@@bubbamcgullicutty8966 Ja bekomm mal so in Motor in gebraucht, da weißt auch nicht was damit ist oder war. Und erst recht nicht wieviel der gelaufen ist. Die Verkäufer erzählen immer das blaue von Himmel.
@@rayman212010 hättest du mal richtig machen lassen von readhead ned nur Instandsetzung! Turbo,kopf Bearbeitung pd Elemente volles Programm dann hätte sich das gelohnt!
@@golfdriverengel801 Ist m.E. nach die falsche Frage. Mal angenommen, man wäre mit ca. 4.000 - 5.000€ dabei, dann hätte man einen Wagen, der voraussichtlich für viele weitere Kilometer gut ist. Was aber bekommt man für o.g. Summe auf dem Markt? Irgendwas. Überraschungspaket.
@@horstmann8035 richtig! Deswegen investiere ich jedes Jahr einige €, obwohl es "bessere" gibt. Sieht man sich die genauer an kuckt, ist man auf selbem stand. Lieber 4k in ein Auto was 4k Wert ist aber der gesamte Zustand passt. Da weiß man was gemacht wurde und was ansteht. Überraschungspakete gibt genug
Freundin hat den mit 131 PS im 8l a3, 341000 km gelaufen erste Kupplung erster Turbo verliert kein Wasser kein Öl, kommt immer drauf wie man sein Baby behandelt und wenn ich schon die Aufkleber auf dem Auto sehe sieht mir schon sehr nach Heizer aus aber OK will da nix unterstellen, aber bei 190000 km ist der Motor eigentlich gerade erst eingefahren😅. Ps: Es fahren viele mit über 400-600TK rum 😉
101PS mit Chip auf 130, 500000km, erster Motor, erster Turbo, nur Vollgas, waren einfach gute Motoren, auch ohne besondere Pflege. Service aber eingehalten...
@@Audigy200Mein 131PS ASZ mit 285.000km ist eher ein Montagsmodell. Turbo kam schonmal beim Vorbesitzer bei 135 neu, jetzt ist er wieder geplatzt. Auto ist komplett Serie und wird nur für Langstrecke benutzt.. Ölwechsel alle 10.000km mit Liqui Moly. Keine Ahnung warum der schon wieder kaputt ist. Turbo kommt neu, lohnt sich eigentlich nicht weil der Wagen bereits abgeschrieben wurde (Versicherungsschaden), aber ich habe gerade erst die AGR lahmgelegt und auscodieren lassen und eine Downpipe ohne Kat oder DPF eingebaut. Dazu komplett neue Klimaanlage verbaut, weil die wohl seit 10 Jahren schrott war. Was ein groschengrab.
200.000 km stellt für mich keine Standfestigkeit dar......vor allem bei einem Diesel sollten 500.000 km kein Problem sein, was ich auch für realistisch halte.
@TMoD7007 Da gebe ich dir vollkommen Recht. Bin von einem normalen Motor ausgegangen.......ist wohl jeder selbst dafür verantwortlich was er mit seinem Auto macht. (Ich fahre einen W123 200D mit ca.350.000 km)
@@sledgehammer1603 brauchst du nicht :D und wenn ich dir sage, dass die kiste in Kasachstan noch mit beschissenem Diesel rumfährt wirst du mir es erst recht nicht glaube. Haha.
Hallo, ich finde eure Videos immer wider ganz große Klasse. Da ich selbst ursprünglich aus dem Kfz-Handwerk komme und mein Wissenstand 1985 abreist, sauge ich eure Beiträge förmlich auf. Was ich aber ein wenig vermisse, sind so Angaben über Ersatzteil, oder Reparaturkosten. Einfach mal nur so, um in etwa eine Vorstellung zu bekommen, was für Kosten auf einem so zukommen, wenn die eine, oder andere Arbeit ausgeführt wird. Ansonsten finde ich eure Beiträge spannender als irgendwelche Krimis. Weiter so. Viele Grüße aus der Hauptstadt. Frank.H.
Eine neue Präzisionsreportage by Redhead👍 Wenn sich jetzt einige Leute fragen, wieso der Kunde den Aufwand betreibt, dann ist es so,wie im Video gesagt, das es einen individuellen Wert hat, was der Kunde zum Auto hat. Ich finde es gut, wenn man an seinen Fahrzeug hängt und sich das geldtechnisch erlauben kann, sowas umzusetzen. Wie immer wieder eine schone detaillierte Schadensanalyse von euch 👍 Bin schon gespannt,wie es weiter geht. Viele Grüße an das Team und bis demnächst, beim Teil 2. Gc.😎
Naja man hätt die Laufbahnen wenigstens noch spindeln und hohnen können. Auf die sechs bis siebenhundert Flocken kommts bei nem neuen Kopf und Kolben nu auch nimmer an. Neue Kolben müssen sowieso rein und bei 0,1 Abtrag im Durchmesser seh ich auch mit Chiptuning kein Problem.
Kleiner Tipp: Legt mal ein rundes , weißes Stück Papier oder Pappe auf den Kolbenboden dann kann man durch die Reflexion sehr gut die Zylinderlaufflächen sehen. Schöne Grüße und ein erfolgreiches Jahr !
Wieder mal ein super Video mit einer richtig netten Eimführung.👍🏻 Euch habe ich auf jeden Fall auf dem Schirm, wenn ich mal Probleme mit einem Motor haben sollte, dann wende ich mich als erstes an Red Head.
Sehr gutes Video, mein TDI hat 440000 gelaufen ohne Probleme. Läuft immer noch, aber jetzt in Rente im Schuppen. Eure Videos sind sehr angenehm zu gucken, im Gegensatz zu den zwei Sabbelbrüdern aus Köln....
