Faire le Mans classic, même avec cet "escargot" bien sympathique, c'est carrément un rêve pour les passionnés. Ceux qui prennent la soixantaine en regardant en face la dernière ligne droite même pas des Hunaudières. Hahaaa ! Je vous envie vraiment. De plus, elle super craquante la ch' tite
La 4 chevaux . Ma première voiture en 1966 .. une découvrable sauvée de la casse et revendue en 68 pour 220 francs... Les hunaudieres en 4 chevaux ? Il faut emmener de la lecture pour ne pas s ennuyer.
Très bonne vidéo ! Mais maintenant que j'ai vu en détails la 4cv crème je vois que les deux ar ne sont pas de la bonne époque et on dirait que les deux première baguettes en partant du haut sont inversée ou trop grandes. Merci pour ce bon reportage 😁
Les préparations d'époques étaient fort intéressantes. Sur la 1063, la suspension mille miles à 4 amortisseurs arrières. Des gros freins à tambour de JUVA 4. Des jantes étoiles en alu. Diverses préparations moteurs (MIGNOLET, FERRY, AUTOBLEU......). Parfois les cylindrées poussées jusqu'à 998 CM3. Les plus puissantes, peut-être FERRY et surtout MIGNOLET avec leurs 2 carbus double corps (entre d'autres modifs): Dans les 70 / 80 CV SAE ou peut-être + encore d'après documentations, mais ces performances me semblent un peu optimistes avec le moteur d'origine de la 4 CV (je pense plutôt un changement de moteur avec celui de la DAUPHINE, avis aux spécialistes).... Citons une pièce unique en son genre et introuvable aujourd'hui produite par FERRY, un vilebrequin renforcé en acier forgé (en 3 paliers seulement, les vilo d'origines pouvaient casser). Embrayage renforcé, et des boites à 4 et 5 rapports (Claude par exemple), parfois crabotées et avec un choix intéressant de rapports de pont (courts ou longs). Une direction directe faisait partie du catalogue. Sans oublier le soucis d'alléger le véhicule: Certaines pièces de la carrosserie en alu, les vitres plexiglas (à partir de quelle époque?), un intérieur dénudé, à l'image de ses sièges...
Panhard gagnait devant Renault d'où le slogan 《Panhard c'est autre chose》 Renault vexé a construit la 1063, en secret, pour être au niveau de la concurence. Renault se voilait la face et ne voulait pas admettre que la 1063 était différente de la1062. La construction sur 1 an a cheval sur 1952/1953 a ete de 80 ou 82 modèles seulement.
Alain Serpaggi : un Monsieur. Et quelle modestie ! 👍
Ca fait plaisir de voir ces Automobiles. Merci pour ce sympathique reportage.
L investissement de Renault Classic fait plaisir pour faire vivre ce patrimoine Automobile.
Quel bonheur! que de bons souvenirs avec ma 4CV pipe autobleu 4 sorties échappement, amortisseurs bloqués etc.
bonne route Géraldine !La 4 cv est une voiture mythique qui marque son époque.
J'ai appris beaucoup sur la 4cv, un reportage et documentaire passionnant. Félicitations, un amateur de scooter Vespa
Faire le Mans classic, même avec cet "escargot" bien sympathique, c'est carrément un rêve pour les passionnés. Ceux qui prennent la soixantaine en regardant en face la dernière ligne droite
même pas des Hunaudières. Hahaaa ! Je vous envie vraiment. De plus, elle super craquante la ch' tite
La 4 chevaux . Ma première voiture en 1966 .. une découvrable sauvée de la casse et revendue en 68 pour 220 francs...
Les hunaudieres en 4 chevaux ? Il faut emmener de la lecture pour ne pas s ennuyer.
Dommage de ne pas avoir + de précisions sur la préparation de la 4cv :/
Très bonne vidéo ! Mais maintenant que j'ai vu en détails la 4cv crème je vois que les deux ar ne sont pas de la bonne époque et on dirait que les deux première baguettes en partant du haut sont inversée ou trop grandes. Merci pour ce bon reportage 😁
Une merveille
Elle a une allure très sympa ! Ça remet bien en perspective les progrès déments et permanents de l’industrie auto ! Régalez-vous bien !!
Bravo pour ce reportage.
J’ai beaucoup apprécié les remarques et conseils d’Alain Serpaggi à propos du comportement de la
voiture.
Les préparations d'époques étaient fort intéressantes. Sur la 1063, la suspension mille miles à 4 amortisseurs arrières. Des gros freins à tambour de JUVA 4. Des jantes étoiles en alu. Diverses préparations moteurs (MIGNOLET, FERRY, AUTOBLEU......). Parfois les cylindrées poussées jusqu'à 998 CM3. Les plus puissantes, peut-être FERRY et surtout MIGNOLET avec leurs 2 carbus double corps (entre d'autres modifs): Dans les 70 / 80 CV SAE ou peut-être + encore d'après documentations, mais ces performances me semblent un peu optimistes avec le moteur d'origine de la 4 CV (je pense plutôt un changement de moteur avec celui de la DAUPHINE, avis aux spécialistes).... Citons une pièce unique en son genre et introuvable aujourd'hui produite par FERRY, un vilebrequin renforcé en acier forgé (en 3 paliers seulement, les vilo d'origines pouvaient casser). Embrayage renforcé, et des boites à 4 et 5 rapports (Claude par exemple), parfois crabotées et avec un choix intéressant de rapports de pont (courts ou longs). Une direction directe faisait partie du catalogue. Sans oublier le soucis d'alléger le véhicule: Certaines pièces de la carrosserie en alu, les vitres plexiglas (à partir de quelle époque?), un intérieur dénudé, à l'image de ses sièges...
Elle a été ma première voiture
Panhard gagnait devant Renault d'où le slogan 《Panhard c'est autre chose》
Renault vexé a construit la 1063, en secret, pour être au niveau de la concurence. Renault se voilait la face et ne voulait pas admettre que la 1063 était différente de la1062.
La construction sur 1 an a cheval sur 1952/1953 a ete de 80 ou 82 modèles seulement.
Et moi qui s’attendait à entendre un moteur comme celui de la 4L; c’est plutôt comme celui d’une R12
Pas HD en 2022
Η ΑΡΓΩ