Ngon, việc xây dựng phần lớn là cầu cạn sẽ góp phần đẩy nhanh tiến độ, thay vì tốn thời gian làm lẻ từng dầm, đổ bê tông từng chỗ, ta sẽ tiêu chuẩn hoá các dầm có chiều dài từ 40-100m trong nhà máy sau đó vận chuyển đến nơi lắp ráp bằng xe tải chuyên dụng và lắp rắp các kết cấu lên, thay vì mất vài tuần để bê tông khô ta chỉ mất vài ngày mà thôi, quá hay, giảm được rất nhiều chi phí, đặc biệt đó là thời gian, thời gian là vô giá, trong dự án như thế này chạy đua thời gian tức là ta đã tiết kiệm được rất rất nhiều tiền, nguồn lực.
Làm cầu cạn kiểu gì mà nhanh vậy bạn Họ phải làm rất nhiều trụ cầu. Rất nhiều công đoạn đâu có đơn giản đổ đá lắp đường day như đường tàu truyền thống chi phí gấp mấy lần đó bạn ơi. Mà nghe ở đâu mà bảo là nhịp từ 40 đến 100 m vậy.
@@Doanh92 mấy công đoạn khác thì không biết nhưng riêng khoản cầu cạn thì VN làm cực nhanh nhé. Mấy dự án xây cầu cạn ở Hà Nội xây chưa biết đúng tiến độ là gì vì nó toàn vượt tiến độ =))
Chuẩn bạn ơi. đường sắt cao tốc phải chạy đường riêng biêt, tránh những xung đột với các đường khác là tốt nhất . Giá cao hơn nhưng an toàn và chất lượng hơn nhiều
Người vn còn thiếu kiến thức và thiếu văn minh nên sẽ có chuyện Người dân chui lên đường sắt, gia súc vào hành lanh an toàn.... vô vàn chuyện có thể xảy ra
Với sản lượng xi măng sx ra hàng năm dư thừa đem đi xuất khẩu thì việc xd cầu cạn đã giải quyết được nguồn vật liệu chính. " Sắt, thép, xi măng, cát sỏi " là ok
@@ÐucLuong lúc thì công thì không tính đến chuyện làm đường tạm để thi công hoàn trả nguyên thủy sẽ tính giá rẻ tùy hứng hay như điện gió trên cạn ? Bài học gối đỡ đường să
Không riêng gì ở Trung Quốc mà ở Hàn Quốc họ cũng xảy dựng chủ yếu cầu cạn và hầm xuyên núi. Chúng tôi là người lao động hiện đang sinh sống và làm việc tại Hàn Quốc cũng hay sử dụng tàu cao tốc KTX
Mình cũng từng lao động bên đó 3 năm ạ, do vất quá nên đã về. So về công nghệ tàu cao tốc của nhật hay trung thì tàu cao tốc của hàn có vẻ chạy chậm hơn đó ạ. Kể cả tàu điện nội đô của hàn cũng thế, vào trung tâm seoul nó mới đi ngầm chứ đa số là chủ yếu đi trên mặt đất và trên cao.
Quá tốt.Tuy có hơi đắt nhưng về lâu dài thì không đắt . Bởi vì không ảnh hưởng đến dòng chảy, không ảnh hưởng đến giao thông và ít phải đến bù giải phóng mặt bằng
Vật liệu chính làm cầu cạn là xi măng và sắt thép thì .....nhà trồng được ( xi măng Việt nam đang ở tình trạng cung nhiều hơn cầu ,sản lượng đứng thứ 5 thế giới ,thép Việt sản lượng thứ 15 thế giới xuất sang Mỹ đang bị áp thuế " bán phá giá", ở ĐNA không có đối thủ ) công nghệ cầu cạn, cầu sông, hầm chui thì VN hiện ....làm ngon nên tội gì không tự làm ĐSCT
Đầu máy toa xe, hệ thống điều khiển… những gì ta không làm đc thì đi mua cũng như tầu biển , xe điện Vinfat nhiều bộ phận chưa làm đc phải hợp tác với nước ngoài vậy thôi. Ủng hộ chủ trương tự làm của chính phủ. Đấy là chủ trương thông minh.
Các kỹ sư Việt Nam bây giờ hoàn toàn làm chủ kỹ thuật làm hầm qua núi, làm cầu qua sông và làm cầu cạn. Do vậy đường sắt tốc độ cao Bắc nam chủ yếu đi trên cầu cạn và hầm chui là rất hợp lý và đảm bảo đẩy nhanh tiến độ để đến năm 2035 sẽ hoàn thành.
Việt Nam chưa cố gắng đó thôi Con đường huyền thoại trên biển Con đường trường sơn Chỉ có tình yêu tổ quốc Việt Nam mà họ còn làm được Còn con đường sắt cao tốc Bắc Nam Giờ chỉ còn tinh thần lãnh đạo trung với nước hiếu với dân Là sẽ thành công Một dân tộc không một tấc sắt trong tay Chỉ có gậy tầm vông mà đánh bao nhiêu loại giặc Nay trời của ta Đất của ta người của ta Bao nhiêu người Việt tài giỏi hợp sức cống hiến cho công trình xây dựng này Việt Nam sẽ thành công mở ra một hướng đi mới sáng tạo tự chủ Sánh vai cùng các cường quốc năm châu
Chính phủ phát hành trái phiếu ĐƯỜNG SẮT CAO TỐC được bảo chứng bằng Vàng thì nhân dân sẽ ủng hộ thừa vốn làm. Nếu phát hành trái phiếu như TP HCM thì có kêu gọi cũng chẳng ai mua, vì ai cũng yêu nước nhưng túi tiền và cuộc sống của họ sẽ bị ảnh hưởng nên lợi ích sẽ không hài hòa, khó thành công!
