Всем приятного просмотра под чаёк и вкусные плюшки :) С донатами на которых этот канал и существует, возникли грандиозные проблемы, их более нельзя отправлять на сбер, его мне полностью вместе с банкингом заблокировали. Остался Т-банк (Тинькофф) Я подключил Т-банк чаевые, можете попробовать поддержать канал по ссылке либо куар код вконце видео. pay.cloudtips.ru/p/ad1bcd12
Привет долго ли коротко но дело движется . Такое предложение по приклейке сот , торцы сот сделать как бы немного шершавые для лучшего сцепления с эбоксидкой , пройти очень крупной наждачкой чтоб края немного загнулись в разные стороны или как-то надрезать примерно на пол миллиметра очень острым и тонким лезвием и загнуть в разных направлениях для лучшего сцепления. Думаю если получится то будет гораздо крепче держатся.
Один из немногих каналов, которые не скатились в бесконечную рекламу всякого барахла. Игорь поддержал как смог, надеюсь что нас будет достаточно чтобы канал продолжал существовать и развиваться.
@@user-lf8ts7ks9t рекламу посмотреть не сложно, более того её можно промотать, как я обычно и делаю. Но когда зрители поддерживают канал, автор выпускает контент для зрителя, а когда канал финансирутся за счёт рекламы, хочешь не хочешь а рекламодателю придётся угождать. Лично меня не напрягает раз в месяц отправить небольшую сумму Игорю на развитие потому что мне интересно что он делает.
I’ve been following this guy long time ago since he working on the mini jet engine I don’t understand anything but I just like watching what he does 😂🙏🏽 Love from Saudi Arabia
"Здравствуйте, мои дорогие подписчики. Ядерная зима потихоньку заканчивается, землетрясение, которое меня в прошлый раз задержало, кажись уже тоже затихло. Правда, мчс предупредило об урагане, но я вроде бы укрепил ворота гаража. А систему герметизации на случай наводнения я вам уже показывал. В общем, сегодня стааартууем!"
Игорь, когда крутишь монокок, необходимо устанавливать ДВА угломера: один в заделке, а второй - в месте приложения момента. Идеальной заделки не бывает! А угол закручивания - есть разница двух угломеров. Работаю в испытательной лаборатории прочности. Углы закручивания валов замеряются именно таким способом. Поэтому у тебя и получился такой большой угол закручивания, а, следовательно, и низкая жëсткость.
Игорь, заведите крипто кошелёк, это поможет поддерживать вас из любой точки мира. Что то аппаратное ledger или trezor например. Даешь высокие технологии! Народ лайкните чтоб автор увидел, я думаю многие смотрят издалека, а задонатить не могут!
А может у Игоря уже кости карбоновой пылью покрылись и стали как у персонажа людей-Ха😅 Еще годик, и Игорь сможе на своем реактивном двигателе в стратосферу без скафандра летать!))
Расчет жесткости правилен только при предположении, что изгиб кузова растет линейно с увеличением нагрузки. А это еще не факт что оно так. То есть из того, что нагрузка 2000Н дает проворот в полградуса вовсе не следует, что 4000 дадут градус. Вполне может оказаться, что на градус потребуется сильно больше
Игорь, это эпичнейшее видео! Спасибо! Бахнул чаевые. Комиссия сервиса 228₽. Вся тема с блокировкой карт, это попытка банков урвать себе денег на халяву. А спербанк такие гниды стали, слов нет!
Дело не в Сбербанке, а в 115-ФЗ. Примерно с конца весны этого года все жестят. Могут заблокировать счёт даже если просто обналичивать деньги в тот же день, в который они пришли на счёт и придётся бегать показывать 2-НДФЛ, чтобы разблокировали. А часто просто с конской комиссией разрешают вывести средства в другой банк и прекращают обслуживание навсегда.
Игорь, смотрю тебя со времен точки капролоновых деталей на заказ. Это мой первый комментарий тебе. Ты главное держись, продолжай свое дело, и радуй нас своими роликами. Я надеюсь нас хватит для поддержки канала, в это сложное время.
Привет Игорь. По поводу карбоновой пыли. У меня знакомые на производстве работают. Изготавливают различное оборудование на заказ. Делали мельницу для углеволокна, чтоб волокна в пыль перетирать. При тесте не включили вытяжку и пыль осела прям везде. Итог погорели 2 чпу станка . Пыль токопроводящая. С электрооборудованием аккуратней. Всех благ тебе и море терпения.
Ugh! all that dust and the requisite "suiting up " reminds me of the old job I had only with metallic dust and DIRT, my highest praise for your persistent determination and physical torture putting yourself thru on this project!
Игорь, задонатил. Хотя это больше благодарность за титанический труд. Смотря тебя я буквально вылез из ямы депресухи, смог найти работу хорошую. Желаю тебе всех благ. Канал у тебя просто лучший, как и его владелец. Если тебе тяжело - знай, что среди зрителей есть те кто тебя поддерживает от всей души! Обнял приподнял.
Блин, как несправедливо, что талантливые люди, которые делают реальные вещи, сталкиваются с современным банковским террором, постоянно попадают под блокировки, хотя при желании сотрудников банка было бы легко проверить что человек не занимается отмыванием денег или финансированием терроризма, а просто принимает добровольные донаты себе на карту, то есть не совершает ничего незаконного. Как раз таки действия банка в таком случае незаконны, но всем на это плевать. Сбер зарабатывает сотни миллиардов, просто гоняя наши деньги туда-сюда, а человеку зарабатывающему честным трудом создают всевозможные препятствия. Надеюсь для них существует специальный котел в аду, где им будет заблокирован выход из него
Вот так все таланты и растеряли, Циолковскому продвинутся не дали, Сикорский отвалил,потом по тюрьмам паковали, а сегодня только бездарь бюджеты осваивает.
@@im_a_hater а ты А-10 знаешь, штурмовик который, Его эмигрант проектировал, Картвелишвили. Учился во Франции на момент революции и не стал возвращаться. Что с ним было бы в случае возвращения мы все в принципе понимаем. А так дядька до пенсии работал на Fairchild Republic.
@@ВладимирЦупкаСикорский проиграл гонку конструкторов в вертолетном деле, в итоге легендарными и самыми распространёнными стали именно советские вертолеты, никакой пропаганды в этом нет, просто откройте Википедию и помодельно гляньте колличество выпущенных экземпляров и проданных по миру и будет видно что Сикорский там мягко говоря отстаёт 😅😅😅😅😅😅😅.
