Dobry film, można dodać żeby unikać pracy skrzyni w pozycji N gdyż wtedy nie ma smarowania. I olej zmieniamy co max 60tys. Jeśli jeździmy szybko i ostro skracamy o połowę przebiegu eg do wym. Oleju!
Witam oczywoście jeśli chodzi o szybsze zużycie oleju podczas t.z.w. katowania ma Pan racje .Jeżeli chodzi o samo smarowanie w pozycji N w tej skrzyni w części sprzęgłowej smarowanie jest napędzane bezpośrednio z wał korbowego na kosz sprzęgła a następnie pompę oleju więc tu smarowanie jest. Natomiast Jeśli chodzi o część przełożeniową wałki w pozycji N kręcą się więc teoretycznie smarowanie powinno być . Wspomnę że w nowszej generacji skrzyni s tronic czyli 0ck w części przełożeniowej zastosowano elektryczną pompę oleju .
Umielić kosze bardzo prosto i szybko, można też wlatując na Drive/S ogólnie automatyczna zmiana biegów, w śnieg czy błoto, gdzie koła boksują i to konkretnie do najwyższego biegu, a auto stoi w miejscu bez dobrego chłodzenia.. i oporów toczenia. Dużo nie trzeba, jeden wyjazd i czy to DSG czy tip, skrzynia po takim czymś jest zwykle do rychłego remontu. Jedna więcej zniesie druga mniej, ale generalnie remont murowany. Dlatego w śnieg i takie tematy.. tylko w manualnym trybie i na niskich biegach!! I kontrolując dobrze temperature oleju/ wody, bo to często jeden wymiennik ze skrzynią.
Kolego dlaczego podpierasz skrzynie na misce gdzoe jest filtr odgniatasz miske skrzyni,po 2 ja mam stronik i testowalem pod gorke wlaczam D podnioslem tylek i auto po chwili rozlaczylo biegi i zaczelo piszczec jutro sprawdze na recznym
Chyba po Twoim filmiku mam odpowiedz co w mojej a4b8 stronic 7 quattro jest nie tak... dzwiek jakby szuranie takie chwilowe w roznych momentach jazdy np po zmianie biegu, czy przy toczeniu sie tak z 10 km/h. Popelnialem wlasnie ten blad z recznym ze stawalem sobie pod gorke na przejezdzie kolejowym zamknietym na D i zaciagalem wlektroniczny reczny... bylem przekonany ze to rozlacza wtddy skrzynie bo samochod nie bylo czuc nawet troche zeby probowal ciagnac do przodu. Od dzis reczny zaciagam tylko w garazu albo na parkingu po wylaczeniu auta.. dziekuje. Ps. Mam sie odzywac do goscia co ogarnia skrzynie automatyczne i ma to diagnozowac dokladnie... jeszcze obstawiam ze to wlasnie cos moze byc z luzem miedzyzebowym na dyfrze... no coz.. trzeba odkladac kase.. zachcialo sie quattro i zabaw na zakretach czy sniegu... xdd 😂🤷♂️
Mam problem z taka skrzynia w a7 gdy skrzynia jest w pozycji P N z tylu skrzyni na postoju wydają się dziwne dźwięki chrobotanie po wbiciu biegu ustaje
Autohold używa się tylko w momentach, kiedy tego potrzeba i takowy też działa tylko w momentach, kiedy trzeba i nie zostawiasz wtedy auta na pół godziny tylko chwilę. Generalnie autohold też nie jest dobrą opcją w automatach, bo to jest troche tak jakby zostawił auto na ręcznym i jeszcze w manualu ustawił sobie sprzęgło puszczone do momentu brania i oczekujące już, a gaz delikatnie wciśnięty, żeby już do ataku przygotować auto, stojąc tymczasem na podporządkowanej wyjazdowej, która ma wyjazd na główną niestety pod górkę. To właśnie wtedy stojąc na Drive i na autoholdzie robisz tylko z użyciem tak naprawdę 1 nogi i elektroniki auta. Najlepiej podjechać do punktu oczekiwania szybko wrzucić N, puścić hamulec