Nhà ga tương lai sẽ là đầu mối cho kho hàng và trung tâm sản xuất chế biến, hình thành nên các đô thị mới nên cần chọn vị trí không thấp địa chất ổn định và rộng rãi. Có nhiều thiết kế cầu cạn đi qua các vùng đắt gãy trũng thấp và nền yếu trượt nên lựa chọn công nghệ và thiết kế tối ưu
Làm cầu cạn có đắt một chút nhưng rất đỡ cho bảo dưỡng và thay thế dễ dàng. Mặt khác vật liệu xi măng, săt thép ta làm được nên có tốn một chút thì cũng là kích cầu cho sx của ta.
Người dân rất mong đợi và đón nhận dư án đường sắt tâc đô cao mong sao các ban ngành phải hỗ trợ cùng người dân hợp lực hợp lòng không để dự án chậm tiến độ đội vôn rút kinh nghiệm không đi vào vết xe đổ những dự án trước đây đã làm mất niềm tin của người dân mong dự án này sẽ là hiện thực lấy lại niềm tin của người dân Việt Nam
khi chạy với tốc độ 350 km/h thì độ dốc cho phép là rất nhỏ nếu không tàu sẽ bay lên khỏi mặt ray nên đường sắt tốc độ cao buộc phải làm trên cầu cạn là vì giữ cao độ đường ray chứ không thể thay đổi cao độ ray được. tóm lại là khi chay tốc độ cao thì gặp núi hay vực thì cao độ đường ray phải không thay đổi tức gặp núi thì khoét núi, gặp vực thì làm cầu
Quan trọng là thiết bị lắp dầm tự động. Ở VN với thiết bị làm dầm cần thiết kế thử nghiệm ngay từ bây giờ. Làm thử sớm đoạn HN Vinh hay HCM Nha trang, sau khi thử nghiệm xong TB lắp càu cạn có thể chế tạo hàng loạt đọi 20 cái. Ngay cả thiết bị lắp tà vẹt, Ray cũng học tập Nhật, TQ lắp mỗi đoạn 100- 150 m. Sau khi lắp xong cả 2 TB này cần TK trụ tiêu chuẩn, chỉ thay đổi độ cao để đáp ứng XD hàng loạt từ các CRy XD nhỏ, vừa, lớn rít ngắn thời gian làm đường. Còn về toa xe, hệ thống ĐK tự động sẽ chuyển giao cho đơn vị chuyên làm. Tôi tin là sẽ rút ngắn được thời gian XD đường tàu.
Chương trình làm cầu cạn là rất tốt Thời gian thi công nhanh hơn với kỹ thuật của Việt Nam là làm được Đường đã làm được ray tàu có hoà phát Chỉ còn con tàu mà thôi
Đây là cơ hội tốt nhất... , bước đầu tiên đặt nền móng cho một ngành công nghiệp xây dựng đường sắc tốc độ cao , có công nghệ hiện đại ....... (mà không làm......thì chẳng khi nào làm được)
❤😂🎉Tự lực.. Tự Cường..Đáng Khen Tinh Thần của Các đơn vị..Thi Công..Nhưng cần các Chuyên Gia.. Quốc Tế..Ưu Tiên những Người yêu mến Gắn bó và Thích Nghi với..Điều kiện.. Việt Nam..❤😂🎉
Làm cầu cạn là hợp lý. Tuy tốn kém nhưng tự chủ tự làm được thì tạo điều kiện phát triển doanh nghiệp trong nước nguồn vốn vẫn ở trong nước và tạo được nguồn lao động cho ng dân, tận dụng được các nguồn vật liệu trong nước. Nhưng phải làm như tuyến cao tốc đường bộ bắc nam,Chia làm nhiều đoạn nhiều đơn vị thi công ,xây dựng 1 cách đồng bộ đồng loạt và theo dõi sát sao kiểm tra thường xuyên xử lý vi phạm triệt để,tháo gỡ các điểm nghẽn về pháp lý và mặt bằng, ưu tiên cho dự án trọng điểm quốc gia như lúc ta làm đường dây điện 500kgw. Vì 1 Việt Nam Hùng Cường
Phương thức cầu cạn và công nghệ thi công cầu cạn này ở TQ đã thực hiện phổ biến cách đây 17-18 năm rồi. Trên đang xây cầu, làm đường; dưới vẫn cày cấy bt.
Việt Nam tự hào nếu tự lực làm được con đường sắt cao tốc này Thì đã xứng đáng tự hào với các anh hùng liệt sĩ Với đúng như lời nói của bác Hồ Chí Minh Tháng giặc ngoại xâm là việt nam sẽ xây dựng hơn ngàn lần ngày nay Việt Nam làm được công trình này Thế giới không còn coi thường người Việt Nam
Đất nước lúc khó khăn toan dân đoàn kết kêu gọi nhân tài thì trong lúc xây dựng đất nước cũng phải làm tư tưởng cho nhân dân ,kêu gọi mọi ban ngành phải làm quyết liệt vì đó là siêu dự án của đất nước.nhân dân đồng lòng giải phóng mặt bằng cũng nhanh.