Ich bin regelrecht erschrocken, als die weibliche Stimme kam. :o So standfest erscheint mir der Motor aber nicht, wenn an allen Ecken und Enden Wehwehchen vorhanden sind. Wirtschaftlichkeitsrechnungen legen meist eh die falsche Kalkulationsbasis zu Grunde. Der Restwert des Fahrzeugs ist unerheblich. Der Wiederbeschaffungswert für gleichwertigen oder besseren Ersatz sollte den Ausschlag geben.
@@bobl78 wenn die Dinger original sind. Nicht gechiped, immer schön warmgefahren und alle 10-15 k Ölwechsel hatten. Laufen die auch über 350000KIM ohne Probleme. Kommt halt immer drauf an wie der rangenommen wurde. Der 2ltr 4Ventiler PD ist im Vergleich zu dem hier eine richtige krücke.
@@bobl78: An sich korrekt, in der Automobilbranche sind 180.000 km aber leider mittlerweile zur Lebenszeit des Autos verkommen. Siehe Getriebe und viele andere Teile, die man mit "Lebenszeitfüllung" versieht und die für solche Laufleistungen ausgelegt sind und dann regelmäßig den Dienst quittieren. Kompressoren, Turbolader, Partikelfilter und vieles mehr. Bei 200.000 km sind moderne Autos meistens fertig. Man merkt ja, dass viele Motoren sogar schon vor 100.000 km die Segel streichen (z.B. Kettenproblematik der letzten 15 Jahre). Die Gewinnsteigerung geht seit vielen Jahren zu Lasten der Qualität und Haltbarkeit. Besserung nicht wirklich in Sicht.
ich bin kein wirklicher fachmann aber bei den 1.9tdi und den verschiedenen motorcodes gibt es drastische unterschiede, ich habe hier einen avg 1 motor mit knapp 500k km runter, dafür den 2ten turbo. und schonen tu ich ihn nicht, warm und kaltfahren, natürlich gehört service auch dazu. und die halbe mio mit 1 motor kann ich bis zum ersten tag nachweisen.
Also mein dci clio b mit 101ps bekommt viel Last. 328000km.Motor Turbo Getriebe alles ungeöffnet! Wird Öl gewechselt alle 10 bis 12tkm und sonst warm/kalt fahren...DAS ist für mich haltbarer Motor! Und ein 140ps tdi golf7 ist auch nicht schneller. Egal.
Moin mein Fabia Combi 1,9TDI 100PS Bj 2001 hat jetzt 398.000 km gelaufen ohne Probleme immer gutes Öl nach 15000 km, 1 Turbo 1 Kopf gerne Foto vom Tacho.Dieser hier war getunt und sicher öfter am Limit gefahren und vielleicht auch nicht warm gefahren des öfteren. Meine Frau will ihn nicht hergeben. TÜV ohne Beanstandung 03/19 bekommen
Mich würde ja mal brennend eure Meinung zu den VEP-TDIs von VAG interessieren, speziell zu den 1,9ern? Das waren ja die ersten Direkteinspritzer, damals eine ganz neue Technologie. Ich weiß noch, in den Foren wurden sie Anfang der 00er Jahre gerne mal als hochgezüchtet verschrien, und man las von häufigen LMM- und Turboproblemen und einer konstruktiven Schwäche bei der Kurbelwellenschraube. Heute findet man jedoch kaum Instandsetzungsvideos zu diesen Motoren - nicht mal auf Eurem Kanal - obwohl sie massenweise verkauft wurden. Ich selbst fahre einen 96'er AFN mit aktuell 205.000 km. Bis heute liegt der Ölverbrauch bei praktisch Null. Bei der letzen AU meinte der Prüfer nur, "ja, diese Motoren halten halt noch..." Es wäre wirklich interessant, was die Profis von Redhead über die Haltbarkeit dieser Motoren im Vergleich zu aktuellen TDIs zu sagen haben.
Mechaniker hier, die VEPs sind sogar teilweise den PD 1.9ern überlegen. Durch die Nockenwellensteuerung der PDEs kamen neue Probleme hinzu, die beim Ihrem AFN noch nicht auftreten. Der AFN ist einer der besten 1.9 TDIs meiner Meinung nach. Achten Sie sich gut auf das Auto, so ein gutes werden Sie so bald nicht wieder bekommen... der Motor selbst schafft bei "guter Haltung" über 500 000 km. Von Turboproblemen kann ich nicht berichten. Auch hatte ich noch keine Probleme betreffs der Kurbelwelle. MfG
auch wenn es bereits etwas länger her ist, haben Sie sich mal Gedanken gemacht, warum man keine Inst.Videos findet?! Weil es nichts instandzusetzen gibt, kann das sein? Ich habe jetzt den dritten VEP TD, TDI und in der Summe bin ich bei über 850tkm gefahren und der Aktuelle hat gerade mal 150tkm runter. Den hab ich mit knappen 60tkm zum Zeitpunkt Ihres Posts gefunden. Seither ein Dauergrinsen im Gesicht bei jedem Kilometer den ich mit dem Motor unterwegs bin. Evtl. als Tipp CarThrottle, ein englischsprachiger Kanal hat einen ALH im Octavia bei (ich bin mir nicht sicher) knappen 750tkm zerlegt und das ganze Auto wieder aufgearbeitet. Den Mechaniker ist die Kinnlade immer tiefer gefallen als er den Motor aufgemacht hat. Ein Verschleißbild gab es faktisch nicht!
