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現行N-ONE RS乗ってますが、運転してるとロードセーリングってホントにピッタリな良い名前つけたなーと感じています。走ってるのが心地良いです。
人間に例えるならアスリートではなく､スポーツマンの印象をもちました。運動性を鍛えあげてストイックになるのもいいけれど､日常を軽やかに過ごせるだけのトレーニングを施されたグレードといった感じ。ある意味､本来のホンダらしさを感じさせるモデルではないでしょうか
これは今買える最高のスポーツセダンの一台ですね。来月のロードテストが楽しみです。
カタチはシボレー･カマロのような ｢アメリカン･ライク｣ なイメージだな。タイプRの硬派すぎるスペックと赤内装はキツいけど、MTだけは譲れない方にピッタリだと思うし、レブマッチ･システムや強化されたブレーキは安全だし楽しさも倍増だ｡
420Iグランクーペオーナーですが、良きライバルですね💪
FK7から始まった回転落ちの遅さ改善がようやくかよと思ったけど、正直良かった。
それを踏まえてシフト操作すれば良いだけの話なんだけどね(笑)
MT+サンルーフの組み合わせが欲しかった…
このシビックRSは今までのロードセーlリングではなく、ロードスポーツに変わったと(担当者)それだけ自身のあるモデルという事かな
ロードセービングて😅道を整備でもするの？
1:00 バック走行かと思ったけど，逆再生かな？コースをバックしてるのかと思ってびっくりした😅
ホンダ🇯🇵🗾シビックRS
何年後かにシビックRSのATバージョンとか出ないかな
初代ゥ゙ｪｾﾞﾙにも❗、ＲＳグレードが有りましたねぇ～～🚙💨😁👍⁉️
これでサイドブレーキがあれば最高なのに！
電動じゃなくて『手動』でですよねー
ウィングは付けたいですね！
シビックの良さが伝わってきました。落ち着いた口調かつ分かりやすい言葉で説明してくれて。妙にカタカナ英語で説明されると分かりにくい。そういうのは百合子都知事と現代文だけで充分。
グランツーリスモ7でも出して欲しいです。
MT専用グレードが二つもある車種って相当珍しくないか
RS買って、Ｈマークを赤バッジに交換して乗るんだろうな。
RSってグレード名は初代にも有ったような気がする…❤
欲しかったのはsiなんだよな
環境規制に引っかかるらしいからねアメリカは緩いから本当に官公庁と政治には困るわ
ザクの様な顔つき(笑)某T社のシャア仕様の様にザク仕様を出したら面白そうですね
クラス上のアコードと共通のイメージを狙ってのフェイスリフトかと思うけど、グリルとフロントバンパーは前期のほうが好きです。
そのアコードはシビックベースです。今のホンダ車の上位車種の大半がシビックをベースにしていますからね。
本田yes
これはこれでいいけど、タイプRを普通に買えるようにして欲しいまずは
タイプRの1番の問題点が北米生産のエンジンですよ、それが納期を長引かせる要因らしいです。ちなみに車体は埼玉県寄居工場らしいです。
@@norit7778 FK8時そうでしたが、同じエンジンなので今もそうなのですね…円安で日本で数を売る旨みが少ない上に、海外生産部品(ドル建て購入？)で国内販売価格ベースの利益率は更に悪化… ということもありそうですね。確かに、自分が経営陣ならアロケーション時に国内向け割当は落としますねw
有識者の方、ホンダ関係者様へ。このフロントマスクが変わった改良型のシビックeHEVの発売開始、見積もり可能となる日はいつでしょうか？未定でしょうか。
もう見積もり取れますよ ぜひディーラーへ
@@Musan12 インターネットの見積もりは改良前のものですよ。まだです。
@@user-ts8yu5rb1h いや、「ディーラーへ」と書きましたが。なんなら先行予約も既に始まっています
RSですが、ディーラーでは今日午後にはオプション含め情報が出せるようになる、という事だったので夕方に商談に行ってくる予定です（千葉の直系ディーラーです）。正式な販売開始が9/13だったっけかな？おそらくeHevも同様かと思いますが、フィットも同時にマイチェン情報出したので混んでる可能性があり、往訪するなら予約がお勧めです。
ロードセーリングでは ないんだよね。 レーシングでもない。 ロードスポーツなんだよね。
車格の大きさとCIVICの名前が頭の中で噛み合わないのが正直なところ🥴でも走るには良いクルマなんだろうけどね🤗
