Nous ne l'avions pas oublié ! Et pour votre plus grand bonheur notre Honda HM fait son grand retour ! Alors dites nous si vous vous y attendiez et surtout ce que vous souhaitez voir comme configue ! Dans tous les cas petite aprem mécanique full détente avec à la clé une catastrophe naturelle 🤣😇
pour les casses de clavette en général c'est du au fait que le pignon entrainant la cloche d'embrayage n'est pas serrer par l'écrou pour contré ce soucis on retourne le pignon d'entrainement de l'embrayage et pour le moteur je vois bien un stage 6 flr
Salut Effectivement c’est un des problèmes avec le jeu dans la clavette ! Merci du retour ! Pour la configue affaire à suivre et réponse semaine pro ! Mais oui le Stage6 R/T 100cc FL-R ça serait énorme 💚😅
@@maxiscoot surtout que en soit il suffit de monté la cale stage du 70 fl pour pouvoir débuté l'adaptation ensuite ça va demandé de creusé un peu plus mais le début et déjà présent
@@maxiscoot je suis venu acheter une kite italkite 140 chez vous et on m'a montré la hm da votre bureau, oui pour esthétique car mon cadre est le même que les 50cc
Salut malheureusement aucune raison pour la clavette sur am6 cest maleuresement leur maladie moi la seul solutions que jai eu cest un ecrou avec rondelle intégrée . 2 eme solution retourner le pignion ..
Salut Merci pour le retour ! Effectivement en fonction du vilo un écrou échancré est la solution sinon l'autre alternative retourner le pignon ! Sur le nouveau vilo nous ne venons pas appuyer sur la queue de vilo donc tout devrait rouler ! Merci
Désolé de juger votre travail mais avant de donner de fausses techniques aux gens, apprenez d’abord les bonnes techniques. Pour vidanger un circuit de refroidissement sans en mettre de partout comme vous avez fait, il faut tout simplement laisser le bouchon de radiateur ou de vase d’expension en place, enlever la vis de vidange en laissant le récipient en dessous car un peu de liquide risque de couler, et ensuite pour finir, ouvrir lentement le bouchon de radiateur ou de vase d’expansion jusqu’à ce que le liquide coule de manière contrôlable et ça permettra de contrôler la vidange pour éviter de vidanger avec trop de débit et ne pas réussir à récupérer l’intégralité du liquide. Ah et aussi, vous avez pas l’air d’être au courant mais cette clavette de vilebrequin côté embrayage est une maladie sur ces moteurs am6. Il y a plusieurs techniques pour éviter cette casse. Et elle casse car cette clavette entraîne certe le pignon d’arbre d’équilibrage mais aussi le pignon de vilebrequin qui accouple la partie moteur à la partie transmission (cloche d’embrayage) et donc ce pignon de vilebrequin est soumis à une certaine force qui se transfère à la clavette de vilo qui, d’une mauvaise qualité (peu importe la marque de la clavette) ainsi que souvent d’un jeu de clavettage trop élevé (encoche du pignon ou du vilebrequin, qui fait que la clavette a un certain jeu dès le départ, je précise, pas forcément visible à l’œil nue ou au ressenti en faisant bouger le pignon à la main, mais existant quand même) fait que cette clavette devient très très fragile lorsque le moteur dépasse les 20cv (même parfois moins) et surtout lorsque l’on mets beaucoup de coups d’embrayage (par exemple pour les wheeling). En 2 ans sur moteur am6 en 86 italkit full prépa sur une hm également qui me servait tous les jours et qui passait plus de temps sur une roue que sur les 2, j’ai du casser bien une 10aine de clavettes (vilebrequin italkit qui a un jeu au clavettage très élevé, ce qui n’aide pas). Le mieux reste d’en faire usiner une dans un acier plus dur, ce qui résoudrait tous les problèmes.
Salut Nous y voyons aucun jugement, plutôt un partage d'expérience et un échange plutôt explicite et intéressant de ta part ! Ouvrir le bouchon lentement ne fonctionne que dans le cas d'un bouchon vissé et non un quart de tours comme nous possédons :) Et quoi qu'il arrive tu ne récupéreras jamais l'intégralité du liquide mais peut être plus que cette fois ci ! C'est en faisant que l'on apprend ! C'est effectivement une maladie sur les moteurs Minarelli AM6 à partir d'une certaine puissance et suivant le vilo utilisé effectivement ! Le plus gros problème c'est le jeu dans l'engrenage et le fait que souvent l'écrou vienne en pression & contact sur la queue de vilo et non sur l'engrenage ! Merci pour ton retour !
