Ciao Matteo! Finalmente la ZC32S che dire mi trovate d'accordo su feeling di sterzo e cambio ma quando porto su di giri l' M16A tutto questo passa in secondo piano! Ora ha Bilstein B12, cerchi giusti e pastiglie sportive, già cambiandole rispetto a quelle di serie la sensazione migliora, anche se un impianto completo sarebbe perfetto. Soddisfatto dopo 4 anni di convivenza e poi il posteriore "ballerino" quando la butti in curva ti strappa un gran bel sorriso di compiacimento! Tra poco le arriva un bel terminale giusto per avere più sound! Gran bella prova come al solito!
Si spinta al limite si percepisce il movimento del retrotreno, anche perché davanti è molto carica, comunque non è niente di ingestibile. La rende più divertente, almeno io la percepisco così.
Non posso che confermare. Uno sterzo così è raro trovarlo, poco sotto sterzo e molto sovrasterzante senza però essere pericolosa. Felice possessore da 8 anni ❤️.
La mia prima auto fu la Swift 1.3 gti Twincam 16v del 1991 (101cv x 750kg, linea rossa 8000rpm!), divertentissima ed efficacissima nel misto! Almeno sull'asciutto, perchè poi sul bagnato diventava una saponetta, come un po tutte le "bare" anni 90 senza ne servosterzo, ne ABS, ne aiuti elettronici di sorta! 😅 Ma nonostante dopo di lei abbia guidato auto come Calibra Turbo, S2000, M3 e46, la Swiftina avrà sempre un posto speciale nel mio cuore. ❤
Vi manca da provare quella più pura delle Sport: la zc31s, ovvero la 1.6 125cv. La zc32s che avete provato è molto valida e bella, ma a mio avviso la zc31s era leggermente meglio e più "pura" a livello di sensazioni di guida. Cambio 5 marce molto piacevole, sterzo più preciso e pistoni forgiati di serie. L'ho avuta per due anni, motore stock ma assetto b14 e pastiglie ds3000. Magari vi posso aiutare a trovarne una in Abruzzo.
Possiedo una Lupo GTI (900 kg 1.6 125 cv) da 16 anni,praticamente stessa filosofia,dopo tanti anni ancora mi fa divertire proprio perche come la swift è un'auto semplice con poco peso e la potenza giusta per stamparti sempre un sorriso ogni volta che la guidi.
Lupo gti 🤩 auto che pochi conoscono purtroppo! Anni fa mi sarebbe piaciuto prenderne una ma molto difficile da trovare e a parità di anno e km con altre auto costa il doppio
@@michaelgirardi3139 io la uso tutti i giorni da 16 anni,addirittura ci ho fatto anche molti viaggi all'estero,viaggi da più di 1500 km e sono rimasto sorpreso da quanto sia confortevole ( per la macchina di piccole dimensioni che e) e a sua agio in autostrada. Se per caso ne trovi una che ti piace prendila a 5 marce non a 6
Mi è sempre piaciuta la swift, Stavo per comprare l'ultimo modello, alla fine ho deciso di prendere la mx-5 usata e adesso mi piace talmente tanto che ho iniziato a fare video su youtube 😂
Macchina fantastica di cui sono innamorato. Per lavoro (GPG) utilizzo la versione 1.2 vvt cerchi da 16 e assetto sportivo.. 300km a notte su e giu per gli appennini tra Parma e Voghera. E tutte le notti è un sorriso stampato. Ho fatto alcuni interventi dove serviva guidare e .... Mamma mia!! Pochi cv ma tantissimo handling e appoggio. Abbiamo percorso assieme 273mila km e il giorno che verrà pensionata dal servizio attivo la comprerò da mettere in garage accanto alla Streetka, alla Corsa opc e alla versione che avete provato (che sono in procinto di acq)......
Caro Matteo è pur vero che con l'aspirato a campo felice (840mbar di pressione atmosferica) hai un bel pò di cavalli in meno, è per questo che in montagna preferiamo i turbo 😂😂
@@ilfigliodelsognoilfigliode864 Ciao. Dipende come vai, in media si aggiri intorno ai 14 chilometri con un litro. In autostrada hai 110/120kmh fai tranquillamente il 16.