Wir haben einige dieser AFN 110PS Motoren. Alle jenseits der halben Million ohne Ölverbrauch. Die Kurbelwellenschrauben sind meines Wissens nach kein Problem mehr beim AFN, die Vorgänger hatten Probleme mit den Schwingungsdämpfern (Gummis) in der Riemenscheibe. Diese führten z.B. beim 1Z häufig zum Totalschaden. Wenn man eine schlackernde Scheibe rechtzeitig tauscht gibts auch da keine Probleme. Ansonsten bricht früher oder später der Keil in der Scheibe und der Zahnriementeil verdreht sich langsam. Das Problem fängt mit schlechtem Kaltstart an und endet mit Motorschaden. Beim AFN sollte man immer eine abgedichtete Einspritzpumpe auf Lager haben. Alle 250000 kann man mit einer undichten Pumpe rechnen.
AFN ist der mit Abstand haltbarste Motor des VW Konzerns. Auch die Kaltstartfähigkeit ist deutlich besser als bei PD (Durch den hohen Bedarf an Startstrom beim PD Motor)
Klasse mit der neuen Bgrüßung durch Frau Readhead :). Habt ihr sehr gut erklärt mit dem Motor. Wie jeder Motor, hat er halt seine Schwächen und Stärken, manche haben mher Schwächen (BDI-Motoren) andere weniger :). Wünsche euch einen schönen Vatertag und macht weiter mit euren tollen Videos :).
Geilster Motor im VAG Konzern. Ich hatte ihn als _BPX_ mit dem großen LLK im _6L_ gechippt. War ne geile Zeit. Kein Vergleich zu heutigen Rail-Dieseln (Ansprechverhalten).
sehe ich auch so. En Diesel der mit nur 190.000 km nur Probleme macht ist ein Witz! 250.000 hält jeder Benziner bei halbwegs vernünftigen Ölwechselintervallen!
Naja viele 1.9er laufen ja 400t ohne große Reparaturen. Haben selbst einen 1.9er pd im A4 mit aktuell 340t km. Klar, bei 200t sieht da nix mehr aus wie neu, aber funktionieren tut's auch so. Wenn man natürlich den Motor revidiert richtet man natürlich alles auf Neuzustand, genau so wie es Redhead auch immer praktiziert.
Mein Passat 3C von 2005 hab ich mit 365tsd km verkauft da Motor Elektronik an fing Probleme zu machen. Habe den Passat 550km über Autobahn geprügelt ohne Probleme. Turbolader keine Probleme oder sonst irgendwas. Bester Motor der 1.9 er Diesel 👍👍👍
Sehe ich ähnlich, aber ganz so alt muss ein Auto dafür meiner Meinung nach nicht sein, ich fahre einen 530d aus 2006, der ist jetzt bei knapp 360000km mit kaum Ölverbrauch, also zumindest so gering, dass ich zwischen den Wechseln nicht nachfüllen brauche. Der Lader ist zwar bei mir mal neu gekommen, aber auch nur weil die Verstellung fest war, erwähnenswertes Spiel war beim Ausbau nicht zu erkennen.
Ihr macht sensationelle Videos. Wo kann man Derartiges schon sehen ? Klasse. Möchte noch anmerken dass die Haltbarkeit von Motoren auch von der individuellen Fahrweise abhängt.
Moin, ich habe den Motor auch, allerdings 1. Serie. Noch in einem Golf 4 verbaut. Das ist ein Top- Motor! 👍👏 Zieht gut, hängt gut am Gas, verbraucht wenig und das beste ist: es geht nichts kaputt 👌 Dieser Motor ist voll ausgereift und bietet solide Technik!
Wie immer ein top Video! Vielen Dank! Wieder und wie immer: Super ehrliche und kompetente Reparatur. Sicher, man weiß, was man danach hat, ABER: Soviel Geld in eine (zweifellos gute) Reparatur stecken in solch eine Rübe? An dem Auto ist doch nicht nur der Motor platt....das ist/wird insgesamt ein Fass ohne Boden. Definitiv.
Mit dem Auto ist sonst nichts weiter. Und ich mag eher kleine Autos. Ich kann eh nicht verstehen warum viele nur noch SUV fahren wollen und dann um jeden Gulli rumfahren.
@@rayman212010 Wenn du das Auto auf Dauer behalten möchtest, dann war es sicher die beste Option. Gemacht ist es zweifellos super u du weißt was du hast. Viel Spass damit!
Der Kunde hatte den Motor ja auch getuned betrieben und ich denke mal der wird jetzt nach der Überholung weitere Upgrades haben 😉 Vergleiche die Rechnung für die ganze Arbeit hier mit der Neuanschaffung eines Gebrauchtwagen, der höchstwarscheinlich auch noch mal ein paar tausend Euro an Reparaturen auffressen wird.
Vielen Dank für das Schauen unserer Videos. Genau für Sie und Euch machen wird das:-) Euere Kommentare sind interessant und auch wir nehmen uns das Eine oder Andere zu Herzen und denken drüber nach. Ihnen allen einen schönen Tag
Was hat denn die Reparatur insgesamt gekostet ? Also mit Zeit Aufwand und teilen ? Habe einen gebrauchten Golf 1.9 tdi und ich muss die Zylinderkopfdichtung erneuern und habe ähnliche/gleiche reperatur/Erneuerung am Kopf vor.
Habe Passat 1.9TDI pumpe/düse mit über 500,000km gelaufen, kein erwähnenswertes öl verbrauch, kein wasser verlust... noch keiner grosse reparatur am motor...
