Buenas Pep, gracias por comentar. Efectivamente, los fabricantes no nos lo ponen fácil con el precio... en el caso de Triumph podemos afirmar que los vale, pero es evidente que cierra puertas a muchos posibles usuarios finales entre los que se encuentra un servidor...
Es un maquinon y es preciosa, pero desbancar a las gs, llevo 30 años escuchando eso y creo que no sinceramente , aunque exploten seguirá siendo la reina
Eres muy honesto, me gusta tu forma de analizar una moto nueva, sin dejar que te pueda el condicionamiento y la presión de otras marcas. Es para una firma candidata esta Tiger GT pro. Gracias por esta presentación.
PUEDES VENDERMELA COMO LA MOTO DEL SIGLO. PERO ES UNA FOTOCOPIA ECONOMICA DE LA BMW GS, LA CUAL ES UNA MAGISTRALIDAD, DE HECHO LA BMW A SIDO LA INSPIRACIÓN PARA QUE OTROS FABRICANTES IMITEN Y ASI MEJORAR SUS VENTAS, PERO DEFINITIVAMENTE COMO LA BMW POCAS HAY. SALUDOS
Tengo la GT Pro y antes la versión anterior de estas 1200, lo único que echo de menos en esta nueva versión respecto a la anterior, es ese onn/off tan brusco en la nueva con el primer toque de gas, y la pantalla que no es tan amplia ,ni eléctrica como aquella, el resto un 10, pero hay que pulir esta versión 2022 eso es cierto.
Algún comentario acerca del calor que desprende el motor en la cara interior de los muslos? Y no me refiero solo al momento en que se ponen en marcha los electroventiladores, sino en funcionamiento en marcha. En el modelo anterior era insufrible. Qué opinión te merece este punto?
Hola Jesús. Nada que destacar al menos en la prueba que hemos hecho. Triumph en este caso ha implementado dos radiadores independientes en los laterales del depósito, con tomas de aire pensadas para disipar bien el calor de los mismos. Es decir, que han trabajado en ello. Por otro lado como habrás visto en ningún momento hemos tenido tramos de baja velocidad, como podría ser por ciudad y demás, ni un calor especialmente notable. Así que no hemos probado este punto en las peores condiciones digamos, pero en condiciones normales, todo perfecto 😉
Tengo la 900 GT Pro y no hago 400 km con un depósito de 20lts por tanto la 1200 gt pro no da para 400km.Tengo un consumo de 5.2lt a los 100 echa cuentas y no da para 400 km con la 900 ya te digo; por tanto la 1200 aún menos porq consume + de 5.2 a los 100
Hola , tus pruebas de motos molan mucho, será porque se ve que el off te gusta, algo que tenemos en comun, y en tus vídeos se nota, aparte del buen hacer transmitiendo sensaciones mientras conduces y las disfrutas, sigue así, un saludo
Hola Sergio. Tienes razón en que no he hecho hincapié en ese detalle, pero porque no he notado nada que pueda achacar solo a la rueda. En cualquier caso, como bien dices, es llamativo ver que la versión de 19 pulgadas delantera mantiene la 18 trasera. Realmente la moto se renueva por completo y lo que puedo decir es que el resultado del conjunto en carretera es excelente. De hecho como he comentado, me ha gustado más en carretera la combinación 19-18 que la 21-18, así que para las GT han hecho una buena elección en ese aspecto.
@@MotorbikeMagEs Gracias por tu respuesta 👌, y si tuvieras que elegir entre la triumph 1200 GT o la KTM 1290 súper adventure S, cuál sería tú decisión??? 🤔
Hola Mario! Pues bastante, para ser un modelo tan parecido entre sí. Lo principal es el cambio de altura y diámetro de rueda. La GT es un pelín más ágil, pero roza antes las estriberas en curva al ser más bajita. También depende de tu altura, me consta que compañeros más altos que yo (más de 1,80) les gustó más en carretera la Rally, lo cual me resultó muy curioso. Para mi 1,71, la GT iba genial 😜
Esta moto lleva el sistema de frenado que actúa en el freno trasero al accionar el delantero? Me parece una gran moto. Y por lo menos rompe un poco la monotonía en ruta. Sabes cuál es la tuya cuando aparcas.