Avuta 5 anni fa, tenuta un anno, l’unica cosa positiva è che costa il giusto da portare a casa con costi d manutenzione quasi irrisori… per il resto non mi ha dato alcuna emozione… confrontandola con la swift sport ultimo modello, ce un abisso… cambio nettamente migliorato e di motore con una semplice mappa va il doppio della 1.6 aspirata…ma costa anche quasi il doppio!
Avuto la versione precedente (1.6 125cv) ed ora ho la 1.4 140 (ora 170). Sulle prestazioni non si discute, ma la versione aspirata in quanto a sensazioni di guida, era superiore. Il 5 marce della zc31s era molto più preciso del 6 marce della zc33s. Anche lo sterzo leggermente più preciso. La zc33s ha tanto potenziale, e con soli 170cv vola davvero, grazie al peso ridotto e all'ottimo telaio.
Bella. Io ho la Swift Sport 1° serie, e prima di prendere lei provai anche la Twingo RS e una C2 VTS. Con la Twingo sono abbastanza simili come comportamento, a parte il posteriore un po' più ballerino della Twingo e lo sterzo che è ugualmente diretto ma un pelino più comunicativo. Il cambio preferisco invece quello della Swift, il motore è più lineare e un po' più pronto ai bassi rispetto a quello francese che è però più cattivo in alto.
Ho avuto la fortuna di avere questa macchina per poi passare alla 500 Abarth, e rimpiango di non averla più ogni giorno. Al di là della potenza è nettamente migliore della 500 in tutto. Il gioco al cambio che avete riscontrato probabilmente è un problema dell' esemplare in prova perché la mia non lo faceva. Anzi il cambio aveva degli innesti secchi e precisi..... Tornassi indietro la terrei sicuramente
It's the gear linkage bushes, they fail, but are easily replaced, it costs about 30 euros and you can replace them yourself, it's a 10 minute job. That's why they felt the gearbox wasn't very good, replace the bushes and it will feel great. Brilliant little cars.
Non capisco chi in qualche commento confronta la z32 con la 33 io ho avuto 1 z32 sostituita dalla 33 sono 2 macchine completamente diverse anno in comune il nome e la misura delle gomme..
Non capisco bene neanche io, però penso sia dovuto al fatto che la BRZ ha un buco di coppia tra 3500 e 4500 giri, che generalmente e il punto di attacco nei passi di montagna, per cui la si sente spompata. Probabilmente, tirandola tra i 5500 e i 7800 regala molto di più di quanto abbia fatto trasparire. Poi, purtroppo, diciamocelo: questa con 10000 euro o meno la porti a casa, la BRZ ormai sotto i 22k non la trovi, tutto perché è "JDM". Che rosicata.
Bella, ma un po' "addolcita" rispetto alla versione precedente 31S da 125 cavalli, che vanta anche un cambio decisamente più preciso, seppure a 5 rapporti, e una maggiore rigidità di assetto. Piccola precisazione: i pistoni forgiati sono nella versione precedente, appunto, non su questa. L'assetto di serie non credo fosse Bilstein, sulla 31S era Monroe ad esempio.
Confermo, l'assetto stock non è Bilstein ma Monroe. Credo sia stato fatto qualcosa a livello di motore anche su questa per prendere 11 cavalli rispetto alla ZC31S, di sicuro ha collettore di scarico specifico, come sulla sorella maggiore.