@@APARAT79 Ja meiner war auch noch Top.. 16 Jahre A4 1,9 TDI B6 'ABT verbessert' mit 368000 km bis eine Dame meinte morgens im Winter um 6 ganz ohne Licht fahren zu müssen mit einem Auto uni schwarz.. Was soll man sagen ich war nicht auf der Vorfahrtstrasse und ... dann kam der Menneken dazu der sie ins Gebet nahm und plötzlich hatte sie ganz sicher dat Licht an.. Jetzt habe ich nen Benzoner mit 30% Rabatt und 10 k von Audi .. Dieselprämie bis zum wahrscheinlichen E-Auto in 3 Jahren, da unser Cheffe Selbst Tesla fährt und Ladestationen einrichten wird. Wird mit der CO2 Steuer eigentlich auch die Kilometerpauschale angefasst? Müsste eigentlich?
@@HDMicha38 Hatte mein damaliger Chef ... war mir aber damals das Geld nicht wert, hatte 120kg mehr als der 4 Zylinder aber nicht wesentlich mehr Wumms..ich hatte in der Garantiezeit ein Problem mit dem Steuergerät und es waren gerade Abt Wochen beim Freundlichen also hat Audi mir nach telefonischer Absprache ein neues Steuergerät, Leistungssteigerung und Kennfeldoptimierung spendiert...sonstige Hardware optischer Art hab ich dann bezahlt.
Super Video Klasse immer wieder schön so was zu sehen. ob es sich Lohnt ein Motor neu aufzubauen muss man für sich entscheiden. bei Oldtimer Lohnt das fast immer habe gesehen das Kolben unterschiedlich waren hätte ich auch nicht gedacht
@@orovomotocross8041 Schätze so zwischen 4500 und 6000. Das ist das reinstecken in die Mühle natürlich nicht mehr wert. Aber manche hängen an ihren Autos wie verrückt :D
Ihre Videos sind für mich wie spannende Krimis - würde mich nicht wundern wenn DMAX auf dieses Format aufmerksam werden würde....:) Daumen hoch für Ihr WUNDERbares Team!!!
Ich habe damals als ersten Wagen einen Skoda Octavia Bj. 2001 gehabt, 110 PS TDI, der ist gegangen wie die Feuerwehr. Hab ihn dann mit 160tkm einem Bekannten verkauft, der ist bis letztes Jahr gefahren, am Ende 500.000 km ohne Probleme. Entscheidend war am Ende der Gesamtzustand, motorisch war alles ok noch . Trotz meiner damaligen Sturm und Drang Phase, wo er nicht geschont wurde. Trotz damaliger 100% Biodiesel Betankung über 50tkm , damals hat der Liter bei uns 70 cent gekostet haha :)Hätte ich nie verkaufen dürfen eigentlich ;)
Klasse Video, alles super erklärt! Fahre genau den selben Polo mit dem selben Motor (wenn ich das richtig erkannt habe, handelt es sich bei eurem Patienten um einen BLT) und habe einiges gelernt, was ich selbst noch nicht wusste :-). Meiner hat nun auch schon 180k KM gelaufen und irgendwann werden mich solche Reparaturen wohl auch ereilen.. Macht weiter so!
Hallo an das Team von Redhead, frohes neues Jahr. Mich Persönlich würde der Preis für die Überholung interessant sein. Die Zeit für die Überholung und Daten von dem Fahrzeug. Quasi ein Lebenslauf von dem Fahrzeug. Danke und weiter so.
Also da bin ich echt etwas enttäuscht. 190.000km sind für nen 1.9TDI-PD nicht viel... Da frage ich mich, wie der Motor in der Vergangenheit behandelt oder gepflegt wurde. Mein 2002er Bora 1.9TDI mit 101PS ist nun 330.000km gelaufen und war noch nie auf. Läuft auch super.
Die letzten standfesten Diesel sind die 1.9 TDI mit VEP, 90 PS, 110PS! Da sind Laufleistungen von 500Tkm keine Seltenheit. Eigene Erfahrung A3 8L 90PS TDI, 407Tkm, erster Turbo,erste VEP, Injektoren,ZKD,Getriebe usw. ZMS, Was ist das,...keins da, geht auch nicht kaputt!
ich habe eine Skoda bj. 2008 mit 1.9 TDI BXE Motor und 270 tkm auf dem Buckel - lauft wirklich wie neu, kein Scherz. Natürlich alle Verschleißteile gewechselt wenn nötig und öl + filter jede 13tkm, keine longlife scheiße.
Also ich hab hier einen 1.9er Diesel. Aber von Opel. 30tkm-Longlife. 260tkm+ Zwischen den Intervallen kein Öl nachkippen nötig. Gebrauchtölanalyse immer mit guten Verschleißmetallen und BN/AN-Reserve.
@@DDG-Leon ich vertraue einfach den Longlife Intervallen nicht. Nach 15 tkm nach meiner Erfahrung fängt die Konsistenz des Synthetischen Öls sich zu verändern. Nach 20, 25tkm hast schon ein Wasserartiges Öl.
@@wernerbeinhart7661 Deine Ölwechselpraxis ist stark übertrieben, wie ich finde. Mein 1.9er hat über 300.000 km runter Ölwechsel ab 140.000 nur noch so aller 40.000km mit Longlife-Öl. Ohne Probleme.
Das bezweifle ich aber ganz stark, das war mal bei Audi in den 70 - 80er Jahren - und schon gar nicht an einem 1,4 L TFSI - also ich fahre seit 35 Jahren Audi, und nichts unter 2.0 - 3.0 Liter, und selbst die wo man früher sagte so ein 6 Zyl. bekommt man nicht kaputt - sehen da gleich aus.
