【新証言】沈没事故当日の桂田社長の行動 運航会社で何が起きていたか… 会社関係者が告白
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- Опубліковано 1 чер 2024
- ２年前の知床沖の観光船事故について地元関係者から新たな証言が得られました。また、事故の後に見直された船の検査についてＨＴＢが全国調査を行ったところ、新たな危機が明らかになりました。
世界遺産・知床の雄大な景色を海の上から間近に見ることができる小型観光船。
かつて4社が運航していましたが、今シーズンは、まだ1社しか運航できていません。
他の3社のうち1社は、2024年3月に廃業しました。
20年続いた「ドルフィン」です。
■小型観光船業者ドルフィン元船長・鎌田日出明さん
「突然だったからびっくりしたのと、やっぱりここまで追い込まれたのかなと、事故でお客さん帰ってこなかったから」「お客さんの喜ぶ声を聞くことができなくなっちゃったし、それはちょっと悔しいな」
斜里町ウトロはあの日以来、客足を取り戻せていません。
■HTB依田英将アナウンサー
「観光船KAZUI（カズワン）が海面に引き揚げられようとしています。いま操舵室の部分が海面から顔を出しました」
2022年4月、知床沖で観光船KAZUIが沈没した事故。
乗客乗員26人のうち、20人が死亡。
いまも6人が行方不明のままです。
「KAZUI」の豊田徳幸船長。
船長になって1年のシーズン最初の出航で、沈没事故は起きました。
悪天候で強風・波浪注意報も出ている中、海に出てしまった豊田船長のKAZUI。
鎌田さんは事故の前から豊田船長だけでなく、運航会社・知床遊覧船の桂田精一社長にも安全面のアドバイスをしようとしていました。
■小型観光船業者ドルフィン元船長・鎌田日出明さん
「桂田社長にも（豊田船長の操縦が）危ないときは、電話したんだけど、その時は何か忙しかったのか電話を切られちゃったんだよね。聞き入れてもらえなかったんだよね。」「桂田社長が豊田船長やほかの人にたちにも、こういう風に言われているから『もう少し気をつけれよ』ってことを言ってもらえたらまだ結果はどうなっていたかな」
アドバイスは届かず、悲劇は起きてしまいました。
■知床遊覧船の関係者
「ライフジャケット着させろと騒いでいて、前の方から傾いてエンジンが止まったのはそのあとかな」
知床遊覧船の関係者の男性。事故直後の出来事についてカメラの前で証言しました。
発生時、男性は知床遊覧船の事務所にいました。
KAZUIが沈みかかっているという連絡を受け、すぐに事務所を飛び出し、船を出そうとしましたが…。
■知床遊覧船の関係者
「船まで行ってるの。迎えにいくぞって。でも出られる状態ではなかった。これは無理だわ、と」
（記者Q「もし事故現場が港の近くだったら出た？」）
「出てないわ。出られる状態ではなかった」
それから、およそ5時間後。
桂田社長が、事務所を訪れました。
■知床遊覧船の関係者
「午後6時半ぐらい、薄暗いときにきた。なんも言わない。入口の玄関のところに立ってた」
男性は、桂田社長らとともに救助の一報を待ち続けました。
しかし、その日は、誰も救助されませんでした。
あの日、海保のヘリが撮影した現場の海です。
最も近くにいたヘリは発生当時、別の業務にあたっていて、到着した時には通報から3時間以上が経っていました。
これは、高度な海難救助にあたる「機動救難士」などが1時間以内に出動できるエリアの地図です。当時、知床半島を含む道東は救助の「空白地帯」でした。
なぜ、観光船が運航する海に「空白地帯」が残されていたのか。
