Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
座席表にらめっこで出発間際に2席空きの4列取るのが一番良いWILLERは座席は豪華だけどトイレ無い車が多いから頻尿には憚られる
確かに。
高速バス動画ありがとうございますいつも動画楽しく見てます :D
悪天候の中運行してくれるバス会社には感謝
高速バスあるあるですもんね。悪天候の場合途中引き換えし運行がありますもんね。
今年2月に青春昼特急2階席で乗車しました。荷物棚が無いので、横に乗客がいる場合のリュックやキャリーバッグはトランクに預けたほうが良いと思いました。なお無料Wifiはガンガン入って快適でした。
大阪―東京間を青春18で米原ダッシュ、大垣ダッシュ、静岡ロングするくらいならこっちの方がいいなぁ。ところで引き返し条件の限界点てどこなんでしょう？草津くらいまでならいいけど。
三ヶ日の交代場所は、ミカちゃんセンターですね。大昔のドリームはここで解放休憩が行われ、うどんやそばが食べられました。
降りれたんですか！
はい、降りれました。ミカちゃんセンターの夜間営業停止後もドリーム名古屋だけは同所を休憩場所にしてました。
25年くらい前？までは売店があって関西風のだしでうどん食べれたな
1988年から1990年代の頃です。最初に乗ったのはドリーム奈良が運行開始(当時は4列車)した頃です。
私も１９８０年代にドリーム号に乗ったとき、立ち食いうどんを食べました。あの頃は、浜名湖ＳＡでの開放休憩は無し、乗務員交代は名古屋と静岡で運転停車して乗務員は業務車で送迎、だったように記憶しています。当時のドリーム号は、今より便数は少なく、その代り１便あたり４両編成とか６両編成とかで運転（旅客数により増減？）していました。三ヶ日の休憩時、うどん屋の壁に行き先と発車時刻が掲示されていました。休憩は、上下線混在、行き先も混在で、「万一バスを乗り間違うと戻ったり別の駅に連れて行かれるかも！」と思ったのが、今も記憶に残っています。三ヶ日は、今の農協施設に改築された後も、深夜に車外に出られた時期があります。うどん屋は既に無く、自販機と公衆電話くらいしか無い場所でしたが。
この動画を見て私も２階建てバスを利用して大阪に行きたいと思います。ありがとうございます🚌
２階建てバスも確かにかっこいいんだけど、主さんもなかなかイイ男なのねぇ‼️😃🎵
うらめしや～
この日、朝新横浜始発のひかりを小田原から、新大阪まで乗りました‼️大阪駅で米原新大阪間止まっているのを知りました。この時間帯大阪環状線に乗ってました。
高速バス、バス会社の歴史は古いですがバスを作るメーカーも減ってしまい現在の新乗り合いバスのルールもあり変化は色々見られます。JRバス関東に関しては昔、メガライナー15メートルバス車両と同じ12メートルのネオプラン社の二階建てバスや西日本JRとJRバス関東で「ヨンケーレ」という。エンジンが日産ディーゼル、車体がベルギーのヨンケーレで作った二階建てバスも運行していました。メガライナーは、15メートルの二階建てバスなのでかなり迫力ありますよ！もうないですが・・・また、西日本JRバスの車両デザインは頻繁に変わっています。JRバス関東は昔から変わってません。が車体のデザインは大事です。インパクト出しています。あと、グランドリーム号の座席ですが以前西日本JRバス方に話し聞く事が出来まして、Jバス車体のバスでしか装着できないのだそうです。「日野、いすゞ」エンジンでも車体がJバスなら装着可能なんだとか？高速道路走行中にエンジンルームから出火、ダッシュボードの暖房設備から出火さした事はあります。JR東海バスが走行中エンジン火災→納車して半年で丸焼けに。なってしまった事故がありました。海外製のバスエンジンはあまり評判はあまり良くないと聞いてます。また、ウィラーですが自分はツアーバス時代から乗ってますが最初は西日本ツアーズがウィラーの始まりでした。さやま交通の観光バスがピンク色していてド派手でして当時はスターエクスプレスでしたそして、しばらくしてウィラーエクスプレスが発足→韓国の大宇バスから韓国バスを平行輸入→韓国製バス３列プレミアム、４列リラックスの運行をスタートウィラーバス発足して、一部は。さやま交通、東京湾岸交通。