So gings mir eine zeit lang mit den eigelagerten Reifen, die waren seltsamerweise immer im Frühjahr auf "einmal" kaputt - hätte man scheinbar bei der Einlagerung übersehen. Seit ich meine Reifen aber wieder mit nach Hause nehme, hatte ich nie mehr einen Reifenschaden - davor aber 3 mal hintereinander - Pech oder Zufall? K.A.
Auch Schrauben an der Krümmerdichtung sind plötzlich und ganz zufällig abgerissen. Oder die Simmerringe am Differenzial sind plötzlich undicht, auch gern an der Kurbelwelle. Da ist wohl jemand abgerutscht und hat mit dem Schraubenzieher reingestochen 😉
Da kenn ich auch einen. Beim billigen ATU TÜV sind plötzlich die Scheibenwischer eingerissen und mussten noch gewechselt werden um die Plakette zu bekommen. Kenne jemanden der einen ATU Mitarbeiter dabei erwischt hat, wie er die Wischergummis vorm TÜV Termin zerfummelt hat. Der hat dort erst mal den Laden umgeräumt und ist dann direkt zur Prüfstation gefahren. Diese Betrüger sehen mich nur im vorbei fahren.
Sicher habe ich auch eine Bindung zu dem Fahrzeug. Wobei ich mit so viel auch nicht gerechnet habe. Aber im Endeffekt will ich den noch viele Jahre fahren. Wenn ich mir irgendwas gebrauchtes hole weiß ich auch nicht was damit ist. Hier weiß ich was drin steckt. Und bei einem evtl. Verkauf macht man eh immer Verlust, außer in Einzelteilen.
Ich hab einen 1,9 Tdi Avf mit 131Ps im Passat 3bg .Im Moment 530tkm gelaufen. Am Fzg ist noch alles Original. Turbo,Kupplung,Getriebe noch Erstausstattung.Er hat auch Allrad und der funktioniert auch noch wie neu.
@TMoD7007 Mittlerweile bin ich bei 542tkm und er hat auch eine Software drauf.. Ich bin einfach nur begeistert von dem Wagen. Am Freitag war ich einen Porsche Boxster mit ihm Abholen (auf dem Anhänger )Gesamtschnitt beim Verbrauch 8.9 Liter. Ich habe 100 Kmh Zulassung auf meinem Anhänger und hab das auch sehr ausgenutzt; -)
@TMoD7007 Warmfahren ist bei mir immer Pflicht. Ich benutze meinen Passat viel um Anhänger zu ziehen. Da macht sich das höhere Drehmoment natürlich positiv bemerkbar.Wenn ich längere Strecken unter Last gefahren bin lass ich immer 2 Minuten nachlaufen bevor ich den Motor ausmache. Das schont den Turbo und Motor. Er russt auch nicht unter Volllast und verhält sich wie ein Originales Auto.Von daher denke ich habe ich eine gute Software erwischt.
Hallo zusammen. Wie immer ein tolles und informatives Video von Euch. Ich hab da mal eine Frage an Euch als Spezialisten: Ich fahre einen VW Tiguan 2.0 TSI,184HP, MKB: DGU (BJ 02/2018) mit aktuell 25000Meilen auf dem Tacho. Dieses Fahrzeug hat eine Start/Stop Automatik. Wie steht zur Start/Stop Automatik beim einem Turbo aufgeladenem Motor? Ich sehe das eher etwas skeptisch (lange Fahrten auf dem Highway und an der naechsten Kreuzung schaltet der Motor ab). Ich schalte diese Start/Stop Automatik meistens aus, da ich denke es tut dem warmen/heissen Turbo nicht gut wenn er abrupt evtl. keine Schmierung mehr bekommt. Wie steht ihr dazu? Bin ich zu vorsichtig? Viele Gruesse aus Sparks, Nevada ans das ganzen Team Jan
Hey Jungs, gute videos die ihr immer macht. Ein kleiner Fehler ist mir jedoch aufgefallen bei ca 1630, das ist noch kein pde mit piezo-schaltelement sondern mit "normalem spulenventil". Macht weiter so, sehr sehr interessante Videos!!!
Also ich fahre zwar einen Golf 7 GTD, der deutlich neuer ist, aber der Rumpfmotor ohne Anbauteile hat mich, mit Einbau, 12000€ gekostet. Zum Glück auf Garantie 😅
Manuel Mütze, ja er mag sein Auto. Das Auto ist gut beieinander und für das Geld einen anderen Wagen kaufen der als finanzelle Zeitbombe unterwegs ist macht auch keinen Sinn. Der Kunde hat sich das gut überlegt und er ist mit so einer Entscheidung nicht alleine. Wir haben viele Kunden die nachhaltig denken und langfristige angelegte Investitionen im focus haben. Die Rechnung kann absolut aufgehen. Kaufen Sie ich ein relativ neues Auto ist der Wertverlust pro Jahr deutlich höher auf 2 Jahre gesehen als die Reparaturkosten...und der Motor unseres Polos läuft auch noch in 4 Jahren:-)
Hallo! Vielen Dank mal wieder für das tolle Video. Mit welchem Öl wurde der Motor bisher gefahren? Ist Eurer Erfahrung nach der Verschleiß Im Nockenwellenbereich, also Schalen, Hydros usw. mit einem 40er-Öl tatsächlich geringer? Vorausgesetzt der Motor wird immer vernünftig warm und kalt gefahren...
Könntet Ihr nicht mal Preise nennen? Was kostet denn ein neuer Kopf für diesen Motor und wie teuer wäre die komplette Reparatur? Das sind doch keine Betriebsgeheimnisse, oder?