Sang Nhật Bản và Hàn Quốc mà xem đường sắt họ còn nối vào cả các khu công nghiệp để vận chuyển hàng hóa cho rẻ và thuận tiện, sẽ có nhiều lợi nhuận hơn chỉ nguyên trở khách, và rẻ hơn vận tải đường bộ và đường thủy.
Nếu cái gì cũng đi mua về dùng. Rồi sau nó hỏng không ai sửa cho thì thành sắt vụn. Chúng ta mua công nghệ để tự chủ mọi chuyện không phụ thuộc nước ngoài. Ban đầu ta thuê chuyên gia giúp đỡ giám sát. Chất lượng
Các doanh nghiệp VN tự chủ làm thật tốt các công trình quốc gia thì ( các doanh nghiệp có lợi nhuận, có danh tiếng ) đất nước và người dân mãi biết ơn !
mong VN thực hiện được nhanh dự án này, mong chờ quá, mình ở Đl thấy hệ thống tàu cao tốc của họ ok lắm! Đi nhanh, vé rẻ, an toàn cao, đi rẻ như xe buýt hà nộ. Sống ở bên đó mà mình chỉ ao ước e mình có được hệ thống tàu như vậy. Nhà nước có thể huy động vốn từ các chủ đầu tư trong nước, nước ngoài và kêu gọi người dân. Sưu thuế nghiêm ngặt. Vì dân VN mình giàu lắm á!
Tự lực tự cường thì đáng hoan nghênh, nhưng tôi vẫn cho rằng chúng ta lên thuê, hoặc liên kết về công nghệ với các nước phát triển, từ đó đảm bảo an toàn vận hành sau này.
Cho tàu đi toàn bộ trên cầu cạn thế thì bao nhanh rẻ tiền 1500km toàn bộ cầu cạn khỏi lo bảo trí về sau. Vì đúc nhanh và khỏi lo giải toả xin giấy phép nguyên vật liệu khỏi lo bão lũ vì bão lũ lụt khỏi đi
Hãy nhìn a bạn hàng xóm họ làm cao tốc và tàu cao tốc thì đa số toàn tuyến là cầu cạn và hầm xuyên núi để tuyến đường thẳng nhất có thể. CP trung quốc có 1 câu rất hay là: đường giao thông đến đâu là kinh tế phát triển đến đó, muốn giàu có phải làm đường
Xây trên cầu cạn rất tốn kém dù tính an toàn khác biệt hoàn toàn với nền đất. Chỉ nên xây cầu cạn khu đông dân và đoạn qua sông hồ đồi núi nhưng cũng cần làm ở gia đoạn 2, không nhất thiết phải ở giai đoạn hình thành ăn ngay suốt đời không cải tạo mà đội vốn rất cao.
Nội địa hóa chất lượng cao thì OK những người được giao nhiệm vụ làm việc này tâm phải sáng tránh tình trạng như các tập đoàn trước nói thì hay làm cũng phải hay......?
Đúng rồi , cầu cạn là hay nhất , chuẩn, ko bị chia cách vùng k phá vỡ mô hình đô thị nó đi qua, nhưng tiền nhiều đó, vn làm đc thì vn phát triển nhanh mạnh, hay nên làm
Làm đường tàu Bắc Nam chạy trên cầu cạn cũng hay đấy. Nhưng yêu cầu trụ cầu càng to càng vững chắc. Sắt thép phải loại tốt nhất. Không những an toàn mà còn sử dụng đến ngàn năm sau mới làm.
Không phụ thuộc vào ai từ tài chính đến kỹ thuật, công nghệ thì chỉ nằm mơ thôi. Metro Bếnh Thành - Suối Tiên chưa được 20km mà mười mấy năm nay chưa xong, không biết đường sắt cao tốc gần 1.500 km thì chắc thế kỷ 23 mới xong. Nga xây dựng cầu Crimea dài hơn 18km chỉ 2 năm là hoàn thành. Đừng quá tự cao về năng lực của mình
ưu điểm đường sắt tốc độ cao đi trên cầu cạn /1 mình 1 đường không xung đột với khu dân cư nói không với tai nạn như phương tiện con người và vật nuôi băng qua đường sắt, duy trì tốc độ ổn định ,hạn chế được rất nhiều lỗi kỹ thuật ,không chịu bão lũ .... nhược điểm / chi phí đầu tư cao , bảo trì duy tu khó khăn . túm lại chủ yếu là lợi nhiều hơn hại . còn về giảm diện tích chiếm dụng đất thì chẳng đáng nhắc tới bởi mặc dù chạy trên cao nhưng hành lang an toàn trụ cầu vẫn có . vẫn chiếm dụng đất nhưng làm sao bằng đường bộ được . thay vì làm 1 con đường để rộng 2 bên hành lang khi quá tải nới rộng là được . nhưng không mở rộng đúng với số tiền đầu tư rồi cấp nhà áp sát 2 bên khi quá tải lại phải mở 1 con đường mới hoàn toàn , khiến con đường cũ có những đoạn trở thành đường chết . đó mới là lãng phí . là người dân yêu nước bình thường nhìn thấy đau lắm các lãnh đạo chắc chắn nhìn ra nhưng có vẻ cố tình làm ngơ để có thêm dự án và những gì sau đó ... chẳng thể nói rõ dàng
Nhà Nước phai Tim de mua duoc cong Nghệ Lam duong sat toc do cao tien tien cua the gioi ve lam Dượng sat thu hien thanh cong du an duong sat cao toc Bác nam ❤❤❤❤❤
![[VIDEO] Dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam được trình chiếu tại Quốc hội](/img/n.gif)
Ngon, việc xây dựng phần lớn là cầu cạn sẽ góp phần đẩy nhanh tiến độ, thay vì tốn thời gian làm lẻ từng dầm, đổ bê tông từng chỗ, ta sẽ tiêu chuẩn hoá các dầm có chiều dài từ 40-100m trong nhà máy sau đó vận chuyển đến nơi lắp ráp bằng xe tải chuyên dụng và lắp rắp các kết cấu lên, thay vì mất vài tuần để bê tông khô ta chỉ mất vài ngày mà thôi, quá hay, giảm được rất nhiều chi phí, đặc biệt đó là thời gian, thời gian là vô giá, trong dự án như thế này chạy đua thời gian tức là ta đã tiết kiệm được rất rất nhiều tiền, nguồn lực.
