Kiitos videosta, tuli innostus katsoa viimein mitä pari vuotta romuna maanneen 80-luvun Nopsan keskiölle kuuluu kun kampi alkoi hölskymään niin valtoimenaan ettei ketjut pysy hetkeäkään paikoillaan. Ei tuntunut ainakaan tuolloin löytyvän ulkomailtakaan läheskään näin selkeää videota aiheesta 👍
Sattumaa tai ei, mutta vois olla mulle ajankohtainen video. Nimittäin vm. 1988 Helkama Kulkuri 12 -pyörän keskiö ääntää poljettaessa (vapaalla rullatessa ei) niin vois olla ihan paikallaan vähän avata ja laittaa rasvaa. Ja jos ei auta niin sitten isompi puhdistus.
Hyvä video ehdotus olisi uusien pyörien tarkastus juuri oston jälkeen. Usein pyörät on koonnut kokoonpanotyöntekijät ja "maitokaupan" myyjät. Navat on 95% kireässä ja hajoavat vuodessa parissa. Ensihuollon tärkeyden korostaminen olisi pyörän kestävyyden ja käyttömukavuuden kannalta oleellista...ja huomio, ammattilaisella, monessa pyöriä huoltavassa liikkeessä napoja ei välttämättä edes tarkisteta.
Monissa pyörissä on kierteellä nuo laakeripesät ja todella taajalla kierteellä. Vasemmanpuoleisen vasenkätisen laakerikupin kierteen muutamasta pyörästä moukaroinut hajalle vahingossa🫣🫣 vinkkiä vain muille👌 ja hyvä muistisääntö on myös se että vanhemmista pyöristä nuo laakerit voipi tippua pitkin lattiaa kun aukoo...
Nuita laakerikuppeja on myös sellaisia joissa on kierteet, eli ei ole puristussovitteella kiini. Aikanaan 1980 luvun alussa olin huoltamassa armijan polkupyöriä joissa silloin taisi olla yleisempi malli se kierre versio laakerikupin kiinnityksessä.
Entisajan pyörissä oli kaikki jengalla kiinni ja melkeen aina joutu lämmittelemään että irti sai koputeltua,polkimissa ihan sama niin tiukkoja on ollu jossain että punahehkuun pitäny kampi laittaa että purettua on saanu.
Häivähdys inhimillisyyttä loppuun 😂 Just tota se on meillä kotimekaanikoilla joka kerta, kun ei ropaaminen suju kuin Velogissa. Liuotinastia pyörii yleensä jaloissa siihen asti, että sen kaataa tai astuu siihen, ja joka tapauksessa aina jotain hajoaa.
Olen kuullut, että aito alkuperäinen fauber-kampi tulee pois ja menee paikalleen molemmat laakerikupit paikallaan, mutta nuo tarvikkeet ovat mitoitukseltaan sen verran erilaisia, että eivät mahdu ilman, että ottaa toisen kupin pois. Paikkansa pitävyyttä en tiedä, mutta näin olen kuullut.
Tällä videolla ensimmäinen mutta esim. Marco Pantanin nousu videolla useampikin voimasana. Siinäkin tuli mitä todennäköisemmin tarpeeseen että jaksoi ylös asti.
Laakerikuppiin voi varmaankin laittaa rasvaa myös sille puolella joka tulee runkoa vasten, jos lähtisi vaikkapa seuraavan kerran hieman helpommin irti jos tarvetta uudelleen huoltamiselle tulee.
Kyllä voi ja jenkakupeissa pakkokin,itserasvan kyllä kaikken minkä puran ja kasaan. ON jotain osia jossain laitteissa mitä ei saa rasvailla mutta ne tiedettävä.
@@Tessulandiatarkoitin Fauberin laakerikuppien rasvausta. Videolla ei selvinnyt laittoiko Velogi rasvaa myös kontaktipintoihin. Itsekin laitan rasvaa pressfit ja kierteellisiin keskiöihin, saa helpommin auki ja estää natinoita.
Kylä ja kun purkaa vanhan fillarin etuhaarukan niin haarukka pulttiin vaseliinia että saa joskua auki jos nyt sen on saanu,ne ruostuu kyllä ja voipi putkeenkin hieman ettei putki ruostu toisen sisälle.
Hyvä video, mutta yksi tärkeä juttu jäi kertomatta...rattaan puolen kartion kireyden tarkistus, löysä kartio löystyttää rattaassa olevaa reikää, jos reikä on väljistynyt, sen voi ruuvipenkkiä vastaan lyödä litteämmäksi jolloin väljän saa korjattua ettei ratas heilu edestakas.