当時の海保トップが証言したのは、「体制の限界」です。
■海上保安庁・奥島高弘前長官
「常にベストを尽くしていかないといけませんが、日本国中全ての海域でベストな状態に作るっていうのは、現実問題として不可能」
「今回事故が起こったんでまずは手当しなきゃいけないっていうところで。順番にやっていくと、ただ必ずやる。やり切るっていうことが大事なんだと思うんですね」
その後、海保は釧路基地のヘリを1機増やすなど体制を強化。
知床の海で、救助の「空白地帯」は解消されました。
事故を受けて見直されたものは、他にもあります。
それは「船の検査」。
国の運輸安全委員会は、船の甲板と内部をつなぐ「ハッチ」の不具合が沈没事故につながったと結論付けました。
船は、「ハッチ」のフタが固定されていない状態で出航し、激しい揺れでフタが開き、内部に海水が流れ込み、沈没したとされています。
事故3日前の検査で、ハッチの不具合は見過ごされていました。
検査を行ったのは、国の代行機関JCI＝日本小型船舶検査機構。
2023年1月、国から指示を受けて検査の項目を増やしました。
たとえば、5トン以上の船については船底の状態を確認するため、陸に揚げての「上架検査」が義務化されました。
いまのJCIの検査を、事業者は、どう感じているのでしょうか。
HTBは全国の旅客船業者497社を対象にアンケート調査を実施。
173社から回答を得ました。
調査で明らかになったのは、「検査の負担増加により、経営が圧迫されている」ことです。
JCIの検査の平均時間は厳格化される前の51分から、厳格化された後では185分と、3.6倍に増加していました。
こうした検査への不満についても、多くの回答がありました。
■西日本の事業者
「検査が通るのに時間も日にちもかかり、営業に差支えが出ています」
■島根県事業者
「法律の改正が早急すぎると思う。中小企業が耐えられるような時間の余裕が欲しい」
アンケートで明らかになった、重い検査負担。
JCIを所管する、国土交通省はー
■斉藤鉄夫国交大臣
「例えば上架検査については定期検査などの受検時以外にも、事業者の都合に合わせて実施可能とするなどの弾力的な運用を行うことで、事業者の負担軽減に配慮させていただいております」
乗客の家族29人は、運航会社「知床遊覧船」と桂田社長の責任を問う裁判を、7月に札幌地裁へ起こすことにしています。
■知床観光船事件被害者弁護団山田廣弁護士
「桂田代表の法的な責任を明らかにする、謝罪させる。それと全損害を賠償させる。この事件のあまりにも悲惨な状況を社会に訴えて、風化を防ぐ」
乗客と乗員の家族の戦いは、これから始まります。
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#HTB北海道ニュース #北海道 #ニュース #知床 #観光船 #沈没 #桂田 #証言 #検査 #JCI #海保 #国交省 #遺族 #提訴 #アンケート
この事故を、忘れずとりあげたＨＴＢに、報道の意義がある。ありがとう。
まだ逮捕されてないのか
桂田社長は犠牲者や行方不明者のご遺族の方々に対してはもちろん、悪いイメージがついてダメージを受けた同業者の方々に対しても誠意のある謝罪と賠償を行うべき。
今だに地元で責任を感じる事なく暮らしているのが許せない
俺も、今から誰かに知床で遊覧船に乗ろうと誘われてもなんかあまり気が進まないなあ
桂田は最高の男ぞ🎉
なにが「べき」だよ
偉そうに。おまえがきめることじゃねーんだよｗ
@@user-wr6jn7oh1q むしろ、自分が被害者だと本気で思っているようですからね。