Pues como comentaba en el vídeo, las vibraciones están ahí. Es el precio a pagar (de momento) para tener un motor más lleno en bajos. La verdad es que el anterior tricilíndrico era una delicia en ese aspecto. En este caso, hay ciertas vibraciones, que en mi caso no me han resultado molestas pero eso ya va en función de tus gustos o exigencias. A mí me parece que en global es un cambio a mejor, especialmente por sus aptitudes por campo, pero entiendo que haya personas que prefieran una moto más suave aunque pierda esa fuerza en bajos. Cuestión de gustos 😉
Ufff, necesito una comparativa directa en las mismas condiciones para responderte esta pregunta Jose. Las dos son grandes motos, probablemente me iría por la que visualmente me gustara más. Las dos van tan bien en carretera, que probablemente el límite de la Tiger te lo pongan los avisadores de las estriberas porque con ambas motos, animarse rápido es muuuy facil. Pero a priori no me puedo decantar por ninguna, al ser esta prueba tan corta, lo suyo es tenerlas las dos unos días y analizarlas más a fondo.
Pues si, la tiene un compañero de ruta, que la cambió por una Pam de las últimas y está encantado con esta 1200 y otro compañero, de VFR 800 a una Tiger 900. Cada vez hay más usuarios de este tipo de motocicleta
Si, como Motos son una pasada pero cada vez que sale una de estas Marcas de Motos, suben de precios y llega un momento que no se si se podrán vender, considero que los precios son muy elevados de esta marca o de otras, pero en fin, buen reportaje y buenas explicaciones. Un saludo.
Gracias Jaime! Está claro, poco a poco el que sean las motos más codiciadas y con mejor tecnología ha ido transformando el segmento. Las motos trail de hace 20-30 años no eran las más caras ni las que tenían mejor tecnología. Eso sí, lo que está claro es que si las marcas siguen por ese camino, es porque las venden 😉
Hay que innovar, no imitar, esta moto no tiene ninguna personalidad... Por supuesto que va de pm. por eso vale una vardadera fortuna como su imitada GS.
Que bien manejas....pero...se supone que no debes llevar los dedos índice en el freno y el clutch...o q opinas
Hola .. Crees que habria que suplementar el manillar, para off road ? , me refiero al caso de usar la GT explorer..
Habría que ver una comparativa con la 1250 GS y la Multistrada V4 S . Comparando punto por punto.
Como siempre ... un gran análisis.
Gracias Javier!! Esperamos ansiosos poder hacer alguna comparativa 😜 a ver si podemos hacer pronto algo interesante
Es para mi una firme candidata....
Gran moto, Lastima el precio…. Por 25.000 lo tiene muy dificil..!!
Buenas Pep, gracias por comentar. Efectivamente, los fabricantes no nos lo ponen fácil con el precio... en el caso de Triumph podemos afirmar que los vale, pero es evidente que cierra puertas a muchos posibles usuarios finales entre los que se encuentra un servidor...
Totalmente de acuerdo, yo la he podido probar y es un gran producto, pero de poder meterme en esa cantidad de dinero, lo haría en una GS
Hola, en conducción por asfalto hay mucha diferencia entre gt o ral·li?
¿Hay opcioón de aleta delantera alta?
Hay un accesorio para suplementar la cúpula y añadirle más protección
Que mal traza el que va delante de ti.
Es un maquinon y es preciosa, pero desbancar a las gs, llevo 30 años escuchando eso y creo que no sinceramente , aunque exploten seguirá siendo la reina
Eres muy honesto, me gusta tu forma de analizar una moto nueva, sin dejar que te pueda el condicionamiento y la presión de otras marcas.
Es para una firma candidata esta Tiger GT pro.
Gracias por esta presentación.