Làm cầu cạn kiểu gì mà nhanh vậy bạn Họ phải làm rất nhiều trụ cầu. Rất nhiều công đoạn đâu có đơn giản đổ đá lắp đường day như đường tàu truyền thống chi phí gấp mấy lần đó bạn ơi. Mà nghe ở đâu mà bảo là nhịp từ 40 đến 100 m vậy.
@@Doanh92Cầu lớn hiện nay không thiếu dầm 40m trở lên, Việt Nam hoàn toàn tự chủ công nghệ.
@@Doanh92 cầu cạn đắt hơn nhưng nhanh ,đắp đường sẽ thiếu vật liệu lấp đắp ,chờ sử lý lún
@@Doanh92 mấy công đoạn khác thì không biết nhưng riêng khoản cầu cạn thì VN làm cực nhanh nhé. Mấy dự án xây cầu cạn ở Hà Nội xây chưa biết đúng tiến độ là gì vì nó toàn vượt tiến độ =))
Chả hiểu thế nào về cầu đường chỉ dẫn như đúng rồi ý
Cầu cạn là chân ái . Ý thức dân ta còn kém . Nên làm cao để không bị ảnh hưởng
Chuẩn bạn ơi. đường sắt cao tốc phải chạy đường riêng biêt, tránh những xung đột với các đường khác là tốt nhất . Giá cao hơn nhưng an toàn và chất lượng hơn nhiều
Người vn còn thiếu kiến thức và thiếu văn minh nên sẽ có chuyện Người dân chui lên đường sắt, gia súc vào hành lanh an toàn.... vô vàn chuyện có thể xảy ra
Như vậy an toàn sẽ cao hơn ko bị giao cắt hay phá hoại
Với sản lượng xi măng sx ra hàng năm dư thừa đem đi xuất khẩu thì việc xd cầu cạn đã giải quyết được nguồn vật liệu chính. " Sắt, thép, xi măng, cát sỏi " là ok
Đi trên cao thì vẫn cấy lúa được mà mưa bão ko sợ ngập lụt trôi đường sắt
@@ÐucLuong lúc thì công thì không tính đến chuyện làm đường tạm để thi công hoàn trả nguyên thủy sẽ tính giá rẻ tùy hứng hay như điện gió trên cạn ? Bài học gối đỡ đường să
Tự lực tự cường, tôi tin tưởng VN chúng ta sẽ làm tốt
Không riêng gì ở Trung Quốc mà ở Hàn Quốc họ cũng xảy dựng chủ yếu cầu cạn và hầm xuyên núi. Chúng tôi là người lao động hiện đang sinh sống và làm việc tại Hàn Quốc cũng hay sử dụng tàu cao tốc KTX
đài loan cũng vậy
HQ hợp tác với France xd đường sắt cao tốc..
Mình cũng từng lao động bên đó 3 năm ạ, do vất quá nên đã về. So về công nghệ tàu cao tốc của nhật hay trung thì tàu cao tốc của hàn có vẻ chạy chậm hơn đó ạ. Kể cả tàu điện nội đô của hàn cũng thế, vào trung tâm seoul nó mới đi ngầm chứ đa số là chủ yếu đi trên mặt đất và trên cao.
Cầu cạn và đường hầm xuyên núi....Mong chính phủ nhanh chóng triển khai công trình tuyệt vời này.
Vốn đầu tư vào Khá nhiều liên quan Ngân sách hàng năm / vay nợ NN
Người Việt Nam sẽ làm được ❤🇻🇳
Quá tốt.Tuy có hơi đắt nhưng về lâu dài thì không đắt . Bởi vì không ảnh hưởng đến dòng chảy, không ảnh hưởng đến giao thông và ít phải đến bù giải phóng mặt bằng
Huy động sức dân bằng cách phát hành trái phiếu riêng cho đsct bn có in hình dự án trên trái phiếu!
Tuyệt vời!
Đi trên cầu cạn tránh mưa lũ, tránh va chạm, an toàn cao, giảm diện tích giải phóng mặt bằng.
