Гарний огляд! Єдине що потужність в 64к.с. він буде видавати після того як його "роздушити" - поставити прямий вихлоп, поміняти ECU, зняти пелюстковий клапан на повітряному патрубку(так я про 4T :) ). А так в стоці він видає 38-41 к.с. чого звичайно на його вагу більш ніж достатньо
Дякую за поточнення! Я шукав технічні дані перед тим як їх озвучувати, і не знайшов інформації про 38-41 силу. Якщо є де брати точні дані, поділіться, буду вдячний, щоб давати глядачам правдиву перевірену інформацію 🙏🏼
Я думаю що є неточність між конячками на двигуні та на колесі. Бо гугл впевнено каже що 64 коні потужність двигуна, ніде не знайшов нижчої цифри. Бо після вищевказаних допрацювань вартістю 500 баксів мот видав 68 коней з колеса на диностенді.
Так, мот трішки допрацьований під потреби власника, щоб не страждати на тяжі на маршрутах із складним рельєфом. Я давній фан хасок, але чесно кажучи не відчув якоїсь помітної різниці в роботі підвіски з PDS у КТМ та підвіски в хаски з прогресією. Амортизатори з PDS по суті імітують роботу прогресії, але при цьому не мають додаткового вузла який потребує регулярного сервісу та може бути виведений з ладу за деяких обставин, хоча це і рідкість. Це може бути аргументом на користь відсутності прогресії, щоб раптом не мати зайвих проблем в поїздці. Щоб дати зважену відповідь в ідеалі мати хаску 501 та ктм на стокових підвісках та покатати на них в однакових умовах міняючи моти протягом дня. В нас є можливість взяти таку хаску та цей самий сікс дей, але обидва моти вже допрацьовані під власників, на хаскі стоять олінси, на ктм пружини під вагу пілота) так що це було б не дуже об’єктивне враження. Важливе значення має і стиль їзди пілота, і рельєф, і типи покриття. Я не впевнений, що власники вищевказаних мотів навалюють так щоб постійно складати підвіску на всю довжину ходу і відчувати роботу прогресії на Хаскі та PDS на КТМі. Але дякую за запитання, буду мати цей аспект на увазі для наступних відео)
Так, ось тут дядько показує тест з диностенду де стоковий мот видає 48 кінських сил. Потім після прибирання пелюсткового клапану з впуску та прошивки мізків мот видає аж 68 кінських сил. Плюс ставлять інший кінчик на випускну банку. ua-cam.com/video/koP89WYxugA/v-deo.htmlsi=wG3vH7Zw6rV68HyN
Я думаю що DRZ 400 це хоч і легендарна але стара модель, хоча в цьому році і представили оновлені версії ендуро та супермото. 390 Adventure минулих поколінь дуже вдалі мотоцикли, які часто можуть більше ніж думають їхні власники і тим більше, люди які не їздили на них) А новий 390 Adventure R 2025 має бути космічно крутим, по перше бо це по суті повністю новий мотоцикл, по друге, бо в ньому допрацьовано і виправлено все, чого не вистачало попередній моделі. Дуже чекаємо, буде в нас на огляді та тесті як тільки приїдуть в Україну, вже оплачено передзамовлення 😉
Говорячи про 500 кубовий формат від КТМ - це інший клас ніж сузукі. КТМ в першу чергу створений для офроуду, і чудово себе почуває в дуже складному офроуді, якщо його пілот має достатньо навичок. Їхати в тих умовах де КТМ на ДРЗ (я не знаю які характеристики в нового покоління, кажу за старе «легендарне») буде якщо і можливо то набагато важче фізично це 100%. КТМ відчувається як велосипед і має дуже серйозну потужність на цю вагу. Плюс технологічно та технічно КТМ випереджає на покоління: зміна паливних карт, квікшифтер, трекшн контроль, підвіски, при чому працює це все дуже м’яко, не заважаючи їхати, як старі версії трекшну років 10 тому. 40 кінських сил в сузукі на двигуні, на колесі менше. Вага 133 кг… КТМ має в стоці 48 сил на колесі, а якщо трішки роздушити до 68 сил на колесі! А старі карбові 530 КТМ то вагалі страшна річ))) Я готовий пожертвувати легендарною японською надійністю в угоду технологічності та потужності. Але ДРЗ безумовно популярна модель яка досі користується попитом і приносить задоволення своїм фанам!
Кожному своє! Є фани японської культури, філософії та надійності) є фани європейського підходу) я і мої друзі відносимося до другої категорії, тому транслюємо власний досвід і висновки. Дякую за відгук!