Todella upeaa työtä 👍 Näistä videoista oppii aina uutta. Mitä rasvaa käytät laakereihin? Kelpaako muutkin rasvat kuin vartavasten pyöriin tarkoitetut? onko esim. CRC Super Adhesive Grease vesivaseliini hyvä?
Kiitos - kiva kuulla! En tunne ko. tuotetta, mutta yleisestihän voiteluaineisiin vaikuttaa pyörimisnopeudet, lämpötilat ja muut käyttöolosuhteet, jotka pyörän laakereilla ei ole erityisen haastavat. Yleensä olen noihin käyttänyt ihan Zefalin bike grease rasvaa Motonetistä.
Mä olen käyttänyt tota CRC Super Adhesive Grease rasvaa pyörähommissa melkeen yhen tuubillisen. Kierteet, laakerit, putket sillä hoitanut ja ihan hyvin asiansa ajaa.
Canyonin maahantuojalta pari vuotta sitten tuli mulle suositus käyttää nimenomaan tuota CRC:n rasvaa maastopyörän ohjainlaakereihin. Luulisi olevan pätevää tavaraa.
Nyt on itselle ajan kohtainen video kun juuri tuollainen fauberi auki. Ja muuten voisi kasata takaisin mutta ulommaisesta lukitus renkaasta on kierteet mennyt rikki. Ja ei edes ollut tuota prikkaa välissä
Vanhemmathan on aina parempaa terästä kuin uudemmat,uudet ihan peltiä jotka poljetaan hajalle aika nopeasti. Sama pätee ihan kaikkeen,moni vaihtaa koneisiin ja laitteisiin uusia laakereita "varmuudeksi" kunnes onkin kuulat rokonarvella alta aika yksikön!
Tuosta kammesta on ollut myös tukevampi ja vähän leveämpi malli, se yleensä myös mahtuu irtoamaan ilman laakerikuppien irrotusta, kun siinä on sellaiset taivutukset. Se on hyvä malli, sillä uskaltaa runtatakin. Painaa tosin pirusti. Tuossa ohuemmassa mallissa on aina se pelko että polkimen kiinnityskohta murtuu jos on enemmän rasitusta. Joskus on käynyt niin.
V anhastapa ei irtoa kampi jos on kupit kiinni,itsellä meni nuorisopyörästä kampi poikki ja se kun lyhempi ei käykkään aikuisten malli koska pidempi ja otti maahan kaartaessa.
@@Tessulandia Se malli mikä irtoaa, oli lähinnä 5-10-12 vaihteisissa retkipyörissä käytössä, niissä kampi on profiililtaan enemmän nelikulmainen ja huomattavasti vahvempi. Niissä on siinä alhaalla sellainen mutka että sen saa pujotettua. Laakerikupeissakin on varmaan eroja, joissain on isommat reiät. Mutta pääsääntöisesti tuota peruspyörien ohutta kampea ei saa pois irrottamatta kuppeja.
Tätä katsoessa tuli mieleen, että osaatko sanoa kuinka jenkkimallin fauber keskiöön asennetaan keskimoottori? Kestääkö adapterit vai onko vain parempi asentaa takamoottori?
Voisi olla ohjelmassa muitakin keskiön laakereiden ja kuppien irrottamista. Ja kiekkojen napojen avaamista ja huoltoa.
Kiitos videosta, tuli innostus katsoa viimein mitä pari vuotta romuna maanneen 80-luvun Nopsan keskiölle kuuluu kun kampi alkoi hölskymään niin valtoimenaan ettei ketjut pysy hetkeäkään paikoillaan. Ei tuntunut ainakaan tuolloin löytyvän ulkomailtakaan läheskään näin selkeää videota aiheesta 👍
Nyt on video mitä on odotettu😊
Sattumaa tai ei, mutta vois olla mulle ajankohtainen video. Nimittäin vm. 1988 Helkama Kulkuri 12 -pyörän keskiö ääntää poljettaessa (vapaalla rullatessa ei) niin vois olla ihan paikallaan vähän avata ja laittaa rasvaa. Ja jos ei auta niin sitten isompi puhdistus.
Viimesyksynä tein saman homman Solifer Retkikaveriin vm, 1980, laakerikupit sai olla paikallaan ja hyvin mahtui kampi ulos.
Aivan loistava opetusvideo!👍
Taas jälleen ammattilaistasoista asiantuntemusta, pitääpä tallentaa video seuraavaa pyöräremonttia varten jos vastaava kampi-keskiösetti tulee vastaan
Hyvä video ehdotus olisi uusien pyörien tarkastus juuri oston jälkeen. Usein pyörät on koonnut kokoonpanotyöntekijät ja "maitokaupan" myyjät. Navat on 95% kireässä ja hajoavat vuodessa parissa. Ensihuollon tärkeyden korostaminen olisi pyörän kestävyyden ja käyttömukavuuden kannalta oleellista...ja huomio, ammattilaisella, monessa pyöriä huoltavassa liikkeessä napoja ei välttämättä edes tarkisteta.
