@@sashasuslin3285 с пригородного уже снимал, напротив купе проводника примерно ~3 часа. Но, это не так удобно, как на своём месте из открытой форточки, с аммендорфа. Меньше народу болтливого в камеру на достаточно чистой верхней полке 👌
Радий що в такі містечка відновлюють транспортне сполучення:) Людям поблизу магістралей трішки легше,а от в провінціях поодаль від трас,велика проблема кудись їхати.
И я тоже очень прошу, а еще про Житомир. А именно о том, что меняют маршрут поезда Львов - Бахмут и теперь он будет ходить в обход города, как и все остальные поезда. Город опять будет отрезан, почему ничего не електрофицируют, почему всё опять так плохо? Спасибо большое за видео!
@@ДмитрийРоманюк-я6ь Но введут же поезд №113/114 Львов - Бахмут, который будет следовать через Житомир, а 142-ой, как я понимаю, просто переформируют в вышеуказанный.
@@panbariton1355 как раз всё так как я написал, был поезд, но его не станет, маршрут меняют. Хотя изначально должно было быть наоборот, должны были електрофицировать пути до Новограда и пустить много поездов. А теперь опять будет 0, пусто
Когда-то, до 2012 года ходил такой пассажирский поезд Ясиноватая - Умань с двумя прицепными вагонами Ясиноватая - Гайворон. Тогда до Гайворона это не единственная прицепка была.
Ідея цікава, тільки ділянка Вінниця-Гайворон частково колись була вузькоколійкою, перешитою на широкий стандарт, тому там рух дуже повільний, та й самі рейки в не найкращому стані. А так нічого, подивимось як далі піде. Було б добре якби автор прослідкував цей проект.
Неплохо еще возобновить поезд Киев - Умань (ходил #609 еще в 90-х через Казатин, Погребище, Христиновку). Но на линии Погребище - Христиновка состояние полотна плачевное...
Раньше был квест Кумертау Москва через Уфу. Вот доежает до уфы два три вагона, отцепляют, и два часа стоят на запасном пути. Или в тупике ждут поезд. Прицепляются к поезду и едут.
Я так понял, что Винница - Гайворон - это пригородный поезд и там нет лежачих мест. Могут ли жители Винницы купить билеты в эти вагоны киевского пассажирского, чтобы удобнее было ехать?
Щодо купе, то взагалі сумнівно, що там буде пасажиропотік, бо якщо навіть взяти студентів, то знижка 50% їм дозволена лише у вагонах плацкарт. Окрім того, поїзд має незовсім зручний графік - відправляється з Києва доволі рано, тобто студенти які в п'ятницю ще мають пари на нього не встигнуть, а зворотньо теж прибуває в Київ пізно (10:52), коли вже починаються пари. Також на транзитних станціях і в Гайвороні потяг вночі й не всі зможуть дістатися до нього на посадку (особливо якщо на Київ), особливо хто не проживає саме біля залізничної станції. Якщо буде приміський на Рудницю, то простіше там пересісти на потяги до Києва, Львова, аніж оплачувати маневрові роботи
Я думаю, що пасажиропотік буде дуже малий, тому що ціна в купе 268 грн, а час дороги 9 год 30 хв. Буде набагато швидше маршруткою Київ-Гайворон ціна 250 грн, а час проїзду лише 5 год.
а давно был ролик про Подольско-Выгуровскую линию метро в Киеве? в телефоне появляется вроде бы новая инфа, про планируемые станции и тп. знаю, что люди её ждут давно, особенно на Троещине. не знаю на сколько реально сейчас идёт процесс стройки. интересно было бы посмотреть на кадры с мест стройки. жду от вас ролик про это)
Нінаскількі не йде. Метро в Києві впринципі не будується з 13 року. Було невелике ворушіння в 19 на Виноградарі, яке закінчилось нічим. І все. А інфа з переказом проєктованих станцій не більше, ніж замовний вкид. Вони вже років 40 проєктуються).
@@ЕленаРыжова-т1щ все він тягне. До 2013 року відкривалось по 1-2 станції майже щороку. Загалом 15 нових станцій тільки з 1995 по 2013. І 0 з 2014 мінімум по 2023. У нас бюджет 2 мільярди доларів. Щоб відкривати по станції в рік вистачить 5% бюджету.
@@АндрійМакарець-ч1с Многие из тех станций были заложены при СССР. И Их надо было только достроить. А теперь надо строить с нуля. Сама экономика Украины всё время ухудшалась, начиная с 1991 г. Вот пришёл период, когда страна не "тянет" метро. Очень дорого. И 2 млрд в год, это не так много, для города маштаба Киева.