実際に乗ると、走りもMM思想のこだわりも、まさにCIVICだよ。
@@ben.123 初代から続くCIVICの息吹を現代に伝えてるってヤツですね🤩！貴重な実体験のコメントありがとうございます👍
ビガーとかインスパイアの名前の方がしっくり感
@@ST-dz8ri 懐かしい車名ですね🤗！サイズ感はその辺りのイメージですよね🤗
「車高が5ミリ低いので全体的にローな感じ」違いが分かるだ、ほんとかいな😂
全体的なローなイメージというより走行性や求めた乗り味を出すのに5ミリ下げたが正解ですね。初代ISFを例に挙げれば、エンジンパワーを受け止めるサスペンションセッティングで販売した当初、乗り心地が硬いとクレームが出た結果MCで車高を5ミリぐらい上げてサスペンションストロークを稼いで乗り心地を改善していますからね。
420万を、どうとる？
FK8の前期型消費税変更前が450万円だったので、昨今のTYPE Rよりは、かろうじて安い。で、TYPE Rでは容赦なく省かれた快適装備(アダプティブヘッドライトなど)はフル装備なので、工業製品としての値付けは妥当と思われる。これで200psを超えていれば尚良いが、馬力アップのコストより、排気音その他面倒な規制に対応すると更に高くなるので、落としどころだと思う。
ぶっちゃければ、シングルマスフライホイールだけの変更点で価格を抑えてくれれば完璧👌だったのよ(笑)そこにRSという特別感を出す為に彼是付けたのが余計な装備。
@@norit7778 ガソリンベース車が20万円アップで同様20万円アップのe:HEVより安い設定なので、これより安くはならないんじゃないの。これで高いという人はどの道買わないので、本当に欲しい人に行き渡るのでOK。
余計な物をアレコレ着けて結果として車輌価格が上がってしまったクルマ。シングルフライホイール以外、本当に着けて欲しかった装備は着いてないな…。ぶっちゃけフライホイールの件も重いことを踏まえて操作すれば良いだけの話なんだけどな(笑)
何でフィットRSにMTしないのやろ！
売れないから
シビックの楽しさは5ナンバーサイズの軽快さです。ホンダさん、一度原点回帰してみませんか？
フィットが有るからCIVIC5ナンバー回帰は無理よ
フィットに乗った後にシビックに乗ってごらん。妄想と現実は違いますよ。
車幅1800mmってコーナーで結構踏ん張るから1700mm以下の5ナンバーだと寧ろ軽快感が薄れるよ。
主戦場の米国におけるシビックは、コンパクトカーのジャンルなんでしょう。
地方はデカイ車は持て余す、（駐車場狭いし地方ではもて余す、地方でCROWNやV36スカイライン、アルファードとか持ってるのはセカンドでリッターカーや家族内で軽自動車持ってる裕福な家だけ、）インプレッションとかでサーキット試乗なんて意味無い。
赤い差し色が安っぽい
マイナーチェンジをするとフロントがカッコ悪くはなるのはHONDAのお約束。なんだ、このアンダーグリルのデザイン。
え 圧倒的に新型派だわ俺
グレードがそもそも違うんだからマイナーチェンジという言葉は正しくないぞ
普通にかっこいいけど。
いや、他のホンダ車はどれも良くなってる。コレだけブサイクに変わっちゃった･･･😂
@@ti6687 シビック乗りですか？
ハイブリッドの方が速そうだね。
どこをどう走るか次第でしょう。市街地を走らせたらハイブリッドでしょうが、ワインディングは間違いなくRSですよ。現行型FL1(MT)でもワインディングはかなり速くマ○○6を簡単にミラーから消せますw
@@norit7778マツダ6に勝った所でなんの自慢にもならないしマツダ6はそういう車じゃない
86とプリウス、kuhlかなんかの企画でサーキット走ってたけど大して変わらんかったでプリウスでもええの？笑
速い遅いじゃなくて楽しいか実用的かでよくない？ サーキットを攻めるわけじゃないんだし。一般道はご安全に！！
@@user-zq7os8cm3nあれを大して変わらんと思えるのがすごいGR86の方が圧倒的に速かったで
でかいな😂振り回せない😅
Cセグがデカくて振り回せないなら、免許返納した方が良い。
テクなしは乗るな
車幅1800はコーナーでめっちゃ踏ん張るから寧ろ振り回したいならCセグ車のが運転が楽まであるよ。
3シリーズパクってね？
いつまでも ビックネームに拘ってると 置いてきぼり。
cvtでスポーティってどうなん？矛盾してない？
敢えてATで良かった!MTの必要性は一切ない!
