A videó időtartama: 6.34. Na erről (is) jutott eszembe, hogy a Jawa (és a CZ) használt egy olyan mechanikát, amit, ha jól lőtt be az ember, akkor rendesen kiemelte a kuplungot váltáskor. Én ezt anno hülyeség elleni biztosításként értékeltem, használtam a kuplungot le-föl, nem is volt léptetővilla-törésem sose, pedig sok Jawával és CZ-vel motoroztam. Volt ismerős, aki 2 hónapig kuplungbovden nélkül járt a 250-es Sport CZ-vel, lábbal csúsztatta a kuplungot, mint a klasszikus choppereken. Igaz, az nagypapás történet volt, főleg a mai vasakhoz képest. Kösz a videót, nagyon informatív volt! Balesetmenteset, jó egészséget!
Szerintem a hagyományos sebesség váltás, éppúgy hozzá tartozik a feelinghez mint a benzinszag. Gyorsváltó, tényleg számítanak a tizedek közúton? Ha fárasztó akkor vegyél egy Burgmant stb.👍
Igazad van. Szerintem a szinkrongyűrűket is vegyék ki, mindig kelljen üresben gázfröccsözni. Meg szerintem bóvdenes legyen minden és csak dobfékes. Persze diagonál gumival. 😂😂😂
A harmadik genereciós (2021-töl) MT09- nek már nagyon jó lett a gyorsváltója. Nagyon alacsony fordulaton is szuper fel és le váltásnál is. Nagyon sok gyorsváltós motorral mentem már és bátran mondom, hogy van olyan jó, mint a többi gyártóé.
K1300R-en volt nekem gyári gyors váltó felfelé. Én nagyon szerettem, nagyon gyorsan hozzá lehetett szokni, és amikor "tiprod neki" akkor tényleg jó volt hogy nem kellett kuplungolgatni. De a jelenlegi R1200RT-n normál váltó van és azt is nagyon szeretem. Nincs baj szerintem a gyorsváltóval, de az aki azt mondja, hogy az ezred/század/tized másodperc miatt kell neki mert az fontos, az kamuzik.... annyit nem nyersz vele... egyszerűen kényelmesebb. Szerintem....
Ahogy mondod, lehet élni gyorsváltó nélkül, de szerintem az is egy plusz élmény, hogy csak ki tekered a gázt és bele robbantod a sebességeket + kényelmes is lehet hosszabb távon
8-éve van VFR1200 dct imádom! olyan gyorsan vált, hogy az utas nem bólint! szerintem tökéletes. Automata váltó ugyan olyan egy- két gyülölködni szerető embernek, olyan mint az elektromos autó.Valamit kell zsigerből utálnia, és még kommentel is.Inkább egy Honda DCT, mint egy eke mondjuk FJR 1300 borzalom váltó. Nekem a filing az ha beindítom és a Bodison keresztül hallom 1243ccm morajlását.
7 місяців тому+2
komoly vélemény, az autó manuális váltáshoz is nagy fasz kell:D megérte ma is felkellnem. Többi részével egyetértek mondjuk, Azért fontos különbség, hogy a gyorsváltónál is te válasz a lábaddal, nem csak gombot nyomsz. A sensor csak a TPS-t vagy a gyújtást mozgatja, de a te lábad tolja át a fokozatot a pálcával. Sokan ezt elfelejtik, pláne bénább rendszereknél...
Én BMW tesztnapon mentem gyorsváltós motorral, ott nagyon nagy erővel kellett taposni a pedált, nem volt valami kifinomult szerkezet. Nekem ahol a legnagyobb segítség volt a gyorsváltó az a kanyar előtti visszagangolás volt, nem kellett kuplunggal, gázfröccsel szarakodni az 1200-es boxer motor nagy kompressziója komolyan megfogta a motort :)...felfele sok értelmét én sem láttam...Ja és volt 2db DCT motorom is (NC750 majd Africa Twin) szerettem mindkettőt, az Africa-n már jobb volt a váltás ott sokkal finomabban váltott a váltó mint az első generációs NC750-en, majd mentem az NT1100D-vel az még az Africánál is jobb volt (Africából is az első generációsom volt). De a user módokat be kellett állítani és az egyik user módban volt a legjobb. Előzésnél meg kettőt visszapöttyintettél az ujjaddal és megindulat a motor...nyílván nem pályanapokra használtam a motorokat :)
3,5 év és majd 50k km után is azt mondom, ha nem versenypályázol a DCT nagyon is jó, de lehet hogy ott is. :) Semmilyen gyorsváltó nem vált olyan gyorsan és finoman, mint az újabb DCT-k. Ha meg beteszed manualba, akkor nem váltja el tiltáson sem és adott esetben stabilabban van mindkét lábad a lábtartókon. Meg kell tanulni használni és akkor csak egy hátránya lesz, mégpedig az, hogy nem tudsz belekuplungolni, ha mondjuk terepezel... ja igen és plusz, azt hiszem 10 kg, de cserébe egy túránál és normál közlekedésnél nagy kényelmet ad. Nem leszel attól férfi, mert 70es évekbeli technikát használsz és minden ami új az szar. :) Tippre a MotoGPben is azért nincsenek hasonló cuccok, mert nem megengedett. Nyilván más feeling, ha egy naked bikekal kimész csapatni pár km-t és gangolsz vissza, bár mondom, ezt pl DCTvel ugyan úgy meg tudod tenni, csak nem a lábaddal, hanem a kezeddel.