Раньше были поезда: Львов-Вапнярка-Цветково-Симферопль, Киев-Погребище-Умань, Жмеринка-Казатин-Христиновка-Черкассы, Жмеринка-Калиновка-Погребище, Винница-Гайворон, Вапнярка-Христиновка, Умань-Христиновка-Черкассы, Казатин-Жашков, Казатин-Христиновка и др. Все маленькие города имели транспортное сообщение со своими областными центрами, с Киевом, со Львовом, с Хмельницким, с Тернополем, с Крымом, с Днепром, с Запорожьем, а через жел.дор.узлы могли иметь транспортное сообщение и на другие крупные города: Одесса (Вапнярка), Черновцы, Ивано-Франковск, Ужгород, Ковель, Луцк, Ровно, Житомир и т.д.
Глубоко сомневаюсь в перспективах такой прицепки.Для этого достаточно проанализировать расписание.Если задавались целью связать столицу с какими-то малонаселенными пунктами напрямую, то следовало ориентироваться на удобное для целевого потребителя время прибытия и отправления,а не создавать,сидя с калькулятором за столом,сферического коня в вакууме с двумя перецепками.График - чистейшее безумие:кому нужен дневной поезд из столицы в малые населенные пункты с прибытием ночью и обратным отправлением глубокой ночью с прибытием в Киев после обеда??Короче,сварганили воздуховоз. Если по уму,то лучше бы сделали поезд Киев -Умань с прицепными до Гайворона,чтобы из Киева отправлялся поздним вечером и прибывал на место назначения утром,а обратно отправлялся ранним вечером и прибывал ранним утром. Много написал,как-то взорвал меня этот выпуск😬😤
В том и проблема, что в кабинетах УЗ сидят люди, которые очень далёкие от проблем сообщения провинциальных городов. Чтобы поезд не был убыточным, он должен пользоваться спросом у пассажиров, по этому необходимо изучать этот спрос. Например между моим городом и обл.центром нет удобного сообщения: поезда отправляются в 15:20 и 16:10 и почти всегда заполнены на 10-20% из-за того, что время неудобное. А если бы отправлялись рано утром то заполняемость всегда была бы не менее 50%.
Вважаю, що ті нечисельні пасажири, котрі їдуть з Києва до Гайворона й інших міст можуть пересісти по Вінниці на приміський поїзд Вінниця-Гайворон. Судячи з пасажиропотоку він є нечисельним, і приміський потяг має пасажирські вагони, де можна спати
@@ZalizniMahistrali їх немає теоретично, але на маршруті Вінниця-Гайворон їде ж не дизель-поїзд, а пасажирські вагони, які виконують функцію приміського сполучення і люди там часто сплять. Постелі щоправда немає, але й не завжди у пасажирських потягах її всі беруть, тому це не є аж такою проблемою
@@ОлексійМировський є це проблемою. Там вагони як загальні йдуть, на плацкарті можна сидіти по троє. Крім того, навряд чи зручно пересідати у Вінниці о 6 ранку. Замість спати.
@@АндрійМакарець-ч1с ну але там по троє не часто сидять, хіба вже ближче до Вінниці + багато хто спить на верхніх полицях (є теорія, а є практика). Крім того, великі фінансові затрати на маневрові роботи по Вінниці + незовсім зручний розклад в обидві сторони
Тоже непонятно порох уже 2 года не през , а они все на Винницу поезда пускают, а по маршруту Запорожье Харьков как убрали из-за карантина так ничего и не ходит например
@@ДмитрийЕсин-в6в Титан можно топить твердотопливными элементами. А как ты будешь добывать кипяток у кулера при отсутствии в сети вагона электричества на стоянках и малых оборотах подвагонного генератора?
@@pattayez На стоянках - никак. Можно и потерпеть пассажирам, а не сразу чаи гонять/дошики запаривать.🤷♂️ По мне это лучше, чем неработающий титан без воды.
@@ДмитрийЕсин-в6в Согласен. В самолетах дальнемагистральных кипятка же нет. И никто не умер. Лучше бы озаботились туалеты нормальные обрудовать. Хотя бы простые "экотол-в". У нас в РФ их навесили в начале нулевых. Потом поснимали. Остались единицы. (Которые просто с баками без насосов и компрессоров как во всех остальных БИО)... Я кстати еще застал времена, когда биотуалетов вообще не было. И пассы ссали прямо между тамбурных площадок! А куда ссать то прикажете, если на станции идут маневры, и туалеты если они как показаны автором канала даже не БИО, должны быть закрыты??