@@FilipSenna1 la linea di scarico è praticamente uguale: collettori con catalizzatore integrato, secondo cat sul centrale, terminale a due uscite. Ciò che fa la differenza sono collettori di aspirazione a geometra variabile, camme, bobine e una differente gestione elettronica
Il motore è identico alla 31S cambiano solo le cams e il disegno della testa. Gli ammortizzatori dalla 32 in poi possono essere Bilstein o kayaba excel g in base al mercato di vendita ovviamente marchiati Suzuki Maruti 👍🏻
Non pubblicizzare auto che sono dei bidoni solo per arricchire gli imbroglioni. Scusate se parlo così ma adesso le auto uno costano tanto 2 troppi imbroglioni 3 auto sopravalutate
@@marcofrignani3492 sì, con lo scarto del tachimetro probabilmente reali saranno 195/200 o giù di lì. In pianura, ovviamente. In discesa possibile arrivi anche a punte di 210. Comunque non è un'auto da rettilineo
@@danko2 senza dubbio no. Molto divertente e stabile nel misto. Stai davanti ad auto decisamente più potenti. Era solo x dire che i 200 effettivi li fa tutti.
@@marcofrignani3492 bisognerebbe vedere con il GPS. Ho anche io la 31s, e considera che già a 100 sul tachimetro ha uno scarto di 5/6 km/h sul reale (94 km/h). Non l'ho mai tirata oltre i 180, però, e giusto una volta per un brevissimo tratto (ma non avevo il GPS per fare una comparativa reale)
Per i ragazzini va bene poca spesa ci si diverte anche se forse una saxo vts è meglio, per il resto è troppo piccola Ps anche la mia bistrattata clio RS4 Trophy la scanno è non ha mai problemi di temperatura o di freni l'ho maltrattata eppure non molla mai, ora vediamo con la nuova auto
Auto simpatica ma è davvero un chiodo..... un aspirato senza una cubatura decente purtroppo non va avanti. L'ho provata all'epoca e anche il restyling.... se parliamo di piccole auto leggere ed aspirate la saxo vts le sarebbe stata sicuramente davanti.... se invece parliamo di auto un po più moderne senza scomodare grossi aspirati..... l'unico che ha senso è il 2.0 v-tec della honda civix type r ep3. Mi spiace ma a me ha deluso parecchio la swift. L'unica cosa che poteva convincere era il prezzo..... 16mila euro la portavi a casa.
Era fra le più veloci e sportive 1.6 16v di quegli anni, invece, assieme a C2 VTS e Twingo RS. Fermo restando che non sono auto da sparo su rettilineo. Se prendiamo altre auto contemporanee con la stessa motorizzazione, come ad esempio Fiesta, Clio, Mini, Bravo ecc, non c'è proprio paragone. Se si voleva di più da un 1.6 bisognava andare sui sovralimentati, Cooper S e simili, o direttamente su cubature maggiori.
@@danko2 personalmente non aveva senso già all'epoca fare un 1.6 aspirato con 136 cavalli. ma comunque a sensazione la c2 vts e la twingo andavano un po di più.
@@alessandrobregola9521 perché non avrebbe senso? 😅 Non tutti possono permettersi i costi di gestione di un 2.0 o di un turbocompresso, ben venga avere alternative. Senza contare che anche nel mondo delle corse, nei gruppi N2, A6, R1 e R2 servono i 1.6. Magari ci fosse ancora oggi la scelta di compatte sportive che divertano con poco, un tempo bastavano 100 cavalli su 800 kg per divertirsi. A sensazione la 32s non saprei, io ho la 31s e prima di prenderla provai proprio C2 VTS e Twingo RS, e siamo lì. Certe auto vanno provate sulle strade giuste, se le butti in autostrada non è pane per loro. È come mettere una Mustang sul misto stretto.
Invece si, è una rappresentazione sportiva della Swift, come può essere la versione ST della fiesta, la GTI della Polo, la S della Cooper ecc@@denisedenise1035
![Suzuki Swift Sport | Drinks less than you [ Test Drive ]](http://i.ytimg.com/vi/7lXElrzvcdA/mqdefault.jpg)
Non avrei mai pensato di seguire una prova di una Suzuki Swift con tanto interesse 😅
Ciao Matteo! Finalmente la ZC32S che dire mi trovate d'accordo su feeling di sterzo e cambio ma quando porto su di giri l' M16A tutto questo passa in secondo piano! Ora ha Bilstein B12, cerchi giusti e pastiglie sportive, già cambiandole rispetto a quelle di serie la sensazione migliora, anche se un impianto completo sarebbe perfetto. Soddisfatto dopo 4 anni di convivenza e poi il posteriore "ballerino" quando la butti in curva ti strappa un gran bel sorriso di compiacimento! Tra poco le arriva un bel terminale giusto per avere più sound! Gran bella prova come al solito!