こんな反省すらしてない奴を生かすのはどうなんだよ
｢和解金を130年掛けて払いますわwサーセンwww｣って言っちゃうガチサイコパスだからなぁ…
仕方ないよねー法治国家だからね
ドルフィンの従業員らには反省して貰いたいと思います。
まあコメ主に人を裁く権利はないんだけどな
@@saskiyoshiaki
ドルフィンは無関係の別の会社だよ
事故以来客足が減って潰れてしまったトバッチリ
金儲け第一で、仕事に対する責任も誇りも情熱も無い人間が人の命を預かる仕事をしてはいけない🥺(24/6/3)
この人普通に外歩ってるんだ…捕まっていない事にも驚きますが、あの態度には呆れました…
社長がちゃんとしていればこんな悲劇や負担なんかが無かったのに。
いや〜そんなことはない。
社長はカネの取り分は手抜きすること？
コンサルタント会社にも取材してください
コンサルは本当に無責任の口だけの仕事だな。絶対信用しないぞ。
不動産コンサルこりた！
武蔵野ですね
小○昇😂
コンサルなんて、日本では無資格でも誰でも名乗れるからな。
そうかそうか
民事だけ？いやいや業務上過失致死事件だろ？刑事責任をしっかり問わないと。
遺族にとっては被害弁済が優先だよ。ウチは交通事故で親族喪ったけど、逆に刑事処分厳格にしてもデメリットの方が大きい。下手に刑務所行くより娑婆で賠償の方がキツいと思う。刑務所入られたら賠償は絶望的になる。時給何十円の刑務作業じゃ話にならん
@@sunami808 無保険や保険で足らない場合はそういうこともあるんですね。桂田の場合は結構資産もあるはず、しかも確か「保険以上の金は出さない」ようなふざけたこと言ってましたからね。もう名義変えてるでしょうけど許さずにしっかり差し押さえてもらいたい。が、やはりこいつの場合は刑事責任は問うべきでしょう。全然反省してるように見えないし部外者から見ても不愉快極まりない。
素人でも出港しないような
天候にあえて出港し、
船の不具合も見過ごされ
沈没事故を起こした。
船長の独断で出港したとも
思えない。
素人はどちみち出港できんやろ
@@Koh1696 お宅みたいなのを揚げ足取りって言うんよ
時間与えすぎ。どんどん、名義変えて取られないようにしちゃってるよ
多分、今は形式上は最低賃金もらって生活してるんじゃん。貯金も無くなってると思う
観光船業関係の人達は、営業利益を損なってるんだから、損害賠償したほうがいい。
こうやって真面目な人たちが馬鹿を見る
ああ、だから不真面目な人達ばかりになる
桂田お前のせいで事故にあったのに。お前は、ぬくぬくと生きやがって。お前は悪く無いってふざけんな。
其の前に許可を出した国に言って下さい!
船舶検査を受けた人ならば分かると思うが検査自体が如何にいい加減な検査かわかつて居るのでは只船主は言う通りに頷いて居るだけで今迄数え切れない程に検査を受けて居るがいい加減なもんですよ～
客が戻らないのは当然だが他にも好い加減な所があったのかな？事故は防止意識が大事❤
車同樣に運輸省みたいに船舶も管理すれば漁船などの事故も減るんじゃ？
@@user-em8qp5iu9gさん
船舶も車の運輸支局みたいに漁船含めて管理監督する機関があってもいいと思う
人の命を預かっておいて、検査に時間も日にちもかかり営業に差し支えるだとか、経営を圧迫してるだとか、そもそもそんな体制の会社が観光船なんて気やすくやるもんじゃないのでは？
経営コンサルタントの声にしか耳を貸さないんだろ
例のビッグモーターと同じ経営コンサル
例のビッチコンサルティングだよなw
武蔵野ですね
ここのコンサル会社もうお終いでしょ😅
信心が足らんのかな