@@ZalizniMahistrali Без перецепов стояли бы 5 допустим минут. А из-за маневровых работ 30-60 как вы пишете "по графику". Но туалеты то закрыты! Мочевые пузыри пассажиров опрожнятся желают то совсем не по графику. А туалеты явно не био!!😁
@@ДаниилШевченко-у4ш Бессарабию в последние годы обижают ползучестью и многостопностью (вне Бессарабии) их по́езда. Теперь ещё два вагона нужно доцеплять и это никак не стыкуется с ускорением, о котором так рьяно заявлял руководитель пассажирской вертикали на брифинге пару дней назад.
@@pivnichni А, это да. Но мне кажется, что сильно долго эти 2 прицепных вагона не проживут. Сам этим поездом неоднократно ездил, хоть Бессарабию обделили количеством, но само качество состава довольно высокое. Ко всему прочему, эти прицепные вагоны ещё и внешний вид состава ухудшат, но это уже не большая проблема. А что касается недавнего заявления, то действительно не понятно, за счет чего они хотят ускорить его на час.
@@vovan298 К сожалению, с трудом в это верится. Там от Арциза начинается ветка на Березино, А вот из Березино до границы с Молдовой дорогу уже разобрали частично, на сколько мне известно
По-перше, там година-дві різниці між потягами не в той бік. По-друге, це затримає обидва потяги. Для приміського це критично. По-третє, чи є там такий пасажиропотік? Навіть ці два вагони на Київ поки не розкуповують сильно.
@@ВолодимирМатейчук-п7о доволі цікава ідея, особливо в контексті запуску через Христинівка нового потягу Маріуполь-Львів. Тобто, щоб Черкаси-Львів теж лишився, але іншим розкладом і маршрутом. Але через Вінницю буде довше+ необхідність зміни напрямку руху. Думаю, затримка складе десь півтори години. Але, звісно, Ви може обрахувати все точно і надіслати відповідну пропозицію в УЗ.
Я уже лет триста назад* / сделал выводы о том , что в УЗ работают идиоты , люди у которых вместо мозгов - тормозная жидкость* Сейчас я в Чехии и мне приходится по работе часто пользоваться услугами местного железнодорожного транспорта . Естественно , что сравнивать с УЗ я не собираюсь , это , как сравнивать рай и ад* . Но неужели не хватает мозгов у тех , кто принимает решения в УЗ по поводу пассажирских перевозок , приехать в Чехию ( например ) и досконально перенять местный опыт ? А не запускать чудо - юдо* маршрут и потом булькать о важности этого дебильного по смыслу решения . P.S. Я когда вижу эти наши старые вагоны Аммендорф* - меня уже выворачивает . Я не понимаю ! почему они у нас до сих пор в эксплуатации .
@@ZalizniMahistrali В Чехии тоже есть направления с малым пассажирским потоком и они используются в виде например локомотива с двумя , тремя вагонами* Такой маленький состав курсирует исключительно по пригородным направлениям . Я это о том , что районные центры должны быть связаны с крупными станциями именно поездами пригородного направления ( электричками , дизелями* ) . По моему это гораздо проще и эффективнее . Остальное это дело качественного сервиса , который и должна предложить УЗ потребителю . И лучше всего в виде нового , современного транспорта , модернизированной инфраструктуры и точного , удобного расписания .
@@alexberlinsky4772, в Чехии и Польше много где ходят рельсовые автобусы на подобных направлениях. И там работают единые пересадочные билеты.Собственно то, о чем я и написал в комментарии выше. А у нас да, всё через одно место выходит. Логистика и государственный перевозчик - понятия, увы, несовместимые (((
100 гривен на путь в 400 километров? Я правильно понял? Дотационное ж должно быть, это выглядит как халява для пассажира и убыток для перевозчика. Комфорт так себе но можно и посидеть за ноутбуком и в наушниках, за 100 гривен-то.
Если честно, вообще не понял как такового смысла запуска этих двух вагонов на Киев. Не адекватнее было бы просто подстроить график пригородного Гайворон - Винница под какой-то киевский поезд, ввести единый билет и сделать пересадку в 30 минут вместо часового извращения с катанием по станции? То же самое касается Львова.
Очень много людей, особенно старшего поколения, до сих пор боятся пересадок и предпочитают прямой поезд, так как ездят не часто, боятся заблудиться на большом вокзале, и по другим причинам
Мда,какие были вагоны такие и остались. Что с Москвы был поезд,Москва-Луганск,вагоны дырявые и текли в дождик со всех щелей. Всё по старому. Тараканы хоть вывели интересно?