石川中央、クリスタル観光「後の大阪バスグループ」等にピンクのバスをレンタルリースで出して→ウィラーの専用バスの運行を受託運行していたりしていた時がありました。ウィラーバス、ウィラーバス東海、東京湾岸交通、さやま交通、石川中央観光、クリスタル観光後にスターエクスプレスは、→Jエクスプレスなりスタンダードを支えて→再びスターエクスプレスに戻りました、 受託下請け運行会社もクリスタル観光、奈良交通、鯱バス、名鉄観光バス、さやま交通、帝産観光バス、成田中央観光、武井観光バス「現在はアミー号として運行中」、カミコウ、タイセイ観光等々色々な観光バス会社がウィラーの受託、下請けとして運行を支えて来て→現在の新乗り合いバスのルールとなり受託下請け運行としてウィラーを支えた観光バス会社は路線バスとしての下請け運行する場合は 国土交通省に運行認可を取る必要があり一部観光バス会社はウィラーの下請け受託を離れ撤退されました。現在でも。ウィラーのスタンダード「スターエクスプレス」で奈良交通、帝産観光バス、鯱バス、東京ヤサカ観光バス等々が運行を支えてウィラーと日本観光バスが合弁で「日本高速」を立ち上げウィラーと中日臨海バス「ツアーバス時代の下請け受託運行会社」と合弁会社ベイラインエクスプレスを立ち上げウィラーとニュープリンス観光バス合弁会社「ニュープリンス高速」など合弁会社を立ち上げウィラーエクスプレス本体会社、合弁会社、受託下請け運行会社で今でもウィラーエクスプレスを支えるネットワーク原動力となっています。かつて、ツアーバス時代ウィラーのスタンダード「スターエクスプレス」で運行を支えた、下請け運行受託会社奈良交通、帝産観光バス、クリスタル観光バス、成田中央観光、武井観光、中日臨海バス、鯱バス、三球観光、九州遊覧観光、石川中央観光、南部バス、カミコウバス、大阪の中央交通/ローレル観光バス→後に独立。中央交通で路線バス免許を取り関西～東京で。ウェルカムライナーを走らせる等多数の観光バス会社が絡んでました。予約窓口も多数派で①ウィラートラベル②123高速バス「ウィラーバス東海運営」③協力会社アトランス④楽天トラベル等販売窓口て、割引制度が違ってたり販売価格が違っていたりもしていました。１台の同じバス車内にウィラートラベル販売価格6500円123高速販売価格4500円楽天トラベル販売価格4000円のような感じです。同じバスの車内に居る客購入金額バラバラと言う事実もツアーバスならではの闇ではありました。昔のツアーバス時代のウィラーはこんか感じでしたせっかくですしウィラーを動画で紹介するなら最高級～足元が狭いスタンダードまで、幅広く紹介して欲しいです。新乗り合いバスのルールで受託下請け運行が路線バスのルールで可能になり西日本JRバスも一部路線で２号車を帝産観光バスや日本交通の観光バス会社の乗務員とバスにより運行しています。西日本JRバスはいち早く新乗り合いバスの受託契約(下請け)で増車の際にスムーズな増車と運転手の確保をしやすくしたのは評価しています。西日本JRバスが２号車に帝産観光バスを連れて増便するにも条件がありまして①西日本JRバス管轄の路線である事②共同運行の場合は西日本JRバス担当便に対する増便である事③最初→最後まで西日本JRバスの乗務員による運行便である事です。以前は、西日本JRバス大阪、京都～横浜間の夜行バス青春ドリーム横浜号西日本JRバス単独路線なので２号車に帝産観光バスを増便として運行する事があります。他に名神ハイウェイバス大阪～名古屋便の西日本JRバス担当便の２号車で帝産観光バスが大阪～高知、金沢では日本交通の観光バスが２号車として運行されています。ので受託運行→にスポットを当てて紹介動画で観光バス会社さんも路線高速バスの受託契約(下請け)で頑張っている、紹介動画も作って頂き。見て欲しいと思っています。
詳しくありがとうございます。
SCANIA製で２階建てって珍しいな。福岡には西日本鉄道が運行している連節バスがSCANIA製とベンツ製なんですが座席が固いんですがこの車両はどうでしたか？
15年くらい前に夜行便青春ドリームで大阪から東京へ行ったな １F席の最後尾満席でしたが自分の隣席は空席だったので快適でした。当時は今のように窮屈感はあまり感じなかった