С такими знаниями и опытом, можно открывать свой сервис, по ремонту восстановлению и моделированию, карбоновых деталей на машины, нанимать и обучать людей, клиенты будут, популярность достаточно высока)
От такого колличества пыли всем машиномеханизмам может прийти кабздец... Игорь не останавливайся ! Мы хотим видеть как ты будешь безбашенно наваливать на этом инженерном чуде гаражного производства
Привет, Игорь! По моему немного неточно! Надо вращать вокруг оси монокока! Низ фанерного круга опирается на пол, и не проскальзывает при нагружении! А это значит происходит не чистое скручивание, а ещё и изгиб всего монокока влево! Так, что в замер попадают две реакции: 1-е скручивание монокока, 2-е изгиб монокока. Скорее всего результат такого замера меньше, чем если бы было чистое кручение.
На счёт пересчёта 0.56 градуса в один градус, ниразу так делать нельзя, так как под нагрузкой многие материалы упрочняются. Просто уверен на сто процентов, что если попытаться загрузить на один градус, усилие для этого потребуется БОЛьШЕ, чем просто умноженные на 1/0.56
Верно, но только по условии, что в результате роста нагрузки не "хрустнет" что-то окончательно. В экспериментах со статонным прессом можно этот момент пронаблюдать.
Тогда напрашивается , что нужно хотя бы коэффициент нелинейности роста угла от нагрузки вывести : провести 3-4 измерения , прикладывая сначала , к примеру , 500Н , потом 750 , 1000 , 1500 и 2000 Ньютон - и получится , допустим , кривая на графике , и можно будет уже прогнозировать примерно , какая сила нужна для проворота на 1 градус . Ибо стрёмно же реально создавать такую нагрузку и жжжжждааааать "хрусь".
Дикая работа, но как же красиво и толково получается. Почтение и уважение. Донат вылетел. Игорь, если вы вдруг найдете время-силы выпустить мерч - не стесняйтесь :) я бы заплатил за банку карбоновой пыли с вашим автографом, например. Все же - проект мирового уровня, без всякой скромности. Рад участвовать в этой баталии даже мичманом (с)
Эх, Игорек, надо было тебе сделать модельку 1;26 твоего монокока 3D принтингом и покрутить ее и пожмакать. Все косяк бы вылезли. Моделирование- великая вещь.
Ура , наконец-то новое видео по болиду!! Игорь , какую титаническую работу вы проделываете каждый день , просто нет слов! Это просто гигантский труд! Очень интересно смотреть каждый выпуск , жду его как выхода новой серии любимого сериала! Желаю вам удачи в этом всем деле и огромного терпения! Мы все с широко открытыми глазами смотрим каждое ваше видео , которое снято уже на неимоверно профессиональном уровне! Здоровья вам и удачи в вашем нелегком деле, ни в коем случае бросайте свои начинания. Помните так же о здоровье и что отдыхать нужно тоже , мы если что подождем. В общем удачи и спасибо за контент. ❤ P.S. Смотрю вас уже около восьми лет и это просто шик)
С момента последнего видео о болиде Ютуб потерял былой красночный вид, но я согласен смотреть эти шедевры в любом качестве!!! Спасибо за ваше творчество🫡
я подписался на тебя, когда ты запускал малюсенькие нитрометановые моторчики на палочке. А сегодня я вместе с тобой учусь измерять прочность корпуса карбонового болида! вот это прогресс! спасибо огромное за все эти годы и полезную информацию! Удивительно, но она мне пригодилась!
Игорь, большое вам спасибо за все эти видео которые вы сделали. Вы один из тех кто внушает мне уверенность что и я могу справиться с большими и интересными проектами.
вау, наконец-то шейп кабины как раз такой как надо. Давно ждал. Ато эта круглая версия смотрелась очень старомодно, портила весь вид. Новый шейп удачно вышел, аж весь болид преобразился, супер.
Мысли вслух (на будущее): полиизоцианурат (тот, что в PIR-панелях), в теории, может не растворяться эпоксидкой (он термостойкий, вполне может быть, у вас сейчас именно он); а что если этот "пенопласт" протыкать иглой (с определенным шагом по всей площади) и протягивать по несколько нитей однонаправленного углеволокна, создавая сквозную связку между плоскостями, либо если еще серьезней, то делать отверстия и делать некие карбоновые трубки-втулки - думаю, можно таким образом делать упругие объемные карбоновые детали большой площади; либо сначала "пенопласт" оборачивать углеволокном, а потом прямо сквозь него просекать иглой с нитью и все это проклеивать. Может получиться объемным, легким и прочным на кручение.🤔 Идеи безвозмездны, как левша левше.☺
Здравствуйте Игорь. Может я не прав, но на мой взгляд вы не правильно просчитали жесткость. Не сам технический процесс, а потом на бумаге. Ведь если на пружину поставить, условно, 10 кг. и она прожмется на 5 см. , это не значит то, что поставив на неё 20 кг. она прожмётся на 10 см. Прожмется она на меньшее расстояние. Есть же ещё прогрессия усилия. По этому, я думаю надо физически до градуса прожимать. А показатели вашего болида на самом деле лучше чем вы посчитали. Если сморозил пургу, то извиняюсь. ))
У пружины сжатия прогрессия усилия появляется, когда витки слипаются. Для этого у пружин с конструктивно заложенной прогрессией шаг повивки неравномерный, а у всех остальных усилие в самом конце хода возрастает резко. С кручением таких сложных конструкций сложнее, в них первые доли градуса могут набираться очень легко за счёт того, что одни детали натягиваются, а другие упираются друг в друга. Ну, и про неидеальность заделки уже писали выше.
Да блин, я с самого начала об этом думал. Монокок, это не просто скорлупа. Это рама и корпус в одном флаконе. Помимо внешнего вида и аэродинамики, это силовой каркас. И этот каркас, нужно рассчитывать, моделировать и испытывать на прочность. Углепластик прочный, но он имеет пределы этой прочности. Нужно изначально наваливать толщину где надо, и облегчать где не надо. Весь прикол монокока в том, что при правильном расчёте конструкции, не нужно мутить дополнительные элементы в виде обтекателей или силовых конструкций. Это максимальная жесткость при минимальном весе. Потому, что изначально(на этапе проектирования) толсто там, где должно быть жёстко.
Все легко через сбп получается, с любого банка. Не стесняемся, поддерживаем, Игорь в своих проектах настолько щепетильно ко всему подходит, настолько тщательно прорабатывает все детали, убивает просто неимоверное количество времени, так же немаловажно то, что для здоровья это все очень вредно. Береги себя. Поддержал чем смог, от всей души. Смотрю все видео без перемоток, техноэкстаз
46:18 бензин обязательно охлаждать. На многих проектах перегрев топлива очень сильно мешает. А тут бак в моторном отсеке, маленького объёма, рядом с выпускным коллектором. Однозначно охлаждение.
