Nissan NV200. Kiihdytyksissä vikatilaan. Osia vaihdeltu mutta vika vieläkin päällä.
Вставка
- Опубліковано 28 лют 2024
- Kyseisessä yksilössä osia jo vaihdeltu muualla mutta vika vielä vaivaa. Vikakoodien nollauksen jälkeen uusii vian normaali ajossa 3-5km aikana. Vikakoodeja ahto järjestelmästä ja maffista.
- Авто та транспорт
Jälleen kerran näytit "kyntesi" vian haussa, ensin tutkit tarkkaan mahdolliset viat mistä johtuu, ennen kuin vaihdat mitään osaa autoon. Ihmetyttää hieman edellisen paikan korjaukset kun ei ole saatu kuntoon vaikka ollut merkkikorjaamo ja suolaiseen hintaan. Nyt asiakas voi tyytyväisenä ajella huolettomia kilometrejä nv200:lla HUBON AUTON MAAN PARHAALLA KORJAUS TAKUULLA, joka koskee tehtyä korjausta. 💪😉
Kiitos Hubo🫡 vianhaun kautta voittoon👍hienoa työtä🙂
Näin homma toimii, kun hommansa osaa.👌
Kiitos taas hyvästä videosta
Best Job👍
On toi sun järjestelmällisyys vian haussa todella hienoa ! Ei voi kun ihailla ammattitaitoa !
Hyvä juttu 👍🙂 tästä tykkään kun tutkitaan just noin.....
Nämä on kultaa kalliimpia videoita itelle, kun korjaa autonsa itte.
KIITOS !
Omassa B6 passatissa oli kans alipaineletku halki ja meni välillä vikatilaan ja ei vastannu kaasuun ollenkaan. Savutesti paljasti heti mistä se vuotaa. Korjaus makso 7,90€ kun vaihto letkun ja resetoi koodit.
Kyllä on tasoa osaamisesta
Osaajat osaa 💪
Mukava huomata kuinka ammattilainen osaa löytää ja korjata vian
tuohan on k9k moottoreissa ihan normi vika. monesti se solenoidi "pörisee" kun moottori käy silloinki se on död.. tais olla työharjottelija asialla toisessa liikkeessä .kyllä merkkiliike tuon vian löytää jos ei tosiaan oo ihan just amiksesta päässyhyvin järkevästi tehty diaknoosi. oliko solenoidin käämi kokonaan poikki vai oliko yhteys vielä?
Häipykö dpf:n epänormaalit arvot myös.? Kun sai auton kuntoon.
Jännä että toimisi noin päin alipainesäätö. Melkein haluaisin lyödä pääni pantiksi, että toimii juuri toisinpäin kuin mitä sanoit, koska ylipaine on kuitenkin vaarallisempi vaihtoehto. Ainakin kaikissa mitä itsellä tullut vastaan niin virroitettuna päästetään alipaine siiville ja virroittamattomana ei mene solenoidista mitään läpi. Ja toki ilman alipainetta siipien asento on mahdollisimman auki, eli tuotetaan turbolla mahdollisimman vähän painetta.
Nyt kannattaa muistaa, että moottorissa on renaultilla näppinsä pelissä, eli ihan kaikki on mahdollista 😂
Ja sehän näkyi noissa arvoissa, että kun viallinen solenoidi ei auennut, ahtopaine karkasi yli 2,5 bar, toimivalla jäi vähän reiluun kahteen.
Mitä tämmöiset vikadiagnoosit kustantaa asiakkaalle? Veloitetaanko ihan tunti tunnista vai miten?
Pääsääntöisesti ajan mukaan kyllä. Se kauanko aikaa sitten menee on täysin tapauskohtasta. Useimmiten kuitenkin halvempaa kuin että arvalla heitetään osia sisään.
Oisko dpf kaivannu huoltoa kun katoit niitä arvoja alussa?
Ei aiheuttanut vikatilaa vielä ja todennäköisesti nyt kun muu järjestelmä toimii niin arvot tulee auton omalla regeneroinnilla ihan ookooksi.
Homma onnistuu kun hallitsee loogisen ajattelun.
Mistä näitä osaajia saataisiin enemmän? Amiksesta niitä tietysti mutta valitettavasti liian vähän.
Ei tunnu olevan kovin houkutteleva ala nykyään. Toivottavasti joku näistä ja vastaavista videoista saisi vähän innostusta lähtemään maailman kiinnostavimmalle ja hyvin monipuoliselle alalle 🤗
Kyllä siinä saa Nykyään olla melkoinen Tohtori noiden autojen kanssa ja ajattelun ja logiikan pitää hallita. Kolutusta enemmän. ei se hyvän ansioluettelo kerro vielä mekaanikosta mitään. Moni huonon ansioluettelon:n tekijä voi olla loistava ja hyvä korjaaja. Tottakai aina sanotaan, että ansioluettelon teossa pitää itseä kehua, mutta pitääkö se paikkaansa?
Ite käyny autonasentajaks mutta eipä siellä mitään ns livedataa opetettu seuraamaan. vain vikakoodin poistoa jos joku valo paloi taulussa. Itte joutunu opetteleen livedatan seurantaa mikä tullu kyllä tutuksi ku vähän tuoreemman mersun omistan 😁. Sen kautta myös vikojakin korjattu 👍
Jatkuvaa opiskelua se on päivästä toiseen. Ei kaikkea tiedä kukaan heti toki looginen päättely auttaa.
Kyllä se on ikuista opettelua eläkkeelle asti tällä alalla 😄
Mondeossa on myös noin painemuunnin, että käynnistäessä vetää siivet maksimiahdolle.
Ja se kiusaa nyt tuolla samalla P2263 koodilla, mutta vikatila tulee aina matka-ajossa hyvin kevyellä kaasulla. Ehkä jopa ennemmin hyvin loivaan alamäkeen kuin ylä-. Se on kiva yrittää saada viasta kiinni, kun koodin ilmestymisväli voi olla satoja kilometrejä. Koodi tuli ensimmäisen kerran jonkin aikaa turbon säätämisen jälkeen, kun säädin max. asennon 100,21% 99 prosenttiin. Koska monessa eri lähteessä sanottiin, että arvon pitää jäädä alle sadan. Auto herjaisi P003A koodilla, joka ymmärtääkseni tarkoittaa säätöalueen ylitystä.
Testeristäni en ole löytänyt pyydetystä ja toteutuneesta ahdosta kuin toisen. En nyt muista kumman.
Missään ei ole selkeää säätöohjetta alipainekellolle. Onhan porukka niitä kuitenkin uusinut.
MK4 2.0 Tdci tekniikka. Ihan peruskauraa nuo molemmat koodit näissä.
Jos olisi Audi, niin kaikki tieto löytyisi netistä. Näitä Fordeja ei vissiin kukaan korjaile, kun tietoa ei löydy. Se on monessa muussakin yhteydessä huomattu 😏
Kiitos Hubo mielenkiinnosta 😅
sanotko renaultiin 1:05
Renaultin tekele 😄
ookei, sekasoppa auto ympäri maapalloa kerätty kokoon.
muistampa oman s40 volvon aikonaan jonka osat mitsusta, rellusta ja muualta. mietin että onko siinä volvoa muu kuin keulamerkki?
no maskia tuunatessa irrotin volvomerkin ni takana luki Alankomaat.. sepäselvä reps*
Länsi maissa, on tapana muka olla että auto pienillä päästöillä.miten Intia kiina venäjä.tuskin välittää,romuja myydään länteen.