Autókban, főleg abban a kategóriában amit említesz, nagyon durva váltási időket lehet elérni duplakuplungos rendszerrel, de pl. a ZF 8HP hagyományos automatája is hozza váltásidőben a duplakuplungosok szintidejét. Egyébként úgy vagyok vele, hogy sima hétköznap A-ból B-be eljutni tökéletes az automata, autópályán, állni a dugóban stb. Mikor meg megyek élményvezetni akkor manuál természetesen. Ugyanitt, Simsonra milyen gyorsváltót vegyek? 😅
Autóban egyértelműen előny, sokkal gyorsabb, kényelmesebb. Motoron egyrészről sokkal kisebb mozdulat különbség van, sima, gyors és dct között. Viszont az első kettőnél minden körülmények között Te szabályozol, nem váltasz, mert tudod két pillanat múlva húzod neki, vagy csak hallani akarod a hangot. Plusz nem vezettem dct-s motort, de amíg egy 4 kerékkel tapadó autóban igazából lényegtelen mikor csapkod fel le a váltó. Addig mondjuk motorral forszírozott kanyarban nagyon nem mindegy, hogy éppen a váltó fel vagy le vált és kibillenti a motort, ez tippelném gondnak. Emiatt viszont lassabb lesz.. mert nem teheti erőből.
No offense, de hogy nyilatkozol róla, ha nem vezettél? :) Beteszed manualba és akkor sehová sem vált. :) De az újabbakban érzékeli, hogy kanyarban vagy és nem vált, vagy ha vált, érzékeli a tempódat és tudja, hogy nem gáz ha belevált, vmint úgy ad gázfröccsöt és csúsztat kuplungot, mit egy versenyző sem. ;)
@@stargazerhu Ezt nem tudtam, köszi :) Viszont akkor a régiek megtették... akkor marad amit dodor mond, hogy lassú.. vagy gőzöm sincs. Sanszosan ez is olyan, mint az autókban x múlva jó lesz, csak addigra már belsőégésű motor sem lesz..
autóban a dupla kuplungos váltó teljesen más mint a motorban a gyorsváltó motorhoz hasonló sebszekrényt és gyorsváltót pl. a rally autókban használnak, a nyerítő hangjáról lehet megismerni amit az egyenes fogazású fogaskerekek okoznak utcai autókban ívelt fogazású fogaskerék van ami folyamatosabb erőátvitelt biztosít és csendesebb, viszont nehezebb is és lassabban vált (igen még a Ferrarikban is) de viccet félretéve, babettára milyen gyorsváltót ajánlasz?
Szia èn aszt szeretnèm kèrdezni hogy hogyan lehet meg tanúlni kanyarodni mert mindig fèltem banyarodni ès ezèrt szeretnèk tanácsot kèrni hogy hogyan kel meg tanúlni a kanyarodást tudnál róla videót kèszíteni? Nagyon jó a videóid ès öröm nèzni
ha a bal bokaddal van baj, akkor a sima gyorsvalto nem lesz jo, mert attol meg ugyanugy a labaddal valtasz. sot, talan meg rosszabb is, mert egy eroteljesebb mozdulatra van szukseg, mint sima valtonal. amire te gondolsz talan az a DCT. az olyan mint az automata auto. kezzel attol meg felul lehet irni, de a lenyege az automata valtas. a bal labadra nincs szukseg egyaltalan. en nem szeretem, de ki kell probalni, lehet bejonne.
Kedves kommentelő! Technikailag az autós duplakuplungos , a DCT és a klasszik gyorsváltó(ami nem is egy váltóművet jelent, hanem csak egy gyújtásmegszakításos beavatkozást) semmi közük egymáshoz.