@@yarikltz2133 ,12.13. года,до всей этой заварушки на Украине,и я вроде не слепой был,на вагонах было написано Луганьск. Есть фото даже но сюда ссылки на скрины не скинуть,так бы поделился фото.
@@sergei3742 а вот тут реально интересно. Предположу, что поставили убитый вагон, ибо от фирменного поехал куда то в другом направлении. Во времена Януковича-нормальная практика, помню вагоны от Донбаса (скорый фирменный 9/10 Донецк-Москва) сначала в составе поезда Донецк-Львов, а потом Донецк-Севастополь.
Дай бог, чтобы этот поезд прожил до весны и лета.
С аммендорфа поснимать из открытой форточки, под стук колёс, ретро-маршрут.. 🤗
Благодарю за обзор !
А с пригородного снимать не судьба? 😉😉😉
@@sashasuslin3285 с пригородного уже снимал, напротив купе проводника примерно ~3 часа. Но, это не так удобно, как на своём месте из открытой форточки, с аммендорфа. Меньше народу болтливого в камеру на достаточно чистой верхней полке 👌
Радий що в такі містечка відновлюють транспортне сполучення:) Людям поблизу магістралей трішки легше,а от в провінціях поодаль від трас,велика проблема кудись їхати.
Таке враження, що хтось протис тему. Раз навіть вузькоколіку запускають.
Олег, снимите, пожалуйста, видео про запуск новых поездов в 2022 и ускорение существующих маршрутов. Спасибо за видео!
И я тоже очень прошу, а еще про Житомир. А именно о том, что меняют маршрут поезда Львов - Бахмут и теперь он будет ходить в обход города, как и все остальные поезда. Город опять будет отрезан, почему ничего не електрофицируют, почему всё опять так плохо? Спасибо большое за видео!
Меня тоже интересует про поезд Одесса-Черновцы,как там хотят ускорить время поездки.
@@Gutsul_26 +145 Киев-Измаил
@@ДмитрийРоманюк-я6ь Но введут же поезд №113/114 Львов - Бахмут, который будет следовать через Житомир, а 142-ой, как я понимаю, просто переформируют в вышеуказанный.
@@panbariton1355 как раз всё так как я написал, был поезд, но его не станет, маршрут меняют. Хотя изначально должно было быть наоборот, должны были електрофицировать пути до Новограда и пустить много поездов. А теперь опять будет 0, пусто
Спасибо за интересный сюжет! Очень рада за Гайворон.
Мне понравилось. На пенсии, когда времени будет много, буду вспоминать юность и кататься. А если серьезно, хороший обзор. Спасибо, Олег
Здравствуйте , Олег, спасибо большое за видео Мне очень понравилось!!!! Дай Вам Бог крепчайшего здоровья!!!!
А от що Гайворон-Рудниця поїде, це чудова новина. Чекаємо також Виноградів-Хмільник-Іршава та Антонівна-Зарічне(
Спасибо за обзор хоть узнал что существует такой город в Украине. Надо было еще добавить мини экскурсию по Гайворону. А так супер сюжет так держать!
я с Гайворона, тут смотреть нет на что :(
СПАСИБО ЗА ОБЗОР!
Прикольний поїзд у вигляді двох вагонів, які причеплюють до інших поїздів:)
Очень полезное видео, спасибо Олег!
Когда-то, до 2012 года ходил такой пассажирский поезд Ясиноватая - Умань с двумя прицепными вагонами Ясиноватая - Гайворон. Тогда до Гайворона это не единственная прицепка была.
Тихо іде паравоз Вінниця-Гайсин, колись ходив пароплав Вінниця-Гайсин...згадають пісню лише вінничани)
Ідея цікава, тільки ділянка Вінниця-Гайворон частково колись була вузькоколійкою, перешитою на широкий стандарт, тому там рух дуже повільний, та й самі рейки в не найкращому стані. А так нічого, подивимось як далі піде. Було б добре якби автор прослідкував цей проект.
В 2005-м ездил в прицепном вагоне из Киева в Прагу, через Краков. Что то подобное еще существует?
Есть вагоны Киев-Вена, Киев-Будапешт
Спасибо за обзор
Раньше в каждом составе поезда были общие вагоны дёшево и на короткое расстояние удобно и комфортно
Неплохо еще возобновить поезд Киев - Умань (ходил #609 еще в 90-х через Казатин, Погребище, Христиновку). Но на линии Погребище - Христиновка состояние полотна плачевное...
Раньше был квест Кумертау Москва через Уфу. Вот доежает до уфы два три вагона, отцепляют, и два часа стоят на запасном пути. Или в тупике ждут поезд. Прицепляются к поезду и едут.