Con il B12 il posteriore diventa ballerino, questa cosa l'ho sentita diverse volte. Da stock invece è piantato a terra
Si spinta al limite si percepisce il movimento del retrotreno, anche perché davanti è molto carica, comunque non è niente di ingestibile. La rende più divertente, almeno io la percepisco così.
Ho la z31. 125cv e 5 marce anziché 6.
Pochi cv, ma tenuta di strada eccezionale. Nel misto è divertentissima.
Non posso che confermare. Uno sterzo così è raro trovarlo, poco sotto sterzo e molto sovrasterzante senza però essere pericolosa. Felice possessore da 8 anni ❤️.
La mia prima auto fu la Swift 1.3 gti Twincam 16v del 1991 (101cv x 750kg, linea rossa 8000rpm!), divertentissima ed efficacissima nel misto! Almeno sull'asciutto, perchè poi sul bagnato diventava una saponetta, come un po tutte le "bare" anni 90 senza ne servosterzo, ne ABS, ne aiuti elettronici di sorta! 😅
Ma nonostante dopo di lei abbia guidato auto come Calibra Turbo, S2000, M3 e46, la Swiftina avrà sempre un posto speciale nel mio cuore. ❤
Bravi, ottima scelta. Porterei sul canale un’auto che non ha avuto il successo che meritava: Mitsubishi Colt czt. Un saluto, Flavio
Vi manca da provare quella più pura delle Sport: la zc31s, ovvero la 1.6 125cv.
La zc32s che avete provato è molto valida e bella, ma a mio avviso la zc31s era leggermente meglio e più "pura" a livello di sensazioni di guida.
Cambio 5 marce molto piacevole, sterzo più preciso e pistoni forgiati di serie. L'ho avuta per due anni, motore stock ma assetto b14 e pastiglie ds3000. Magari vi posso aiutare a trovarne una in Abruzzo.
Ne sarei felicissimo, a questo punto le vogliamo provare tutte le swift sport! ❤
Concordo a pieno. Provate tutte e la prima serie rimane a parer mio la migliore come feeling, sterzo e cambio mooolto più precisi e diretti
Possiedo una Lupo GTI (900 kg 1.6 125 cv) da 16 anni,praticamente stessa filosofia,dopo tanti anni ancora mi fa divertire proprio perche come la swift è un'auto semplice con poco peso e la potenza giusta per stamparti sempre un sorriso ogni volta che la guidi.
Lupo gti 🤩 auto che pochi conoscono purtroppo! Anni fa mi sarebbe piaciuto prenderne una ma molto difficile da trovare e a parità di anno e km con altre auto costa il doppio
@@michaelgirardi3139 io la uso tutti i giorni da 16 anni,addirittura ci ho fatto anche molti viaggi all'estero,viaggi da più di 1500 km e sono rimasto sorpreso da quanto sia confortevole ( per la macchina di piccole dimensioni che e) e a sua agio in autostrada. Se per caso ne trovi una che ti piace prendila a 5 marce non a 6
Mi è sempre piaciuta la swift, Stavo per comprare l'ultimo modello, alla fine ho deciso di prendere la mx-5 usata e adesso mi piace talmente tanto che ho iniziato a fare video su youtube 😂
Macchina fantastica di cui sono innamorato. Per lavoro (GPG) utilizzo la versione 1.2 vvt cerchi da 16 e assetto sportivo.. 300km a notte su e giu per gli appennini tra Parma e Voghera. E tutte le notti è un sorriso stampato. Ho fatto alcuni interventi dove serviva guidare e .... Mamma mia!! Pochi cv ma tantissimo handling e appoggio. Abbiamo percorso assieme 273mila km e il giorno che verrà pensionata dal servizio attivo la comprerò da mettere in garage accanto alla Streetka, alla Corsa opc e alla versione che avete provato (che sono in procinto di acq)......