@@aliktrohymenko8552 Та який там снаряд? Ти ще скажи що africa twin фуфло. Suzuki, Yamaha, Honda, Kawasaki це мотоцикли які зарекомендували себе на протязі багатьох десятиліть, по своїй надійності, довготривалій експлуатації без поломок, відносно доступні по ціні запчастини для обслуговування вразі чого. А КТМ що? Обслуговування дорогуще, запчастини дорогі, ломається набагато частіше японців, вчасно не зробив тех-обслуговування наслідки не забаряться. Хотів би я побачити як би показали себе в гонці Паріж- Дакар, твій KTM EXC 500 спортивний снаряд, та DR800 диван як ти кажеш, Чи добрався би твій КТМ до фінішу взагалі?
@@ВладимирКалаш-х4т бачу ти не дуже обізнаний в спортивній техніці. Africa Twin і їй подібні це тур-ендуро, а даний KTM хард-ендуро, їх впринципі не можна порівнювати. На рахунок обслуговування, що японці, що австрійці сучасні +- однакові, велика різниця в цінах це казки від людей які KTM бачили лише на відео. Якщо ти так хочеш зрівняти ктм і японію, то подивись для прикладу на характеристики ktm 640 90х і порівняй з Suzuki dr 650, або Honda Xr650 і т.д. Говорити, що KTM не про спорт, це просто гріх😀 І в Дакарі вони завжди приймають участь, відкрий учасників по рокам і подивись. Я дуже люблю японські мотоцикли, але треба адекватно порівнювати, точно не dr800 200+ кг і ktm 112кг з різним цільовим призначенням.
Гарний огляд! Єдине що потужність в 64к.с. він буде видавати після того як його "роздушити" - поставити прямий вихлоп, поміняти ECU, зняти пелюстковий клапан на повітряному патрубку(так я про 4T :) ). А так в стоці він видає 38-41 к.с. чого звичайно на його вагу більш ніж достатньо
Дякую за поточнення! Я шукав технічні дані перед тим як їх озвучувати, і не знайшов інформації про 38-41 силу. Якщо є де брати точні дані, поділіться, буду вдячний, щоб давати глядачам правдиву перевірену інформацію 🙏🏼
Я думаю що є неточність між конячками на двигуні та на колесі. Бо гугл впевнено каже що 64 коні потужність двигуна, ніде не знайшов нижчої цифри. Бо після вищевказаних допрацювань вартістю 500 баксів мот видав 68 коней з колеса на диностенді.
@@adventurer-ua-24 Але можливо я і помиляюсь - і модель для EU ринку, може бути не "задушеною" і там є оригінальні 64кс
В суперечках знайдемо істину)))
Дякую за огляд мотоцикла і повну технічну інформацію.
Дякую за можливість потестити такий крутий мотік! 💪🏼🙏🏼
Класний огляд!
Чекаємо на нові випуски))))
Дякую за відгук!
Я так розумію що мот трохи заточений під ендуро "дальняки"? Але чи не показала б хаска себе краще для таких цілей з її підвіскою з прогресією?
Так, мот трішки допрацьований під потреби власника, щоб не страждати на тяжі на маршрутах із складним рельєфом. Я давній фан хасок, але чесно кажучи не відчув якоїсь помітної різниці в роботі підвіски з PDS у КТМ та підвіски в хаски з прогресією. Амортизатори з PDS по суті імітують роботу прогресії, але при цьому не мають додаткового вузла який потребує регулярного сервісу та може бути виведений з ладу за деяких обставин, хоча це і рідкість. Це може бути аргументом на користь відсутності прогресії, щоб раптом не мати зайвих проблем в поїздці. Щоб дати зважену відповідь в ідеалі мати хаску 501 та ктм на стокових підвісках та покатати на них в однакових умовах міняючи моти протягом дня. В нас є можливість взяти таку хаску та цей самий сікс дей, але обидва моти вже допрацьовані під власників, на хаскі стоять олінси, на ктм пружини під вагу пілота) так що це було б не дуже об’єктивне враження. Важливе значення має і стиль їзди пілота, і рельєф, і типи покриття. Я не впевнений, що власники вищевказаних мотів навалюють так щоб постійно складати підвіску на всю довжину ходу і відчувати роботу прогресії на Хаскі та PDS на КТМі. Але дякую за запитання, буду мати цей аспект на увазі для наступних відео)
@@adventurer-ua-24 Дякую за розгорнуту відповідь! Колись прийду до такого формату ендуро.