Раньше от Уфы до Учалов поезд ехал часов 18,а потом его вообще убрали,жалко так удобно было
Спасибо я тебе обожаю
Я так понял, что Винница - Гайворон - это пригородный поезд и там нет лежачих мест. Могут ли жители Винницы купить билеты в эти вагоны киевского пассажирского, чтобы удобнее было ехать?
Да, можно купить билет в эти вагоны и с Винницы
Можуть, за добу до відправлення.
Ура )))))))Це Файний Маршут ))))))
Тема хорошая вот бы с Никополя до Харькова и Полтавы или до Ковеля и Каменя-Каширского за грибами прямым поездом!
Кременчуг -Гадяч ещё не отменили?
Дизель ні. Пасажирський давно(з карантином).
@@АндрійМакарець-ч1с та дизель. Його нещодавно подовжили тільки
@@Lipovodolinskiy в розкладі стоїть по п'ятницях, суботах, неділях. Користується популярністю?
@@АндрійМакарець-ч1с вважаю, що ним ніхто не їздить.
@@Lipovodolinskiy маєте якісь дані?
Щодо купе, то взагалі сумнівно, що там буде пасажиропотік, бо якщо навіть взяти студентів, то знижка 50% їм дозволена лише у вагонах плацкарт.
Окрім того, поїзд має незовсім зручний графік - відправляється з Києва доволі рано, тобто студенти які в п'ятницю ще мають пари на нього не встигнуть, а зворотньо теж прибуває в Київ пізно (10:52), коли вже починаються пари.
Також на транзитних станціях і в Гайвороні потяг вночі й не всі зможуть дістатися до нього на посадку (особливо якщо на Київ), особливо хто не проживає саме біля залізничної станції.
Якщо буде приміський на Рудницю, то простіше там пересісти на потяги до Києва, Львова, аніж оплачувати маневрові роботи
Раньше подобное всегда называлось прицепные вагоны, а теперь -- поезд...
ВБС
Я думаю, що пасажиропотік буде дуже малий, тому що ціна в купе 268 грн, а час дороги 9 год 30 хв. Буде набагато швидше маршруткою Київ-Гайворон ціна 250 грн, а час проїзду лише 5 год.
Ржу -- номер интерситевский, а прицепка идёт с пригородным поездом! Маршрутную посчитайте...
"Менеджери-фахівці" керують
а давно был ролик про Подольско-Выгуровскую линию метро в Киеве?
в телефоне появляется вроде бы новая инфа, про планируемые станции и тп. знаю, что люди её ждут давно, особенно на Троещине. не знаю на сколько реально сейчас идёт процесс стройки.
интересно было бы посмотреть на кадры с мест стройки. жду от вас ролик про это)
Метро и Троещина это несовместимые понятия.
Нінаскількі не йде. Метро в Києві впринципі не будується з 13 року. Було невелике ворушіння в 19 на Виноградарі, яке закінчилось нічим. І все.
А інфа з переказом проєктованих станцій не більше, ніж замовний вкид. Вони вже років 40 проєктуються).
@@АндрійМакарець-ч1с Метро это очень дорогое удовольствие. Киев его не тянет. Украина это далеко не УССР.
@@ЕленаРыжова-т1щ все він тягне. До 2013 року відкривалось по 1-2 станції майже щороку. Загалом 15 нових станцій тільки з 1995 по 2013. І 0 з 2014 мінімум по 2023. У нас бюджет 2 мільярди доларів. Щоб відкривати по станції в рік вистачить 5% бюджету.
@@АндрійМакарець-ч1с Многие из тех станций были заложены при СССР. И Их надо было только достроить. А теперь надо строить с нуля.
Сама экономика Украины всё время ухудшалась, начиная с 1991 г. Вот пришёл период, когда страна не "тянет" метро. Очень дорого. И 2 млрд в год, это не так много, для города маштаба Киева.
Эта новая синяя ливрея очень красивая
Спасибо за информацию про узкоколейную. Жду когда заработает, хочу прокатиться
Раньше были поезда: Львов-Вапнярка-Цветково-Симферопль, Киев-Погребище-Умань, Жмеринка-Казатин-Христиновка-Черкассы, Жмеринка-Калиновка-Погребище, Винница-Гайворон, Вапнярка-Христиновка, Умань-Христиновка-Черкассы, Казатин-Жашков, Казатин-Христиновка и др. Все маленькие города имели транспортное сообщение со своими областными центрами, с Киевом, со Львовом, с Хмельницким, с Тернополем, с Крымом, с Днепром, с Запорожьем, а через жел.дор.узлы могли иметь транспортное сообщение и на другие крупные города: Одесса (Вапнярка), Черновцы, Ивано-Франковск, Ужгород, Ковель, Луцк, Ровно, Житомир и т.д.