@@stargazerhu menet közben... Persze az Afrika Twinnek jo hangja van, de a mennyisegben eladott NC blokkja nem olyan kivanatos. Miert is akarna azt barki hallgatni?
Hatalmas élmény szerpentinezéskor hajtű előtt visszakúrni a fokozatokat olyan sebességgel, ami kézi rev match-csel sem lenne lehetséges, aztán kigyorsítva meg szépen felfelé ellövöldözgetni a fokozatokat. Én szinte csak akkor használom, ha "tempót" megyek, laza túrázáskor ritkán. Hatalmas feeling, szóval inkább legyen, mint sem. Ha meg még nem próbáltad, a puding próbája az evés, tessék elmenni nyílt napra és akkor lehet nyektetni a gyorsváltókat.
Vezettél Trabant hykomatot? Ott a váltó ugyanaz mint a normál váltó, csak a váltókaton levő mikrokapcsolóval (ha hozzáérsz a váltókarhoz) nyomja ki a kuplungot. Volt emberke Debrecenben vette át hikomatját. És mint automatát betette egyesbe és szépen följött Pestre . Várta a föl váltást.
@@Fzrrider1000 Meg amikor a Hycomat új volt, lehetett úgy 140 ember az egész országban, aki egyáltalán látott már automata autót messziről, meg még 100, ki vezetett olyat.
A videó időtartama: 6.34. Na erről (is) jutott eszembe, hogy a Jawa (és a CZ) használt egy olyan mechanikát, amit, ha jól lőtt be az ember, akkor rendesen kiemelte a kuplungot váltáskor. Én ezt anno hülyeség elleni biztosításként értékeltem, használtam a kuplungot le-föl, nem is volt léptetővilla-törésem sose, pedig sok Jawával és CZ-vel motoroztam. Volt ismerős, aki 2 hónapig kuplungbovden nélkül járt a 250-es Sport CZ-vel, lábbal csúsztatta a kuplungot, mint a klasszikus choppereken. Igaz, az nagypapás történet volt, főleg a mai vasakhoz képest.
Kösz a videót, nagyon informatív volt! Balesetmenteset, jó egészséget!
Vezettem Ktm 790 adventure-t gyorsváltóval. Nagyon jó volt kanyar előtt visszaváltani kuplung nélkül, sokkal harmonikusabban lehetett bekanyarodni.
Szerintem a hagyományos sebesség váltás, éppúgy hozzá tartozik a feelinghez mint a benzinszag.
Gyorsváltó, tényleg számítanak a tizedek közúton? Ha fárasztó akkor vegyél egy Burgmant stb.👍
Igazad van. Szerintem a szinkrongyűrűket is vegyék ki, mindig kelljen üresben gázfröccsözni. Meg szerintem bóvdenes legyen minden és csak dobfékes. Persze diagonál gumival. 😂😂😂
@@Szlszkoo Pont ilyen egy kínai e-roller!
@@griffin-zl2bd veszik is mint a cukrot.
@@Szlszkoo Nem is csoda, hogy ennyi hulladék van a földön....
A harmadik genereciós (2021-töl) MT09- nek már nagyon jó lett a gyorsváltója. Nagyon alacsony fordulaton is szuper fel és le váltásnál is. Nagyon sok gyorsváltós motorral mentem már és bátran mondom, hogy van olyan jó, mint a többi gyártóé.
K1300R-en volt nekem gyári gyors váltó felfelé. Én nagyon szerettem, nagyon gyorsan hozzá lehetett szokni, és amikor "tiprod neki" akkor tényleg jó volt hogy nem kellett kuplungolgatni. De a jelenlegi R1200RT-n normál váltó van és azt is nagyon szeretem. Nincs baj szerintem a gyorsváltóval, de az aki azt mondja, hogy az ezred/század/tized másodperc miatt kell neki mert az fontos, az kamuzik.... annyit nem nyersz vele... egyszerűen kényelmesebb.
Szerintem....