Muchas gracias Franses! 👏👏
PUEDES VENDERMELA COMO LA MOTO DEL SIGLO. PERO ES UNA FOTOCOPIA ECONOMICA DE LA BMW GS, LA CUAL ES UNA MAGISTRALIDAD, DE HECHO LA BMW A SIDO LA INSPIRACIÓN PARA QUE OTROS FABRICANTES IMITEN Y ASI MEJORAR SUS VENTAS, PERO DEFINITIVAMENTE COMO LA BMW POCAS HAY. SALUDOS
Tengo la GT Pro y antes la versión anterior de estas 1200, lo único que echo de menos en esta nueva versión respecto a la anterior, es ese onn/off tan brusco en la nueva con el primer toque de gas, y la pantalla que no es tan amplia ,ni eléctrica como aquella, el resto un 10, pero hay que pulir esta versión 2022 eso es cierto.
Algún comentario acerca del calor que desprende el motor en la cara interior de los muslos? Y no me refiero solo al momento en que se ponen en marcha los electroventiladores, sino en funcionamiento en marcha. En el modelo anterior era insufrible. Qué opinión te merece este punto?
Hola Jesús. Nada que destacar al menos en la prueba que hemos hecho. Triumph en este caso ha implementado dos radiadores independientes en los laterales del depósito, con tomas de aire pensadas para disipar bien el calor de los mismos. Es decir, que han trabajado en ello. Por otro lado como habrás visto en ningún momento hemos tenido tramos de baja velocidad, como podría ser por ciudad y demás, ni un calor especialmente notable. Así que no hemos probado este punto en las peores condiciones digamos, pero en condiciones normales, todo perfecto 😉
Bueno, bueno bueno....
La que le va a dar en el morro a las Bm's y más a sus mega-fanaticos...
Bravo por esta "peazo" moto!!
Tengo la 900 GT Pro y no hago 400 km con un depósito de 20lts por tanto la 1200 gt pro no da para 400km.Tengo un consumo de 5.2lt a los 100 echa cuentas y no da para 400 km con la 900 ya te digo; por tanto la 1200 aún menos porq consume + de 5.2 a los 100
Muy buenas Abel, muy buenos videos. Mi pregunta es que moto elegirías tu entre la bmw 850 gs con todos los packs o la tiger 900 rally pro.
Disculpa, eres ingeniero?porque lo explicas fenomenal. Grandes protagonistas del video; moto y piloto👏👏👏
Podías haber una comparativa entre la gs y la Tiger. Una comparación onesta. Gracias
me parece una moto super interesante , la tendré que probar antes ya que yo soy de talla reducida jajjaa 1.66 y de ahí sacare mis conclusiones
Gran vídeo, enhorabuena por tu forma de transmitir, sigue así,por cierto la moto una pasada,ojalá estaría al alcance una mayoría de personas,un saludo
Hola , tus pruebas de motos molan mucho, será porque se ve que el off te gusta, algo que tenemos en comun, y en tus vídeos se nota, aparte del buen hacer transmitiendo sensaciones mientras conduces y las disfrutas, sigue así, un saludo
Y el calorcito que despide la moto …….
Hola, buen vídeo, pero no hablas del comportamiento o diferente de la rueda trasera de 18' del modelo GT en relación a otras con llanta 17
Hola Sergio. Tienes razón en que no he hecho hincapié en ese detalle, pero porque no he notado nada que pueda achacar solo a la rueda. En cualquier caso, como bien dices, es llamativo ver que la versión de 19 pulgadas delantera mantiene la 18 trasera. Realmente la moto se renueva por completo y lo que puedo decir es que el resultado del conjunto en carretera es excelente. De hecho como he comentado, me ha gustado más en carretera la combinación 19-18 que la 21-18, así que para las GT han hecho una buena elección en ese aspecto.
@@MotorbikeMagEs Gracias por tu respuesta 👌, y si tuvieras que elegir entre la triumph 1200 GT o la KTM 1290 súper adventure S, cuál sería tú decisión??? 🤔
Hola, me gustaría preguntarte si entre la gt o ral·li en conducción por asfalto hay mucha diferencia?
Hola Mario! Pues bastante, para ser un modelo tan parecido entre sí. Lo principal es el cambio de altura y diámetro de rueda. La GT es un pelín más ágil, pero roza antes las estriberas en curva al ser más bajita. También depende de tu altura, me consta que compañeros más altos que yo (más de 1,80) les gustó más en carretera la Rally, lo cual me resultó muy curioso. Para mi 1,71, la GT iba genial 😜
Esta moto lleva el sistema de frenado que actúa en el freno trasero al accionar el delantero?