doslownie delikatnie zeby tylko sie auto stoczyło kilka cm i znowu hebel i już wrzucamy parking i wtedy może stać na autoholdzie, tak jest najlepsza opcja, żeby wykluczyć naprężenia na napędzie i na skrzyni, a Park to najlepiej wgl wrzucić jak już auto stoi na ręcznym, żeby znowuż auta nie opierać na Parku tylko, wtedy jest idealna sytuacja, a przychodzi możliwość jazdy.. jest luka na drodze, wciskasz hebel wrzucasz Drive/Sport czy nawet konkretny bieg, szybko noga na gaz stanowczo i poszedł. Z drugiej strony też nie ma co popadać w skrajność jeżeli na chwilę staniesz na tym drive i recznym też nic mu się nie stanie od tak, natomiast wystarczy sobie uzmysłowić jakby to się działo w manualu, powtórzę raz jeszcze sprzęgło puszczone i gaz dodany, żeby auto już się podnosiło i chcialo wystrzelić do przodu już tylko czeka na spuszczenie ręcznego, który notabene jest zaciągnięty, wszystko jest napięte do strzału i tylko czeka na moment, no to tutaj dokładnie dzieje się to samo w skrzyni na D i ręcznym, bez hamulca nożnego.. Warto tutaj sobie samemu odpowiedzieć czy to jest bezpieczne. No niestety automat to też nie jest taka do końca pusta wygoda, że nic nie trzeba.. Tutaj jeszcze bardziej trzeba myśleć paradoksalnie niż w manualu i więcej czasem ruchów wykonać, żeby dojść do tego samego efektu.
glupota, zrobilem 30tys km z oponami z przodu ktore miały niecałe 3mm a tyl 7mm i nic się nie działo, ma być ta sama marka, model, parametry i wszystko. Mało tego dopuszczalna różnica w obwodzie kół według audi jest opisana w serwisówkach i materiałach wewnętrznych audi i jest ona w procentach i nie przekracza ona maks. wysokości bieżnika z tego co pamiętam. Trzecia sprawa to spalone sprzęgło, które nie spaliło sie od drive i ręcznego, to w ogole jest farmazon kompletny, sprzęgło pada przez mechatronikę i uszkodzone zawory.... A tym bardziej sprzęgło które jest STARTE KOMPLETNIE, ściera się przez to że slizga sie podczas jazdy bo mechatronika nie domaga. I jestem pewny tego co mówie ponieważ pokazujesz na filmie niby uszkodzone sprzęgło przez reczny i drive i pokazujesz małe sprzęgło K2 ktore odpowiada za biegi 2-4-6-R, a sprzęglo wieksze lezy obok..... kabaret jakis. Sprzeglo k2 nie ma ono nic wspólnego z biegiem numer 1 który jest na drive, więc w teori NIE powinno ono być spalone skoro nie jest używane na jedynce, a twoje z filmu jednak jest, wiec wniosek jest prosty: na pewno nie uszkodzilo się przez stanie na drive i reczny...... Za jedynke odpowiada sprzęgło numer k1 tak samo jak za biegi 1-3-5-7. Bezurazy ale znam tą skrzynie na pamieć i takie bajki to możesz opowiadac komuś kto o mechanice bladego pojęcia nie ma, może ci uwierzy ;)
Mi podobnie powiedzieli w serwisie. Mam problem z mechatronika, serwis powiedział ze jest do wymiany, również sprzęgła. Zapytałem się czy sprzęgła to konieczność i powiedzieli ze tak bo jeśli jakiś zawór na mechatronice jest uszkodzony i jadę sobie na 7 biegu to wtedy on probuje tak jakby załączać 6 bieg i wtedy pali sprzęgła. Jakos tak.. 😄
@@ferro5851 nie zawsze to wystarcza, jeśli masz uszkodzone zawory w płycie dolnej to trzeba rozwiercic dół i wstawić zestawy naprawcze. Po za tym mogą tez być uszkodzone zawory z wieżyczki które nie występują w żadnym zestawie naprawczym.