La possiedo da 5 anni..con mappa l,scarico diretto(come canta 🤤)koni sport,dischi baffati con ferodo ds 2500...spettacolo!!!
Quanto hai guadagnato con mappa e scarico?
@@marcofrignani3492 14 cv con filtro a cono anche..
@@TommasoMiccoli-vh3mx ottimo davvero
A questo punto manca solo la fiesta st 2.0 150 cv aspirata mk5 !! :)
La offro volentieri per una review =D
Ciao matteo, direi che a questo punto rimane da provare una ST 150 2.0 del 2005. se vorrai farci un video fammi sapere io sono di Roma!
Ci vorrebbe una comparazione con C2 vts questa e lupo gt! sarebbe divertente
Esatto, portate la c2 vts 😎
In un video vecchio la massacravano in un parcheggio. 😅 lassa ste va...
Caro Matteo è pur vero che con l'aspirato a campo felice (840mbar di pressione atmosferica) hai un bel pò di cavalli in meno, è per questo che in montagna preferiamo i turbo 😂😂
SII!! è COME LA MIA!! mi sarebbe piaciuto vederti provare una un pochino modificata!
Ciao posso chiederti i consumi?
@@ilfigliodelsognoilfigliode864 Ciao. Dipende come vai, in media si aggiri intorno ai 14 chilometri con un litro. In autostrada hai 110/120kmh fai tranquillamente il 16.
Ecco così dopo questo video i prezzi lieviteranno 😅
Porterete un mx5 NC 2.0L ?
Costo visura con carfax?
matteoooooo nello store aggiungi anche i cappellini in versione snapback (visiera piatta) cosi lo sfoggio in quel di torino!!!
Avuta 5 anni fa, tenuta un anno, l’unica cosa positiva è che costa il giusto da portare a casa con costi d manutenzione quasi irrisori… per il resto non mi ha dato alcuna emozione… confrontandola con la swift sport ultimo modello, ce un abisso… cambio nettamente migliorato e di motore con una semplice mappa va il doppio della 1.6 aspirata…ma costa anche quasi il doppio!
Avuto la versione precedente (1.6 125cv) ed ora ho la 1.4 140 (ora 170). Sulle prestazioni non si discute, ma la versione aspirata in quanto a sensazioni di guida, era superiore. Il 5 marce della zc31s era molto più preciso del 6 marce della zc33s. Anche lo sterzo leggermente più preciso. La zc33s ha tanto potenziale, e con soli 170cv vola davvero, grazie al peso ridotto e all'ottimo telaio.
Piccola bombetta molto efficace in puro stile jap..concreta e senza troppi fronzoli..linea riuscita..interni robusti..
Senti questa Matteo, ma della DS3 performance che ne pensi? , dici che meriterebbe un video per parlarne un po’?
Peccato per il THP
Tutti meritano almeno un’opportunità nella vita… comunque non saprei perché la ds3 P non l’ho mai guidata
Che strada è quella del video?
Mi sono innamorato.
Ma il luogo dove fate sempre i video e’ l’altopiano di campo imperatore?
ne volevo comprare una ma, ho rinunciato per il cambio molto rumoroso in cambiata. avete notato la stessa cosa nel vostro esemplare?
No su questa era solo un po’ troppo plasticoso il feeling ma assolutamente efficace nell’inserire le marce
@@MatteoTorrisiOfficinaDelPilota credo che l'esemplare che volevo acquistare aveva qualche problemino al cambio. ho dovuto rinunciare
Bisogna portare la Twingo RS sul canale, vi farei provare la mia unico problema è che mi trovo in Sardegna 😅
Bella. Io ho la Swift Sport 1° serie, e prima di prendere lei provai anche la Twingo RS e una C2 VTS.
Con la Twingo sono abbastanza simili come comportamento, a parte il posteriore un po' più ballerino della Twingo e lo sterzo che è ugualmente diretto ma un pelino più comunicativo. Il cambio preferisco invece quello della Swift, il motore è più lineare e un po' più pronto ai bassi rispetto a quello francese che è però più cattivo in alto.