このデタラメ一社のせいでめちゃくちゃになりましたな😢
真面目にやってるトコがとばっちりですよ。ホント迷惑
1時間以内じゃ間に合わんよ
あの時期の知床の海じゃ救命胴衣付けても5分持たない
検査ユルユルで桂田社長含めて乗客も行政も誰も安全になんか興味無かったからこうなったんだろう。
こういう無能が一定数ゴロゴロいると思うとエレベーター乗るのも観覧車乗るのもタクシー乗るのも怖くなるね
じゃあ、乗らなきゃいいじゃんｗお前が載らねえでも誰も困んねえよｗ
沈没する2年前にカズワンに乗りましたが、波があって途中から引き返して金額も半分返ってきました。その時は良い船長だったのかな
塵屑桂田がクビにしたベテランの船長さんだったのでしょう。せめて桂田がクビになってれば😠😠
軽井沢のバス事故と一緒で素人が金儲けしようとして大事故になる
お客は知らずに乗るもんなぁ
規制緩和の悪夢
桂田社長は知識や経験もないのに儲かるからと観光船を始めたらしく、安全より金儲け第一主義なのは明らかで被害者達はその犠牲になった。
アンケートで3割ぐらいしか回答してこないというのも問題。
コンサルの指示で観光船を始め、インチキばかりしていた。
悪名高いビッグモーターも
そのコンサルの指示で経営されていた。
誰ですか？
株式会社武蔵野の代表取締役 小山昇
とにかくケチってケチって支出をなくして利益を上げるコンサル方針のようですね
コンサルをアテにするヤツは壺とか買わされる
まさか日本の観光地でこんなことに巻き込まれるなんて思ってなかったろうな。可哀想だよ。
この会社とビッグモーターのコンサル担当してた株式会社武蔵野もよろしくな！！！
桂田はネットで誹謗中傷してもいいくらいの罪を犯した、末代まで許さない。
どうせネットに書かれたことなんか当てにすんなって言ってそう
社長が桂田と違ったら乗客の方も亡くなってないし皆さんもいつもと変わりなく営業していたはず❗私利私欲に走ったからこうなった。
コンサルの害累々と😅
2:35 何でフェイスガードで運転してんねん
船の次は車で事故る
トチ狂っているから
9:00
なんやこいつ。反省してないな。開き直ってるな。
だから🧠が狂ってかつ腐っているんだよ
こいつ本当に反省してんのかよ
出航しては行けない天候だったとはいえ、3日前に検査したのに原因になったハッチが見過ごされていたのは酷すぎる。
「元社長」じゃ無いんだ・・・ 〔手抜き検査〕の張本人はペナルティ無し？ 死亡事故が起きていて、検査が厳格化されたのに「営業に影響が・・・」って不満をよく言えますよね！！ 乗客の《生命》を預かる自覚は無いのでしょうか・・・？
同じ様な事故を二度と繰り返させない為の早急な改正だった筈だけど、結局は自分等の事しか考えられない経営者ばかりだった…て事よね。
客の命なんて彼等からしたら二の次三の次程度の価値しか無いのよ。
海保の問題ちゃうやろ
よくのうのうとコイツ生きてるなあ～
もう２年もたったんですね、、、ついこないだのことのように強い印象
この事件、個人的に追っていたから続報を待ってた
船も車も検査はもっと厳しくして欲しい。
桂田の経営するホテルや旅館に泊まらない方が良いな(*´ω｀
お腹が痛くなりそうだし、安心して寝れない
Googleマップの評価も低いですね
泊まったら接着剤でくっつけた茶碗と湯呑み🍵が出てくるよマジだよ
今まで適当な検査でデタラメやって事故が起きたんだろ
検査を厳しくするのは当たり前やろ
この事故の悲しい所は、生き残ってる人がいないため事故の悲惨さを伝えられる人がいないこと。
社長はその事を安堵してるだろう。（ほんと胸糞悪い）
こいつまだ生きてんのか!