Nie prawda z tym ręcznym. Skrzynia to traktuje tak samo jak na nożnym zalancza sterownik gadasz bzdury teraz tak samo jak nastawy sprzegiel albo ręczny zaciągasz bo jest to wymagane albo trzymasz noga hamulec można to też sprawdzic jak dziala pod komputerem
Właśnie, że nie. Na hamulcu roboczym skrzynia rozpoznaje sytuacje i rozłącza napęd, jak puścisz hamulec to od razu spina kosz. Na ręcznym zaś napiera do przodu. Ale myślę, że nie ma to znaczenia tak naprawdę. To tak jak stoisz pod górę na D i auto nie stacza się w tył. Wisisz na sprzęgle. Mokre sprzęgła mogą pracować w lekkim poślizgu, tak jak sprzęgło lockup nigdy nie spina 100%, zawsze jest poslizg 20-30 obrotów na minutę różnicy aby smarować i chłodzić tarcze. I to żaden problem. Problem zaczyna się kiedy masz nieszczelny zawór lub sam kosz lub tłok. Wtedy skrzynia jest nauczona jakie cisnienie w jakich obrotach jest wymagane, nieszczelnosc powoduje znaczny poslizg lecz nie sposob go wyczuć na początku.
Kolego dlaczego podpierasz skrzynie na misce gdzoe jest filtr odgniatasz miske skrzyni,po 2 ja mam stronik i testowalem pod gorke wlaczam D podnioslem tylek i auto po chwili rozlaczylo biegi i zaczelo piszczec jutro sprawdze na recznym
Dobry film, można dodać żeby unikać pracy skrzyni w pozycji N gdyż wtedy nie ma smarowania. I olej zmieniamy co max 60tys. Jeśli jeździmy szybko i ostro skracamy o połowę przebiegu eg do wym. Oleju!
Witam oczywoście jeśli chodzi o szybsze zużycie oleju podczas t.z.w. katowania ma Pan racje .Jeżeli chodzi o samo smarowanie w pozycji N w tej skrzyni w części sprzęgłowej smarowanie jest napędzane bezpośrednio z wał korbowego na kosz sprzęgła a następnie pompę oleju więc tu smarowanie jest.
Natomiast Jeśli chodzi o część przełożeniową wałki w pozycji N kręcą się więc teoretycznie smarowanie powinno być . Wspomnę że w nowszej generacji skrzyni s tronic czyli 0ck w części przełożeniowej zastosowano elektryczną pompę oleju .
@@sowarobert9236 dobrze wiedziec
Umielić kosze bardzo prosto i szybko, można też wlatując na Drive/S ogólnie automatyczna zmiana biegów, w śnieg czy błoto, gdzie koła boksują i to konkretnie do najwyższego biegu, a auto stoi w miejscu bez dobrego chłodzenia.. i oporów toczenia. Dużo nie trzeba, jeden wyjazd i czy to DSG czy tip, skrzynia po takim czymś jest zwykle do rychłego remontu. Jedna więcej zniesie druga mniej, ale generalnie remont murowany. Dlatego w śnieg i takie tematy.. tylko w manualnym trybie i na niskich biegach!! I kontrolując dobrze temperature oleju/ wody, bo to często jeden wymiennik ze skrzynią.
Ciekawa informacja
Kolego dlaczego podpierasz skrzynie na misce gdzoe jest filtr odgniatasz miske skrzyni,po 2 ja mam stronik i testowalem pod gorke wlaczam D podnioslem tylek i auto po chwili rozlaczylo biegi i zaczelo piszczec jutro sprawdze na recznym
Kiedy występowały wibracje, jak były mocne i co było przyczyną?