Ho avuto la fortuna di avere questa macchina per poi passare alla 500 Abarth, e rimpiango di non averla più ogni giorno. Al di là della potenza è nettamente migliore della 500 in tutto. Il gioco al cambio che avete riscontrato probabilmente è un problema dell' esemplare in prova perché la mia non lo faceva. Anzi il cambio aveva degli innesti secchi e precisi..... Tornassi indietro la terrei sicuramente
It's the gear linkage bushes, they fail, but are easily replaced, it costs about 30 euros and you can replace them yourself, it's a 10 minute job. That's why they felt the gearbox wasn't very good, replace the bushes and it will feel great. Brilliant little cars.
Non capisco chi in qualche commento confronta la z32 con la 33 io ho avuto 1 z32 sostituita dalla 33 sono 2 macchine completamente diverse anno in comune il nome e la misura delle gomme..
Brz a suo tempo trattata malissimo per la sua natura da auto aspirata e questa amata e lodata perché aspirata.
Non capisco
Non capisco bene neanche io, però penso sia dovuto al fatto che la BRZ ha un buco di coppia tra 3500 e 4500 giri, che generalmente e il punto di attacco nei passi di montagna, per cui la si sente spompata. Probabilmente, tirandola tra i 5500 e i 7800 regala molto di più di quanto abbia fatto trasparire.
Poi, purtroppo, diciamocelo: questa con 10000 euro o meno la porti a casa, la BRZ ormai sotto i 22k non la trovi, tutto perché è "JDM". Che rosicata.
Bella, ma un po' "addolcita" rispetto alla versione precedente 31S da 125 cavalli, che vanta anche un cambio decisamente più preciso, seppure a 5 rapporti, e una maggiore rigidità di assetto.
Piccola precisazione: i pistoni forgiati sono nella versione precedente, appunto, non su questa. L'assetto di serie non credo fosse Bilstein, sulla 31S era Monroe ad esempio.
Confermo, l'assetto stock non è Bilstein ma Monroe. Credo sia stato fatto qualcosa a livello di motore anche su questa per prendere 11 cavalli rispetto alla ZC31S, di sicuro ha collettore di scarico specifico, come sulla sorella maggiore.
@@FilipSenna1 la linea di scarico è praticamente uguale: collettori con catalizzatore integrato, secondo cat sul centrale, terminale a due uscite. Ciò che fa la differenza sono collettori di aspirazione a geometra variabile, camme, bobine e una differente gestione elettronica
Il motore è identico alla 31S cambiano solo le cams e il disegno della testa. Gli ammortizzatori dalla 32 in poi possono essere Bilstein o kayaba excel g in base al mercato di vendita ovviamente marchiati Suzuki Maruti 👍🏻
@@Mattivarro gli ho tolti per cambiare assetto e originali sono Monroe 😉
@@Mattivarro e i collettori di aspirazione e i pistoni. Lo so perché li ho visti
Io ho una zc31s che dire divertentissima 💪
1:52
Anche a me è sempre piaciuta
Quella macchina mi sembra di conoscerla
Mx5, aspirato col contorno giusto. Microsuper car da usare tutti i giorni senza svenarsi.
Devi provare ne una tutta modificata matteo!!
Vi manca di testare la termica 2018-19 😉
Ponte torcente un pregio mi mancava...
Giuro che nonostante i miei sforzi ancora non comprendo il motivo di chiedere uno sconto per un sinistro, se riparato a regola d'arte
Turbo is better!
Non pubblicizzare auto che sono dei bidoni solo per arricchire gli imbroglioni.
Scusate se parlo così ma adesso le auto uno costano tanto
2 troppi imbroglioni
3 auto sopravalutate
Ps la mie ha sfiorato i 210...originale
Sul tachimetro...
@@danko2 209 x la precisione. Comunque più dei poco più di 190 dichiarati
@@marcofrignani3492 sì, con lo scarto del tachimetro probabilmente reali saranno 195/200 o giù di lì. In pianura, ovviamente. In discesa possibile arrivi anche a punte di 210.