越南山地多，想降低施工误差必须要高架桥，欧洲不用高架桥，他们的运营速度都限制在200km/h。时间久了地面会下沉，造成误差，以350公里时速运行是危险的
Việt nam tự làm đường sắt cao tốc là ưu việt nhất
Nên vay tiền trung quốc và làm nó
@@thichtuugai234 lấy gì làm? Thẩm du vừa thôi kkkk
Ăn bờ ở bụi hehe cay cay @@am5950
@kimkhiienmayhungthuan2259 ăn bờ ở bụi hehe lo hưởng đi các con vật
@@am5950ăn bờ ở bụi hehe
Vật liệu chính làm cầu cạn là xi măng và sắt thép thì .....nhà trồng được ( xi măng Việt nam đang ở tình trạng cung nhiều hơn cầu ,sản lượng đứng thứ 5 thế giới ,thép Việt sản lượng thứ 15 thế giới xuất sang Mỹ đang bị áp thuế " bán phá giá", ở ĐNA không có đối thủ ) công nghệ cầu cạn, cầu sông, hầm chui thì VN hiện ....làm ngon nên tội gì không tự làm ĐSCT
Hơn nữa cũng hạn chế tối đa các giao cắt đồng mức với đường bộ / đường dân sinh. Đảm bảo an toàn & tốc độ đi chuyển
Làm cầu cạn đỡ đắp cát hủy họai môi trường, giữa hai làn đường có lắp được phong điện hàng loạt ko. Rất tiết kiệm đất và hạ tầng.❤❤❤
Đầu máy toa xe, hệ thống điều khiển… những gì ta không làm đc thì đi mua cũng như tầu biển , xe điện Vinfat nhiều bộ phận chưa làm đc phải hợp tác với nước ngoài vậy thôi. Ủng hộ chủ trương tự làm của chính phủ. Đấy là chủ trương thông minh.
Các kỹ sư Việt Nam bây giờ hoàn toàn làm chủ kỹ thuật làm hầm qua núi, làm cầu qua sông và làm cầu cạn. Do vậy đường sắt tốc độ cao Bắc nam chủ yếu đi trên cầu cạn và hầm chui là rất hợp lý và đảm bảo đẩy nhanh tiến độ để đến năm 2035 sẽ hoàn thành.
Sớm hơn chứ.
Mong chốt và khởi công nhanh nhanh chứ tóc tôi bạc hết rồi…..ráng để đi cho biết 😅
Việt Nam chưa cố gắng đó thôi
Con đường huyền thoại trên biển
Con đường trường sơn
Chỉ có tình yêu tổ quốc Việt Nam mà họ còn làm được
Còn con đường sắt cao tốc Bắc Nam
Giờ chỉ còn tinh thần lãnh đạo trung với nước hiếu với dân
Là sẽ thành công
Một dân tộc không một tấc sắt trong tay
Chỉ có gậy tầm vông mà đánh bao nhiêu loại giặc
Nay trời của ta
Đất của ta người của ta
Bao nhiêu người Việt tài giỏi hợp sức cống hiến cho công trình xây dựng này
Việt Nam sẽ thành công mở ra một hướng đi mới sáng tạo tự chủ
Sánh vai cùng các cường quốc năm châu
Chính phủ phát hành trái phiếu ĐƯỜNG SẮT CAO TỐC được bảo chứng bằng Vàng thì nhân dân sẽ ủng hộ thừa vốn làm.
Nếu phát hành trái phiếu như TP HCM thì có kêu gọi cũng chẳng ai mua, vì ai cũng yêu nước nhưng túi tiền và cuộc sống của họ sẽ bị ảnh hưởng nên lợi ích sẽ không hài hòa, khó thành công!
@@MrNgocthanh động vào vàng để bán chính phủ ra mà đền hả bạn. Bạn nhìn giá vàng nó lên như tên lửa thì biết
Hay quá ,cố lên Việt Nam ơi.kỷ nguyên vương mình đã đến.nhân cơ hội này phải chớp lấy thời cơ vương mình đứng dậy mạnh mẽ.
Người việt nam
Có quyền tự hào
Nếu tự mình hoàn thiện công trình đường sắt cao tốc Bắc Nam
Phương án này rất hay
Giao thẳng cho đc Vượng làm là xong liền, khỏi phải bàn cãi nhiều.
Nhà ga tương lai sẽ là đầu mối cho kho hàng và trung tâm sản xuất chế biến, hình thành nên các đô thị mới nên cần chọn vị trí không thấp địa chất ổn định và rộng rãi. Có nhiều thiết kế cầu cạn đi qua các vùng đắt gãy trũng thấp và nền yếu trượt nên lựa chọn công nghệ và thiết kế tối ưu
Tôi rất thích Việt Nam chúng ta tự nghiên cứu tự làm thì tự hào gì bằng
*Một concept tuyệt & thực tiễn nhất, bởi diện tích và điều kiện giới hạn...*
Kỹ sư và công nhân việt nam ta thi công nhiều công trình rất tốt và chủ động Mọi thứ
Tự lực tự cường được thì quá tuyệt vời!?Ko có việc gì là dễ cả khó mà làm được thì trên cả tuyệt vời!?
Nên như vậy không ảnh hưởng đến nhà dân, công trình tuyệt vời nhỉ ❤❤❤❤❤
Làm chắc, làm tốt từng công đoạn như khảo sát, thiết kế. Thi công đúng thiết kế từng phần từ cầu cạn, chế tạo ray, tà vẹt...