@@maxiscoot pour un bouchon quart de tour comme j’ai sur ma hm, mon cr, mon 250fc et mon yz (que je connais donc bien), il faut tout simplement le « declipser » (dévisser d’un quart de tour) mais en le laissant en pression sur le radiateur ( il sera de toute façon un peu collé par appel d’air puisque la vis de vidange est enlevée) et puis il suffit de le soulever très très légèrement pour que l’appel d’air soit léger et que ça coule doucement. Depuis que j’ai cette technique, j’ai eu aucun soucis de vidange et je n’ai jamais mis une goutte à côté, pourtant j’ai du sortir 4/5 fois le moteur de ma hm, 1 fois le moteur de mon 125cr, 2 fois celui de mon 144yz et j’ai du faire une vidange sur mon 250fc, et tout ça sans mettre une goutte à côté. C’est une technique qui fonctionne et c’est donc possible et récupérer l’intégralité du liquide
![[Julien Bobroff] La plus belle des inventions quantiques](/img/n.gif)
Nous ne l'avions pas oublié ! Et pour votre plus grand bonheur notre Honda HM fait son grand retour ! Alors dites nous si vous vous y attendiez et surtout ce que vous souhaitez voir comme configue !
Dans tous les cas petite aprem mécanique full détente avec à la clé une catastrophe naturelle 🤣😇
ne jamais enlevé le bouchon du vase d expansion au début de la vidange 😂😂😅😅
On aime le spectacle 💚💚
pour les casses de clavette en général c'est du au fait que le pignon entrainant la cloche d'embrayage n'est pas serrer par l'écrou pour contré ce soucis on retourne le pignon d'entrainement de l'embrayage et pour le moteur je vois bien un stage 6 flr
Salut
Effectivement c’est un des problèmes avec le jeu dans la clavette !
Merci du retour !
Pour la configue affaire à suivre et réponse semaine pro !
Mais oui le Stage6 R/T 100cc FL-R ça serait énorme 💚😅
@@maxiscoot surtout que en soit il suffit de monté la cale stage du 70 fl pour pouvoir débuté l'adaptation ensuite ça va demandé de creusé un peu plus mais le début et déjà présent
@@blackfox7505il faut concevoir une cale dédiée les dimensions des entraxes et les hauteurs de cylindre sont différents !
Slt si vous voulez plus le kite cylindre piston je vous en débarrasse avec grand plaisir😅 ,continuer c’est génial .👌
Salut
C’était une de nos idées de vous l’offrir 😝
@@maxiscoot moi je dis pas Nn 😂😂
Hahahaha 💚💚
Ca j'aime 😍💚
Et merci Mat 💚
Mdr avec ton mini entonnoir❤
Il est pas mignon, la prochaine fois je place une cuve 💚💚
salut maxiscoot moi je vois bien un rt flr 😜
Salut
Ca serait vraiment énorme ! 💚💚
Le 100cc stage 6 FL R 😊
🤷🏻 😈
Trop belle cette hm, moi même je suis propriétaire d'un hm125 cre
@@ericwillm5657merci ! Si vous êtes chaud on bosse l’esthétique une fois le moteur termine 💚💚
@@maxiscoot je suis venu acheter une kite italkite 140 chez vous et on m'a montré la hm da votre bureau, oui pour esthétique car mon cadre est le même que les 50cc
Sérieux tu es passé quand ? Tu as vu qui ?
Salut malheureusement aucune raison pour la clavette sur am6 cest maleuresement leur maladie moi la seul solutions que jai eu cest un ecrou avec rondelle intégrée . 2 eme solution retourner le pignion ..
Salut
Merci pour le retour !
Effectivement en fonction du vilo un écrou échancré est la solution sinon l'autre alternative retourner le pignon !
Sur le nouveau vilo nous ne venons pas appuyer sur la queue de vilo donc tout devrait rouler !
Merci
Ont vois le petit rt fl 70 arrivé
A oui c’est ça pour toi la configue ?! C’est ce que tu aimerais voir, ou ce que tu penses que nous allons monter ?!
@@maxiscoot que vous allez monter
Réponse très vite 💚💚
Des carter tpr avec cylindre fl 🥺
Ca serait énorme 💚💚
@@maxiscoot hâte de voir ces carters sur le marché en tout cas 😋
@@laurent.delmarre Nous également nous avons hâte !