私も御殿場〜大阪.京都よく使います。一階のW席にしましたが、2階席の椅子が好きです。一階席もいいですが景色もあまり見えないし、腰が痛くなり私は2階の椅子がいいと、個人的な感想です。
今月、東京駅でどこ行きか忘れたけど、関西方面行の夜行で西日本JRのエアロキング見ましたよそれに、関西発着ではないけど、東名ハイウェイバス（東京駅～名古屋駅）なら昼夜で乗れますよ JR東海バスにはまだ6台残っていて昼１便、夜２便運行してますよ
2階建てバスはいつみてもかっこいい。大雨の中大変でしたね。
4列なんですね。１度だけエアロキング乗ったことありましたが3列シートでした。正直顔はエアロキングのほうが好きかな。ただスカニアのゼブラっぽいシートの柄は良いと思いました。
高速バス快適ですね。けど渋滞は疲れますね〜岡山まで高速バス乗ってた時ね、阪神高速の工事で下道が混んで池田線の福島インター入るまで1時間近くかかって山陽道で岡山に入ってからも1車線規制で渋滞して3時間で着くのが4時間近くかかったことあります。岡山で時間の制約があったのですが、ぎりぎり間に合いましたけどね。
渋滞は付き物ですね。。
9:38この日の9時30分発名神ハイウェイ超特急名古屋行きに乗ったら同じような状況になりましたよ。
マトさんこんにちは[電車で言う(*入線はバスの場合入庫)になります(追信)マトさん[今回はなかなかレアな物が撮影出来たのではないでしょうか]
ua-cam.com/video/hXRxB08u1W4/v-deo.html先の運行状況次第ですが、渋滞時はここの池尻大橋で降りますね。降車ポイント近くに池尻大橋駅改札へのエレベータがあるので便利です。
スカニアはまだ乗車経験がないのでせめて名古屋→東京駅間のドリームなごやで体験したいものです｡ちなみに高速バスの遅延経験は3時間ってのがありました｡私は東北方面(仙台)に行く機会が多いので､JRバス東北か､東武系列の東北急行バスの利用も多いですね(WILLEREXPRESSは一度仙台まで乗車した事があります)｡
高速バスで遅延を経験したことがほとんどありません笑
外車はセンサーがすぐ逝くんですよね…💦トイレの警報センサーの不良でしょうね…
2階建てバスの1階室でそれなりに乗客がいると落ち着かないですよね満席のドリームで1階だった時は息苦しくて夜が長かったです笑
JRバスのエアロキングは乗った事ないですが、関東バスのエアロキングは乗車したことあります
今度グラン昼特急乗るよ〜
乗ってください。
東京料金所で東名高速が終わるわけではありません。東京料金所から約７キロ先環八通りが東名高速と首都高速の分界点となります。
東名高速は蒲郡市は通っていません。音羽蒲郡ICは豊川市内にあります。
マトさんこんにちは[電車で言う(*入線はバスの場合入庫)になります
細かいですが木曽川を越えても三重県木曽岬町です
すみません、ありがとうございます！
ダイヤ改正が今月下旬ありますけど、新ルート乗りに行く予定ですか？
いずれは乗ります。
マトさん、無事に東京に到着出来て良かったですね😃い～ちぃ💬
とくにJRバス席も同じらへん
1Fは疾走感がありますね！夜に視聴したので、途中停車のお話はそこはかとなく・・・。ｱﾜｱﾜマトリョーシカさんは、オのバケ信じますか？人が多いとおっしゃってましたが、バスタ新宿の前の人は普段よりもかなり少ないですよ。悪天候の中、無事のご到着で良かったです。
信じてると思います。
@@matryoshika01 さま私も信じています！これからもご移動での安全を祈りつつ、動画を楽しみにします。
これだけの雨だとハイドロプレーニングが怖くて運転には気を使います
なるほど🤔
高速バスとても最高😂😂😂しかし天候不良ヤ渋滞の影響で到着時間が遅れるよ😢😢😢😢😢
高速バスで本当に引き返した事例はあるのでしょうか・・・
気になりますね
引き返すことになった場合、乗客が大阪に戻ることになるのはもちろんですが、選択肢として、引き返す地点（例えば三ヶ日の特産センターで引き返すことになったならばそこ）で降ろしてもらうこともできるのか、疑問がわきました。
グラン号かっこいいね🚌🚌🚌🚌
分かる、その気持ち。
俺も結構利用してます
乗りたい
横に充電器でしょ。冬は運休とかあるでしょ
If jr bus chugoku astromega scania bus operate tokyo to kurashiki?