Для расчета жесткости кузова на кручение с длиной рычага 2 метра выполнены следующие шаги: 1. Момент силы (M): Момент силы, приложенный к кузову, рассчитывается как произведение силы на длину рычага: M = F × L где: - F = 100 кг × 9.81 м/с² = 981 Н (сила, приложенная к рычагу), - L = 2 м (длина рычага). Тогда момент силы: M = 981 Н × 2 м = 1962 Нм 2. Жесткость на кручение (K_t): Жесткость на кручение (K_t) определяется как отношение момента силы к углу отклонения: K_t = M / θ где θ = 0.56 градуса. Преобразуем угол в радианы: θ = 0.56 × π / 180 ≈ 0.009775 рад. Подставляем значения в формулу: K_t = 1962 Нм / 0.009775 рад ≈ 200,706 Нм/рад Переведем жесткость в Нм/град: K_t = 200,706 Нм/рад × 180 / π ≈ 1114 Нм/град Таким образом, жесткость кузова на кручение составляет приблизительно 1114 Нм/град.
Хм, при приклейке сот 33:40 поролон мог пристать к поверхности 1) из-за испарений 2) из-за образования вакуума. В процессе полимеризации происходит уменьшение объёма эпоксидной смолы (испарение растворителя, сшивка полимерных цепей), образуется вакуум, как ты и говорил в ролике 28:26. Как понимаю поролон должен лишь создавать дополнительное прижимное давление, поэтому может его перфорировать для вентиляции? Да и получается за счёт спада давления из-за уменьшения объёма смолы создаётся всасывающая сила между слоями углеткани. За ролик, за усердие, за любовь к делу крайне благодарен возможности обсудить с тобой твои технологии и работу, огромное спасибо что снимаешь и продолжаешь делать контент!
Игорь привет 🙋. Смотрел видео на одном дыхании постоянно смотря на тайм код и думая ( не кончайся пожалуйста) очень интересно👍🤝 люблю твои видео, постоянно жду продолжения. Удачи тебе. Жду продолжения!
Придется Игоря на МКС отправлять вместе с токарным, точить втулки на Старлайнер, а то Боинг косячит везде, у астронавтов уже трусов чистых нету, 2 месяца висят...😂😂😂
В своем маленьком, но уже не совсем маленьком канале, Игорь раздал бесплатые советы боингам, и посоревновался с огромными автоконцернами на кручение кузова. Это просто невероятно! 😃
Игорь, вам не кажется, что при эксплуатации, на поворотах , ваши плечи будут в кровь? Я заметил что ребра бортов в районе плеч, совсем не ГУД. НЕ НАВЯЗЫВАЮ, У ВАС СВОЕ МНЕНИЕ.😊
Кстати, а попробуй эту пыль использовать в качестве наполнителя для эпоксидки! Это конечно не аэросил, лёгче клей от этого не станет))) но прочность должна быть порядочная! Мне так кажется)
@@MrMaxwins прочность состава возрастает. Это как гравий в цементе. Если в эпоксидку насыпать серебрянки получается охрененный по прочности и своим антикоррозионным характеристикам состав! Но тяжёлый. Возможно с угли тканевой пылью будет полегче)
Нет слов, одни эмоции! Я жидкого чуть не поддал, когда ты на двух метровый рычаг залез 😦, но все выдержало, что ни может не радовать. Огромная благодарность, за контент, труд, технологии (которые не так-то просто нарыть в интернетах) и твою усидчивость с доведением всего до идеала. Смотрю и подписан с момента когда ты точил гору каких-то труб-втулок под заказ, ни разу еще не пожалел, что подписался на тебя за все это время! 🙂
Еще одна мысль- так можно соту завернуть целиком в карбон и далее по той же технологии что ты описал в видео. Плюс можно инфузию сделать- тогда карбон внутрь каждой соты залезет, насколько хватит его запаса 😂
Игорь добрый день! Для того чтобы в месте пилота скорлупа начала работать на кручение, нет необходимости наваливать толщину, достаточно проложить снаружи предварительно натянутые ленты крест-накрет, диагонально относительно продольной оси автомобиля или ткань Х плетением, главное чтобы был натяг, и диагональное натяжение. Для простоты можно поставить монокок на продольную ось вращения, и с натягом намотать непрерывную ленту карбона, с Х-образным переплетением. А потом опять вырезать место пилота. Так крутят баки и корпуса ракет, и баллоны под вакуум. Можно и шпангоуты по вашей супернологии проложить снаружи или внутри но главное это преднатяг и сделать их под углом, крест на крест к продольной оси монокока
Можно вообще измерить это значение? По которой оси крутится монокок? Факт в том что Игорь всё нормально изменил, а ты так не сможешь, либо будешь 4 года всё измерять)))
@@ВсемПять Измерить значение-то можно, но дело даже не в этом. Проводить какие-либо испытания имеет смысл, когда знаешь допустимое (или не допустимое) значение величины, проверка которой производится. Например, ты сделал проект и зная характеристики аналогов тебе известно предельно допустимое значение поворота кузова при конкретной нагрузке. Вот в своем проекте при помощи САПР ты посчитал, какой допустимый может быть угол поворота. Теперь, после изготовления детали ты решил проверить, на сколько характеристики реального изделия будут отличаться от математический модели. Так вот чтобы это проверить, нужно знать исходное значение, т.е. сколько должно (или не должно) быть. Если этих данных нет, то все эти танцы с трубой и прочая еб... (не буду ругаться) не имеет под собой никакого смысла. Получается как в том анекдоте "- Что двести? - А что приборы?". Подробнее почитай в ГОСТ 16504, там не всё так просто. Да в роликах он порой несет такую ахинею касательно прочности, что у меня просто уши вянут. С какого-то перепугу он вообще решил, что титановые болты с алика прочнее стальных? И снова повторюсь, нафиг ему те болты, если он не знает, какие там нагрузки и какая прочность там нужна? Проекта нет, всё по месту лепится, потом по десять раз переделывается, но он при этом он так свободно апеллирует словами "гоночный болид", "высокоточное", "высокопрочное", как будто у него есть хоть что-то работоспособное с впечатляющими характеристиками. А по поводу "4 года считать", так это всё инженер-прочнист максимум в течении недели считает.
Столько угольной пыли образовалось в мастерской , её бы собрать с мешать с эпоксидной смолой и залить бы куда-нибудь , в какую ни будь форму... может эту пыль можно использовать для заполнения углов и стыков?
На самолетах так и есть, если речь про фюзеляж, то в местах крупных вырезов, по обеим сторонам усиленные шпангоуты в поперечном силовом наборе и усиленные стрингеры в продольном силовом наборе. 👍
Ребята, даже 10 рублей хоть - и то переведите! Поверьте, что с миру по нитке - голому рубаха! Передаём за проезд гоношного болида, в проходе не задерживаемся!
