchomo magneto ustawiasz należytą szczelinę na przerywaczu i wszystko, dokręcasz przerywacz i zabierasz się za ustawianie zapłonu poprzez obracanie iskrownika w jedną lub drugą stronę. Najgorsze jest to że jeden, dwóch "niedouków" wrzuca filmik w sieć dodatkowo pisząc że to film instruktażowy i na podstawie zmyślonej, nieprawdziwej wiedzy cała rzesza młodych i starych "wyjadaczy" remontuje swoje i innych pojazdy, czy to nie żenada, obudźcie się bo za chwilę już tych pojazdów nie będzie wcale przez wasze niechlujstwo, Internet to wspaniała rzecz, z której nie było dane mi korzystać, człowiek uczył się szkolił na podstawie książek a nie "durnych" filmików, które zamiast pomóc w rozwiązywaniu sprawy, jeszcze bardziej doprowadzają do dalszych i większych uszkodzeń, więc szukaj, pobieraj książki z zaufanych i przede wszystkim prawdziwych źródeł, najlepiej te które sam producent sprzętu wydał, jest tyle portali aukcyjnych, tyle skanów w sieci , tylko trzeba kilka minut poświęcić by to odszukać, i działaj na fachowej wiedzy a nie tej którą znajdziesz w sieci wrzuconą przez "szczeniaka" czy niedouczonego dorosłego. Myślcie chłopaki jeszcze zanim zabierzecie się za robotę.
Te frezowanie czasami nie wystarcza :),włożyłeś wał z komara do rometa, dlatego ci nie pasi, jest w tych wałach różnica w położeniu klina względem korbowodu wynikająca z różnicy pochylenia cylindra w karterach, "kanciak" ma 800 obr/ min więcej od "jajka", lepszym rozwiązaniem zamiast frezowania stojana czy szlifowania go pilnikiem jest wykonanie drugiego kanału pod klin w magnecie i jest ok, oczywiście jeśli owy wał chcesz zachować w tym silniku@@adamo199123
Mam pytanie, jeżeli zapłon mam przestawiony jak u mnie o 7 milimetrów to może to być przyczyną tego że raz pali a raz nie? I że na zimnym odpali ale po jakimś czasie jakby zacznir się dusić i gasnąć? Czy ogólnie zła regulacja zapłonu może coś takiego powodować?
Ni trać kolego czasu na szukanie rozwiązania, czy dlaczego, najpierw ustaw zapłon tak jak należy, sprawdź wszystkie elementy, podzespoły iskrownika i całego układu zapłonowego, luzy, zużycie, przetarcia, zaoliwienie dosłownie wszystko, jeśli będzie ok ustaw należycie zapłon, później czyszczenie i regulacja gaźnika, dobra mieszanka i dopiero możesz szukać ewentualnej usterki jeśli takowa wykazuje swoje istnienie
@@jozefgembara3637 to było 5 lat temu.
Założyłem cdi i pali od kopa :D
3 magneta rozmagnetyzowane, jedno z klinem oberwanym.
Cdi uratowało mi motorek
głos ci się zmienił!
Antek ty u babci
Filmik sprzed 2 tygodni HEHEHE:)
A ty już zdrowy?
majasterkowicz taaa już dawno
Cześć też mam wsk nie odpala co w niej może być? Iskra jest gaźnik ustawiony i wyregulowany zapłon ok benzyna jest .
lukaszEK a kompresje masz?
Patrykos10 pl mam
I co było z tą wsk bo ja mam podobny problem
WSK nie pali tylko w dwóch przypadkach: brak paliwa, brak iskry.
Wsk zrobiona była zbyt duża przerwa na świecy
Wfm ustawienie jest w ten sam sposób czy nieco innaczej dzieki
To samo .
Ustawiasz zapłon i robsz to na oko no brawo i jeszcze suwmiarką polozenie tloka . Kup sobie zegar
Tylko po co ma kupować w sumie zbędny zegar ?
Za PRL- u nie było zegarów i się ustawiało zapłon a motocykl palił od kopa .
To nie stojan tylko stator
można z tb popisać prywatnie mam parę pytań odnośnie ogara 200
Masz mój email toniomatloch@gmail.com
Platyna to pyli w filmie pieniądze to nie wszystko
Ile masz lat?
15
:) wiedziałem że "szczeniak" zostaw te motory, kup pobierz fachowe książki, doszkol się, a jak kochasz tę robotę to nikt ci kitu nigdy nie wciśnie, twoja wiedza nie pozwoli na to, teoria, praktyka, i możesz zabrać się za robotę, ale trzeba kochać motory, kochać tę robotę jak nic innego, reszta przyjdzie sama, sumienność, rzetelność, dbałość, odpowiedzialność nawet pokora i wiele innych, posłuchaj i tak zrób jeśli to kochasz a nie szukasz tylko łatwej kasy, pozdro młody@@majasterkowicz203
Ile przed gmp w wfm 125 jest zapłon?
3 mm.
@@stanisawslaczka1452 dzięki... Już ustawiałem
Napisałeś że będziesz wszystko dokładnie pokażesz a huja z tego wiem bo duzo gadasz niby pokazyjesz a kamera w martwym punkcie
na oko to chłop w szpitalu umarł
W przypadku tego motocykla to GÓWNO PRAWDA !!!
Nie znasz tego motoru !
Beee
Daje Suba wbijaj do mnie na URBEX
Tragiczny poradnik.
Kiedy odcinek 😢😥😭
Człowieku Ty wież co mówiż PRZEPRASZAM OD DZIECKO Z Motorem SZUKAJ DALEJ OK USTAW LEWY ZAPŁON CHCĘ TO ZOBACZYĆ
Ale ja go będe oglądał bo lubie jego filmy
Silnik zasyfiony jak dla mnie totalna porażka nic więcej ten film
Pany co wy wiecie o ustawianiu zapłonu XDDD
m.ua-cam.com/video/NNxOxt_bqxE/v-deo.html