Quá tuyệt vời. Mong các nhà khoa học và các chuyên gia vào cuộc
Đường sắt tốc độ cao nên đi
Trên cao như tuyến Cát Linh Hà Đông. Ko ảnh hưởng đến mặt bằng và lũ lụt.
Rất hợp lý ! Cầu cạn hoặc chạy ngầm là ok nhất!
Làm cầu cạn có đắt một chút nhưng rất đỡ cho bảo dưỡng và thay thế dễ dàng. Mặt khác vật liệu xi măng, săt thép ta làm được nên có tốn một chút thì cũng là kích cầu cho sx của ta.
Người dân rất mong đợi và đón nhận dư án đường sắt tâc đô cao mong sao các ban ngành phải hỗ trợ cùng người dân hợp lực hợp lòng không để dự án chậm tiến độ đội vôn rút kinh nghiệm không đi vào vết xe đổ những dự án trước đây đã làm mất niềm tin của người dân mong dự án này sẽ là hiện thực lấy lại niềm tin của người dân Việt Nam
Tự chủ tự lực tự đứng trên đôi chân của mình 🤩🤩🤩😊😊😊😊
Cac tap doan Việt NAM phai tien phong dau tu that manh me bao du an nhu the nay de xung danh nguoi con ĐẤT VIỆT con Rong Cháu tien ❤❤❤❤❤
Ủng hộ tự làm. Tôi tin là người Việt Nam sẽ làm được mà còn làm tốt
Doan ket la suc manh VN co len ❤
khi chạy với tốc độ 350 km/h thì độ dốc cho phép là rất nhỏ nếu không tàu sẽ bay lên khỏi mặt ray nên đường sắt tốc độ cao buộc phải làm trên cầu cạn là vì giữ cao độ đường ray chứ không thể thay đổi cao độ ray được. tóm lại là khi chay tốc độ cao thì gặp núi hay vực thì cao độ đường ray phải không thay đổi tức gặp núi thì khoét núi, gặp vực thì làm cầu
Tự lực tự cường cố Việt Nam 🇻🇳sẽ làm được
Phải như thế vì ảnh hưởng lũ lụt và việc người dân vượt rào
dự án tâm huyết,,dự án để đời..rất tuyệt vời..
Phương án hay nhất.
Quan trọng là thiết bị lắp dầm tự động.
Ở VN với thiết bị làm dầm cần thiết kế thử nghiệm ngay từ bây giờ.
Làm thử sớm đoạn HN Vinh hay HCM Nha trang, sau khi thử nghiệm xong TB lắp càu cạn có thể chế tạo hàng loạt đọi 20 cái.
Ngay cả thiết bị lắp tà vẹt, Ray cũng học tập Nhật, TQ lắp mỗi đoạn 100- 150 m.
Sau khi lắp xong cả 2 TB này cần TK trụ tiêu chuẩn, chỉ thay đổi độ cao để đáp ứng XD hàng loạt từ các CRy XD nhỏ, vừa, lớn rít ngắn thời gian làm đường.
Còn về toa xe, hệ thống ĐK tự động sẽ chuyển giao cho đơn vị chuyên làm.
Tôi tin là sẽ rút ngắn được thời gian XD đường tàu.
Chương trình làm cầu cạn là rất tốt
Thời gian thi công nhanh hơn với kỹ thuật của Việt Nam là làm được
Đường đã làm được ray tàu có hoà phát
Chỉ còn con tàu mà thôi
Cầu cạn là tuyệt
Rất hay ý tưởng tuyệt vời
Việt nam tôi cảnh quan quá đẹp nhà nước tập trung vào làm đường cao tốc to rộng.đường tầu cao tốc để bà con bắc nam đi lại cho thuận tiện
Đây là cơ hội tốt nhất... , bước đầu tiên đặt nền móng cho một ngành công nghiệp xây dựng đường sắc tốc độ cao , có công nghệ hiện đại ....... (mà không làm......thì chẳng khi nào làm được)
Phải tự làm lấy cầu cạn, hầm, tà vẹc, đường ray, tự lắp ráp tà vẹc, đường ray để công nhân, kỹ sư VN có công ăn việc làm và giỏi giang.
Ukm VN hoàn toàn có thể làm được và làm rất tốt là đằng khác
❤😂🎉Tự lực.. Tự Cường..Đáng Khen Tinh Thần của Các đơn vị..Thi Công..Nhưng cần các Chuyên Gia.. Quốc Tế..Ưu Tiên những Người yêu mến Gắn bó và Thích Nghi với..Điều kiện.. Việt Nam..❤😂🎉
Làm cầu cạn là hợp lý. Tuy tốn kém nhưng tự chủ tự làm được thì tạo điều kiện phát triển doanh nghiệp trong nước nguồn vốn vẫn ở trong nước và tạo được nguồn lao động cho ng dân, tận dụng được các nguồn vật liệu trong nước. Nhưng phải làm như tuyến cao tốc đường bộ bắc nam,Chia làm nhiều đoạn nhiều đơn vị thi công ,xây dựng 1 cách đồng bộ đồng loạt và theo dõi sát sao kiểm tra thường xuyên xử lý vi phạm triệt để,tháo gỡ các điểm nghẽn về pháp lý và mặt bằng, ưu tiên cho dự án trọng điểm quốc gia như lúc ta làm đường dây điện 500kgw. Vì 1 Việt Nam Hùng Cường
Phương thức cầu cạn và công nghệ thi công cầu cạn này ở TQ đã thực hiện phổ biến cách đây 17-18 năm rồi. Trên đang xây cầu, làm đường; dưới vẫn cày cấy bt.
