Как да проверим акумулатора и кога трябва да го сменим
Вставка
- Опубліковано 3 чер 2024
- Приятели в днешното видео ще ви покажа как можем да проверим / измерим дали нашият акумулатор е вече за смяна.
Ще ви разкажа как можем да удължим значително неговия живот и някои тънкости, научени от старите майстори и практиката.
Приятно гледане!
Линк към тестера на акумулатори:
KVB01 car battery tester: www.aliexpress.us/item/325680...
и
15% код за отстъпка: Fixit15 (на всички продукти Kaiweets.com)
KVB01 car battery tester: kaiweets.com/products/kaiweet... - Навчання та стиль
Супер ❤️
Благодаря :)
Имам същия тестер, но единствения недостатък е Crank test. Според мен в този режим, трябва да улови автоматично спад на напрежението при стартиране на двигателя🤷
Същото установих и аз, но най-важното, което ни трябва работи супер ;)
Качвате много добри и полезни видеа,поздрави!
Сърдечни благодарности :)
❤❤❤
❤
Здравейте, би било интересно да направите някакъв вид къмпинг лампа с лед светлина (крушка или прожектор) който да се захранва от такъв акумулатор!
П.с. по-интересно би било с прожектор който да служи за нощни горски вечери и да свети по-сериозно 🙂
Готово ;) : ua-cam.com/video/4ZNMribGJTA/v-deo.html
Къмпинг лампата е 12V лед луна с цокъл, вързана с WAGO клема към кабел, свързан с акумулатора. Благодарение на WAGO клемите може да се навържат няколко в паралел, като консумацията не е висока, на акумулатора между клемите се връзва един волтметър и се следи да не падне напрежението под 12,4V.
Здравей, няма ли да споделиш дали си доволен от тестерчето за акумулатори . Гледам, че се предлага в Алито.
Хубав е тестера. Показва действителни стойности, особено важно е , че измерва правилно пусковия ток и вътрешното съпротивление, от които можем да вадим важни изводи дали е време за смяна на акумулатора.
Червените зарядни от Lidl са много добри, особено за без пари. А относно малкия ток на зареждане, няма смисъл - алтернатора зарежда с груба сила при всеки преход, вкъщи на зарядното няма какво да се пази. В този ред на мисли 10А пак от Lidl би било моя избор без да се замисля.
По дефиниция обикновеният оловен акумулатор се зарежда с 1/10 от капацитета при отсъствие на консуматори. Всеки автомобилен производител съобразява начина на зареждане спрямо типа и начина на употреба на акумиулатора така, че да се опита да го задъжи в оптимални граници за най- дълго време. Няма как да се сравни зареждането при изгасен автомобил/ изваден акумулатор със зареждането при работа на автомобила- тогава има допълнителни консуматори като фарове, дневни светлини, компютри, вентилатори и всички други системи, които използват електричество.
Т. нар. "диодна плочка", термин, останал от преди 90-та година е част от алтернатора, която ограничава напрежението и тока зареждащи акумулатора в движение. В съвременните автомобили има обратна връзка към тази "диодна плочка" и тя вече не е толкова проста, а чете живи данни през компютрите по шина и избира най- правилния начин на зареждане на акумулатора в движение спрямо консумацията.
Е, разбира се идеални неща няма, ако се зачетете в начина на функциониране на VAN/CAN шините ще разберете принципа на работа и защо при градски условия акумулатора страда- няма как, а и начина на заряд на акумулатора не позволява толкова бързи преходи на заряден ток и т.н.
като цяло, ако се използва правилния тип акумулатор за конкретния автомобил и няма неизправности в ел. система при добро качество на акумулатора (което, за жалост е трудно по нашите ширини) един акумулатор при ежедневно ползване и поне веднъж в седмицата преход на над 100км в посока би трябвало да изкара 3-4г. Ако автомобилът се кара на дълги разсояния- и повече.
@@galinsimeonov Идеята на алтернатора и респективно управлението му, е да зарежда акумулатора много бързо до 70-80% условно казано. Ако си караш колата всеки ден заряди над 20А има много рядко и продължават кратко докато падне заряда до под 10А. Ако акумулатора е много разреден тези 20А могат да станат и 90А, многократно съм мерил на много коли. Акумулатора се очаква да бъде зареден до прилично ниво, ако това не е случая се изисква от системата това да се случи с цената на всичко общо взето, защото приоритета е да имаш батерия утре, а не дали ще изкара 3 или 4 години. Дългите пътувания рядко имат смисъл, в 90% от случаите е абсолютно едно и също ако колата работи на място същото време или се кара градско, максималната мощност/заряден ток е постижим под 2000об. Изисквания ток се определя от акумулатора, зарядното напрежение основно зависи от температурата и възможностите на генератора.
Между другото с брутална екплатация, разряди с по 200А редовно и заряд около 100А колкото може алтернатора, имам акумулатори в топ форма прескочили отдавна 4 години...