Moe oli juttu sinusta tämän päivän Savon sanomissa😊
Monissa pyörissä on kierteellä nuo laakeripesät ja todella taajalla kierteellä. Vasemmanpuoleisen vasenkätisen laakerikupin kierteen muutamasta pyörästä moukaroinut hajalle vahingossa🫣🫣 vinkkiä vain muille👌 ja hyvä muistisääntö on myös se että vanhemmista pyöristä nuo laakerit voipi tippua pitkin lattiaa kun aukoo...
Vanhemmat pyörät 50 luku ja vanhemmat laakeri pesät kierteet
Nuita laakerikuppeja on myös sellaisia joissa on kierteet, eli ei ole puristussovitteella kiini. Aikanaan 1980 luvun alussa olin huoltamassa armijan polkupyöriä joissa silloin taisi olla yleisempi malli se kierre versio laakerikupin kiinnityksessä.
Entisajan pyörissä oli kaikki jengalla kiinni ja melkeen aina joutu lämmittelemään että irti sai koputeltua,polkimissa ihan sama niin tiukkoja on ollu jossain että punahehkuun pitäny kampi laittaa että purettua on saanu.
Hyvä video, kiitos👍
Siisti pyärä ja homma hoitu qivast...myäs lattian putsaus ni ja kitoooos vidistä Ripe ni 😊💚🥁
Häivähdys inhimillisyyttä loppuun 😂 Just tota se on meillä kotimekaanikoilla joka kerta, kun ei ropaaminen suju kuin Velogissa. Liuotinastia pyörii yleensä jaloissa siihen asti, että sen kaataa tai astuu siihen, ja joka tapauksessa aina jotain hajoaa.
Hyvä video
Olen kuullut, että aito alkuperäinen fauber-kampi tulee pois ja menee paikalleen molemmat laakerikupit paikallaan, mutta nuo tarvikkeet ovat mitoitukseltaan sen verran erilaisia, että eivät mahdu ilman, että ottaa toisen kupin pois. Paikkansa pitävyyttä en tiedä, mutta näin olen kuullut.
Ainakin vanhoissa kunnon oranssin värisissä Cressuissa Fauber-keskiö lähtee ilman laakerikuppien irrottamista. Taitaa olla amerikkalaiset?
Olen purkanut atomeiksi yhden Rekordin ja muistaakseni kampi tuli ulos ihan helposti.
Ainahan yksi "perkele" pitää tulla, muuten on homma tehty huonosti 😆
Voitko tehdä videon tarakan valinnasta ja asennuksesta?
Voisit näyttää myös etuhaarukan laakereiden huollon vanhempiin pyöriin
😂😂 tais olla ensimmäinen kirosana videolla. Oon miettinykki niinkö noi aina kiroomatta menee😂😂
Tällä videolla ensimmäinen mutta esim. Marco Pantanin nousu videolla useampikin voimasana. Siinäkin tuli mitä todennäköisemmin tarpeeseen että jaksoi ylös asti.
Jotkut fauberit ovat siitä mukavia, että kammen saa pujotettua ulos ilman laakerikupin irrottamista. Ainakin 90-luvun alun Helkamissa tällaista näkee.
Laakerikuppiin voi varmaankin laittaa rasvaa myös sille puolella joka tulee runkoa vasten, jos lähtisi vaikkapa seuraavan kerran hieman helpommin irti jos tarvetta uudelleen huoltamiselle tulee.
Kyllä voi ja jenkakupeissa pakkokin,itserasvan kyllä kaikken minkä puran ja kasaan.
ON jotain osia jossain laitteissa mitä ei saa rasvailla mutta ne tiedettävä.
@@Tessulandiatarkoitin Fauberin laakerikuppien rasvausta. Videolla ei selvinnyt laittoiko Velogi rasvaa myös kontaktipintoihin. Itsekin laitan rasvaa pressfit ja kierteellisiin keskiöihin, saa helpommin auki ja estää natinoita.
Kylä ja kun purkaa vanhan fillarin etuhaarukan niin haarukka pulttiin vaseliinia että saa joskua auki jos nyt sen on saanu,ne ruostuu kyllä ja voipi putkeenkin hieman ettei putki ruostu toisen sisälle.
Hyvä video, mutta yksi tärkeä juttu jäi kertomatta...rattaan puolen kartion kireyden tarkistus, löysä kartio löystyttää rattaassa olevaa reikää, jos reikä on väljistynyt, sen voi ruuvipenkkiä vastaan lyödä litteämmäksi jolloin väljän saa korjattua ettei ratas heilu edestakas.