Das hat schon nen Grund das hier der preisliche Rahmen nicht genannt wird. Das gibt nur unnötig Grund für Diskussionen. Da kommt dann einer her und sagt:"Was so teuer? Das hätte ich da und da für xxxx€ günstiger bekommen" etc.
Sweet Voice :-D btw der 1.9 TDI Rumpel Düse ist eigendlich ein feines Motörchen. Aber die Karre ist ja sowas von im Eimer.... weiß net ob ich den repariert hätte.
Die Stimme am Anfang kam unerwartet... Die kleinen VW single Turbo Diesel sind einfach die Arbeitspferde der deutschen Automobilindustrie, tolles Projektauto, spricht bestimmt viele an :)
Mal ne Frage: war das nicht so, dass der Injektor durch den Druck den Kraftstoff einspritzt und für Rücklauf angetaktet wird und nicht so wie im Video gesagt wird?
Die Nockenwelle erzeugt den Einzpritzdruck Lokal im Injektor, im Gegensatz zum CD wo es das Railrohr dafür gibt. Das Piezoelement taktet Vor und Haupteinspritzung... Im zuge weicheren Motorlaufs ist VW dann ja zu CD umgestiegen weil feiner aufgeteilte Einspritzvorgänge pro Arbeitstakt mit Pumpedüse nicht mehr realisierbar waren.
Fachlich vielleicht alles richtig. Aber ich hätte jetzt gern den Normal-Endkunden-Preis für den Aufwand. Bitte. Weil sonst das ganze Video nix wert ist. Ich bin selber in dem Gewerk beschäftigt und bei uns würde das kein Mensch für so ein Auto machen lassen.
RB mein 1.9er hatte 255tkm runter. Erster Turbo nix gemacht an der Karre lief wien Panzer. Alle 15t Ölwechsel und immer warm und kaltgefahren. Denke die Leute gehen nicht ordentlich mit den Autos um.
Hat man die Schäden dem Motor bis auf den Wasserverbrauch Motor angesehen/gehört/bemerkt, besonders die Ventilführungen und Nockenwelle? (Im eingebauten Zustand)
halo :) mein vw golf 4 1.9 tdi PD ATD 74kw er hat 240.000km und ales orginal... ich habe das AGR blokiert und das CAT calegt... ist das problem fur motor?? nah 10.000km verbrauht ca 500 600ml oil ist das ok? libe gruse und respct from MONTENEGRO MNE
13. 35min Pennykram hat mir gefallen. Wir hatten das gleiche Problem jetzt vor kurzem beim 9n3 1.6 16V. Da kostet der Flansch mal sportliche 208€ bei VW und ist nicht erhältlich über den Aftermarket
Ich finde euren Kanal super. Mich würde nur Interessieren wie lange ihr für die Instandsetzung gebraucht habt und mit welchen Kosten man bei so einer umfangreichen Reparatur rechnen sollte.
VP37 ist das einzige was in Diesel sein sollte. Oder das erste Comonrail System von Mercdes. Das war noch Lastenheft Nutzfahrzeug, alles andere ist nur kurzlebig
Über Geld spricht man doch nicht...man hat es...oder so...!? Is ja auch Wurscht, der Wagen dürfte dank den Redhead Jungs & Mädels (neuerdings 8))besser sein wie Neu & daher jeden T€uro wert.
Ich würde den Motor genauso ausbauen Geht schneller, einfacher und die Wahrscheinlichkeit eine schraube abzureißen ist geringer denn diese sind ja auch etwas älter Gute Arbeit wie immer! TOP Video und mal wieder top erklärt
Für mich sind die Volvo Diesel auch ganz weit oben auf der Liste der Dauerläufer. Alles Bosch Commonrail bei denen. 1.9TDI mit VEP besser als Pumpe Düse?
Bei 250 bis 275 sind die fertig Düsen / pumpe / Tandem pumpe.sind dann fertig Hatte nun 3 er caddy mit 1.9 tdi 105 PS heute caddy 4 2.0 tdi 102 PS Das wichtigste ist immer den gleichen Sprit zu tanken ( Aral )gutes Öl rein.
190000 Kn sind doch gerade eingefahren bei einen unserer Kunden laufen mehrere Passat 3b von 350000 bis 550000 der Spitzenreiter hatte knapp 800000 Km bis er einen Zahnriemenschaden hatte.
Der Kopf muss neu, der kolben hat untermaß, die kolben müssen neu. Der Kopf war bereits unten. Das alles bei unter 200 000km. Titel? Der letzte standfeste diesel. Wtf?
Langsam, langsam. Es wurde auch gesagt, der Motor war erheblich getunt (170PS), und der Kolben hat wohl wegen thermischer Überlastung gelitten. Dieser Motor wurde wahrscheinlich schonungslos behandelt. Audi A4 1.9 TDI BJ 2003 130 PS 360.000km und keine Probleme.
Die polnische Planmaschine prinzipiell zu verteufeln bitte nochmal erklären wieso. Ich habe meinen Zylinderkopf auch nur mit 400er und 800er Schleifpapier gereinigt und von Dichtungsresten befreit um danach mit Haarlineal den Verzug zu ermitteln um ggf. Planen zu lassen. Da der Kopf keine Lunker und unterhalb der Verschleißgrenze von der Elring Dichtung lag, wurde der dann so wieder montiert. Können durch den Schliff dabei Probleme beim Abdichten entstehen, wenn kein maschinelles Schleifbild vorliegt, oder warum die Kritik? Nicht jeder hat eine Planmaschine in der Hobbywerkstatt und wenn Messwerte OK sind, was spricht dagegen? Gruß & Dank! Tolle Videos!!
