После того как электровоз откачали,зайти в бса не получилось для того чтобы расклинить kv44,после того как опустили токоприемник шторы ВВК остались заблокированы.Что нужно сделать,отключить батарею,перекрыть кн1 и воздух стравить?
Заблаговременно клин с веревочкой сделать, и через решетку штор протинуть, после всех манипуляций выдернуть чтобы лишний раз не лезть туда. Как вариант( на практике не проверен! ) но думаю прокатит
Имхо: 1) КН23 перекрывать необязательно (т.к. там стоит обратный клапан), но желательно (т.к. этот самый обратный клапан может пропускать). 2) следует перекрыть КН1 соседних секций, чтобы не "заставлять" компрессор "своей" секций откачивать объём их ГР. После запуска всех секций КН1 на них открыть.
@@kickboxing1115 КН23 нужно перекрывать только на одной секции - той, которую откачиваем. После запуска этой секции, компрессор поднимет давление в ПМ всех секций, и можно включать оставшиеся секции.
Вот я так же считал, но сколько раз спросил всегда ответ не совпадал с моими думами. Мне же с2 с3 тоже всегда хотелось отключить, надеюсь их отключение не зависит от этой новоиспечённой модели?
Пересылка электровоза в недействующем состоянии: В кузове открыть КН24, КН55 закрыть КН1, КН23, КН35, КН42 в Кабинах закрыть КН5 и КН49-ЭПК БУ367 ВЫНУТЬ КЛЮЧ Комб. кран в двойную тягу, Краны машиниста в последнее полож. ВР на средний режим!
Как помощнику надо пересмотреть несколько раз, чтобы усвоить и запомнить закономерность, последовательность всех действий. Спасибо за видео!
Запиши один раз
После того как электровоз откачали,зайти в бса не получилось для того чтобы расклинить kv44,после того как опустили токоприемник шторы ВВК остались заблокированы.Что нужно сделать,отключить батарею,перекрыть кн1 и воздух стравить?
Заблаговременно клин с веревочкой сделать, и через решетку штор протинуть, после всех манипуляций выдернуть чтобы лишний раз не лезть туда. Как вариант( на практике не проверен! ) но думаю прокатит
Или в сетке дырку кусачками, пусть производители в другой раз думают
Имхо:
1) КН23 перекрывать необязательно (т.к. там стоит обратный клапан), но желательно (т.к. этот самый обратный клапан может пропускать).
2) следует перекрыть КН1 соседних секций, чтобы не "заставлять" компрессор "своей" секций откачивать объём их ГР. После запуска всех секций КН1 на них открыть.
Чем с КН1 заморачиваться, можно и подождать немного.
@@АлександрБольшаков-г5п Дело не в ожидании, а в том, что одному компрессору придётся откачивать три секции.
@@kickboxing1115 КН23 нужно перекрывать только на одной секции - той, которую откачиваем. После запуска этой секции, компрессор поднимет давление в ПМ всех секций, и можно включать оставшиеся секции.
Вот я так же считал, но сколько раз спросил всегда ответ не совпадал с моими думами. Мне же с2 с3 тоже всегда хотелось отключить, надеюсь их отключение не зависит от этой новоиспечённой модели?
Можете показать какие краны перекрывать при постановке электровоза на отстой опущенным. И при следование в холодном состоянии.
Пересылка электровоза в недействующем состоянии:
В кузове открыть КН24, КН55
закрыть КН1, КН23, КН35, КН42
в Кабинах закрыть КН5 и КН49-ЭПК
БУ367 ВЫНУТЬ КЛЮЧ
Комб. кран в двойную тягу,
Краны машиниста в последнее полож.
ВР на средний режим!
То есть, на машинах новее 900 серии, токоприемник не поднимешь пока не расшторишься и не заклинишь kv44? Возможно запитать kv44 не заходя в ВВК?
Как схему на МСУД включить?
ждем обзор неисправностей ВЛ80с
все поняли почему один компрессор так долго до 6 атм. качал?
С какого номера считается что Ермак нового поколения?
С 896. Или где 7 блока нету в обычном месте то он и есть новшевство)