так я на цій апаратурі і не проїхався)
Перший :)
Єєєє бойййй 🤘🏼😎
Так, ось тут дядько показує тест з диностенду де стоковий мот видає 48 кінських сил. Потім після прибирання пелюсткового клапану з впуску та прошивки мізків мот видає аж 68 кінських сил. Плюс ставлять інший кінчик на випускну банку. ua-cam.com/video/koP89WYxugA/v-deo.htmlsi=wG3vH7Zw6rV68HyN
Мені здається що KTM вирішили посунути Suzuki DRZ400 зробивши сучасний та не менш потужний мото.
А що думаєте про 390 Adventure?
Я думаю що DRZ 400 це хоч і легендарна але стара модель, хоча в цьому році і представили оновлені версії ендуро та супермото.
390 Adventure минулих поколінь дуже вдалі мотоцикли, які часто можуть більше ніж думають їхні власники і тим більше, люди які не їздили на них)
А новий 390 Adventure R 2025 має бути космічно крутим, по перше бо це по суті повністю новий мотоцикл, по друге, бо в ньому допрацьовано і виправлено все, чого не вистачало попередній моделі. Дуже чекаємо, буде в нас на огляді та тесті як тільки приїдуть в Україну, вже оплачено передзамовлення 😉
Говорячи про 500 кубовий формат від КТМ - це інший клас ніж сузукі. КТМ в першу чергу створений для офроуду, і чудово себе почуває в дуже складному офроуді, якщо його пілот має достатньо навичок. Їхати в тих умовах де КТМ на ДРЗ (я не знаю які характеристики в нового покоління, кажу за старе «легендарне») буде якщо і можливо то набагато важче фізично це 100%. КТМ відчувається як велосипед і має дуже серйозну потужність на цю вагу. Плюс технологічно та технічно КТМ випереджає на покоління: зміна паливних карт, квікшифтер, трекшн контроль, підвіски, при чому працює це все дуже м’яко, не заважаючи їхати, як старі версії трекшну років 10 тому.
40 кінських сил в сузукі на двигуні, на колесі менше. Вага 133 кг…
КТМ має в стоці 48 сил на колесі, а якщо трішки роздушити до 68 сил на колесі!
А старі карбові 530 КТМ то вагалі страшна річ))) Я готовий пожертвувати легендарною японською надійністю в угоду технологічності та потужності.
Але ДРЗ безумовно популярна модель яка досі користується попитом і приносить задоволення своїм фанам!
Так я на ньому і не проїхався
Ще встигнеш! Антон каже знову закохався в мот, тому продавати поки ніби не планує)
Suzuki dr 800 впевнений що краще.
Кожному своє! Є фани японської культури, філософії та надійності) є фани європейського підходу) я і мої друзі відносимося до другої категорії, тому транслюємо власний досвід і висновки. Дякую за відгук!
Як їх можна порівнювати? KTM EXC 500 спортивний снаряд, а DR800 диван для переміщення 5 точки, абсолютно різні речі.
@@aliktrohymenko8552 Та який там снаряд? Ти ще скажи що africa twin фуфло. Suzuki, Yamaha, Honda, Kawasaki це мотоцикли які зарекомендували себе на протязі багатьох десятиліть, по своїй надійності, довготривалій експлуатації без поломок, відносно доступні по ціні запчастини для обслуговування вразі чого. А КТМ що? Обслуговування дорогуще, запчастини дорогі, ломається набагато частіше японців, вчасно не зробив тех-обслуговування наслідки не забаряться. Хотів би я побачити як би показали себе в гонці Паріж- Дакар, твій KTM EXC 500 спортивний снаряд, та DR800 диван як ти кажеш, Чи добрався би твій КТМ до фінішу взагалі?
@@ВладимирКалаш-х4т бачу ти не дуже обізнаний в спортивній техніці. Africa Twin і їй подібні це тур-ендуро, а даний KTM хард-ендуро, їх впринципі не можна порівнювати. На рахунок обслуговування, що японці, що австрійці сучасні +- однакові, велика різниця в цінах це казки від людей які KTM бачили лише на відео. Якщо ти так хочеш зрівняти ктм і японію, то подивись для прикладу на характеристики ktm 640 90х і порівняй з Suzuki dr 650, або Honda Xr650 і т.д. Говорити, що KTM не про спорт, це просто гріх😀 І в Дакарі вони завжди приймають участь, відкрий учасників по рокам і подивись. Я дуже люблю японські мотоцикли, але треба адекватно порівнювати, точно не dr800 200+ кг і ktm 112кг з різним цільовим призначенням.
А на рахунок чи він доїде до фінішу, то в Дакар 2023 навіть 3 із 3 Kove 450 доїхали. Тут я думаю, все зрозуміло.