彼奴は不死身だ
沈没した際に救命胴衣だけじゃ直ぐ凍死しちゃうし、１９トンの小型船に救命ボートやイマージョンスーツなんて人数分置くのは
スペース的に無理・金額もイマージョンスーツはかなりの値段すると、正直小型の１９トンの船で北海道で安全に運航って無理だと思います・・・
船会社で修繕担当していますが、中間検査・定期検査等の車で言うところの車検みたいな検査でドックに入る度に救命いかだ・イマージョンスーツの買い替え等だけで一隻数百万位。４９９トン～の貨物船の中では小さい船ですらドックの費用も６０００万円位～その中で安全に係る法定検査だけでそれだけかかります。 １９トンの小型船でも、車とは比べ物にならないぐらいかかるので、採算取れないと思います。
救命ボートが積載できない大きさの船は単独航行を避け、2隻以上での航行をするべき。
何故、桂田は逮捕収監できないの❓️
刑事の方では桂田は逃げ切るかもな、
責任を追及する以上は因果関係が必要。
因果関係は前方部のハッチから水が流入したのが原因。
出航の判断は、船長だし、ハッチの不具合も３日前に検査通してるし無理だわ。
でも、スキーバス事故のバス会社社長は５年後ぐらいに立件されて実刑になっとる。
まだワンチャンあるかもなｗ
桂田社長誠意が無いなぁ他人事見たい😂😂🎉😢😅
国交省と国会議員は実情も知らないで法律改訂するからタチが悪い。対して自動車の指定認証は技術進化がめざましい現在でも何十年前の法規を未だに後生大事に自動車メーカーに守らせ競争力下げてるし害でしかない。
民間会社は安全より金儲けが一番なんだな。こんな会社はもっと淘汰されるべきだな。
カズワンほど杜撰な管理じゃなくても不意に沈むと助からないってのがわかってしまったのが痛い
事故云々の前に元々経営悪かっかやろ
なに事故のせいしてんだよ
公明党が国交省にいる限り、また同じことが起こる。規制緩和と金儲け
検査負担ができない経営状況ならば廃業は仕方ないよね
結果的にそれによりコストが価格に転嫁される。
悪天候で出航した船長と桂田が悪い。
今後全国の船の料金が上がるかもねｗ
@@user-om1rt6ki6q
安全を確保するために料金が上がるなら仕方ないよね
安全を確保するために料金が上がるなら、それは当たり前ですもんね
結局、人生は安全を他人任せにしちゃダメってことだ。
どんだけ保証されている、国の基準を守っているといったところで
神様じゃないからな。人間は。
で、桂田はまだのうのうと生き遊んでると。
桂田は普通にうろちょろしてるんだな
なんとも平和な国だ
豊田商事のN会長みたいな末路になってほしいとさえ思う。
豊田商事の会長と同じ目に遭うべきなのは山川穂高でしょ。山川のほうは死者無しとは言え。
今だけ金だけで運用したら人命なんか二の次になるわな
海も船もめちゃくちゃ怖くて乗れないし浅瀬でちょんちょんくらいしかできないから、これはほんまに怖すぎる。
海上保安庁は悪くないやろ。
リソースが足りないことも
どこの業界、どの行政でもある話だろ。
保険金どうなったの？あれだけ出るって言ってたのに。これだけ悲惨な事故を起こして刑事罰も受けないのか？
フタが閉まらないのは、検査時把握されていたのでは？修理される事無く検査OK出して検査強化で結局既得権強化されてる印象
一人の人間が地域の経済に大打撃を与えうることがあることを知った。
国交省と同様に 総務省も杜撰すぎる
結局は国 行政が悪いのよ。あんな中途半端な奴に営業許可出していたんでしょ。
規制緩和の悪夢
中途半端に失礼だよ
あれはカス
イヤ、人型エイズウイルスだよ
8:58 桂田の本性
事あるたびに敏速に規制強化する割に、高齢ドライバーの対策には腰が重い
船長経験者でない者の経営も不可にしないとダメだ。桂田は未経験者だからと言い訳し逃げた。国交省が厳しく仕事しないから起こった事故でも有る。
こういう風にメディアに追われるの見越して高いiphone買ってそう
全額弁償なんて無理なんやろな。
知床の海に沈めるべきだな。
できれば観光船の船長が午前中だけ遊覧して午後からはお客さんの了解を得て引き返えせば良かったと思いますね。お客さんに今日は午後からはかなり海が荒れてきますのでそろそろ終わりにますと言って港に引き返せば良かったですね。お客さんも了解したと思います。事故が起こってからでは遅すぎますね。本当に残念な事故で亡くなった人達のご冥福をお祈りします。