Добре що в жовтні знову буде працювати вузькоколійка!
Эх, а когда-то в 2000е был прицепной вагон Ясиноватая - Гайворон...
Тогда была ещё Ясиноватая-Пассажирская.
Ясиноватая щас в ДыНыРы?
любопытно...., но почему такой короткий обзор??? про Гайворон ни слово - приходится самому в гуглить)))
Есть на канале несколько роликов про Гайворон
Дякую за цікаве відео!
Чёт так всё лампово
Глубоко сомневаюсь в перспективах такой прицепки.Для этого достаточно проанализировать расписание.Если задавались целью связать столицу с какими-то малонаселенными пунктами напрямую, то следовало ориентироваться на удобное для целевого потребителя время прибытия и отправления,а не создавать,сидя с калькулятором за столом,сферического коня в вакууме с двумя перецепками.График - чистейшее безумие:кому нужен дневной поезд из столицы в малые населенные пункты с прибытием ночью и обратным отправлением глубокой ночью с прибытием в Киев после обеда??Короче,сварганили воздуховоз.
Если по уму,то лучше бы сделали поезд Киев -Умань с прицепными до Гайворона,чтобы из Киева отправлялся поздним вечером и прибывал на место назначения утром,а обратно отправлялся ранним вечером и прибывал ранним утром.
Много написал,как-то взорвал меня этот выпуск😬😤
В том и проблема, что в кабинетах УЗ сидят люди, которые очень далёкие от проблем сообщения провинциальных городов. Чтобы поезд не был убыточным, он должен пользоваться спросом у пассажиров, по этому необходимо изучать этот спрос. Например между моим городом и обл.центром нет удобного сообщения: поезда отправляются в 15:20 и 16:10 и почти всегда заполнены на 10-20% из-за того, что время неудобное. А если бы отправлялись рано утром то заполняемость всегда была бы не менее 50%.
Сними поезд коваль одеса
Он в ноябре пошёл?
Вважаю, що ті нечисельні пасажири, котрі їдуть з Києва до Гайворона й інших міст можуть пересісти по Вінниці на приміський поїзд Вінниця-Гайворон.
Судячи з пасажиропотоку він є нечисельним, і приміський потяг має пасажирські вагони, де можна спати
У приміському поїзді немає спальних вагонів, у тому й проблема
@@ZalizniMahistrali їх немає теоретично, але на маршруті Вінниця-Гайворон їде ж не дизель-поїзд, а пасажирські вагони, які виконують функцію приміського сполучення і люди там часто сплять.
Постелі щоправда немає, але й не завжди у пасажирських потягах її всі беруть, тому це не є аж такою проблемою
@@ОлексійМировський є це проблемою. Там вагони як загальні йдуть, на плацкарті можна сидіти по троє. Крім того, навряд чи зручно пересідати у Вінниці о 6 ранку. Замість спати.
@@АндрійМакарець-ч1с ну але там по троє не часто сидять, хіба вже ближче до Вінниці + багато хто спить на верхніх полицях (є теорія, а є практика).
Крім того, великі фінансові затрати на маневрові роботи по Вінниці + незовсім зручний розклад в обидві сторони
XXI век, а всё на рельсы гадим.... Цифровизация, технологии, великое строительство. А валим говно на шпалы...
414 км за 9 часов 30 минут. Его там паровоз тянет?
Був також вагон Гайворон-Харків, чіпляли до Умань-Харків
А також Гайворон-Ясинувата і Гайворон-Львів. А ще раніше Гайворон-Москва
Так Умань-Харків вже нема. А треба б відновити сполучення по Умані, велике місто.
А,правда,что Винн ца Гайворон заменят полностью Киев Гайворон?
414 км почти 10 ч слишком долго
Наскільки це оправдано экономічно ? А потім збитки у міліарди у Укрзалізниці
Тоже непонятно порох уже 2 года не през , а они все на Винницу поезда пускают, а по маршруту Запорожье Харьков как убрали из-за карантина так ничего и не ходит например
@@alexaxel5034 ахаах, а яке відношення він має до Вінниці, крім того, що там один із заводів Рошен?)
@@РоманГріщенко-л5ц відношення ніякого ,називається аби що ляпнути, таких пів країни у нас нажаль
незнал что там тоже есть узкоколейка. а ее востанавливают или она раньше ездила?
До карантина ездили 2 пары, одна ежедневно, вторая по дням
Гайворон на месте
Ну у него и график прибытия-отбытия по Гайворону.
