8:38 ez akkor használható, amikor hátra fordított isofixes talppal beszerelt csecsemő ülés van a hátsó ülésen és esetleg kell a hely a csomagtartóban mögötte, illetve ha a fejtámlára bébitükröt vagy egyéb játékot akar szerelni a szülő ami leköti a baba figyelmét
11 днів тому
Na erre mondjuk nem gondoltam, mert én a hátsó utas szemszögéből néztem. :-)
Rengeteg feature van az autókban amiket gyerekkel ért csak meg az ember. Pont most fejeztem be az AutoTrader UK csatornáján a GLE53 AMG tesztet és Rory értetlenül nézte hogy minek van a vezető oldalon egy gomb arra az esetre ha az anyósülést akarja a sofőr állítgatni. Pedig milyen jó dolog az! Örülnék, ha az én kocsijaimban lenne ilyen lehetőség :)
10 днів тому
A Hyundai/Kia több típusában is megvan, hogy az utasülés támlájának belső oldalán is vannak állítógombok, bár ott azt kommuikálják, hogy a hátsó utas kényelme miatt van ez. :-)
Köszi, hogy bemutattad az autót. Nyilván ez a plugin verzió lenne a tuti, de a vételára a 216i-t nézve meredek. Magyar viszonylatban jobb lenne, ha az importőrnek 216i verziója lenne bemutatásra.
11 днів тому+1
Nagyon ritka, hogy egy adott modellből az alapfelszereltségű és/vagy alap motorizáltságú kivitel legyen a tesztautó. Sok márka esetében konkrét előírások is lehetnek, azaz központilag előírhatja a gyártó a minimum elvárásokat a tesztautóhoz, aminél olcsóbb kivitelt nem, csak drágábbat lehet beállítani teszt célokra (dolgoztam márkakereskedésben több évig, ott ugyanígy vannak előírások a kereskedői tesztautókhoz is). Még Suzukiból sem feltétlen van GL, vagyis alapkivitel egyik modellből sem, pedig náluk sokszor akár 4-6 tesztautó is van egyetlen modellből (az új Swift esetében azt hiszem 8 vagy 10 példány volt, GL+ és GLX kivitelek, különböző színekben). Különösen a prémium márkáknál szinte kötelező, hogy nagyon magasan felszerelt, erős motorral rendelkező legyen a tesztpéldány, hiszen ezzel egyben demonstrálják az adott típus legmagasabb technikai és műszaki szinvonalát is. Plusz idehaza sem jellemző, hogy valaki alapfelszereltségű és alap motorizáltságú példányt vásároljon bármely prémium(abb) modellből.
Jelenleg a full alap 216i (1.5-ös 3 hengeres 122 lovas turbós benzin) 12,2 milliós listaáron kapható. Ez a 230e plugin a legdrágább változat, ennek most 18 millió a listaára, amit persze még néhány millió forintnyi extrával lehet feljebb tolni. A videóban lévő autó tippem szerint kb. 22-23 millióba kerülhet jelenleg (de ez kb. full extrás).
Az arat elfelejtetted mondani, vagy nem figyeltem elegge? De biztos egy horror osszeg, annak ellenere hogy 1.1-es 3 hengeres, de legalabb nem is kenyelmes a magyar utakon, koszonheto a rugozasnak 😊
12 днів тому+3
1.5-ös 3 hengeres van a plugin-ben, de csendes és a villanyhajtással együtt bőven van ereje is (pláne a 230e változatnál). A rugózása az M Sport csomag miatt volt kemény, legalábbis ilyenkor egy enyhén ültetett sportfutóművet kap az autó, viszont ez feláras, tehát nem kötelező megrendelni hozzá. Az árat azért nem mondtam (illetve kivágtam), mert ez egy korábbi videóm és az akkori ár már nem érvényes. Egyébként meg fog lepődni, jelenleg a full alap 216i (1.5-ös 3 hengeres 122 lovas turbós benzin) 12,2 milliós listaáron kapható. Ez a 230e plugin a legdrágább, ennek 18 millió a listaára, amit persze még néhány millió forintnyi extrával lehet feljebb tolni. A videóban lévő autó tippem szerint kb. 22-23 millióba kerülhet jelenleg (de ez kb. full extrás).
Nahát, aszittem nem is gyártják már ezt az egyterűt a bajorok, annyira nem hallotam róla semmit... Nekem az előző generációs van, és a nagyobb verzió (F46 GT 2.OD). Tökre nem ilyen MVP-t kerestem pedig... De akkor a kövi is BMW lesz! 😇
12 днів тому
Pedig bizony kapható jelen pillanatban is, bár van egy sejtésem, hogy harmadik széria már nem lesz belőle (hosszított, 7 üléses változat már ebből sincs). Sőt, nemhogy kapható, de a full alapverzió 216i alig 12 millióba kerül listaáron, ami nem is vészes, a 230e pedig 18 millióról indul, extrákkal persze simán 20 millió fölé is el lehet vinni.
Azért a régi S-Cross nem kapott ekkora "orrnyílásokat". :-D Meg hát méretben ugyan egész közel van egymáshoz a két autó, de ez nagyon más világ egy Suzukihoz képest (mondjuk nem is annyiba kerül...).
Zolikám ezt az autót nem kedvelem, de a bemutató profi volt. Köszi.😊
Jól felkészülsz az autókból. Így tovább!