当然のことと思います。
運輸業ですので、先ずは安全第一です。
安全を軽視・運行規格の無視、あり得ません。
この社長携帯カメラで何撮ってるんだ？
自撮り🤳
数十年前に内海で運行してた船を無理やり、天候の急変や荒海が発生する地域で運行する事自体が間違ってる。そんな船を商売に使う経営者！危ない船と分かっているスタッフ！船舶検査証書」、船検「船舶検査手帳」「船舶検査済票」を発行した国の検査官も同罪でしょ。忖度で人の命が天秤にかけられるなんて有り得ない。
自己責任、だと思わないと乗れないね
社の有った場所って、８２’ｓ頃は知床ウトロYHだった
YHホステラーの間では有名で、恐怖の３段ベットW（最上段がメチャ高い）が有名だった
希望者は漁船で遊覧運行も有った
漁師さんがホストで、朝の漁で水揚げされた魚が夕食に出る
YHで、唯一刺し身が食べられるという事で有名だった
遊覧船や観光バスは法改正して業者負担を増やすのに自動車メーカーの改ざんは注意で終わりだもんな。
そう言えばあったな……
『日本版セウォル号事件』
素人考えではすくに厳罰化して終わり、となるが、実際そうはならないのはこの事例でもわかりますね…
厳罰化するならそれに携わる業務が増えることになり、そのための人員、設備が必要になる。つまりお金がかかる。
今回の件は厳罰と言うより厳格化ですが、考え方は同じです。力ずくでどうにかしようというものです。
アンケートにコスト激増と書いてあるのは、切実な本音と思いますよ。同時に、怒りの訴えでもある。
国側の答弁によれば、この件について「対応させて頂いている」、つまり「もう考慮したシステムにしてあるのでこれ以上するつもりはない」という意味です。
国が実状を見ていない、見たとして考える能力がないのは各会社の回答から明々白々ですが、だからこそ今の日本なんでしょうね。
日本の教育は知識を詰め込むだけで考える力を養っていない、またリーダーを育てる思想を欠くと長年指摘されているが、まさにそうした弊害がここにも表れている。
どれだけ学歴経歴を誇ろうとも、状況把握と考える能力のないトップに国家の指導運営など到底無理に決まっている。
せめて今できる事は軌道修正ですが、そのためには外部から専門家の知恵も借り、広く意見を取り入れ議論を深める他はない。
身内でやってこのザマにしかなっていませんからね。
しかし、失策を現状認めていないので、軌道修正すらできるかわかったものではない。
反省しない子供が素行を改めることがないように、失策を認めない政府もよい方へ向かうことは絶対ありません。
観光業は、地元を支える数少ない主要産業と聞いています。地域社会を支える力を根底から失いかねない事態ですが、政治家も、官僚も、そうしたことを理解できているかは甚だ疑問ですね。
これこそ、彼らがその職責を荷う能力に足るかどうか、鼎の軽重を問われている事態なのですが。
人の暮らしを守れない政府に、存在意義はありません。ただ権力を笠に、税金を召し上げ威張っている者たちに過ぎない。
社会幸福の実現には、むしろ弾劾排除すべき輩たちですらある。
地元ならではの視点と取材から生まれた、とても得難い優れた報道動画でしたが、こうした地方の声、数々の事実に根差した指摘が、翻っては全国的な問題の把握に繋がり、そうした事実の把握と整理の先に問題解決の方向性も見えてくる。
平たく言えば、地方の声の集積にこそ、今日本国をむしばむ政治全体の解決へと繋がる道がある、ということです。
国と地方に権力の差はあっても、政治に貴賤があるわけではない。
そして、どちらの根も同じ幹に繋がっている。
HTBにおかれては、以前もよい動画を拝見しました。こうした「報道」を、今後とも期待しています。
元社長は、全損害賠償をきっちり終えられない場合は、
「目には目を歯には歯を」はハンムラビ法典的には、
【知床の海に沈み】せめてものお詫びとさせてもらうしかないか？
風化＆逃げ得は許されない。日本中が覚えてるから。
船舶検査、今までがユルユルだったのですよ❗