Ciao
50 cc je suis puisque encore plus de permis je revient à 50 b a la motobylette ouinnn
💚💚
Technique pour vidange le liquide tranquille j'ouvre le bouchon de radiateur après comme ca que vise dans mon bidons tranquillement 👌😂💨
On a tenté 😅😅😅
Moi je vois le tout nouveau 70 stage 6 qui doit marger
Pardon ?
Désolé de juger votre travail mais avant de donner de fausses techniques aux gens, apprenez d’abord les bonnes techniques. Pour vidanger un circuit de refroidissement sans en mettre de partout comme vous avez fait, il faut tout simplement laisser le bouchon de radiateur ou de vase d’expension en place, enlever la vis de vidange en laissant le récipient en dessous car un peu de liquide risque de couler, et ensuite pour finir, ouvrir lentement le bouchon de radiateur ou de vase d’expansion jusqu’à ce que le liquide coule de manière contrôlable et ça permettra de contrôler la vidange pour éviter de vidanger avec trop de débit et ne pas réussir à récupérer l’intégralité du liquide.
Ah et aussi, vous avez pas l’air d’être au courant mais cette clavette de vilebrequin côté embrayage est une maladie sur ces moteurs am6. Il y a plusieurs techniques pour éviter cette casse. Et elle casse car cette clavette entraîne certe le pignon d’arbre d’équilibrage mais aussi le pignon de vilebrequin qui accouple la partie moteur à la partie transmission (cloche d’embrayage) et donc ce pignon de vilebrequin est soumis à une certaine force qui se transfère à la clavette de vilo qui, d’une mauvaise qualité (peu importe la marque de la clavette) ainsi que souvent d’un jeu de clavettage trop élevé (encoche du pignon ou du vilebrequin, qui fait que la clavette a un certain jeu dès le départ, je précise, pas forcément visible à l’œil nue ou au ressenti en faisant bouger le pignon à la main, mais existant quand même) fait que cette clavette devient très très fragile lorsque le moteur dépasse les 20cv (même parfois moins) et surtout lorsque l’on mets beaucoup de coups d’embrayage (par exemple pour les wheeling). En 2 ans sur moteur am6 en 86 italkit full prépa sur une hm également qui me servait tous les jours et qui passait plus de temps sur une roue que sur les 2, j’ai du casser bien une 10aine de clavettes (vilebrequin italkit qui a un jeu au clavettage très élevé, ce qui n’aide pas). Le mieux reste d’en faire usiner une dans un acier plus dur, ce qui résoudrait tous les problèmes.
Salut
Nous y voyons aucun jugement, plutôt un partage d'expérience et un échange plutôt explicite et intéressant de ta part !
Ouvrir le bouchon lentement ne fonctionne que dans le cas d'un bouchon vissé et non un quart de tours comme nous possédons :)
Et quoi qu'il arrive tu ne récupéreras jamais l'intégralité du liquide mais peut être plus que cette fois ci !
C'est en faisant que l'on apprend !
C'est effectivement une maladie sur les moteurs Minarelli AM6 à partir d'une certaine puissance et suivant le vilo utilisé effectivement !
Le plus gros problème c'est le jeu dans l'engrenage et le fait que souvent l'écrou vienne en pression & contact sur la queue de vilo et non sur l'engrenage !
Merci pour ton retour !
@@maxiscoot pour un bouchon quart de tour comme j’ai sur ma hm, mon cr, mon 250fc et mon yz (que je connais donc bien), il faut tout simplement le « declipser » (dévisser d’un quart de tour) mais en le laissant en pression sur le radiateur ( il sera de toute façon un peu collé par appel d’air puisque la vis de vidange est enlevée) et puis il suffit de le soulever très très légèrement pour que l’appel d’air soit léger et que ça coule doucement. Depuis que j’ai cette technique, j’ai eu aucun soucis de vidange et je n’ai jamais mis une goutte à côté, pourtant j’ai du sortir 4/5 fois le moteur de ma hm, 1 fois le moteur de mon 125cr, 2 fois celui de mon 144yz et j’ai du faire une vidange sur mon 250fc, et tout ça sans mettre une goutte à côté. C’est une technique qui fonctionne et c’est donc possible et récupérer l’intégralité du liquide
@@Noahpelissier A tester !