座席表にらめっこで出発間際に2席空きの4列取るのが一番良い
WILLERは座席は豪華だけどトイレ無い車が多いから頻尿には憚られる
確かに。
高速バス動画ありがとうございます
いつも動画楽しく見てます :D
悪天候の中運行してくれるバス会社には感謝
高速バスあるあるですもんね。
悪天候の場合途中引き換えし運行がありますもんね。
今年2月に青春昼特急2階席で乗車しました。荷物棚が無いので、横に乗客がいる場合のリュックやキャリーバッグはトランクに預けたほうが良いと思いました。なお無料Wifiはガンガン入って快適でした。
大阪―東京間を青春18で米原ダッシュ、大垣ダッシュ、静岡ロングするくらいならこっちの方がいいなぁ。ところで引き返し条件の限界点てどこなんでしょう？草津くらいまでならいいけど。
三ヶ日の交代場所は、ミカちゃんセンターですね。
大昔のドリームはここで解放休憩が行われ、うどんやそばが食べられました。
降りれたんですか！
はい、降りれました。ミカちゃんセンターの夜間営業停止後もドリーム名古屋だけは同所を休憩場所にしてました。
25年くらい前？までは売店があって関西風のだしでうどん食べれたな
1988年から1990年代の頃です。
最初に乗ったのはドリーム奈良が運行開始(当時は4列車)した頃です。
私も１９８０年代にドリーム号に乗ったとき、立ち食いうどんを食べました。あの頃は、浜名湖ＳＡでの開放休憩は無し、乗務員交代は名古屋と静岡で運転停車して乗務員は業務車で送迎、だったように記憶しています。
当時のドリーム号は、今より便数は少なく、その代り１便あたり４両編成とか６両編成とかで運転（旅客数により増減？）していました。
三ヶ日の休憩時、うどん屋の壁に行き先と発車時刻が掲示されていました。休憩は、上下線混在、行き先も混在で、「万一バスを乗り間違うと戻ったり別の駅に連れて行かれるかも！」と思ったのが、今も記憶に残っています。
三ヶ日は、今の農協施設に改築された後も、深夜に車外に出られた時期があります。うどん屋は既に無く、自販機と公衆電話くらいしか無い場所でしたが。
この動画を見て私も２階建てバスを利用して大阪に行きたいと思います。ありがとうございます🚌
２階建てバスも確かにかっこいいんだけど、
主さんもなかなかイイ男なのねぇ‼️😃🎵
うらめしや～
この日、朝新横浜始発のひかりを小田原から、新大阪まで乗りました‼️
大阪駅で米原新大阪間止まっているのを知りました。
この時間帯大阪環状線に乗ってました。
高速バス、バス会社の歴史は古いですが
バスを作るメーカーも減ってしまい
現在の新乗り合いバスのルールもあり
変化は色々見られます。
JRバス関東に関しては昔、メガライナー15メートルバス車両と同じ12メートルのネオプラン社の二階建てバスや
西日本JRとJRバス関東で「ヨンケーレ」という。エンジンが日産ディーゼル、車体がベルギーのヨンケーレで作った
二階建てバスも運行していました。
メガライナーは、15メートルの二階建てバスなのでかなり迫力ありますよ！
もうないですが・・・
また、西日本JRバスの車両デザインは頻繁に変わっています。
JRバス関東は昔から変わってません。
が車体のデザインは大事です。インパクト出しています。
あと、グランドリーム号の座席ですが
以前西日本JRバス方に話し聞く事が出来まして、Jバス車体のバスでしか
装着できないのだそうです。
「日野、いすゞ」エンジンでも
車体がJバスなら装着可能なんだとか？
高速道路走行中にエンジンルームから出火、ダッシュボードの暖房設備から出火さした事はあります。
JR東海バスが走行中エンジン火災→納車して半年で丸焼けに。
なってしまった事故がありました。
海外製のバスエンジンはあまり評判はあまり良くないと聞いてます。
また、ウィラーですが自分はツアーバス時代から乗ってますが
最初は西日本ツアーズがウィラーの始まりでした。
さやま交通の観光バスがピンク色していてド派手でして
当時はスターエクスプレスでした
そして、しばらくして
ウィラーエクスプレスが発足→韓国の大宇バスから韓国バスを平行輸入→韓国製バス
３列プレミアム、４列リラックスの運行をスタート
ウィラーバス発足して、
一部は。さやま交通、東京湾岸交通。石川中央、クリスタル観光「後の大阪バスグループ」等にピンクのバスをレンタルリースで出して→ウィラーの専用バスの運行を受託運行していたりしていた時がありました。