Игорь, с благодарностью за твой титанический пыльный труд, думаю этот болид у тебя уже не только в печёнках сидит. Но уважение и 1к донат за то что не бросаешь начатое! Ибо каждое твоё видео жду как собакен сахарную косточку)))
Всем приятного просмотра под чаёк и вкусные плюшки :)
С донатами на которых этот канал и существует, возникли грандиозные проблемы, их более нельзя отправлять на сбер, его мне полностью вместе с банкингом заблокировали.
Остался Т-банк (Тинькофф) Я подключил Т-банк чаевые, можете попробовать поддержать канал по ссылке либо куар код вконце видео. pay.cloudtips.ru/p/ad1bcd12
БРИКС нужна альтернативная обменная банковская система SWIFT.
💵☠🇺🇸⚰
Привет долго ли коротко но дело движется . Такое предложение по приклейке сот , торцы сот сделать как бы немного шершавые для лучшего сцепления с эбоксидкой , пройти очень крупной наждачкой чтоб края немного загнулись в разные стороны или как-то надрезать примерно на пол миллиметра очень острым и тонким лезвием и загнуть в разных направлениях для лучшего сцепления. Думаю если получится то будет гораздо крепче держатся.
Что на счёт крипты?
а что если соты запенить? не знаю как пена реагирует на эпоксидку если честно ))
Сбером не пользуюсь принципиально 😊
Через тинькофф чаевые всё 👍 ушли
Один из немногих каналов, которые не скатились в бесконечную рекламу всякого барахла. Игорь поддержал как смог, надеюсь что нас будет достаточно чтобы канал продолжал существовать и развиваться.
Спасибо :) Я буду стараться!
Очень сильно волнует вопрос, донаты со Сбера хоть дошли? Будем через жёлтый тебе помогать
@@stroykraftДеньги снять можно. Но банком пользоваться нельзя. Заблокирован полностью.
Да лучше бы делал рекламу. Что такого? Не сложно посмотреть минуту рекламы. Зато ему денег бы подвалило. Я только за
@@user-lf8ts7ks9t рекламу посмотреть не сложно, более того её можно промотать, как я обычно и делаю. Но когда зрители поддерживают канал, автор выпускает контент для зрителя, а когда канал финансирутся за счёт рекламы, хочешь не хочешь а рекламодателю придётся угождать. Лично меня не напрягает раз в месяц отправить небольшую сумму Игорю на развитие потому что мне интересно что он делает.
Здоровья, Игорь! И не дыши этой пылью, береги себя! В штаб квартире боинга экстренное совещание, пытаются перевести слово "разлущивание"
Delamination
😂
I’ve been following this guy long time ago since he working on the mini jet engine I don’t understand anything but I just like watching what he does 😂🙏🏽
Love from Saudi Arabia
Не поверишь , я то же не пойму что происходит и жду когда он поедет ! 😂
How about auto translated captions? I checked and they look good, more less convey the essence
@@jopandla все понятно
зайду, прощелкую видео 2-3 раза и выйду
Саудовской Аравии респект из России ! Все следим и смотрим , ждем когда поедет !
Поражаюсь настойчивости Негоды! Огромное количество зрителей уже перегорели это смотреть - а Игорь это делает! Годами! В ручную! Моё почтение!😅
Никто не перегорел, процесс в деталях
Наитончайше😂😂😂
Просто у Игоря время и жизнь бесплатные, а у людей нет.
4 года смотрю
Is there space for the fuel cell?
Человек-кремень столько времени в одного невзирая на любые проблемы и невзгоды делает свое дело! Игорь, моё почтение!
Он просто монстр ,уважаю таких !
Человек корбит вольфрама
Отголоски советской школы технического творчества, привитые отцом и конечно же, талантлив чертяка.
Не Игорь из титана и карбона сделан!
"Здравствуйте, мои дорогие подписчики. Ядерная зима потихоньку заканчивается, землетрясение, которое меня в прошлый раз задержало, кажись уже тоже затихло. Правда, мчс предупредило об урагане, но я вроде бы укрепил ворота гаража. А систему герметизации на случай наводнения я вам уже показывал. В общем, сегодня стааартууем!"
Игорь, когда крутишь монокок, необходимо устанавливать ДВА угломера: один в заделке, а второй - в месте приложения момента. Идеальной заделки не бывает! А угол закручивания - есть разница двух угломеров. Работаю в испытательной лаборатории прочности. Углы закручивания валов замеряются именно таким способом. Поэтому у тебя и получился такой большой угол закручивания, а, следовательно, и низкая жëсткость.
Дельный совет
Абсолютно точно!
Ответ гаражного кооператива на запрос о наличии собственности:
" В вашей пыли гаража не обнаружено"
Насадка под пылесос на болгарку для шлифования CRAFT CSH-125? Не, не слышал.
Игорь, заведите крипто кошелёк, это поможет поддерживать вас из любой точки мира. Что то аппаратное ledger или trezor например. Даешь высокие технологии! Народ лайкните чтоб автор увидел, я думаю многие смотрят издалека, а задонатить не могут!
это не Игорь вырос, это слой эпоксидки уровень пола поднял)
😂😅
А может у Игоря уже кости карбоновой пылью покрылись и стали как у персонажа людей-Ха😅 Еще годик, и Игорь сможе на своем реактивном двигателе в стратосферу без скафандра летать!))
Ахаха
Расчет жесткости правилен только при предположении, что изгиб кузова растет линейно с увеличением нагрузки. А это еще не факт что оно так. То есть из того, что нагрузка 2000Н дает проворот в полградуса вовсе не следует, что 4000 дадут градус. Вполне может оказаться, что на градус потребуется сильно больше
Всё верно говорите, данная зависимость явно экcпоненциальна.
Естественно. цифра может отличаться в 2-3 раза. Надо было крутить на градус
И так корпус трещал.
@@alexandergrishin7084 карбон любит потрещать в первые нагрузки. Это все-таки миллионы волокон которые нагружаются хоть и в эпоксидке.
Да и поворот был не пол градуса,в 1 градусе 60 минут
Игорь, это эпичнейшее видео! Спасибо! Бахнул чаевые. Комиссия сервиса 228₽. Вся тема с блокировкой карт, это попытка банков урвать себе денег на халяву. А спербанк такие гниды стали, слов нет!
Именно поэтому и отказались от него
Всей семьёй !
@@jcb805вот это правильно. А то будут бухтеть и продолжать доиться.
Спёрбанк - хорошо сказано!