И один титан на два вагона - залог постоянных срачей (хорошо, если не драк).
Чего бы кулерами/водогрейками не заменить титаны? Или там кипяток недостаточной "крутости"?!)))
@@ДмитрийЕсин-в6в видимо да, температура для тру-чая не очень. Но я и забыл, когда в последний раз видел таких упорных.
@@ДмитрийЕсин-в6в Титан можно топить твердотопливными элементами. А как ты будешь добывать кипяток у кулера при отсутствии в сети вагона электричества на стоянках и малых оборотах подвагонного генератора?
@@pattayez На стоянках - никак. Можно и потерпеть пассажирам, а не сразу чаи гонять/дошики запаривать.🤷♂️ По мне это лучше, чем неработающий титан без воды.
@@ДмитрийЕсин-в6в Согласен. В самолетах дальнемагистральных кипятка же нет. И никто не умер. Лучше бы озаботились туалеты нормальные обрудовать. Хотя бы простые "экотол-в". У нас в РФ их навесили в начале нулевых. Потом поснимали. Остались единицы. (Которые просто с баками без насосов и компрессоров как во всех остальных БИО)...
Я кстати еще застал времена, когда биотуалетов вообще не было. И пассы ссали прямо между тамбурных площадок! А куда ссать то прикажете, если на станции идут маневры, и туалеты если они как показаны автором канала даже не БИО, должны быть закрыты??
А занавески не те
Хороший фильм 📽 📽 Приглашаю васua-cam.com/video/ugLwDM4uRo4/v-deo.html Яхты и паровозы ретро в Польше.
Из-за манёвров по Виннице страдают пассажиры тех поездов, от которых вцепляют и отцепляют.
Никто там не страдает, все едет по графику
@@ZalizniMahistrali страдают. На отцепку и (тем более) прицепку закладывалось дополнительное время. Ускорением это не назвать.
@@ZalizniMahistrali Оно то так, но стоянка долгая наверно, а так там 5 минут стоят.
@@ZalizniMahistrali Без перецепов стояли бы 5 допустим минут. А из-за маневровых работ 30-60 как вы пишете "по графику".
Но туалеты то закрыты! Мочевые пузыри пассажиров опрожнятся желают то совсем не по графику. А туалеты явно не био!!😁
Измаилу и так не повезло, а прицепка Гайворона и без того портит обстановку.
А что Вы имеете в виду, если не секрет?
@@ДаниилШевченко-у4ш Бессарабию в последние годы обижают ползучестью и многостопностью (вне Бессарабии) их по́езда. Теперь ещё два вагона нужно доцеплять и это никак не стыкуется с ускорением, о котором так рьяно заявлял руководитель пассажирской вертикали на брифинге пару дней назад.
@@pivnichni Вот бы с Молдовы в Одессу через Бессарабию
@@pivnichni А, это да. Но мне кажется, что сильно долго эти 2 прицепных вагона не проживут. Сам этим поездом неоднократно ездил, хоть Бессарабию обделили количеством, но само качество состава довольно высокое. Ко всему прочему, эти прицепные вагоны ещё и внешний вид состава ухудшат, но это уже не большая проблема. А что касается недавнего заявления, то действительно не понятно, за счет чего они хотят ускорить его на час.
@@vovan298 К сожалению, с трудом в это верится. Там от Арциза начинается ветка на Березино, А вот из Березино до границы с Молдовой дорогу уже разобрали частично, на сколько мне известно
Причіпний вагон Гайворон-Львів можна причіпляти по ст. Зятківці від даного приміського поїзда до поїзда Черкаси-Львів
По-перше, там година-дві різниці між потягами не в той бік. По-друге, це затримає обидва потяги. Для приміського це критично. По-третє, чи є там такий пасажиропотік? Навіть ці два вагони на Київ поки не розкуповують сильно.
@@АндрійМакарець-ч1с достатньо сам потяг Черкаси Львів переправити через Гайсин черегуючи з Вапняркою, раз в 4 дні , і всі поїдуть
@@ВолодимирМатейчук-п7о доволі цікава ідея, особливо в контексті запуску через Христинівка нового потягу Маріуполь-Львів. Тобто, щоб Черкаси-Львів теж лишився, але іншим розкладом і маршрутом. Але через Вінницю буде довше+ необхідність зміни напрямку руху. Думаю, затримка складе десь півтори години.
Але, звісно, Ви може обрахувати все точно і надіслати відповідну пропозицію в УЗ.
@@АндрійМакарець-ч1с я вже писав стосовно цього декілька разів і відповідали традиційно відмовками як і на інші пропозиціі😂
@@АндрійМакарець-ч1с Черкаси-Львів можна перенаправити через Вінницю і Білу Церкву-там є електрифікація.