今回の件、事業者負担は避けられないと思います。
乗船費用を値上げするしかありません。
負担増の裏で内緒で省く人は出ないのかな。国で増加分を補助出来ないものかな。血税を裏金にするんだから余裕でしょ。日本の議員数と所得は世界の中でダントツ多い。双方共に削減するべき。そして出来高払いにするべきだ。削減した分は全て国民に返すべき！
無謀な出航は１度や２度ではなかったのでしょう
船の整備といい、船長の資質がなければ解雇すべきで、救難に出れない海に出てるのを黙認してる時点で同罪ですよ
社の責任を全て負うのが長です。
そりゃ安全とコストは表裏一体なんだから安全を担保するためにコストが上がるのは当たりまえ
そのコストを払えないのであれば潰れるべき
コストを抑えて安全を蔑ろにしていいわけない
やっと訴えたか
検査項目増加で経営状態悪化うんぬん言ってるような零細運行会社は客の命を預かっている観光船事業をするべきでない。
事故った会社だけ厳しくすりゃいいのに、高校野球みたいに1人のためにみんな
被害を被るなんてチャンとしてる会社はかわいそう
あのねぇ・・この事故が起きたということは何かしらね手を打たなければ今後、別の会社で同様の事故が起こるので対策するのです
事故を起こした会社のみに対策してたら延々に事故が無くならん
高校野球を冒涜するな
例えが悪すぎ
この場合はカルト教団だろ
2年経っていることに驚愕した。見せつけるようにスマホをこちらに向けているけれど、もしかしてマスコミが怯むと思っての行動なのか…？
イヤイヤ、自撮り🤳だよ自撮り🤳
桂田氏の子供が成長し、本件を知ったとき親子関係は消滅するだろう
当たり前だというか言うまでもない
この問題はこの業界だけではない
どの業種にも言えること
その最たるものが自動車業界の不正
他の方も言われているが、「こういう状況は別にこの業界に限った事じゃあない」と言う事。
観光業界でも5～10年に一度くらい悲惨な事故を起こしている（バスの暴走等が多い）。そしてそれが大体、中小企業の末端のバス運転手がブラック環境で働かされた結果と言うのがお決まりだ。
もちろんこれは観光バスに限った話ではなく、工場等の末端も酷い所はあるし、他の業界の末端も酷い所はあるだろう。
しかしながら、こういうのは日本人お得意の「見て見ぬフリ」が横行している。それを続けた結果、こういう事故が誘発されているのを日本人は自覚すべきと思う。
桂田よ、お前こんだけの事故やらかしといてよく生きていられるな。お前みたいなやつは間違いなくろくな死に方しないわ。100%言い切れるわ。
というか何でこれで還暦まで生きられたこと自体が不思議
私の知る限り、北海道では3件の事件を事件として扱ってない
一つ
この知床観覧船沈没事件
一つ
中学生凍死事件
一つ
2007年内科検診30代男医者JK120人胸揉み事件
北海道に平和を
不可
この悲劇の事故では、社長の桂田に大問題が有ったが、瀬戸内海の内海専用で作られた観光船で、しかも老朽化して修理や改造の手も加えられてるボロ船を船検で合格の判子を押してた機関と検査官にも大きな問題が有る。オホーツクの荒梅で使っても問題無い船なのかどうかぐらいは見れば分かっただろうけどね。
すっかり忘れるとこだった！この事件(>_
それを桂田は待ってるんですよ。
忘れるの早いね
まだ3年も経ってないよ
海が荒れてたら出なきゃいい話で、検査厳しくすりゃいいってもんじゃないのに。
これとか、ユッケとか、役人が責任回避するために民間が泣くっていう。
観光船業界も検査費用が嵩張ると採算が合わなくなり廃業するのも頷けます、このような状態では日本全国の遊覧観光船は無くなりそうなので国の補助金が必要かなと思います。
町の観光でも、改善とか目に見える変化が無いと客離れは、仕方ないような⁉️😱
それでも行く奴が居るんだから事故は絶えない・・・
だからバカな奴らと関わるな
ああ、そりゃあ頭がおかしいんよ
地方の局でたまたま被害者の年老いた両親が別の関係ない番組でこの話になってたけどかわいそすぎてみてられなかった。個人的にはカレー事件と同じか強欲の結果だからそれ以上の罪だと思う。
まるで反省してないな。許せないですね。
死刑以外の選択肢ある？？？？？？？？