Köszi szépen! :-)
8:38 ez akkor használható, amikor hátra fordított isofixes talppal beszerelt csecsemő ülés van a hátsó ülésen és esetleg kell a hely a csomagtartóban mögötte, illetve ha a fejtámlára bébitükröt vagy egyéb játékot akar szerelni a szülő ami leköti a baba figyelmét
Na erre mondjuk nem gondoltam, mert én a hátsó utas szemszögéből néztem. :-)
Rengeteg feature van az autókban amiket gyerekkel ért csak meg az ember. Pont most fejeztem be az AutoTrader UK csatornáján a GLE53 AMG tesztet és Rory értetlenül nézte hogy minek van a vezető oldalon egy gomb arra az esetre ha az anyósülést akarja a sofőr állítgatni. Pedig milyen jó dolog az! Örülnék, ha az én kocsijaimban lenne ilyen lehetőség :)
A Hyundai/Kia több típusában is megvan, hogy az utasülés támlájának belső oldalán is vannak állítógombok, bár ott azt kommuikálják, hogy a hátsó utas kényelme miatt van ez. :-)
Köszi, hogy bemutattad az autót. Nyilván ez a plugin verzió lenne a tuti, de a vételára a 216i-t nézve meredek. Magyar viszonylatban jobb lenne, ha az importőrnek 216i verziója lenne bemutatásra.
Nagyon ritka, hogy egy adott modellből az alapfelszereltségű és/vagy alap motorizáltságú kivitel legyen a tesztautó. Sok márka esetében konkrét előírások is lehetnek, azaz központilag előírhatja a gyártó a minimum elvárásokat a tesztautóhoz, aminél olcsóbb kivitelt nem, csak drágábbat lehet beállítani teszt célokra (dolgoztam márkakereskedésben több évig, ott ugyanígy vannak előírások a kereskedői tesztautókhoz is). Még Suzukiból sem feltétlen van GL, vagyis alapkivitel egyik modellből sem, pedig náluk sokszor akár 4-6 tesztautó is van egyetlen modellből (az új Swift esetében azt hiszem 8 vagy 10 példány volt, GL+ és GLX kivitelek, különböző színekben). Különösen a prémium márkáknál szinte kötelező, hogy nagyon magasan felszerelt, erős motorral rendelkező legyen a tesztpéldány, hiszen ezzel egyben demonstrálják az adott típus legmagasabb technikai és műszaki szinvonalát is. Plusz idehaza sem jellemző, hogy valaki alapfelszereltségű és alap motorizáltságú példányt vásároljon bármely prémium(abb) modellből.
Köszönöm. Rendes tőled, hogy rávilágítottál a valóságra.
uhh na ez egy igényes szép beltér, pár évnyi golf plus-ozás után igazából vissza huppannék egy klasszik egyterűbe , élném 😊
Igen, ennél a tesztautónál a beltér különösen ízléses volt (pláne a kategóriájához mérten), és a külső szín is remekül passzolt hozzá. :-)
Igen igen, elő az árral!
Közkívánatra! 🙏
Jelenleg a full alap 216i (1.5-ös 3 hengeres 122 lovas turbós benzin) 12,2 milliós listaáron kapható. Ez a 230e plugin a legdrágább változat, ennek most 18 millió a listaára, amit persze még néhány millió forintnyi extrával lehet feljebb tolni. A videóban lévő autó tippem szerint kb. 22-23 millióba kerülhet jelenleg (de ez kb. full extrás).
Hibridként használva mennyi lehet a fogyasztása?
Nagy átlagban 5-8 liter között el lehet vele járni, ami a 326 lóerőt és a bő 1,8 tonnás súlyt (meg az összkerékhajtást) nézve szerintem elég korrekt.
Az arat elfelejtetted mondani, vagy nem figyeltem elegge? De biztos egy horror osszeg, annak ellenere hogy 1.1-es 3 hengeres, de legalabb nem is kenyelmes a magyar utakon, koszonheto a rugozasnak 😊
1.5-ös 3 hengeres van a plugin-ben, de csendes és a villanyhajtással együtt bőven van ereje is (pláne a 230e változatnál). A rugózása az M Sport csomag miatt volt kemény, legalábbis ilyenkor egy enyhén ültetett sportfutóművet kap az autó, viszont ez feláras, tehát nem kötelező megrendelni hozzá. Az árat azért nem mondtam (illetve kivágtam), mert ez egy korábbi videóm és az akkori ár már nem érvényes. Egyébként meg fog lepődni, jelenleg a full alap 216i (1.5-ös 3 hengeres 122 lovas turbós benzin) 12,2 milliós listaáron kapható. Ez a 230e plugin a legdrágább, ennek 18 millió a listaára, amit persze még néhány millió forintnyi extrával lehet feljebb tolni. A videóban lévő autó tippem szerint kb. 22-23 millióba kerülhet jelenleg (de ez kb. full extrás).
Nahát, aszittem nem is gyártják már ezt az egyterűt a bajorok, annyira nem hallotam róla semmit... Nekem az előző generációs van, és a nagyobb verzió (F46 GT 2.OD). Tökre nem ilyen MVP-t kerestem pedig... De akkor a kövi is BMW lesz! 😇
Pedig bizony kapható jelen pillanatban is, bár van egy sejtésem, hogy harmadik széria már nem lesz belőle (hosszított, 7 üléses változat már ebből sincs). Sőt, nemhogy kapható, de a full alapverzió 216i alig 12 millióba kerül listaáron, ami nem is vészes, a 230e pedig 18 millióról indul, extrákkal persze simán 20 millió fölé is el lehet vinni.
Jéé, egy az egyben Suzuki S-Cross másolat!! 😁
Azért a régi S-Cross nem kapott ekkora "orrnyílásokat". :-D Meg hát méretben ugyan egész közel van egymáshoz a két autó, de ez nagyon más világ egy Suzukihoz képest (mondjuk nem is annyiba kerül...).
Csak ez jó.