Erschreckend, dass wir im 21. Jahrhundert schlimmere Motoren haben, als je davor - und das trotz Computertechnik uvm, die man früher nicht hatte. Bei meinem vorle. A4 mit PD Elementen, sahen die PD Elemente nach 80 - 90.000 km auch aus als wäre da sonst was passiert - sorry, da fehlt mir das Verständnis, bei Autos die 50.000 Euro und mehr kosten, wenn da nach knapp 100 TKM der Motor so fertig ist, dass man ihn in die Tonne schmeißen möchte. In dem Fall wurde ja auch Tuning gemacht - was dann wieder meine Meinung bestätigt, dass die neueren Motoren (also auf jeden Fall ab 2000) einfach so "dünn" gebaut werden, dass man schon froh sein muss wenn die ihre normalen 300.000 km schaffen - aber Tuning wie früher in den 70er Jahren, wo die Motoren noch die Leistungsreserven dazu hatten, geht einfach gar nicht mehr. Ich würde zb. meinen A4 TDI mit 245 PS schon auch gerne ein Chiptuning machen (weil es den gleichen Motor ja auch mit 273 PS gibt) aber solche Videos zeigen umso deutlicher, dass man echt da die Finger davon lassen sollte - oder wenn Tuning dann wirklich einen größeren Motor rein machen - da eben selbst die Serienvariante wohl kaum je wie die früheren Autos 500 TKM oder mehr schaffen werden. Was ich schon mal geschrieben habe, und da halt auch wieder mal denke - wenn die Hersteller schon so einen Müll entwickeln, wieso man dann nicht wenigstens auf Einweg-Wegwerfmotoren entwickelt - also so nach dem Motto 5 Schrauben und Stecker lösen, Motor in 30 Minuten raus und auf den Müll und in weiteren 30 Minuten neuen Motor rein, das wäre doch die sinnvolle Erweiterung zu solchen Fehlentwicklungen.
Genau an den Computergestützten Ingenieuren liegt das heute. Die reizen dank der tollen Computerberechnungen das letzte aus, ohne irgendwelche Grundkentnisse ( zb Material/ Verträglichkeit untereinander, chemische Korosion usw) denn die hat ja der Computer. Was da rauskommt wäre noch relativ brauchbar, wäre dann nicht die Geissel der Technik am Zug: Kaufleute. Haben keine Ahnung von Technik, da heißt es nur: Sparen Sparen. Und dann kommt sowas dabei raus. Alles geht vorzeitig kaputt.
na das ist ja wohl logo. Meine Eltern hatten mal einen Mazda E 2200 mit 2,2 L und - 63 PS ! Der wurde mit 450000 tadellos laufend nach Afrika verkauft. Heute hat sowas 4 x soviel Leistung und hält natürlich auch nur 1/4 so lange. Fast egal von welchem Hersteller. Obwohl ich mir von den neueren Skyactiv- Dieseln von Mazda allerhand verspreche. Weniger Verdichtung scheint der richtige Weg zu sein. Und weniger Gewicht ...Außerdem brauchen die Dinger kein AD Blue.
Heiko Panzlaff mein Toyota Carina Bj.1987 2liter 69 ps 570 Tausend Kilometer gelaufen und es war nie was dran.Bin damit jedes Wochenende 1800km gefahren😳Trier-Heide.
Die Hersteller wollen immer mit maximalem Profit das Minimum, dass gerade die Garantie überlebt verkaufen... wie bei allen Geräten. Das ist das Hauptziel sämtlicher "Optimierungen". Habe kürzlich meinen 2er golf gti mit 360tk für fast Neupreis verhökert, den ich immer schön kalt getreten habe und immer nur Öl nachgeschüttet hab anstatt es zu wechseln. Läuft immer noch Top, kein Rost Motor bringt Leistung... Käufer ist absolut zufrieden.
Super Video, schade das ihr nicht in der Nähe seit. Kennt ihr vielleicht eine befreundete Werkstatt im Raum Duisburg oder Oberhausen? Oder muss ich doch irgendwann den weiten Weg zu euch machen....
Ich könnte mir gut vorstellen, dass der Kunde dieses Fahrzeug gekauft hat, als es noch ziemlich neu war und seit dem auch immer damit zufrieden war. Jetzt kommt dann halt mal die Runderneuerung und es geht weitere 190000KM durch die Welt^^
Der BXE leidet ganz gerne unter Rissen im Zylinderkopf. Allerdings ist das eine Ausnahme, die anderen 1.9 TDI Motoren sind tatsächlich extrem langlebig. Die Probleme beim BXE wurden seinerzeit schon von den 2.0 16V Motoren überschattet (vorallem BKD und teilweise auch BMN), die Teile waren eine Katastrophe
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Mensch, euer Kanal ist Gold wert und wird immer besser! Super!
Danke Schmidt54. Versuchen mit unseren bescheidenen Video-Mitteln wissenswertes beizutragen. Wenn Sie es Ok finden freuen wir uns.
Da liebt einer sein Auto. Das ist echt lobenswert bei der heutigen Wegwerfgesselschafft👍👍
JA, aber man kann es halt auch übertreiben, neuer (Gebraucht) Motor, z.B. aus einem Unfallwagen macht da erheblich mehr Sinn
Liebe macht blind
@@bubbamcgullicutty8966
Ja bekomm mal so in Motor in gebraucht, da weißt auch nicht was damit ist oder war.
Und erst recht nicht wieviel der gelaufen ist.
Die Verkäufer erzählen immer das blaue von Himmel.