Thanh kiểm tra chất lượng phải đặt lên. Trên hết
Nếu việt nam ta làm đường sắt từ A đến Z thì thật tuyệt vời dòng tiền đầu tư trả lại cho người lao động doanh nghiệp trong nước ,
Đúng thế.chứ chứ vay ODA rồi tụi nó làm hết.trả lương cho chuyên gia chúng nó quá cao.tin rằng lần này sẽ tạo công ăn việc làm cho người việt
vấn đề là ko có công nghệ
Không có di là viết nam không làm được lòng dân đã ủng hộ thì mỏi việc sẽ làm được tôi tin việc nam sẽ làm tốt
Việt Nam tự hào nếu tự lực làm được con đường sắt cao tốc này
Thì đã xứng đáng tự hào với các anh hùng liệt sĩ
Với đúng như lời nói của bác Hồ Chí Minh
Tháng giặc ngoại xâm là việt nam sẽ xây dựng hơn ngàn lần ngày nay
Việt Nam làm được công trình này
Thế giới không còn coi thường người Việt Nam
Chuẩn làm cầu cạn rất OK vì nếu làm như trước sẽ rất tốn đất ,thoát lũ…
Đất nước lúc khó khăn toan dân đoàn kết kêu gọi nhân tài thì trong lúc xây dựng đất nước cũng phải làm tư tưởng cho nhân dân ,kêu gọi mọi ban ngành phải làm quyết liệt vì đó là siêu dự án của đất nước.nhân dân đồng lòng giải phóng mặt bằng cũng nhanh.
Rất ủng hộ ạ, nếu nhà nước kêu gọi dân đóng góp thì tôi sẵn sàng bỏ nửa tháng lương của mình ra ủng hộ.
Đúng quá
Sang Nhật Bản và Hàn Quốc mà xem đường sắt họ còn nối vào cả các khu công nghiệp để vận chuyển hàng hóa cho rẻ và thuận tiện, sẽ có nhiều lợi nhuận hơn chỉ nguyên trở khách, và rẻ hơn vận tải đường bộ và đường thủy.
đường đó không phải đường sắt cao tốc ông ơi đường đó đường sắt bình thường thôi
Nếu cái gì cũng đi mua về dùng. Rồi sau nó hỏng không ai sửa cho thì thành sắt vụn. Chúng ta mua công nghệ để tự chủ mọi chuyện không phụ thuộc nước ngoài. Ban đầu ta thuê chuyên gia giúp đỡ giám sát. Chất lượng
Đường sắt làm cầu can sẽ rất tiện lợi và khoa học cho đường bộ giao cắt. Không vướng không phải xây trạm. Ba ri e
Các doanh nghiệp VN tự chủ làm thật tốt các công trình quốc gia thì ( các doanh nghiệp có lợi nhuận, có danh tiếng ) đất nước và người dân mãi biết ơn !
Cứ kêu gọi dân ủng hộ. Chắc chẵn sẽ có rất nhiều người ủng hộ
mong VN thực hiện được nhanh dự án này, mong chờ quá, mình ở Đl thấy hệ thống tàu cao tốc của họ ok lắm! Đi nhanh, vé rẻ, an toàn cao, đi rẻ như xe buýt hà nộ. Sống ở bên đó mà mình chỉ ao ước e mình có được hệ thống tàu như vậy.
Nhà nước có thể huy động vốn từ các chủ đầu tư trong nước, nước ngoài và kêu gọi người dân. Sưu thuế nghiêm ngặt.
Vì dân VN mình giàu lắm á!
VN ta nhất định làm được .Khẳng định đây là công trình khẳng định tinh thần dân tộc việt.
nên nghiên cứu rõ ràng, thận trọng,, cầu can cũng có cái lợi, những cái hại khi mùa lũ về cũng ko thuận tien cho vận hành tàu
Để ông Vượng quản lý vận hành đường sắt TDC cho
Nếu bộ GTVT vận hành thì đắt gấp 3lần
Câu can không bị chia cắt các vùng đất ko sợ lũ lụt
Cần xem xét cùng với vác dự án quan trọng khác. Không nên bỏ qua các dự án khác, nếu không sẽ ảnh hưởng đến tổng thể.
❤❤❤❤❤
Quan trọng nhất là tối ưu được tỉ lệ thất thoát, tham nhũng!
❤❤❤ ....cầu cạn liệu có hay hơn đường ngầm không ạ ?????❤
Đội vốn là vấn đề quan tâm hàng đầu
Tự lực tự cường thì đáng hoan nghênh, nhưng tôi vẫn cho rằng chúng ta lên thuê, hoặc liên kết về công nghệ với các nước phát triển, từ đó đảm bảo an toàn vận hành sau này.