Chyba po Twoim filmiku mam odpowiedz co w mojej a4b8 stronic 7 quattro jest nie tak... dzwiek jakby szuranie takie chwilowe w roznych momentach jazdy np po zmianie biegu, czy przy toczeniu sie tak z 10 km/h. Popelnialem wlasnie ten blad z recznym ze stawalem sobie pod gorke na przejezdzie kolejowym zamknietym na D i zaciagalem wlektroniczny reczny... bylem przekonany ze to rozlacza wtddy skrzynie bo samochod nie bylo czuc nawet troche zeby probowal ciagnac do przodu. Od dzis reczny zaciagam tylko w garazu albo na parkingu po wylaczeniu auta.. dziekuje. Ps. Mam sie odzywac do goscia co ogarnia skrzynie automatyczne i ma to diagnozowac dokladnie... jeszcze obstawiam ze to wlasnie cos moze byc z luzem miedzyzebowym na dyfrze... no coz.. trzeba odkladac kase.. zachcialo sie quattro i zabaw na zakretach czy sniegu... xdd 😂🤷♂️
Witam mam pytanie jak rozwiązałeś problem luzu miedzyzebnego z tylu druga skrzynia czy zmiana zębatek czy jak
Mam problem z taka skrzynia w a7 gdy skrzynia jest w pozycji P N z tylu skrzyni na postoju wydają się dziwne dźwięki chrobotanie po wbiciu biegu ustaje
Mam to samo. Znalazłeś przyczynę?
a co z opcją autohold? jest to bezpieczne ?
Autohold używa się tylko w momentach, kiedy tego potrzeba i takowy też działa tylko w momentach, kiedy trzeba i nie zostawiasz wtedy auta na pół godziny tylko chwilę. Generalnie autohold też nie jest dobrą opcją w automatach, bo to jest troche tak jakby zostawił auto na ręcznym i jeszcze w manualu ustawił sobie sprzęgło puszczone do momentu brania i oczekujące już, a gaz delikatnie wciśnięty, żeby już do ataku przygotować auto, stojąc tymczasem na podporządkowanej wyjazdowej, która ma wyjazd na główną niestety pod górkę. To właśnie wtedy stojąc na Drive i na autoholdzie robisz tylko z użyciem tak naprawdę 1 nogi i elektroniki auta. Najlepiej podjechać do punktu oczekiwania szybko wrzucić N, puścić hamulec doslownie delikatnie zeby tylko sie auto stoczyło kilka cm i znowu hebel i już wrzucamy parking i wtedy może stać na autoholdzie, tak jest najlepsza opcja, żeby wykluczyć naprężenia na napędzie i na skrzyni, a Park to najlepiej wgl wrzucić jak już auto stoi na ręcznym, żeby znowuż auta nie opierać na Parku tylko, wtedy jest idealna sytuacja, a przychodzi możliwość jazdy.. jest luka na drodze, wciskasz hebel wrzucasz Drive/Sport czy nawet konkretny bieg, szybko noga na gaz stanowczo i poszedł. Z drugiej strony też nie ma co popadać w skrajność jeżeli na chwilę staniesz na tym drive i recznym też nic mu się nie stanie od tak, natomiast wystarczy sobie uzmysłowić jakby to się działo w manualu, powtórzę raz jeszcze sprzęgło puszczone i gaz dodany, żeby auto już się podnosiło i chcialo wystrzelić do przodu już tylko czeka na spuszczenie ręcznego, który notabene jest zaciągnięty, wszystko jest napięte do strzału i tylko czeka na moment, no to tutaj dokładnie dzieje się to samo w skrzyni na D i ręcznym, bez hamulca nożnego.. Warto tutaj sobie samemu odpowiedzieć czy to jest bezpieczne. No niestety automat to też nie jest taka do końca pusta wygoda, że nic nie trzeba.. Tutaj jeszcze bardziej trzeba myśleć paradoksalnie niż w manualu i więcej czasem ruchów wykonać, żeby dojść do tego samego efektu.