やっぱりMTがいいですよϵ( 'Θ' )϶
ATだったら普通のCIVICをどうぞ。レブマッチ付きのMTじゃなければ味わえない、コーナーでのニヤけ感が大切なんです。
@@ben.123 嫌だ🤔
レブマッチはそもそもサーキット周回で耐久レースなどでの疲労軽減を目的にしていますし、ハイパワー車はシフトをミスるとクラッチが逝きやすいから必要なだけですからね。だったら240NmぐらいのトルクならCVTで良いんじゃない？って思います。
@@norit7778 ブリッピングは、別にサーキット走行じゃなくても、ハイパワーじゃなくても、なめらかなギヤチェンジ(シフトダウン)を可能にするMTのテクニック。ちょっとコツをつかめば誰でも出来るが、出来なくても自動でやってくれるのに、変な理屈は要らないと思う。最近は、バイクもクラッチにアシストが着いているけど、バイクの方が、特にウエットでシフトダウンでショックがあると不安定になるので、ブリッピングは普通に使うよね。車のHeel＆Toeのように、ブレーキとアクセル二つのペダルを足一本で対応するのと違って、ブレーキは指、アクセルは手首なので、車よりも遙かに難易度が低い。
現行N-ONE RS乗ってますが、運転してるとロードセーリングってホントにピッタリな良い名前つけたなーと感じています。走ってるのが心地良いです。
人間に例えるならアスリートではなく､スポーツマンの印象をもちました。
運動性を鍛えあげてストイックになるのもいいけれど､日常を軽やかに過ごせるだけのトレーニングを施されたグレードといった感じ。
ある意味､本来のホンダらしさを感じさせるモデルではないでしょうか
これは今買える最高のスポーツセダンの一台ですね。来月のロードテストが楽しみです。
カタチはシボレー･カマロのような ｢アメリカン･ライク｣ なイメージだな。タイプRの硬派すぎるスペックと赤内装はキツいけど、MTだけは譲れない方にピッタリだと思うし、レブマッチ･システムや強化されたブレーキは安全だし楽しさも倍増だ｡
420Iグランクーペオーナーですが、良きライバルですね💪
FK7から始まった回転落ちの遅さ
改善がようやくかよと思ったけど、
正直良かった。
それを踏まえてシフト操作すれば良いだけの話なんだけどね(笑)
MT+サンルーフの組み合わせが欲しかった…
このシビックRSは今までのロードセーlリングではなく、ロードスポーツに変わったと(担当者)
それだけ自身のあるモデルという事かな
ロードセービングて😅道を整備でもするの？
1:00 バック走行かと思ったけど，逆再生かな？
コースをバックしてるのかと思ってびっくりした😅
ホンダ🇯🇵🗾シビックRS
何年後かにシビックRSのATバージョンとか出ないかな
初代ゥ゙ｪｾﾞﾙにも❗、
ＲＳグレードが有りましたねぇ～～🚙💨😁👍⁉️
これでサイドブレーキがあれば最高なのに！
電動じゃなくて『手動』で
ですよねー
ウィングは付けたいですね！
シビックの良さが伝わってきました。
落ち着いた口調かつ分かりやすい言葉で説明してくれて。
妙にカタカナ英語で説明されると分かりにくい。
そういうのは百合子都知事と現代文だけで充分。
グランツーリスモ7でも出して欲しいです。
MT専用グレードが二つもある車種って相当珍しくないか
RS買って、Ｈマークを赤バッジに交換して乗るんだろうな。
RSってグレード名は初代にも有ったような気がする…❤
欲しかったのはsiなんだよな
環境規制に引っかかるらしいからね
アメリカは緩いから
本当に官公庁と政治には困るわ
ザクの様な顔つき(笑)
某T社のシャア仕様の様にザク仕様を出したら面白そうですね
クラス上のアコードと共通のイメージを狙ってのフェイスリフトかと思うけど、