Me parece una gran moto. Y por lo menos rompe un poco la monotonía en ruta. Sabes cuál es la tuya cuando aparcas.
Hola Jesús. Así es, lleva el reparto de frenada como el modelo anterior
Tiger Vs gs
Haced comparativa speed triple 1200 Vs r 1250 r
?que pasa con las vibraciones? hay muchas quejas sobre el 900 con ese motor T Plane.
Pues como comentaba en el vídeo, las vibraciones están ahí. Es el precio a pagar (de momento) para tener un motor más lleno en bajos. La verdad es que el anterior tricilíndrico era una delicia en ese aspecto. En este caso, hay ciertas vibraciones, que en mi caso no me han resultado molestas pero eso ya va en función de tus gustos o exigencias. A mí me parece que en global es un cambio a mejor, especialmente por sus aptitudes por campo, pero entiendo que haya personas que prefieran una moto más suave aunque pierda esa fuerza en bajos. Cuestión de gustos 😉
Me ví 1000 videos de Gatitos y sigo caliente con esta moto. 🤨🤨🤨
Jajajajaja 🤣🤣🤣😜😜😜 es inevitable
Da gusto ver tus analisis.... Cuál te quedarías está Tiger de llanta 19 o una multi v4...
Ufff, necesito una comparativa directa en las mismas condiciones para responderte esta pregunta Jose. Las dos son grandes motos, probablemente me iría por la que visualmente me gustara más. Las dos van tan bien en carretera, que probablemente el límite de la Tiger te lo pongan los avisadores de las estriberas porque con ambas motos, animarse rápido es muuuy facil. Pero a priori no me puedo decantar por ninguna, al ser esta prueba tan corta, lo suyo es tenerlas las dos unos días y analizarlas más a fondo.
Gran máquina a tener en cuenta.....
Pues si, la tiene un compañero de ruta, que la cambió por una Pam de las últimas y está encantado con esta 1200 y otro compañero, de VFR 800 a una Tiger 900. Cada vez hay más usuarios de este tipo de motocicleta
¿Qué moto es esa “Pam”?
@@luisjavierhidalgo4408 jeje 😂 la Honda Paneuropean
Pero si aún no está en venta, tendrá la que había hasta ahora, no la que sale en el video
@@ZZparki la tiene de hace dos semanas y se quedó con la moto de pruebas que tenía el concesionario
Si, como Motos son una pasada pero cada vez que sale una de estas Marcas de Motos, suben de precios y llega un momento que no se si se podrán vender, considero que los precios son muy elevados de esta marca o de otras, pero en fin, buen reportaje y buenas explicaciones. Un saludo.
Gracias Jaime! Está claro, poco a poco el que sean las motos más codiciadas y con mejor tecnología ha ido transformando el segmento. Las motos trail de hace 20-30 años no eran las más caras ni las que tenían mejor tecnología. Eso sí, lo que está claro es que si las marcas siguen por ese camino, es porque las venden 😉
Hay que innovar, no imitar, esta moto no tiene ninguna personalidad... Por supuesto que va de pm. por eso vale una vardadera fortuna como su imitada GS.
Prefiero esta mil veces al plástico de la GS
las dos son plásticos jajajaja
Una nave,falta por ver qué fiabilidad tendrá y cuántos problemas dará si no da muchos fallos y problemas será buena maquina a tener en cuenta 😉🤪👍💪👏👌✊
La fiabilidad de triumph está de sobra contrastada. 120 años de historia. Marca excelente
@@IronACD hola perdona los años no dan la fiabilidad no tiene nada que ver
@@IronACD vaya razonamiento más justito
Tengo muchísimos argumentos y he tenido bastaaaaaaaaantes triumph y durante muuuuuuuchos kilómetros sin ningún problema V's para todos!
@@tangoleo5019 razonamiento justito el tuyo 120 años de historia que tiene que ver historia con fiabilidad 🤷