Я уже лет триста назад* / сделал выводы о том , что в УЗ работают идиоты , люди у которых вместо мозгов - тормозная жидкость*
Сейчас я в Чехии и мне приходится по работе часто пользоваться услугами местного железнодорожного транспорта . Естественно , что сравнивать с УЗ я не собираюсь , это , как сравнивать рай и ад* . Но неужели не хватает мозгов у тех , кто принимает решения в УЗ по поводу пассажирских перевозок , приехать в Чехию ( например ) и досконально перенять местный опыт ?
А не запускать чудо - юдо* маршрут и потом булькать о важности этого дебильного по смыслу решения .
P.S. Я когда вижу эти наши старые вагоны Аммендорф* - меня уже выворачивает . Я не понимаю ! почему они у нас до сих пор в эксплуатации .
Чем вам не нравится вариант прицепного вагона? В Польше это широко практикуется на направлениях с малым пас.потоком
@@ZalizniMahistrali В Чехии тоже есть направления с малым пассажирским потоком и они используются в виде например локомотива с двумя , тремя вагонами*
Такой маленький состав курсирует исключительно по пригородным направлениям . Я это о том , что районные центры должны быть связаны с крупными станциями именно поездами пригородного направления ( электричками , дизелями* ) . По моему это гораздо проще и эффективнее . Остальное это дело качественного сервиса , который и должна предложить УЗ потребителю . И лучше всего в виде нового , современного транспорта , модернизированной инфраструктуры и точного , удобного расписания .
@@alexberlinsky4772, в Чехии и Польше много где ходят рельсовые автобусы на подобных направлениях. И там работают единые пересадочные билеты.Собственно то, о чем я и написал в комментарии выше. А у нас да, всё через одно место выходит. Логистика и государственный перевозчик - понятия, увы, несовместимые (((
1
3:35 ЧМЭ?Да не,я был уверен на украине они ЧМЕ
Компании "Днипро М" не мешало бы людей добавить в рекламную интеграцию.
Китайцев, ага.🤭 Трудятся они, производят струмент, старательно лепят шильдики "днипро-м" - и никакого почёта.
100 гривен на путь в 400 километров? Я правильно понял?
Дотационное ж должно быть, это выглядит как халява для пассажира и убыток для перевозчика.
Комфорт так себе но можно и посидеть за ноутбуком и в наушниках, за 100 гривен-то.
Билеты дешевые
Если честно, вообще не понял как такового смысла запуска этих двух вагонов на Киев. Не адекватнее было бы просто подстроить график пригородного Гайворон - Винница под какой-то киевский поезд, ввести единый билет и сделать пересадку в 30 минут вместо часового извращения с катанием по станции? То же самое касается Львова.
Очень много людей, особенно старшего поколения, до сих пор боятся пересадок и предпочитают прямой поезд, так как ездят не часто, боятся заблудиться на большом вокзале, и по другим причинам
Сейчас запустят узкоколейку Рудница - Гайворон
Или узкоколейку Кыив Львив
@@ilyakuznetcov4443 уже запустили что я говорил. И кыив львив уже ездит
А проездов в уз хватает
Хотів подивитись українською, але нема(
Мда,какие были вагоны такие и остались.
Что с Москвы был поезд,Москва-Луганск,вагоны дырявые и текли в дождик со всех щелей.
Всё по старому.
Тараканы хоть вывели интересно?
А когда вы ездили на нем? Просто насколько я помню Москва-Луганск обслуживалась вагонами после КР.
@@yarikltz2133 ,12.13. года,до всей этой заварушки на Украине,и я вроде не слепой был,на вагонах было написано Луганьск.
Есть фото даже но сюда ссылки на скрины не скинуть,так бы поделился фото.
@@sergei3742 а вот тут реально интересно. Предположу, что поставили убитый вагон, ибо от фирменного поехал куда то в другом направлении. Во времена Януковича-нормальная практика, помню вагоны от Донбаса (скорый фирменный 9/10 Донецк-Москва) сначала в составе поезда Донецк-Львов, а потом Донецк-Севастополь.
@@yarikltz2133 ,короче угробили страну,а так хотелось побывать в Киеве.
@@sergei3742 это да. С 2011 на все всем плевать. Радует, что хоть сейчас в фирменные не цепляют откровенно убитые вагоны
Сории брат, ставлю дизлайки за Днипро М, слишком много уже и в каждом видео
днипро м платит не хотите рекламы донатьте
Вас никто не заставляет смотреть рекламу
Так пропускайте рекламу. Какие проблемы?
1