@@ИванНикулин-л9гзрение уже никчерту, прочитал как спесмобанк. Если этой конторе зальют , думаю многие будут непротив.😂
Дело не в Сбербанке, а в 115-ФЗ. Примерно с конца весны этого года все жестят. Могут заблокировать счёт даже если просто обналичивать деньги в тот же день, в который они пришли на счёт и придётся бегать показывать 2-НДФЛ, чтобы разблокировали. А часто просто с конской комиссией разрешают вывести средства в другой банк и прекращают обслуживание навсегда.
Игорь, смотрю тебя со времен точки капролоновых деталей на заказ.
Это мой первый комментарий тебе. Ты главное держись, продолжай свое дело, и радуй нас своими роликами.
Я надеюсь нас хватит для поддержки канала, в это сложное время.
И ещё свечные двигатели Стирлинга, олды помнят)
Поддержим вместе!
Лучший карбоноукладчик на ютубе) Желаю процветания вашему проекту Игорь!
С зарплаты задоначу, обязательно. Такой контент нужен всем. К тому же нет рекламы всякого говна. Спасибо, Игорь, огромное!
Не передать словами, как я рад тебя видеть, Игорь. Несите шампанское
Под шампанское ... так себе удовольствие !!
@@Alekcei-c-Yrala правильно! Самогон... но не от доктора дью,...
Ребятки, несите КОФЕ
Лёху забыли спросить
А почему??? Люди что с вами?
Привет Игорь.
По поводу карбоновой пыли. У меня знакомые на производстве работают. Изготавливают различное оборудование на заказ. Делали мельницу для углеволокна, чтоб волокна в пыль перетирать. При тесте не включили вытяжку и пыль осела прям везде. Итог погорели 2 чпу станка . Пыль токопроводящая. С электрооборудованием аккуратней.
Всех благ тебе и море терпения.
Мне так нравится, что в гараде стоит реактивный двигатель. Как бы между делом ))
Декорация, как будто между прочим...
Ждёт своего часа
Карбопыль даже хуже обычной, супер вредна ему. Заглушки красные бы консервационные(
Ugh! all that dust and the requisite "suiting up " reminds me of the old job I had only with metallic dust and DIRT, my highest praise for your persistent determination and physical torture putting yourself thru on this project!
Incredible project
Yeah! He is our pride, and my favourite garage engineer and techno-blogger 😀
В начале была экономия каждого грамма, на завершающих этапах: - Кг сюда, Кг туда... в прочем оправданно )))
Так для этого и экономилось, чтобы где надо не жалеть
Там была экономия неподресореной части. Это другое
Просто титанический труд. Уважуха Игорю за его целеустремленность!
Игорь, задонатил. Хотя это больше благодарность за титанический труд. Смотря тебя я буквально вылез из ямы депресухи, смог найти работу хорошую. Желаю тебе всех благ. Канал у тебя просто лучший, как и его владелец. Если тебе тяжело - знай, что среди зрителей есть те кто тебя поддерживает от всей души! Обнял приподнял.
А на место поставить?
Та же петрушка, пока не получается собраться найти смысл и собраться, хотя и пора бы вроде... Игорь крутой конечно, всем нам в пример)
Дождались наконецто блолид формулы один! сегодня просто праздник!
Согласен - ЛУЧШИЙ !
Невероятная стойкось.Я от одного проекта за полгода устаю так что бесить начинает.А Игорь не теряет энтузиазма.
Блин, как несправедливо, что талантливые люди, которые делают реальные вещи, сталкиваются с современным банковским террором, постоянно попадают под блокировки, хотя при желании сотрудников банка было бы легко проверить что человек не занимается отмыванием денег или финансированием терроризма, а просто принимает добровольные донаты себе на карту, то есть не совершает ничего незаконного. Как раз таки действия банка в таком случае незаконны, но всем на это плевать. Сбер зарабатывает сотни миллиардов, просто гоняя наши деньги туда-сюда, а человеку зарабатывающему честным трудом создают всевозможные препятствия. Надеюсь для них существует специальный котел в аду, где им будет заблокирован выход из него
Вот так все таланты и растеряли, Циолковскому продвинутся не дали, Сикорский отвалил,потом по тюрьмам паковали, а сегодня только бездарь бюджеты осваивает.
@@ВладимирЦупка поясните за Циолковского? Куда он там продвигался? И чего там без этого Сикорского страна потеряла?
@@im_a_hater а ты А-10 знаешь, штурмовик который, Его эмигрант проектировал, Картвелишвили. Учился во Франции на момент революции и не стал возвращаться. Что с ним было бы в случае возвращения мы все в принципе понимаем. А так дядька до пенсии работал на Fairchild Republic.
@@ВладимирЦупкаСикорский проиграл гонку конструкторов в вертолетном деле, в итоге легендарными и самыми распространёнными стали именно советские вертолеты, никакой пропаганды в этом нет, просто откройте Википедию и помодельно гляньте колличество выпущенных экземпляров и проданных по миру и будет видно что Сикорский там мягко говоря отстаёт 😅😅😅😅😅😅😅.
@@im_a_hater а вы поинтересуйтесь о крупнейшем производителе вертолетов в сша, например тот же всем известный вертолет UH-60 черный ястреб
Через телегу сделал донат, смотрю из Испании. Друзьям на гугл хром ставлю броусек и им доступен ютьюб. Игорь, мы с тобой🤝
С такими знаниями и опытом, можно открывать свой сервис, по ремонту восстановлению и моделированию, карбоновых деталей на машины, нанимать и обучать людей, клиенты будут, популярность достаточно высока)
Ага….. и в течении 5 лет сделать спойлер
@@user-ee6ij7jr9s ну ты то бы сделал всё гораздо быстрее. Когда канал откроешь и покажешь как надо?
Этой технологии десятки лет, множество людей умеют это делать и намного быстрее и качественнее. А учить гаражному производству это странная идея.
Можно и Boeing поднять
Тоже так думаю. Кладезь компетенций
От такого колличества пыли всем машиномеханизмам может прийти кабздец... Игорь не останавливайся ! Мы хотим видеть как ты будешь безбашенно наваливать на этом инженерном чуде гаражного производства
Как всегда безумно рад снова вас видеть
Привет, Игорь! По моему немного неточно! Надо вращать вокруг оси монокока! Низ фанерного круга опирается на пол, и не проскальзывает при нагружении! А это значит происходит не чистое скручивание, а ещё и изгиб всего монокока влево! Так, что в замер попадают две реакции: 1-е скручивание монокока, 2-е изгиб монокока. Скорее всего результат такого замера меньше, чем если бы было чистое кручение.
Вот именно!!! Измерение не правильное
Наиточнейшее замечание, нужен перезамер + с двумя угломерами кст)
В роликах Игоря интересно смотреть даже за тем, как он просто пылесосит! )
да еще в костюме ЦКЗ вообще по кайфу
ВЫ меня просто восхищаете своей целеустремлённостью и трудолюбием!!!