Todella upeaa työtä 👍
Näistä videoista oppii aina uutta.
Mitä rasvaa käytät laakereihin?
Kelpaako muutkin rasvat kuin vartavasten pyöriin tarkoitetut? onko esim. CRC Super Adhesive Grease vesivaseliini hyvä?
Kiitos - kiva kuulla! En tunne ko. tuotetta, mutta yleisestihän voiteluaineisiin vaikuttaa pyörimisnopeudet, lämpötilat ja muut käyttöolosuhteet, jotka pyörän laakereilla ei ole erityisen haastavat. Yleensä olen noihin käyttänyt ihan Zefalin bike grease rasvaa Motonetistä.
Mä olen käyttänyt tota CRC Super Adhesive Grease rasvaa pyörähommissa melkeen yhen tuubillisen. Kierteet, laakerit, putket sillä hoitanut ja ihan hyvin asiansa ajaa.
Canyonin maahantuojalta pari vuotta sitten tuli mulle suositus käyttää nimenomaan tuota CRC:n rasvaa maastopyörän ohjainlaakereihin. Luulisi olevan pätevää tavaraa.
Nyt on itselle ajan kohtainen video kun juuri tuollainen fauberi auki. Ja muuten voisi kasata takaisin mutta ulommaisesta lukitus renkaasta on kierteet mennyt rikki. Ja ei edes ollut tuota prikkaa välissä
Nyt selvis tuokin miten tuo yksiosainen venkura kampi on saatu pujotettua reiästä läpi. Muuten onkin aika simppeli tapaus.
Vaihtaisin itse koko keskiön ja kammet
Uusiin ja helposti irrotettavat osat
Miksi jos vanhat ovat ehjät?
Vanhemmathan on aina parempaa terästä kuin uudemmat,uudet ihan peltiä jotka poljetaan hajalle aika nopeasti.
Sama pätee ihan kaikkeen,moni vaihtaa koneisiin ja laitteisiin uusia laakereita "varmuudeksi" kunnes onkin kuulat rokonarvella alta aika yksikön!
Multa varmaajääny useemmasta pyörästä tekemättä kun ei oo osaamista eikä huoltoa lähiseudulla😮
Tuosta kammesta on ollut myös tukevampi ja vähän leveämpi malli, se yleensä myös mahtuu irtoamaan ilman laakerikuppien irrotusta, kun siinä on sellaiset taivutukset. Se on hyvä malli, sillä uskaltaa runtatakin. Painaa tosin pirusti. Tuossa ohuemmassa mallissa on aina se pelko että polkimen kiinnityskohta murtuu jos on enemmän rasitusta. Joskus on käynyt niin.
Tuollaisen olen polkenut keskeltä irtipoikki. Oli se elämys kun hilppeet tielle levisi.
V anhastapa ei irtoa kampi jos on kupit kiinni,itsellä meni nuorisopyörästä kampi poikki ja se kun lyhempi ei käykkään aikuisten malli koska pidempi ja otti maahan kaartaessa.
@@Tessulandia Se malli mikä irtoaa, oli lähinnä 5-10-12 vaihteisissa retkipyörissä käytössä, niissä kampi on profiililtaan enemmän nelikulmainen ja huomattavasti vahvempi. Niissä on siinä alhaalla sellainen mutka että sen saa pujotettua. Laakerikupeissakin on varmaan eroja, joissain on isommat reiät. Mutta pääsääntöisesti tuota peruspyörien ohutta kampea ei saa pois irrottamatta kuppeja.
Je poikeassa olet malleja on monia ja vaihdepyörissä omansa
Tätä katsoessa tuli mieleen, että osaatko sanoa kuinka jenkkimallin fauber keskiöön asennetaan keskimoottori? Kestääkö adapterit vai onko vain parempi asentaa takamoottori?
Jälkiasenteisessa keskimoottorissa on aina varauduttava jonkin asteiseen kustomointiin. Siinä mielessä napamoottori on varmempi.
ua-cam.com/video/3scLA1mmgmI/v-deo.html
Onko toi se sama pyörä joka oli ladossa seissyt, teit sille jonkun sortin huollon ja ajoit sen spessuvideon, oliko se 1000 tilaajan spessu tms?
Sama pyörä
Tämä video olis voinut tulla 2 kuukautta aikaisemmin nii olisi munkin kammen vaihto ollu huomattavasti helpompaa😅
Nämä hyviä videoita ja ihan perus cykeleistä vielä,monella nuorella kun ei noista enää ole kokemustakaan...
Vuonna 2067 seuraava laakerien putsaus.
Sen saa tehdä jo joku muu 😂