グリルとフロントバンパーは前期のほうが好きです。
そのアコードはシビックベースです。
今のホンダ車の上位車種の大半がシビックをベースにしていますからね。
本田yes
これはこれでいいけど、タイプRを普通に買えるようにして欲しい
まずは
タイプRの1番の問題点が北米生産のエンジンですよ、それが納期を長引かせる要因らしいです。ちなみに車体は埼玉県寄居工場らしいです。
@@norit7778 FK8時そうでしたが、同じエンジンなので今もそうなのですね…
円安で日本で数を売る旨みが少ない上に、海外生産部品(ドル建て購入？)で国内販売価格ベースの利益率は更に悪化… ということもありそうですね。
確かに、自分が経営陣ならアロケーション時に国内向け割当は落としますねw
有識者の方、ホンダ関係者様へ。このフロントマスクが変わった改良型のシビックeHEVの発売開始、見積もり可能となる日はいつでしょうか？未定でしょうか。
もう見積もり取れますよ ぜひディーラーへ
@@Musan12 インターネットの見積もりは改良前のものですよ。まだです。
@@user-ts8yu5rb1h いや、「ディーラーへ」と書きましたが。なんなら先行予約も既に始まっています
RSですが、ディーラーでは今日午後にはオプション含め情報が出せるようになる、という事だったので夕方に商談に行ってくる予定です（千葉の直系ディーラーです）。正式な販売開始が9/13だったっけかな？おそらくeHevも同様かと思いますが、フィットも同時にマイチェン情報出したので混んでる可能性があり、往訪するなら予約がお勧めです。
ロードセーリングでは ないんだよね。 レーシングでもない。 ロードスポーツなんだよね。
車格の大きさとCIVICの名前が頭の中で噛み合わないのが正直なところ🥴でも走るには良いクルマなんだろうけどね🤗
実際に乗ると、走りもMM思想のこだわりも、まさにCIVICだよ。
@@ben.123
初代から続くCIVICの息吹を現代に伝えてるってヤツですね🤩！貴重な実体験のコメントありがとうございます👍
ビガーとかインスパイアの名前の方がしっくり感
@@ST-dz8ri 懐かしい車名ですね🤗！サイズ感はその辺りのイメージですよね🤗
「車高が5ミリ低いので全体的にローな感じ」違いが分かるだ、ほんとかいな😂
全体的なローなイメージというより走行性や求めた乗り味を出すのに5ミリ下げたが正解ですね。
初代ISFを例に挙げれば、エンジンパワーを受け止めるサスペンションセッティングで販売した当初、乗り心地が硬いとクレームが出た結果MCで車高を5ミリぐらい上げてサスペンションストロークを稼いで乗り心地を改善していますからね。
420万を、どうとる？
FK8の前期型消費税変更前が450万円だったので、昨今のTYPE Rよりは、かろうじて安い。
で、TYPE Rでは容赦なく省かれた快適装備(アダプティブヘッドライトなど)はフル装備なので、工業製品としての値付けは妥当と思われる。
これで200psを超えていれば尚良いが、馬力アップのコストより、排気音その他面倒な規制に対応すると更に高くなるので、落としどころだと思う。
ぶっちゃければ、シングルマスフライホイールだけの変更点で価格を抑えてくれれば完璧👌だったのよ(笑)
そこにRSという特別感を出す為に彼是付けたのが余計な装備。
@@norit7778
ガソリンベース車が20万円アップで同様20万円アップのe:HEVより安い設定なので、これより安くはならないんじゃないの。
これで高いという人はどの道買わないので、本当に欲しい人に行き渡るのでOK。
余計な物をアレコレ着けて結果として車輌価格が上がってしまったクルマ。
シングルフライホイール以外、本当に着けて欲しかった装備は着いてないな…。