glupota, zrobilem 30tys km z oponami z przodu ktore miały niecałe 3mm a tyl 7mm i nic się nie działo, ma być ta sama marka, model, parametry i wszystko. Mało tego dopuszczalna różnica w obwodzie kół według audi jest opisana w serwisówkach i materiałach wewnętrznych audi i jest ona w procentach i nie przekracza ona maks. wysokości bieżnika z tego co pamiętam. Trzecia sprawa to spalone sprzęgło, które nie spaliło sie od drive i ręcznego, to w ogole jest farmazon kompletny, sprzęgło pada przez mechatronikę i uszkodzone zawory.... A tym bardziej sprzęgło które jest STARTE KOMPLETNIE, ściera się przez to że slizga sie podczas jazdy bo mechatronika nie domaga. I jestem pewny tego co mówie ponieważ pokazujesz na filmie niby uszkodzone sprzęgło przez reczny i drive i pokazujesz małe sprzęgło K2 ktore odpowiada za biegi 2-4-6-R, a sprzęglo wieksze lezy obok..... kabaret jakis. Sprzeglo k2 nie ma ono nic wspólnego z biegiem numer 1 który jest na drive, więc w teori NIE powinno ono być spalone skoro nie jest używane na jedynce, a twoje z filmu jednak jest, wiec wniosek jest prosty: na pewno nie uszkodzilo się przez stanie na drive i reczny...... Za jedynke odpowiada sprzęgło numer k1 tak samo jak za biegi 1-3-5-7. Bezurazy ale znam tą skrzynie na pamieć i takie bajki to możesz opowiadac komuś kto o mechanice bladego pojęcia nie ma, może ci uwierzy ;)
Mi podobnie powiedzieli w serwisie. Mam problem z mechatronika, serwis powiedział ze jest do wymiany, również sprzęgła. Zapytałem się czy sprzęgła to konieczność i powiedzieli ze tak bo jeśli jakiś zawór na mechatronice jest uszkodzony i jadę sobie na 7 biegu to wtedy on probuje tak jakby załączać 6 bieg i wtedy pali sprzęgła. Jakos tak.. 😄
@@piotrlenczowski3823 raczej sprzęgła przeżyją najważniejsze zmienic mechatronike
Nie zmienić mechatronikę tylko zregenerować ją zestawem za dwa klocki.
@@ferro5851 nie zawsze to wystarcza, jeśli masz uszkodzone zawory w płycie dolnej to trzeba rozwiercic dół i wstawić zestawy naprawcze. Po za tym mogą tez być uszkodzone zawory z wieżyczki które nie występują w żadnym zestawie naprawczym.
@@ferro5851 każdy robi jak chce
Fakty mylicie z mitami 😂
Ta skrzynia występuje tylko w audi i tylko z napędem quattro, nie znam nikogo kto zostawia samochód z pracującym silnikiem w poz. D skrzyni biegów
No kierowca musi być totalnym tempakiem żeby na pozycji Drive wysiadać z auta.
Nie prawda z tym ręcznym. Skrzynia to traktuje tak samo jak na nożnym zalancza sterownik gadasz bzdury teraz tak samo jak nastawy sprzegiel albo ręczny zaciągasz bo jest to wymagane albo trzymasz noga hamulec można to też sprawdzic jak dziala pod komputerem
Właśnie, że nie. Na hamulcu roboczym skrzynia rozpoznaje sytuacje i rozłącza napęd, jak puścisz hamulec to od razu spina kosz. Na ręcznym zaś napiera do przodu. Ale myślę, że nie ma to znaczenia tak naprawdę. To tak jak stoisz pod górę na D i auto nie stacza się w tył. Wisisz na sprzęgle. Mokre sprzęgła mogą pracować w lekkim poślizgu, tak jak sprzęgło lockup nigdy nie spina 100%, zawsze jest poslizg 20-30 obrotów na minutę różnicy aby smarować i chłodzić tarcze. I to żaden problem. Problem zaczyna się kiedy masz nieszczelny zawór lub sam kosz lub tłok. Wtedy skrzynia jest nauczona jakie cisnienie w jakich obrotach jest wymagane, nieszczelnosc powoduje znaczny poslizg lecz nie sposob go wyczuć na początku.
Kolego dlaczego podpierasz skrzynie na misce gdzoe jest filtr odgniatasz miske skrzyni,po 2 ja mam stronik i testowalem pod gorke wlaczam D podnioslem tylek i auto po chwili rozlaczylo biegi i zaczelo piszczec jutro sprawdze na recznym