PHS Rijswijk-Rotterdam - Programma Hoogfrequent Spoorvervoer ProRail - update december 2023
Вставка
- Опубліковано 5 гру 2023
- Meer treinen tussen Den Haag en Rotterdam.
Ieder jaar reizen steeds meer mensen met de trein. Die groei zet de komende jaren door en concentreert zich vooral op het woon-werkverkeer in de spits en op de drukke routes van en naar de grote steden. Zo ook tussen Den Haag en Rotterdam.
Met het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Rijswijk - Rotterdam past ProRail het spoor zodanig aan dat vanaf eind 2024 op dit traject per richting acht intercity’s en zes sprinters kunnen rijden. Je hoeft niet lang meer op een trein te wachten. De volgende staat binnen enkele minuten voor je klaar.
De uitvoering van het project is in 2019 gestart. Deze film is een update van de film uit 2019 en laat ook actuele beelden van de bouw zien.
www.prorail.nl/programmas/pro... - Авто та транспорт
Beste prorail ik zie al een grove fout wissels weghalen bij Schiedam nou lekker dan heb je een defecte trein kunnen de andere treinen er niet langs
Vertel het ze, na de youtube comments gaan ze nu direct de wissel terugplaatsen!
-> in ander nieuws, ze halen de overbodige wissels weg die er nog liggen uit de tijd van de hoekse lijn weg en er komt een vloeiende aansluiting op sporen 1-2 voor in de plaats (nu enkel met veel en trage wissels te bereiken). Ontzettend logisch.... en door naar de comment sectie.
@@scotty241991 en alsnog een heel wissel weghalen en niets terug leggen
Ik denk dat de trein dan gaat springen over het stukje ontbrekend spoor, maar prorail zal sowieso naar je luisteren, daar werken namelijk echt geen mensen die dit veel beter kunnen dan jij@@trainspotterlisa
Ik zou het laatste stukje met 2 sporen ook gelijk 4 sporen maken. Nu aanpassen kost minder dan in de toekomst gezien de inflatie en wordt het stuk meteen rendabel gemaakt.
=ookal zeggen jullie dat dit voor 2040 is, verwacht minsten 20 jaar vooruit te kijken want die plannen van infrastructuur meneer zijn nauwelijks vooruitgang, ja, 5 jaar ofzo en dan zijn wij 10 jaar ermee bezig.
Waar een klein stukje 2 spoors laten terwijl je de rest 4 maakt?
Ik gok omdat Sprinters op dit stuk net als Intercity's non-stop rijden, en ze elkaar dus minder in de weg zitten.
@@Marchanthof waar maar als je alles 4 spoors maakt verhoog je capaciteit gigantisch en kan zelfs een intercity spoor en sprinter spoor gebruiken. Als je toch investeert waarom met een marginale verhoging?
@@robinvissers5777 Snap je punt. Ik ben het ook zeker niet met je oneens hoor, ik denk alleen wel dat dit wel de afweging is geweest bij ProRail.
Wat mij betreft maken ze inderdaad alles viersporig daar, evenals andere trajecten als Utrecht-Arnhem, Almere-Lelystad en nog wel meer. Ik vraag me af in hoeverre er tussen Delft en Schiedam ruimte wordt vrijgehouden voor mogelijke uitbreiding in de toekomst.
Dat is een politiek besluit, want het gekd is op. En wat ook meespeelt is dat er geen stations tussen Delft Campus en Schiedam Centrum liggen, waardoor alle treinen met dezelfde snelheid achterelkaar kunnen rijden
Ik woon in delft