Игорь растёт не по дням, а по часам. Как профессионал и не только )
На счёт пересчёта 0.56 градуса в один градус, ниразу так делать нельзя, так как под нагрузкой многие материалы упрочняются. Просто уверен на сто процентов, что если попытаться загрузить на один градус, усилие для этого потребуется БОЛьШЕ, чем просто умноженные на 1/0.56
Верно, но только по условии, что в результате роста нагрузки не "хрустнет" что-то окончательно. В экспериментах со статонным прессом можно этот момент пронаблюдать.
@@anatolyryazanov6014пусть хрустнет при испытаниях... чем на трассе при 200км/ч
@@Ded_Yz да не будет он на трассе под 200 гонять, не для этого проект делается.
Тогда напрашивается , что нужно хотя бы коэффициент нелинейности роста угла от нагрузки вывести : провести 3-4 измерения , прикладывая сначала , к примеру , 500Н , потом 750 , 1000 , 1500 и 2000 Ньютон - и получится , допустим , кривая на графике , и можно будет уже прогнозировать примерно , какая сила нужна для проворота на 1 градус . Ибо стрёмно же реально создавать такую нагрузку и жжжжждааааать "хрусь".
@@Ded_Yz как знать...
Закинул на чаек) удачи и берегите себя!
был бы рад увидеть качественную вытяжку в следующих видео
Я вот тоже подумал о пылеуловители!
Очень приятно смотреть такого профессионала. Не первый год смотрю Вас Игорь. Столько технологий, знаний, информации... За такими инженерами будущее 💪
Дикая работа, но как же красиво и толково получается. Почтение и уважение.
Донат вылетел.
Игорь, если вы вдруг найдете время-силы выпустить мерч - не стесняйтесь :)
я бы заплатил за банку карбоновой пыли с вашим автографом, например. Все же - проект мирового уровня, без всякой скромности. Рад участвовать в этой баталии даже мичманом (с)
Это на самом деле невероятно! Игорь здоровья вам и сил! Смотрю с удовольствием каждый выпуск!
Эх, Игорек, надо было тебе сделать модельку 1;26 твоего монокока 3D принтингом и покрутить ее и пожмакать. Все косяк бы вылезли. Моделирование- великая вещь.
Как говорил капитан гоночной суперяхты, с парусом из углеткани: - каждый раз меняя галс, вижу как с паруса сыплются доллары...
Здесь похожая тема...
Неделя работы , а еще неделя сьемки !!! Игорь , будь здоров дружище !!
Никто не перегорел, все ждут и смотрят. Игорь, продолжай, ты красавчик😊
Ура , наконец-то новое видео по болиду!! Игорь , какую титаническую работу вы проделываете каждый день , просто нет слов! Это просто гигантский труд! Очень интересно смотреть каждый выпуск , жду его как выхода новой серии любимого сериала! Желаю вам удачи в этом всем деле и огромного терпения! Мы все с широко открытыми глазами смотрим каждое ваше видео , которое снято уже на неимоверно профессиональном уровне! Здоровья вам и удачи в вашем нелегком деле, ни в коем случае бросайте свои начинания. Помните так же о здоровье и что отдыхать нужно тоже , мы если что подождем. В общем удачи и спасибо за контент. ❤
P.S. Смотрю вас уже около восьми лет и это просто шик)
Бесконечно можно смотреть на три вещи: огонь, воду и на работу Игоря Негоды❤
Удивительно,что я в этом нихрена не смыслю,но вы так расказываете интерсено))залипнуть конкретно можно))
Это просто техно эротика какая то))) С чувством, с расстановкой, а самое главное с умом! Далеко не каждый сможет в гараже такое смастерить.
Эх, БМВ на турбо-реактивном двигатель, были времена☺
Жесть,это ж как надо любить свое дело чтобы добровольно так страдать,Игорек,ну респектище тебе прям
С момента последнего видео о болиде Ютуб потерял былой красночный вид, но я согласен смотреть эти шедевры в любом качестве!!! Спасибо за ваше творчество🫡
я подписался на тебя, когда ты запускал малюсенькие нитрометановые моторчики на палочке. А сегодня я вместе с тобой учусь измерять прочность корпуса карбонового болида! вот это прогресс! спасибо огромное за все эти годы и полезную информацию! Удивительно, но она мне пригодилась!
В моторном отсеке можно поставить на стенках теплоотражающие экраны из алюминия, в 5-10 мм от них, чтобы был воздушный зазор для охлаждения карбона.
Я бы сказал что один из самых моих любимых каналов, начиная от подачи, заканчивая самим автором (порядочностью, стоику, упорством талантом и т д ) 👍👍👍
Никогда не задумывался, но вся эта карбоновая пыль, которую Игорь так титанически стачивает и с которой борится, нехило так стоит!
Вы же видели, что Игорь собирает её пылесосом? Скорее всего в дальнейшем будет её использовать, не выбросит в мусор.
Игорь, большое вам спасибо за все эти видео которые вы сделали.
Вы один из тех кто внушает мне уверенность что и я могу справиться с большими и интересными проектами.
вау, наконец-то шейп кабины как раз такой как надо. Давно ждал. Ато эта круглая версия смотрелась очень старомодно, портила весь вид. Новый шейп удачно вышел, аж весь болид преобразился, супер.
Терпение и целеустремленность - мое почтение!👍 А корпус уже выглядит круто.😊
Мысли вслух (на будущее): полиизоцианурат (тот, что в PIR-панелях), в теории, может не растворяться эпоксидкой (он термостойкий, вполне может быть, у вас сейчас именно он); а что если этот "пенопласт" протыкать иглой (с определенным шагом по всей площади) и протягивать по несколько нитей однонаправленного углеволокна, создавая сквозную связку между плоскостями, либо если еще серьезней, то делать отверстия и делать некие карбоновые трубки-втулки - думаю, можно таким образом делать упругие объемные карбоновые детали большой площади; либо сначала "пенопласт" оборачивать углеволокном, а потом прямо сквозь него просекать иглой с нитью и все это проклеивать. Может получиться объемным, легким и прочным на кручение.🤔 Идеи безвозмездны, как левша левше.☺
Здравствуйте Игорь. Может я не прав, но на мой взгляд вы не правильно просчитали жесткость. Не сам технический процесс, а потом на бумаге. Ведь если на пружину поставить, условно, 10 кг. и она прожмется на 5 см. , это не значит то, что поставив на неё 20 кг. она прожмётся на 10 см. Прожмется она на меньшее расстояние. Есть же ещё прогрессия усилия. По этому, я думаю надо физически до градуса прожимать. А показатели вашего болида на самом деле лучше чем вы посчитали. Если сморозил пургу, то извиняюсь. ))
У пружины сжатия прогрессия усилия появляется, когда витки слипаются. Для этого у пружин с конструктивно заложенной прогрессией шаг повивки неравномерный, а у всех остальных усилие в самом конце хода возрастает резко.