Đồng ý với phương án cầu cạn áp dụng cho ĐSCT
Kênh có bài viết rất bổ ích về kiến thức
Đi trên cao là tối ưu nhất nhanh nhất, tiết kiệm nhất.Chỉ có là chân cầu phải rất vững chắc dùng được lâu năm.😊👍👏
Cho tàu đi toàn bộ trên cầu cạn thế thì bao nhanh rẻ tiền 1500km toàn bộ cầu cạn khỏi lo bảo trí về sau. Vì đúc nhanh và khỏi lo giải toả xin giấy phép nguyên vật liệu khỏi lo bão lũ vì bão lũ lụt khỏi đi
Hãy nhìn a bạn hàng xóm họ làm cao tốc và tàu cao tốc thì đa số toàn tuyến là cầu cạn và hầm xuyên núi để tuyến đường thẳng nhất có thể. CP trung quốc có 1 câu rất hay là: đường giao thông đến đâu là kinh tế phát triển đến đó, muốn giàu có phải làm đường
Đg sắt cổ lỗi xưa cũ cụng nâng cấp lên cao thì đất nc phát triển mênh mông lắm
想要富，先修路😂
越南人有坚韧的品质，有为人民着想的政府。相信会越来越好！
Muốn giàu thì sửa đường trước.
Người Việt Nam có phẩm chất kiên cường, có chính phủ suy nghĩ cho nhân dân. Tin tưởng sẽ càng ngày càng tốt!
Xây trên cầu cạn rất tốn kém dù tính an toàn khác biệt hoàn toàn với nền đất. Chỉ nên xây cầu cạn khu đông dân và đoạn qua sông hồ đồi núi nhưng cũng cần làm ở gia đoạn 2, không nhất thiết phải ở giai đoạn hình thành ăn ngay suốt đời không cải tạo mà đội vốn rất cao.
Nội địa hóa chất lượng cao thì OK những người được giao nhiệm vụ làm việc này tâm phải sáng tránh tình trạng như các tập đoàn trước nói thì hay làm cũng phải hay......?
Đúng rồi , cầu cạn là hay nhất , chuẩn, ko bị chia cách vùng k phá vỡ mô hình đô thị nó đi qua, nhưng tiền nhiều đó, vn làm đc thì vn phát triển nhanh mạnh, hay nên làm
Tư duy rất đổi mới !
Hãy tính đến quỹ đất song hành để các thế hệ sau này nâng cấp , sửa chữa không bị loay hoay vì chỉ có một đường độc đạo.
@@hungnice2313 hai đường ray ko phải 1 như hiện tại
Mong rằng công trình này sớm khởi công
Đi trên cao còn ít bị ảnh hưởng từ mưa lũ ngập đường, hàng không thì bị ảnh hưởng thời tiết luôn chậm chuyến
Làm đường tàu Bắc Nam chạy trên cầu cạn cũng hay đấy. Nhưng yêu cầu trụ cầu càng to càng vững chắc. Sắt thép phải loại tốt nhất. Không những an toàn mà còn sử dụng đến ngàn năm sau mới làm.
Không phụ thuộc vào ai từ tài chính đến kỹ thuật, công nghệ thì chỉ nằm mơ thôi. Metro Bếnh Thành - Suối Tiên chưa được 20km mà mười mấy năm nay chưa xong, không biết đường sắt cao tốc gần 1.500 km thì chắc thế kỷ 23 mới xong. Nga xây dựng cầu Crimea dài hơn 18km chỉ 2 năm là hoàn thành. Đừng quá tự cao về năng lực của mình
Làm cầu cạn hợp lý nhất và qua núi thì hầm,an toàn ko phải làm hàng rào chắn dân đi qua,làm vậy ở dưới vẫn đi bt
ưu điểm đường sắt tốc độ cao đi trên cầu cạn /1 mình 1 đường không xung đột với khu dân cư nói không với tai nạn như phương tiện con người và vật nuôi băng qua đường sắt, duy trì tốc độ ổn định ,hạn chế được rất nhiều lỗi kỹ thuật ,không chịu bão lũ .... nhược điểm / chi phí đầu tư cao , bảo trì duy tu khó khăn . túm lại chủ yếu là lợi nhiều hơn hại . còn về giảm diện tích chiếm dụng đất thì chẳng đáng nhắc tới bởi mặc dù chạy trên cao nhưng hành lang an toàn trụ cầu vẫn có . vẫn chiếm dụng đất nhưng làm sao bằng đường bộ được . thay vì làm 1 con đường để rộng 2 bên hành lang khi quá tải nới rộng là được . nhưng không mở rộng đúng với số tiền đầu tư rồi cấp nhà áp sát 2 bên khi quá tải lại phải mở 1 con đường mới hoàn toàn , khiến con đường cũ có những đoạn trở thành đường chết . đó mới là lãng phí . là người dân yêu nước bình thường nhìn thấy đau lắm các lãnh đạo chắc chắn nhìn ra nhưng có vẻ cố tình làm ngơ để có thêm dự án và những gì sau đó ... chẳng thể nói rõ dàng
Chủ yếu cầu cạn thì chậm tiến độ tầm 10 năm là ít
Nhà Nước phai Tim de mua duoc cong Nghệ Lam duong sat toc do cao tien tien cua the gioi ve lam Dượng sat thu hien thanh cong du an duong sat cao toc Bác nam ❤❤❤❤❤
Miền trung. Thì phải làm cầu cạn Tuy tốn kém nhưng sử dụng bền hơn
chuẩn giải phóng mặt bằng phải là ưu tiên hàng đầu, không cứ ngắt ngứ là rất nguy hiểm.
Tiền nào của ấy , đắt sắt ra miếng . Làm muộn đắt cũng chi phí cho hiệu quả lâu dài .