That is why there are different air bellows. | KRONE TV
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- Опубліковано 28 вер 2024
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The family-owned Krone Group is a market leader in commercial vehicles and agricultural engineering. Its product portfolio in its commercial vehicle business division includes curtainsiders, refrigerated and dry freight semitrailers, container chassis, swap body systems, trailers and CEP (courier, express and parcel) vehicles.
For the best corrosion protection, Krone uses state-of-the-art technology: all chassis are cathodically zinc-phosphated and powder-coated.
However, customers’ requirements go far beyond the vehicle. This is why Krone offers a comprehensive service package that includes telematics, spare parts supply, financing, rental vehicles, and the commercialization of used vehicles, among others. Moreover, the Krone Trailer Axle and the All-In-Krone trailer ensure that customers can place their trust in a single contact person for all matters. Krone desires to become an industry leader in the longer-term by pioneering next-generation logistics services.
Ich finde (da ich es selber mache) Wechselbrücke am besten, natürlich (nicht gelogen es ist wirklich so) sind die Wechselbrücken von Krone am besten.
Ein ganz großes lob an die Ingenieure der WB von Krone, die WB's sind von Vorne bis Hinten durchdacht.
moin eine frage woher kommt der wert 9 bar druck? Laut gesetzgeber ist der vorratsdruck in kreis 3 durch das druckbegrenzungsventil doch auf 8,5 Bar gedrosselt oder?.
Hi Tim
Du hast natürlich vollkommen recht!
Mein Fehler.
Gruß Harald
@@KroneTrailer ah vielen dank war nur verwirrt weil wir das gerade in der Berufsschule haben.
Bitte Fortsetzung dann mit Eileen bitte👌😉😎
Bin gespannt, denn das angesprochene, unkontrollierte Verhalten beim lösen der Bremse ist manchmal lebensgefährlich. Gerade in der Werkstatt, wo ja zunehmend unfähiges Personal unterwegs ist.
Vermutlich wird einfach bei einer der beiden Achsen während der Auf-/Abwärtsbewegung kurzzeitig die Feststellbremse gelöst.
@@andrth Nicht ganz.
Bei angelegter Feststellbremse des Zugfahrzeugs wird lediglich die Betriebsbremse des Anhängers angesteuert. Dieser führt dann quasi eine Vollbremsung durch.
Dieser Schalter, den Harald im Video anspricht, löst die Betriebsbremse des Anhängers.(nicht der Schwarze Druckknopf, der lässt sich bei angeschlossenen Luftleitungen nämlich nicht drücken)
@@p_florijan ich denke es wird ein Ventil geben, dass ähnlich der Prüfstellung agiert.
9bar auf die Luft Balge? Aua! Diese werden doch bei leer mit ca 1,2 bar und voll mit glaube ich max 3 bar gefahren? 🤔
Das schließt ja nicht aus dass bis zu 9bar rein können. Geht ja nur darum die Wechselbrücken anheben zu können um sie abzustellen, wird also nur im Stand benutzt. Für die Fahrt dann wieder mit weniger Druck auf fahrniveau
Moin Männer
Bei den 9 bar Abschaltdruck lag ich etwas zu hoch, denn der beträgt lediglich 8,5 bar.
Aber das ist natürlich NICHT der Druck in den Luftbälgen.
Der liegt bei 9 t Achslast im Bereich von ca. 4 bis 5 bar, im 300er Balg eher bei 5 bar.
Bei 10 t Achsen bis rauf auf 6 bar.
Gruß Harald
@@KroneTrailer ah, danke für die Klarheit
Super erklärt... Freu mich auf die nächste Folge 👏😇
Was kostet so ein Anhänger grob? Baut Krone die auch nach Kundenwünschen aus, zum Beispiel mit Staukästen? Oder müsste sowas über eine externe Firma gemacht werden?
Kann man bei Krone alles bestellen