С кручением таких сложных конструкций сложнее, в них первые доли градуса могут набираться очень легко за счёт того, что одни детали натягиваются, а другие упираются друг в друга. Ну, и про неидеальность заделки уже писали выше.
Да блин, я с самого начала об этом думал.
Монокок, это не просто скорлупа. Это рама и корпус в одном флаконе. Помимо внешнего вида и аэродинамики, это силовой каркас.
И этот каркас, нужно рассчитывать, моделировать и испытывать на прочность.
Углепластик прочный, но он имеет пределы этой прочности. Нужно изначально наваливать толщину где надо, и облегчать где не надо.
Весь прикол монокока в том, что при правильном расчёте конструкции, не нужно мутить дополнительные элементы в виде обтекателей или силовых конструкций.
Это максимальная жесткость при минимальном весе. Потому, что изначально(на этапе проектирования) толсто там, где должно быть жёстко.
когда Игорь встал на уголок для замера кручения, вспомнилась прошлогодняя история с Титаном, еще и хрустнуло где то, прям "сердце" сжалось )
А что там с титаном было?
@@user-eq1xb8hs5x батискаф так назывался, к титанику спускались на нем
Все легко через сбп получается, с любого банка. Не стесняемся, поддерживаем, Игорь в своих проектах настолько щепетильно ко всему подходит, настолько тщательно прорабатывает все детали, убивает просто неимоверное количество времени, так же немаловажно то, что для здоровья это все очень вредно. Береги себя. Поддержал чем смог, от всей души. Смотрю все видео без перемоток, техноэкстаз
Распаковщики на ютубе: крутят мобильники
Игорь крутит монокок болида 7:56 🫡
😂🎉...
Игорь ! Ты ,лютый,мастер ! Восхищаюсь ,знаниям,умениям,целеустремленностью и трудолюбием !
46:18 бензин обязательно охлаждать. На многих проектах перегрев топлива очень сильно мешает. А тут бак в моторном отсеке, маленького объёма, рядом с выпускным коллектором. Однозначно охлаждение.
Для расчета жесткости кузова на кручение с длиной рычага 2 метра выполнены следующие шаги:
1. Момент силы (M):
Момент силы, приложенный к кузову, рассчитывается как произведение силы на длину рычага:
M = F × L
где:
- F = 100 кг × 9.81 м/с² = 981 Н (сила, приложенная к рычагу),
- L = 2 м (длина рычага).
Тогда момент силы:
M = 981 Н × 2 м = 1962 Нм
2. Жесткость на кручение (K_t):
Жесткость на кручение (K_t) определяется как отношение момента силы к углу отклонения:
K_t = M / θ
где θ = 0.56 градуса.
Преобразуем угол в радианы:
θ = 0.56 × π / 180 ≈ 0.009775 рад.
Подставляем значения в формулу:
K_t = 1962 Нм / 0.009775 рад ≈ 200,706 Нм/рад
Переведем жесткость в Нм/град:
K_t = 200,706 Нм/рад × 180 / π ≈ 1114 Нм/град
Таким образом, жесткость кузова на кручение составляет приблизительно 1114 Нм/град.
Спасибо за идею, Игорь. Меня взяли директором отдела композитных материалов, в Boeing.
Не врите, мы вам отказали.
Очень рад Игорь что у вас всё получается,ваши видео в наше непростое время отдушина для всех нас,очень жду каждый ваш новый выпуск.
Ну молодец дядя, ну порадовал! Были б деньги, я б тебя поддержал, а пока только добрым словом 😂😂
Хм, при приклейке сот 33:40 поролон мог пристать к поверхности 1) из-за испарений 2) из-за образования вакуума. В процессе полимеризации происходит уменьшение объёма эпоксидной смолы (испарение растворителя, сшивка полимерных цепей), образуется вакуум, как ты и говорил в ролике 28:26. Как понимаю поролон должен лишь создавать дополнительное прижимное давление, поэтому может его перфорировать для вентиляции? Да и получается за счёт спада давления из-за уменьшения объёма смолы создаётся всасывающая сила между слоями углеткани. За ролик, за усердие, за любовь к делу крайне благодарен возможности обсудить с тобой твои технологии и работу, огромное спасибо что снимаешь и продолжаешь делать контент!
Игорь привет 🙋. Смотрел видео на одном дыхании постоянно смотря на тайм код и думая ( не кончайся пожалуйста) очень интересно👍🤝 люблю твои видео, постоянно жду продолжения. Удачи тебе. Жду продолжения!
Спасибо за видео. При любом раскладе буду стараться сделать все чтобы остаться тут на Ютубе и наблюдать на прогрессом
Придется Игоря на МКС отправлять вместе с токарным, точить втулки на Старлайнер, а то Боинг косячит везде, у астронавтов уже трусов чистых нету, 2 месяца висят...😂😂😂
В своем маленьком, но уже не совсем маленьком канале, Игорь раздал бесплатые советы боингам, и посоревновался с огромными автоконцернами на кручение кузова. Это просто невероятно! 😃
Игорь, вам не кажется, что при эксплуатации, на поворотах , ваши плечи будут в кровь? Я заметил что ребра бортов в районе плеч, совсем не ГУД. НЕ НАВЯЗЫВАЮ, У ВАС СВОЕ МНЕНИЕ.😊
Титанический труд и упорство приведёт к большому успеху. Браво Игорн
Кстати, а попробуй эту пыль использовать в качестве наполнителя для эпоксидки! Это конечно не аэросил, лёгче клей от этого не станет))) но прочность должна быть порядочная! Мне так кажется)
Тоже об этом подумал
какая прочность от пыли?)) суть углеволокна в его прочности на разрыв... как пыль он ничем не отличается от любой другой пыли
@@MrMaxwins прочность состава возрастает. Это как гравий в цементе. Если в эпоксидку насыпать серебрянки получается охрененный по прочности и своим антикоррозионным характеристикам состав! Но тяжёлый. Возможно с угли тканевой пылью будет полегче)
Нет слов, одни эмоции! Я жидкого чуть не поддал, когда ты на двух метровый рычаг залез 😦, но все выдержало, что ни может не радовать. Огромная благодарность, за контент, труд, технологии (которые не так-то просто нарыть в интернетах) и твою усидчивость с доведением всего до идеала. Смотрю и подписан с момента когда ты точил гору каких-то труб-втулок под заказ, ни разу еще не пожалел, что подписался на тебя за все это время! 🙂
Игорь, делайте спонсорскую рекламу. с вашими просмотрами это будет намного больше донатов.