@@user-ij8no5zw6u- Не знаех, че толка към акумулатора може да е толкова голям, когато последния е разреден. В този ред на мисли- няма ли да кипне при такива високи токове, още повече, ако времето е топло?
@@galinsimeonov Обикновено с толкова висок заряден ток заряда започва да намаля след първите 10мин. Обикновено и алтернаторите позагряват и също го намалят. А относно кипването....при една средна консумация от 150А рядко има проблеми та вероятно и със заряда е така. Системата е направена така, че да е безопасна, но в същото време нивото на акумулатора всъщност управлява какво ще се случва със заряда. Идеята винаги е 2/3 заряд да се постига много бързо след голям разряд. След това ниво вече самата батерия си намаля зарядния ток така или иначе.
Наистина се твърди че за дизелов двигател е нужен голям акумулатор, но аз поне от 5 години ползвам 440А/44AH BOSCH с двигател 1.4 дизел и нямам проблем дори през зимата.
Сложих го *временно докато си купя нов* тъй като акумулатора с който купих колата беше стар и издъхна след няколко месеца.Сегашния беше от старата ми кола /бензинова/ но беше ползван около година.Оказа се че ако колата е с по малък двигател не е проблем да пали нормално.
Наистина за 1.4 дизел ще е достатъчно и малък пусков ток. Много е важно тези ампери да се задържат поне няколко секунди, докато запали мотора. Ако акумулаторът е читав ще върши работа още дълго :) батерията от видеото не може да запали 1.9 SDI мотор на Шкода Фабия. Всъщност пали, но само ако е зареден докрай и след няколко дни пак не успява. Основният проблем му е, че не задържа за дълго пусковия ток, иначе щях още да го мъча. Аз съм от хората, които не обичат да хвърлят с лека ръка стара техника, особено акумулатор.
@@Направи-си-сам Напълно съм съгласен, един бракуван акумулатор и аз ползвам по палатки, като хич не го жаля- пускам към него 1 лед луна на 12v/8W и не го мисля. Отделно закачам 2- 3 адаптера тип автомобилни запалки за да се зареждат телефони и при отсъствие на силен стартов ток си кара часове.
Какви параметри на вътрешното съпротивление в mΩ трябва да покаже един нов читав акумулатор?
Под 5милиома перфектно, между 5 и 10 ок , над 10 зле :)
Имаме недостиг на 120 акумулатора.
Какво се случва ако на мотоциклет сложим по слаб акумулатор от предписания?
Просто акумулаторът ще се тормози и ще пали малко по-трудно. Аз не бих се притеснявал. Ако пали добре няма никакви проблеми. Все пак не трябва да е много по-малък, защото зарядният ток ще му бъде голям и ще остарее по-бързо. За мотоциклета няма проблем.
Дисбаланс между зареждане и консумация- ще го зарежда с по- висок ток от препоръчителния и ел. система ще страда, понеже не може да черпи колкото е необходимо- фаровете ще мигат при натоварване след време. Това в първия момент няма да е проблем, докато акумулатора е нов, но в последствие ще започне да дава грешки и прекъсвания при ускорение.
VRLA е "valve regulated led acid" - т.е. акумулаторите които ползваме най-често в автомобилите.
По-скоро в автомобилите "обикновени" акумулатори са SLA (sealed lead acid). VRLA са примерно тези в юпиесите и в уреди, където геловите VRLA могат да се поставят легнали. VRLA са си със същата химия, но с друга конструкция от автомобилните.
Нищо не става от тия тестери,трябва си добрата стара вилка,1-2 секунди да задържи ток.
Вилката е практически непобедима. Това уредче е по-съвременно, но не 100% достоверно, както вилката.
С тези тестери няма да получите ясна картинка. За да знаете дали акомулатора е наред, трябва вътрешно съпротивление и капацитет. С този уред чудесно мерите вътрешното съпротивление, но и производителите знаят това. Следователно след 90-те, конструкцията на акомулаторите се променя, за да показва по-добри резултати при измерване с такъв уред и новите акомулатори имат ниско вътрешно съпротивление целия си живот, докато капацитета им намалява. И се получава следната картинка, този уред показва, че акомулатора е наред, но той не може да запали двигателя, защото вече не притежава необходимия капацитет. За жалост няма как да измерите акомулатор само по единия от двата параметъра. Трябва да се разреди и зареди, като се измери капацитет и вътрешно съпротивление. Има и вариант за вилка, като задържите по-дълго време, но това няма да ви каже колко живот му остава, а само дали му остава живот. Не си ги измислям тея работи, има ги като информация из сайтовете на производителите. И аз търсих вариант да определя състоянието на акомулатор без да го разкачам и разреждам, но за жалост няма. Докато ви покаже, че акомулатора е за смяна, вие вече ще сте разбрали по другия начин...
Без болка любов няма, китайските тестери не са толкова точни, но могат да покажат проблема преди да се случи. А и качеството на обикновените акумулатори вече е далеч от това преди 20+ г., особено по нешите ширини, така че китайския тестер е прилично средство за проверка.