Ahogy mondod, lehet élni gyorsváltó nélkül, de szerintem az is egy plusz élmény, hogy csak ki tekered a gázt és bele robbantod a sebességeket + kényelmes is lehet hosszabb távon
8-éve van VFR1200 dct imádom! olyan gyorsan vált, hogy az utas nem bólint! szerintem tökéletes. Automata váltó ugyan olyan egy- két gyülölködni szerető embernek, olyan mint az elektromos autó.Valamit kell zsigerből utálnia, és még kommentel is.Inkább egy Honda DCT, mint egy eke mondjuk FJR 1300 borzalom váltó. Nekem a filing az ha beindítom és a Bodison keresztül hallom 1243ccm morajlását.
komoly vélemény, az autó manuális váltáshoz is nagy fasz kell:D megérte ma is felkellnem. Többi részével egyetértek mondjuk, Azért fontos különbség, hogy a gyorsváltónál is te válasz a lábaddal, nem csak gombot nyomsz. A sensor csak a TPS-t vagy a gyújtást mozgatja, de a te lábad tolja át a fokozatot a pálcával. Sokan ezt elfelejtik, pláne bénább rendszereknél...
Én BMW tesztnapon mentem gyorsváltós motorral, ott nagyon nagy erővel kellett taposni a pedált, nem volt valami kifinomult szerkezet. Nekem ahol a legnagyobb segítség volt a gyorsváltó az a kanyar előtti visszagangolás volt, nem kellett kuplunggal, gázfröccsel szarakodni az 1200-es boxer motor nagy kompressziója komolyan megfogta a motort :)...felfele sok értelmét én sem láttam...Ja és volt 2db DCT motorom is (NC750 majd Africa Twin) szerettem mindkettőt, az Africa-n már jobb volt a váltás ott sokkal finomabban váltott a váltó mint az első generációs NC750-en, majd mentem az NT1100D-vel az még az Africánál is jobb volt (Africából is az első generációsom volt). De a user módokat be kellett állítani és az egyik user módban volt a legjobb. Előzésnél meg kettőt visszapöttyintettél az ujjaddal és megindulat a motor...nyílván nem pályanapokra használtam a motorokat :)
3,5 év és majd 50k km után is azt mondom, ha nem versenypályázol a DCT nagyon is jó, de lehet hogy ott is. :) Semmilyen gyorsváltó nem vált olyan gyorsan és finoman, mint az újabb DCT-k. Ha meg beteszed manualba, akkor nem váltja el tiltáson sem és adott esetben stabilabban van mindkét lábad a lábtartókon. Meg kell tanulni használni és akkor csak egy hátránya lesz, mégpedig az, hogy nem tudsz belekuplungolni, ha mondjuk terepezel... ja igen és plusz, azt hiszem 10 kg, de cserébe egy túránál és normál közlekedésnél nagy kényelmet ad. Nem leszel attól férfi, mert 70es évekbeli technikát használsz és minden ami új az szar. :) Tippre a MotoGPben is azért nincsenek hasonló cuccok, mert nem megengedett. Nyilván más feeling, ha egy naked bikekal kimész csapatni pár km-t és gangolsz vissza, bár mondom, ezt pl DCTvel ugyan úgy meg tudod tenni, csak nem a lábaddal, hanem a kezeddel.
Autókban, főleg abban a kategóriában amit említesz, nagyon durva váltási időket lehet elérni duplakuplungos rendszerrel, de pl. a ZF 8HP hagyományos automatája is hozza váltásidőben a duplakuplungosok szintidejét. Egyébként úgy vagyok vele, hogy sima hétköznap A-ból B-be eljutni tökéletes az automata, autópályán, állni a dugóban stb. Mikor meg megyek élményvezetni akkor manuál természetesen. Ugyanitt, Simsonra milyen gyorsváltót vegyek? 😅
Autóban egyértelműen előny, sokkal gyorsabb, kényelmesebb. Motoron egyrészről sokkal kisebb mozdulat különbség van, sima, gyors és dct között. Viszont az első kettőnél minden körülmények között Te szabályozol, nem váltasz, mert tudod két pillanat múlva húzod neki, vagy csak hallani akarod a hangot. Plusz nem vezettem dct-s motort, de amíg egy 4 kerékkel tapadó autóban igazából lényegtelen mikor csapkod fel le a váltó. Addig mondjuk motorral forszírozott kanyarban nagyon nem mindegy, hogy éppen a váltó fel vagy le vált és kibillenti a motort, ez tippelném gondnak. Emiatt viszont lassabb lesz.. mert nem teheti erőből.