ぶっちゃけフライホイールの件も重いことを踏まえて操作すれば良いだけの話なんだけどな(笑)
何でフィットRSにMTしないのやろ！
売れないから
シビックの楽しさは5ナンバーサイズの軽快さです。ホンダさん、一度原点回帰してみませんか？
フィットが有るからCIVIC5ナンバー回帰は無理よ
フィットに乗った後にシビックに乗ってごらん。
妄想と現実は違いますよ。
車幅1800mmってコーナーで結構踏ん張るから1700mm以下の5ナンバーだと寧ろ軽快感が薄れるよ。
主戦場の米国におけるシビックは、コンパクトカーのジャンルなんでしょう。
地方はデカイ車は持て余す、（駐車場狭いし地方ではもて余す、地方でCROWNやV36スカイライン、アルファードとか持ってるのはセカンドでリッターカーや家族内で軽自動車持ってる裕福な家だけ、）インプレッションとかでサーキット試乗なんて意味無い。
赤い差し色が安っぽい
マイナーチェンジをするとフロントがカッコ悪くはなるのはHONDAのお約束。なんだ、このアンダーグリルのデザイン。
え 圧倒的に新型派だわ俺
グレードがそもそも違うんだからマイナーチェンジという言葉は正しくないぞ
普通にかっこいいけど。
いや、他のホンダ車はどれも良くなってる。コレだけブサイクに変わっちゃった･･･😂
@@ti6687 シビック乗りですか？
ハイブリッドの方が速そうだね。
どこをどう走るか次第でしょう。
市街地を走らせたらハイブリッドでしょうが、ワインディングは間違いなくRSですよ。
現行型FL1(MT)でもワインディングはかなり速くマ○○6を簡単にミラーから消せますw
@@norit7778マツダ6に勝った所でなんの自慢にもならないしマツダ6はそういう車じゃない
86とプリウス、kuhlかなんかの企画でサーキット走ってたけど大して変わらんかったで
プリウスでもええの？笑
速い遅いじゃなくて楽しいか実用的かでよくない？ サーキットを攻めるわけじゃないんだし。一般道はご安全に！！
@@user-zq7os8cm3nあれを大して変わらんと思えるのがすごい
GR86の方が圧倒的に速かったで
でかいな😂
振り回せない😅
Cセグがデカくて振り回せないなら、免許返納した方が良い。
テクなしは乗るな
車幅1800はコーナーでめっちゃ踏ん張るから寧ろ振り回したいならCセグ車のが運転が楽まであるよ。
3シリーズパクってね？
いつまでも ビックネームに拘ってると 置いてきぼり。
cvtでスポーティってどうなん？
矛盾してない？
敢えてATで良かった!MTの必要性は一切ない!
やっぱりMTがいいですよϵ( 'Θ' )϶
ATだったら普通のCIVICをどうぞ。
レブマッチ付きのMTじゃなければ味わえない、コーナーでのニヤけ感が大切なんです。
@@ben.123 嫌だ🤔
レブマッチはそもそもサーキット周回で耐久レースなどでの疲労軽減を目的にしていますし、ハイパワー車はシフトをミスるとクラッチが逝きやすいから必要なだけですからね。
だったら240NmぐらいのトルクならCVTで良いんじゃない？って思います。
@@norit7778
ブリッピングは、別にサーキット走行じゃなくても、ハイパワーじゃなくても、なめらかなギヤチェンジ(シフトダウン)を可能にするMTのテクニック。
ちょっとコツをつかめば誰でも出来るが、出来なくても自動でやってくれるのに、変な理屈は要らないと思う。
最近は、バイクもクラッチにアシストが着いているけど、バイクの方が、特にウエットでシフトダウンでショックがあると不安定になるので、ブリッピングは普通に使うよね。
車のHeel＆Toeのように、ブレーキとアクセル二つのペダルを足一本で対応するのと違って、ブレーキは指、アクセルは手首なので、車よりも遙かに難易度が低い。