ウィラーバス、ウィラーバス東海、東京湾岸交通、さやま交通、石川中央観光、クリスタル観光
後にスターエクスプレスは、→Jエクスプレスなりスタンダードを支えて→再びスターエクスプレスに戻りました、
受託下請け運行会社も
クリスタル観光、奈良交通、鯱バス、名鉄観光バス、さやま交通、帝産観光バス、成田中央観光、武井観光バス「現在はアミー号として運行中」、カミコウ、タイセイ観光等々色々な観光バス会社がウィラーの受託、下請けとして運行を支えて来て→現在の新乗り合いバスのルールとなり
受託下請け運行としてウィラーを支えた
観光バス会社は
路線バスとしての下請け運行する場合は 国土交通省に運行認可を取る必要があり
一部観光バス会社はウィラーの下請け受託を離れ撤退されました。
現在でも。ウィラーのスタンダード「スターエクスプレス」で
奈良交通、帝産観光バス、鯱バス、東京ヤサカ観光バス等々が運行を支えて
ウィラーと日本観光バスが合弁で「日本高速」を立ち上げ
ウィラーと中日臨海バス「ツアーバス時代の下請け受託運行会社」と合弁会社
ベイラインエクスプレスを立ち上げ
ウィラーとニュープリンス観光バス
合弁会社「ニュープリンス高速」など
合弁会社を立ち上げ
ウィラーエクスプレス
本体会社、合弁会社、受託下請け運行会社で今でもウィラーエクスプレスを支えるネットワーク原動力となっています。
かつて、ツアーバス時代ウィラーのスタンダード「スターエクスプレス」で運行を支えた、下請け運行受託会社
奈良交通、帝産観光バス、クリスタル観光バス、成田中央観光、武井観光、中日臨海バス、鯱バス、三球観光、九州遊覧観光、
石川中央観光、南部バス、カミコウバス、大阪の中央交通/ローレル観光バス→後に独立。中央交通で路線バス免許を取り関西～東京で。ウェルカムライナーを走らせる
等多数の観光バス会社が絡んでました。
予約窓口も多数派で
①ウィラートラベル
②123高速バス「ウィラーバス東海運営」
③協力会社アトランス
④楽天トラベル
等販売窓口て、割引制度が違ってたり
販売価格が違っていたりもしていました。
１台の同じバス車内に
ウィラートラベル販売価格6500円
123高速販売価格4500円
楽天トラベル販売価格4000円
のような感じです。同じバスの車内に
居る客購入金額バラバラと言う事実もツアーバスならではの闇ではありました。
昔のツアーバス時代のウィラーはこんか感じでした
せっかくですし
ウィラーを動画で紹介するなら
最高級～足元が狭いスタンダードまで、幅広く紹介して欲しいです。
新乗り合いバスのルールで
受託下請け運行が路線バスのルールで可能になり
西日本JRバスも一部路線で２号車を帝産観光バスや日本交通の観光バス会社の乗務員とバスにより運行しています。
西日本JRバスはいち早く新乗り合いバスの受託契約(下請け)で増車の際にスムーズな増車と運転手の確保をしやすくしたのは評価しています。
西日本JRバスが２号車に帝産観光バスを連れて増便するにも条件がありまして
①西日本JRバス管轄の路線である事
②共同運行の場合は西日本JRバス担当便に対する増便である事
③最初→最後まで西日本JRバスの乗務員による運行便である事
です。
以前は、西日本JRバス
大阪、京都～横浜間の夜行バス
青春ドリーム横浜号
西日本JRバス単独路線なので
２号車に帝産観光バスを増便として運行する事があります。
他に名神ハイウェイバス
大阪～名古屋便の西日本JRバス担当便の２号車で帝産観光バスが
大阪～高知、金沢では
日本交通の観光バスが２号車として運行されています。
ので
受託運行→にスポットを当てて
紹介動画で観光バス会社さんも路線高速バスの受託契約(下請け)で頑張っている、紹介動画も作って頂き。見て欲しいと思っています。
詳しくありがとうございます。
SCANIA製で２階建てって珍しいな。
福岡には西日本鉄道が運行している連節バスがSCANIA製とベンツ製なんですが座席が固いんですがこの車両はどうでしたか？
15年くらい前に夜行便青春ドリームで大阪から東京へ行ったな １F席の最後尾
満席でしたが自分の隣席は空席だったので快適でした。
当時は今のように窮屈感はあまり感じなかった
