Measurement of engine compression in home 1.9TDI
Вставка
- Опубліковано 30 січ 2020
- 👍👍👍 Look at the description 👍👍👍
This week I will show you REAL COPY values for my 1.9 TDI BXE BLS engine ... on my Skoda Superb 2 but the control is the same for all engines, the only difference is for the 2.0 and 1.6 TDI engines just put down the cylinder head cover
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ------------
If necessary, info or COOPERATION: Macolaiden@gmail.com
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ------------
I RECOMMEND CREATION SUPPORT
www.paypal.com/paypalme2/maco...
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ------------
!!!WARNING !!! all modifications - repairs - changes are done at your own risk !!!
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ------------
watch my instagram: / macolaiden ---------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------
Refer to the Tester SUITABLE FOR ENGINES in the VW 2.0 TDI 1.6 TDI
www.autodielygafa.sk/Products...
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ------------
If you like this video give me A LIKE LIKE and don't forget to watch the whole video If you like the video, give me Subscribe and LIKE
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ------------
#diesel #compression #inspection
1.9 TDI 77kw BJB 410000km
Video som dopozeral a: nemyslím si veru že v tvojom aute máš skrutky na koníku ktorými nastavuješ vôľu medzi ventilom a vahadlom/konikom/vačkou (nazvy si to ako chceš). Mal by tam byť tzv. hydroštel čo je vlastne valček v ktorom je piestik. V tom priestore medzi valčekom a piestikom je malá dierka do ktorej sa tlači olej a vytláča piestik smerom von, ktorý následne vymedzí vôľu medzi ventiolm a konikom/vahadlom/vačkou. Často sa stáva že sa dierka upchá alebo sa vnútro valčeka degraduje a celý hydroštel sa zasekne a nekoná svoju funkciu - vtedy hovoríme že motor klepoce. Diesle väčšinou zaklepocú pri studenom štarte pretože v hydrošteli nie je potrebný tlak oleja a nevymedzí danú vôľu a tá vôľa spôsobí ten klepotavý zvuk motora. Okamžite ako sa olej natlačí do hydroštelu - mal by motor stíchnuť (tichý diesel je relatívny pojem - viem). Mnoho krát sa ale stane že človek ktorý montuje už zrepasovanú hlavu nedá nové hydrošteli (lebo sú pomerne drahé a je ich tam veru dosť - na každý ventil jeden) alebo kúpi nekvalitné, ktoré sa zadrhavaju už ako nové alebo majiteľ nechce toľko investovať do auta - vtedy sa mu to ale aj tak vráti ;) a následná znovu oprava je násobne drahšia (znova do servisu, znova všetko rozrobit, znova nové tesnenia, čas, práca, nervy)...
Zle zle zle. Gufero ventilu nemá žiadny vplyv na tlaky v motore. Jeho funkciou je stierať olej zo stopky ventilu. Časom gufero stvrdne a je ,,drevené” a prepúšťa olej fugou medzi ventilovou stopkou a vodítkom ale v tomto štádiu je opotrebované aj vodítko ventilu - vtedy ide olej do spaľovacieho priestoru a auto dymí. Jednou z vecí ktorá reálne zadržiava tlak v motore (okrem piestnych krúžkov) je dosadacia plocha ventilu a ventilové sedlo. Ventilové sedlo je väčšinou z ušľachtilejšieho materiálu aby vydržalo tie prírazy samotného ventilu. Časom sa opotrebuje sedlo aj dosadacia plocha ventilu a uteká tadiaľ tlak či už do sania alebo do výfuku. Toto sa dá väčšinou opraviť prelapovaním/prebrúsením sedla ventilu a dosadacej plochy ventilu. Občas je už opotrebenie také že sedlo ventilu nie je možné prelapovať a musí sa vymeniť. Odvŕta sa na nejaký určitý kaliber/mieru a vloží sa sedlo nové, o pár stoviek milimetra väčšie. Nie je to len tak! Musí sa vložiť do tekutého dusíku ktorý schladí sedlo - zmrští sa a vtedy ide vložiť do danej diery/kalibru - hlavy. Keď sa ohreje na izbovú teplotu - už nikdy nevypadne. V týchto prípadoch je ale na zváženie kúpa NOVEJ hlavy valcov. Táto oprava sa vykonáva len v prípade že nie je môžné kúpiť novú hlavu (napr. veterány) alebo je nová hlava astronomicky drahá (Porsche, Ferrari atd.). Samozrejme mení sa aj ventilové vodítko a to tak že sa vylisuje von, prestruží sa diera výstružníkom na novo a nalisuje sa nové vodítko ktoré je opäť o pár stoviek väčšie. Samozrejme takto repasovaná hlava sa musí prebrúsiť do absolútnej roviny na rovinnej bruske. Nikdy nie na horizontálnej fréze. Čo sa ale nedá takmer opraviť je dosad vstrekovačov u motora PD keď už ide nafta do oleja. Ten dosad je pretláčaný alebo vymytí alebo inak degradovaný a vtedy je hlava do šrotu. Všetky riešenia sú len dočasné. Touto chorobou trpia najmä motory PD ktorých vstrekovač je dotláčaný len jedným šróbom - pôsobiaca tlačná sila na vstrekovač je mimo os daného vstrekovača a je nerovnomerná a časom dosad na jednej strane pretlačí. U motorou PD kde je vstrekovač dotláčaný koníkom na dva šróby je táto zaváda menej častá (napríklad BKD). Pozerám že som sa až moc rozpísal. PEACE
jo, super, jen před demontáží žhavicích svíček vyfoukat prostor kolem nich stlačeným vzduchem, ať nenapadají případné nečistoty do válců
dobry den, nemel byste moznost najit parametry opotrebeni pro 1,9 TDI 85kw AUY? Nemuzu to najit na internetu a dilenskou prirucku nemam. Meril jsem stejnou sadou a stejnym postupem na dvou techto motorech, podle Vaseho videa. A dle rady nize jsem i okoli svicek vyfoukal kompresorem. Takze diky panove. Pro zajimavost motor rv 2003 s najezdem 255tkm, cemuz vsak moc odjakziva neverim, ma tlaky KO (mezi 24-21), motor rv 2005 s najezdem 270tkm ma tlaky mezi 25-24. Vlado
Menšia oprava, tabuľka čo si poslal pre hodnoty kompresných tlakov z dielenskej príručky, pri benzínových motoroch máš zle kód CCZA, jedná sa o 2.0 TSI motor z Octavie RS, len je záhadne medzi 1.8 TSI.
Čau, potřebuji dát kliku s pistama do kompresního tlaku, mám hlavu dole jak?
Dá sa to zmerať tak isto aj na benzínovom motore?
Co je to za ůvod ??? snad ,, tak poďme na to ,, :-)