Comunque non è un'auto da rettilineo
@@danko2 senza dubbio no. Molto divertente e stabile nel misto. Stai davanti ad auto decisamente più potenti. Era solo x dire che i 200 effettivi li fa tutti.
@@marcofrignani3492 bisognerebbe vedere con il GPS. Ho anche io la 31s, e considera che già a 100 sul tachimetro ha uno scarto di 5/6 km/h sul reale (94 km/h). Non l'ho mai tirata oltre i 180, però, e giusto una volta per un brevissimo tratto (ma non avevo il GPS per fare una comparativa reale)
Gusto per dirne una... Ti prende un Opel Adam S te fa piagne!!!! E ho detto tutto
Per i ragazzini va bene poca spesa ci si diverte anche se forse una saxo vts è meglio, per il resto è troppo piccola
Ps anche la mia bistrattata clio RS4 Trophy la scanno è non ha mai problemi di temperatura o di freni l'ho maltrattata eppure non molla mai, ora vediamo con la nuova auto
...se c'è spenni sto monnno , però. . .
È tutta originale😂😂😂
Sull elettrico ti sbagliiiiiiiiii
Auto simpatica ma è davvero un chiodo..... un aspirato senza una cubatura decente purtroppo non va avanti. L'ho provata all'epoca e anche il restyling.... se parliamo di piccole auto leggere ed aspirate la saxo vts le sarebbe stata sicuramente davanti.... se invece parliamo di auto un po più moderne senza scomodare grossi aspirati..... l'unico che ha senso è il 2.0 v-tec della honda civix type r ep3. Mi spiace ma a me ha deluso parecchio la swift. L'unica cosa che poteva convincere era il prezzo..... 16mila euro la portavi a casa.
Era fra le più veloci e sportive 1.6 16v di quegli anni, invece, assieme a C2 VTS e Twingo RS. Fermo restando che non sono auto da sparo su rettilineo.
Se prendiamo altre auto contemporanee con la stessa motorizzazione, come ad esempio Fiesta, Clio, Mini, Bravo ecc, non c'è proprio paragone.
Se si voleva di più da un 1.6 bisognava andare sui sovralimentati, Cooper S e simili, o direttamente su cubature maggiori.
@@danko2 personalmente non aveva senso già all'epoca fare un 1.6 aspirato con 136 cavalli. ma comunque a sensazione la c2 vts e la twingo andavano un po di più.
@@alessandrobregola9521 perché non avrebbe senso? 😅 Non tutti possono permettersi i costi di gestione di un 2.0 o di un turbocompresso, ben venga avere alternative. Senza contare che anche nel mondo delle corse, nei gruppi N2, A6, R1 e R2 servono i 1.6.
Magari ci fosse ancora oggi la scelta di compatte sportive che divertano con poco, un tempo bastavano 100 cavalli su 800 kg per divertirsi.
A sensazione la 32s non saprei, io ho la 31s e prima di prenderla provai proprio C2 VTS e Twingo RS, e siamo lì. Certe auto vanno provate sulle strade giuste, se le butti in autostrada non è pane per loro. È come mettere una Mustang sul misto stretto.
@@danko2perché hai detto non tutti possono permettersi un turbocompresso? Che costi di gestione in più abbiamo? Grazie. Scusa se vado off topic
@@fauxego semplice: il bollo. Per 125 cavalli non paghi quanto un 200 cv
Un chiodo !!!
Se vuoi andare veloce non prendi un 1.6 aspirato. Questa è da curve, non da sparo sul dritto
Tanta resa?? Mah...un aspirato che ha pochissime potenzialità..non è una bara perché non cammina nemmeno a calci. Provata,ed è davvero un secchio!
L'estetica di un auto è ovviamente soggettiva ma questa proprio non riesco a guardarla e lo dico da appassionato di piccole sportive.
Non è una macchina sportiva
Invece si, è una rappresentazione sportiva della Swift, come può essere la versione ST della fiesta, la GTI della Polo, la S della Cooper ecc@@denisedenise1035
@@Anakyn_ Quindi la Range Rover sport è una macchina sportiva?