私も御殿場〜大阪.京都よく使います。一階のW席にしましたが、2階席の椅子が好きです。一階席もいいですが景色もあまり見えないし、腰が痛くなり私は2階の椅子がいいと、個人的な感想です。
今月、東京駅でどこ行きか忘れたけど、関西方面行の夜行で西日本JRのエアロキング見ましたよ
それに、関西発着ではないけど、東名ハイウェイバス（東京駅～名古屋駅）なら昼夜で乗れますよ
JR東海バスにはまだ6台残っていて昼１便、夜２便運行してますよ
2階建てバスはいつみてもかっこいい。大雨の中大変でしたね。
4列なんですね。１度だけエアロキング乗ったことありましたが3列シートでした。
正直顔はエアロキングのほうが好きかな。ただスカニアのゼブラっぽいシートの柄は良いと思いました。
高速バス快適ですね。
けど渋滞は疲れますね〜
岡山まで高速バス乗ってた時ね、阪神高速の工事で下道が混んで池田線の福島インター入るまで1時間近くかかって山陽道で岡山に入ってからも1車線規制で渋滞して3時間で着くのが4時間近くかかったことあります。
岡山で時間の制約があったのですが、ぎりぎり間に合いましたけどね。
渋滞は付き物ですね。。
9:38この日の9時30分発名神ハイウェイ超特急名古屋行きに乗ったら同じような状況になりましたよ。
マトさんこんにちは[電車で言う(*入線はバスの場合入庫)になります(追信)マトさん[今回はなかなかレアな物が撮影出来たのではないでしょうか]
ua-cam.com/video/hXRxB08u1W4/v-deo.html
先の運行状況次第ですが、渋滞時はここの池尻大橋で降りますね。
降車ポイント近くに池尻大橋駅改札へのエレベータがあるので便利です。
スカニアはまだ乗車経験がないので
せめて名古屋→東京駅間のドリーム
なごやで体験したいものです｡ちなみに高速バスの遅延経験は3時間ってのがありました｡私は東北方面(仙台)に行く機会が多いので､JRバス東北か､東武系列の東北急行バスの利用も多いですね(WILLEREXPRESSは一度仙台まで乗車した事があります)｡
高速バスで遅延を経験したことがほとんどありません笑
外車はセンサーがすぐ逝くんですよね…💦
トイレの警報センサーの不良でしょうね…
2階建てバスの1階室でそれなりに乗客がいると落ち着かないですよね
満席のドリームで1階だった時は息苦しくて夜が長かったです笑
JRバスのエアロキングは乗った事ないですが、関東バスのエアロキングは乗車したことあります
今度グラン昼特急乗るよ〜
乗ってください。
東京料金所で東名高速が終わるわけではありません。
東京料金所から約７キロ先環八通りが東名高速と首都高速の分界点となります。
東名高速は蒲郡市は通っていません。
音羽蒲郡ICは豊川市内にあります。
マトさんこんにちは[電車で言う(*入線はバスの場合入庫)になります
細かいですが木曽川を越えても三重県木曽岬町です
すみません、ありがとうございます！
ダイヤ改正が今月下旬ありますけど、
新ルート乗りに行く予定ですか？
いずれは乗ります。
マトさん、
無事に東京に到着出来て良かったですね😃
い～ちぃ💬
とくにJRバス席も同じらへん
1Fは疾走感がありますね！
夜に視聴したので、途中停車のお話はそこはかとなく・・・。ｱﾜｱﾜ
マトリョーシカさんは、オのバケ信じますか？
人が多いとおっしゃってましたが、バスタ新宿の前の人は普段よりもかなり少ないですよ。
悪天候の中、無事のご到着で良かったです。
信じてると思います。
@@matryoshika01 さま
私も信じています！
これからもご移動での安全を祈りつつ、動画を楽しみにします。
これだけの雨だとハイドロプレーニングが怖くて運転には気を使います
なるほど🤔
高速バスとても最高😂😂😂しかし天候不良ヤ渋滞の影響で到着時間が遅れるよ😢😢😢😢😢
高速バスで本当に引き返した事例はあるのでしょうか・・・
気になりますね
引き返すことになった場合、乗客が大阪に戻ることになるのはもちろんですが、選択肢として、引き返す地点（例えば三ヶ日の特産センターで引き返すことになったならばそこ）で降ろしてもらうこともできるのか、疑問がわきました。
グラン号かっこいいね🚌🚌🚌🚌
分かる、その気持ち。
俺も結構利用してます
乗りたい
横に充電器でしょ。冬は運休とかあるでしょ
If jr bus chugoku astromega scania bus operate tokyo to kurashiki?