ты его бухгалтер? или так, балабол?
@@user-ui6xt4fd1f а ты кто такой?
Видео супер. Теория тоже очень интересная. Так держать, Игорь 👍👍👍
Ждём с нетерпением новых выпусков)
Еще одна мысль- так можно соту завернуть целиком в карбон и далее по той же технологии что ты описал в видео. Плюс можно инфузию сделать- тогда карбон внутрь каждой соты залезет, насколько хватит его запаса 😂
Игорь добрый день! Для того чтобы в месте пилота скорлупа начала работать на кручение, нет необходимости наваливать толщину, достаточно проложить снаружи предварительно натянутые ленты крест-накрет, диагонально относительно продольной оси автомобиля или ткань Х плетением, главное чтобы был натяг, и диагональное натяжение.
Для простоты можно поставить монокок на продольную ось вращения, и с натягом намотать непрерывную ленту карбона, с Х-образным переплетением. А потом опять вырезать место пилота.
Так крутят баки и корпуса ракет, и баллоны под вакуум.
Можно и шпангоуты по вашей супернологии проложить снаружи или внутри но главное это преднатяг и сделать их под углом, крест на крест к продольной оси монокока
О! Игорь появился! Вместе с болидом! Наконец то!
Поддержали чем смогли.
Успехов Игорь. Жду следующее видео. Держись, мы с тобой. 🤝
26:16 теперь главное чтобы этот бутерброд не перегрело от двс. Надо хорошо проклеить в конце алюминиевой теплоизоляцией. Хватит ли только места теперь
обдув просто нужен хороший, ничего тогда не перегреет
Это лучший проект который я видел! Супер интересно
После этих "испытаний на кручение" где-то в истерике застрелился преподаватель сопромата.. давай жги ещё))
Мне понравился перевод ньютонов при 0.56 градуса в градус. Нуууу... почти :D
@@aodtoxic ну так болтики же из титана)
Что не так?
Можно вообще измерить это значение? По которой оси крутится монокок? Факт в том что Игорь всё нормально изменил, а ты так не сможешь, либо будешь 4 года всё измерять)))
@@ВсемПять Измерить значение-то можно, но дело даже не в этом. Проводить какие-либо испытания имеет смысл, когда знаешь допустимое (или не допустимое) значение величины, проверка которой производится. Например, ты сделал проект и зная характеристики аналогов тебе известно предельно допустимое значение поворота кузова при конкретной нагрузке. Вот в своем проекте при помощи САПР ты посчитал, какой допустимый может быть угол поворота. Теперь, после изготовления детали ты решил проверить, на сколько характеристики реального изделия будут отличаться от математический модели. Так вот чтобы это проверить, нужно знать исходное значение, т.е. сколько должно (или не должно) быть. Если этих данных нет, то все эти танцы с трубой и прочая еб... (не буду ругаться) не имеет под собой никакого смысла. Получается как в том анекдоте "- Что двести? - А что приборы?". Подробнее почитай в ГОСТ 16504, там не всё так просто.
Да в роликах он порой несет такую ахинею касательно прочности, что у меня просто уши вянут. С какого-то перепугу он вообще решил, что титановые болты с алика прочнее стальных? И снова повторюсь, нафиг ему те болты, если он не знает, какие там нагрузки и какая прочность там нужна? Проекта нет, всё по месту лепится, потом по десять раз переделывается, но он при этом он так свободно апеллирует словами "гоночный болид", "высокоточное", "высокопрочное", как будто у него есть хоть что-то работоспособное с впечатляющими характеристиками. А по поводу "4 года считать", так это всё инженер-прочнист максимум в течении недели считает.
Поддерживаю комментами! И лайками. Очень интересно посмотреть завершение проекта. Продолжай творить! Ты можешь! Я в тебя верю!
Столько угольной пыли образовалось в мастерской , её бы собрать с мешать с эпоксидной смолой и залить бы куда-нибудь , в какую ни будь форму... может эту пыль можно использовать для заполнения углов и стыков?
Это не чистая пыль, а остатки смолы, чуток карбона и грязь, в таком виде это просто мусор.
Как раз таки Игорь в одном из видео смешивал эту пыль со смолой (если память не изменяет то заливал ее в нос монокока)
Так толку от той пыли? Карбон прочен ибо эпоксидка держит между собой волокна, если волокон нет - прочность как у эпоксидки и все.
На самолетах так и есть, если речь про фюзеляж, то в местах крупных вырезов, по обеим сторонам усиленные шпангоуты в поперечном силовом наборе и усиленные стрингеры в продольном силовом наборе. 👍
Ребята, даже 10 рублей хоть - и то переведите! Поверьте, что с миру по нитке - голому рубаха!
Передаём за проезд гоношного болида, в проходе не задерживаемся!
Игорь, с благодарностью за твой титанический пыльный труд, думаю этот болид у тебя уже не только в печёнках сидит. Но уважение и 1к донат за то что не бросаешь начатое! Ибо каждое твоё видео жду как собакен сахарную косточку)))
Ты сравнил конечно широкий автомобильный кузов и люльку от ижа по жесткости, конечно кузова будут жесче, тк они крупнее и массивнее
За первый час 10.000 просмотров!!!) Я думаю на первый заезд болида можно смело стадион арендовать😂😂😂
2:42 полагаю если запустить турбину прямо там в помещении, пыль должна вылететь сама
Игорь как всегда молодец. После фразы -"Да оно не приклеится" смеялся в голос 😂
На крышу гаража надо ставить жилой модуль, устраивать там раздевалку, душ, туалет, комнату отдыха.
А потом удивляться почему дена к другому ушла... Жить дома нужно с семьей.
@@V.Shavin Про жизнь в гараже разговора не было. Это исключительно для сохранения личных вещей, одежды и поддержания гигиены и хорошего самочувствия.
Титаническая работа !! Когда услышал про возможный наддув - произошло разлущивание всех допустимых границ !! Не останавливайся , ты такой один !!
Он просто брал кусок камня , и отсекал всё лишнее! 😎😎😎
Он просто облегчал донатами чужие кошельки.
Я человек простой, вижу новое видео, сначала ставлю лайк и потом включаю!
Мы ждали этого 100!... Нет... 1000 лет😅🤝🏻
Наконец то, надеюсь в следующем сезоне уже дашь жидкого!
Всё ещё топлю за то, чтоб вывести этот картинг на трек и посадить Петрова за руль
Это не карт, это формульный болид
@@ivanov-sl1cj Вот не знаю стоит ли объяснять. Ну короче назвать его болид картингом это типа как Алабая назвать Малышом, думаю ты понял смысл