No offense, de hogy nyilatkozol róla, ha nem vezettél? :) Beteszed manualba és akkor sehová sem vált. :) De az újabbakban érzékeli, hogy kanyarban vagy és nem vált, vagy ha vált, érzékeli a tempódat és tudja, hogy nem gáz ha belevált, vmint úgy ad gázfröccsöt és csúsztat kuplungot, mit egy versenyző sem. ;)
@@stargazerhu Ezt nem tudtam, köszi :) Viszont akkor a régiek megtették... akkor marad amit dodor mond, hogy lassú.. vagy gőzöm sincs. Sanszosan ez is olyan, mint az autókban x múlva jó lesz, csak addigra már belsőégésű motor sem lesz..
autóban a dupla kuplungos váltó teljesen más mint a motorban a gyorsváltó
motorhoz hasonló sebszekrényt és gyorsváltót pl. a rally autókban használnak, a nyerítő hangjáról lehet megismerni amit az egyenes fogazású fogaskerekek okoznak
utcai autókban ívelt fogazású fogaskerék van ami folyamatosabb erőátvitelt biztosít és csendesebb, viszont nehezebb is és lassabban vált (igen még a Ferrarikban is)
de viccet félretéve, babettára milyen gyorsváltót ajánlasz?
ha lenne ereje a röpsúlyrugókkal lehetne tuningolni a babettát.
Szia èn aszt szeretnèm kèrdezni hogy hogyan lehet meg tanúlni kanyarodni mert mindig fèltem banyarodni ès ezèrt szeretnèk tanácsot kèrni hogy hogyan kel meg tanúlni a kanyarodást tudnál róla videót kèszíteni?
Nagyon jó a videóid ès öröm nèzni
1xű, aki nem tudd megtanúlni motorozni - azaz sebeségeket "patintgatni" az vegyen, annak készítik a gyárak a váltós, gyors váltós motrokat!
;-)
A DCT sulyaval sem nagyon lehet kerkedni, 10kg extra suly ha nem tevedek.
Nem vezettem gyorsváltós motort még ugyanakkor a félig lebénult(motoros bsleset) bal bokám miatt lehet indokolt lenne?
ha a bal bokaddal van baj, akkor a sima gyorsvalto nem lesz jo, mert attol meg ugyanugy a labaddal valtasz. sot, talan meg rosszabb is, mert egy eroteljesebb mozdulatra van szukseg, mint sima valtonal. amire te gondolsz talan az a DCT. az olyan mint az automata auto. kezzel attol meg felul lehet irni, de a lenyege az automata valtas. a bal labadra nincs szukseg egyaltalan. en nem szeretem, de ki kell probalni, lehet bejonne.
@@attilamurvai3108 Bal bokám nem mozog felfelé. Térdből váltok. Jó cipővel nem gond de hosszú távon érzem a tekergést. DCT-t se próbáltam még.
Kedves kommentelő!
Technikailag az autós duplakuplungos , a DCT és a klasszik gyorsváltó(ami nem is egy váltóművet jelent, hanem csak egy gyújtásmegszakításos beavatkozást) semmi közük egymáshoz.
Nem volt még DCT-s motorom, de a revbomb az hogy jön ki vele menet közben?
Mint egy robogón. Sehogy.
Megállsz és üresbe rakod. ;)
@@stargazerhu menet közben...
Persze az Afrika Twinnek jo hangja van, de a mennyisegben eladott NC blokkja nem olyan kivanatos. Miert is akarna azt barki hallgatni?
Robogózom. Nem kell semmilyen váltó😂
Hatalmas élmény szerpentinezéskor hajtű előtt visszakúrni a fokozatokat olyan sebességgel, ami kézi rev match-csel sem lenne lehetséges, aztán kigyorsítva meg szépen felfelé ellövöldözgetni a fokozatokat. Én szinte csak akkor használom, ha "tempót" megyek, laza túrázáskor ritkán. Hatalmas feeling, szóval inkább legyen, mint sem. Ha meg még nem próbáltad, a puding próbája az evés, tessék elmenni nyílt napra és akkor lehet nyektetni a gyorsváltókat.
Nekem már a gyorsváltó is egy hikomat sz*r :)
azert hasznaljak a motoGPn valoszinuleg :)
@@attilamurvai3108 nem mondtam, hogy rossz. Nekem felesleges vacak, utcára minek?
Vezettél Trabant hykomatot? Ott a váltó ugyanaz mint a normál váltó, csak a váltókaton levő mikrokapcsolóval (ha hozzáérsz a váltókarhoz) nyomja ki a kuplungot.
Volt emberke Debrecenben vette át hikomatját. És mint automatát betette egyesbe és szépen följött Pestre . Várta a föl váltást.
Mert hycomat volt az ember. 😂
@@johnbodo Volt Trabantom a 90-es években, 1-esben padlón kb. 25-öt megy. (a sztori többi részét rakd össze fejben)
@@Fzrrider1000 Meg amikor a Hycomat új volt, lehetett úgy 140 ember az egész országban, aki egyáltalán látott már automata autót messziről, meg még 100, ki vezetett olyat.