DWalther 👍🏻😂
@@rayman212010 hättest du mal richtig machen lassen von readhead ned nur Instandsetzung! Turbo,kopf Bearbeitung pd Elemente volles Programm dann hätte sich das gelohnt!
Da ist er mein Kleiner.
Und jetzt läuft er wieder wie neu.
Danke an
# Redhead Zylinderkopftechnick
Hat sich das wirtschaftlich überhaupt gelohnt? Du hast bestimmt eine Menge Geld hingeblättert dafür
@@golfdriverengel801 Ist m.E. nach die falsche Frage. Mal angenommen, man wäre mit ca. 4.000 - 5.000€ dabei, dann hätte man einen Wagen, der voraussichtlich für viele weitere Kilometer gut ist.
Was aber bekommt man für o.g. Summe auf dem Markt? Irgendwas. Überraschungspaket.
@@horstmann8035 richtig! Deswegen investiere ich jedes Jahr einige €, obwohl es "bessere" gibt. Sieht man sich die genauer an kuckt, ist man auf selbem stand. Lieber 4k in ein Auto was 4k Wert ist aber der gesamte Zustand passt. Da weiß man was gemacht wurde und was ansteht. Überraschungspakete gibt genug
@@golfdriverengel801
Wirtschaftlich wie es die meisten sehen sicher nicht.
Aber für mich auf jeden Fall.
Ich will ja noch viele Jahre fahren
@@rayman212010 Is das ein ASZ oder ein BLT?
Freundin hat den mit 131 PS im 8l a3, 341000 km gelaufen erste Kupplung erster Turbo verliert kein Wasser kein Öl, kommt immer drauf wie man sein Baby behandelt und wenn ich schon die Aufkleber auf dem Auto sehe sieht mir schon sehr nach Heizer aus aber OK will da nix unterstellen, aber bei 190000 km ist der Motor eigentlich gerade erst eingefahren😅. Ps: Es fahren viele mit über 400-600TK rum 😉
101PS mit Chip auf 130, 500000km, erster Motor, erster Turbo, nur Vollgas, waren einfach gute Motoren, auch ohne besondere Pflege. Service aber eingehalten...
@@Audigy200Mein 131PS ASZ mit 285.000km ist eher ein Montagsmodell. Turbo kam schonmal beim Vorbesitzer bei 135 neu, jetzt ist er wieder geplatzt. Auto ist komplett Serie und wird nur für Langstrecke benutzt.. Ölwechsel alle 10.000km mit Liqui Moly. Keine Ahnung warum der schon wieder kaputt ist.
Turbo kommt neu, lohnt sich eigentlich nicht weil der Wagen bereits abgeschrieben wurde (Versicherungsschaden), aber ich habe gerade erst die AGR lahmgelegt und auscodieren lassen und eine Downpipe ohne Kat oder DPF eingebaut. Dazu komplett neue Klimaanlage verbaut, weil die wohl seit 10 Jahren schrott war. Was ein groschengrab.
jepp mein Bora is da ein bsp. ASZ mit 131 PS alles orginal hat geschmeidige 476000 gelaufen , läuft super 🙂
200.000 km stellt für mich keine Standfestigkeit dar......vor allem bei einem Diesel sollten 500.000 km kein Problem sein, was ich auch für realistisch halte.
Gebe ich Dir recht.
@TMoD7007 Da gebe ich dir vollkommen Recht. Bin von einem normalen Motor ausgegangen.......ist wohl jeder selbst dafür verantwortlich was er mit seinem Auto macht. (Ich fahre einen W123 200D mit ca.350.000 km)
Habe einen Golf 3 1.9tdi mit knapp 1.5 Millionen läuft ohne Probleme. Nagelt etwas lauter als einer neuer Diesel aber fährt.
@TMoD7007 Sehe ich auch so.
@@sledgehammer1603 brauchst du nicht :D und wenn ich dir sage, dass die kiste in Kasachstan noch mit beschissenem Diesel rumfährt wirst du mir es erst recht nicht glaube. Haha.
Hallo, ich finde eure Videos immer wider ganz große Klasse. Da ich selbst ursprünglich aus dem Kfz-Handwerk komme und mein Wissenstand 1985 abreist, sauge ich eure Beiträge förmlich auf. Was ich aber ein wenig vermisse, sind so Angaben über Ersatzteil, oder Reparaturkosten. Einfach mal nur so, um in etwa eine Vorstellung zu bekommen, was für Kosten auf einem so zukommen, wenn die eine, oder andere Arbeit ausgeführt wird. Ansonsten finde ich eure Beiträge spannender als irgendwelche Krimis. Weiter so. Viele Grüße aus der Hauptstadt. Frank.H.
Jedesmal ein Genuss, egal ob mit oder ohne weiblicher Stimme. 😊👍👌✌
Eine neue Präzisionsreportage by Redhead👍
Wenn sich jetzt einige Leute fragen, wieso der Kunde den Aufwand betreibt, dann ist es so,wie im Video gesagt, das es einen individuellen Wert hat, was der Kunde zum Auto hat.
Ich finde es gut, wenn man an seinen Fahrzeug hängt und sich das geldtechnisch erlauben kann, sowas umzusetzen.
Wie immer wieder eine schone detaillierte Schadensanalyse von euch 👍 Bin schon gespannt,wie es weiter geht.
Viele Grüße an das Team und bis demnächst, beim Teil 2.
Gc.😎
Naja man hätt die Laufbahnen wenigstens noch spindeln und hohnen können. Auf die sechs bis siebenhundert Flocken kommts bei nem neuen Kopf und Kolben nu auch nimmer an. Neue Kolben müssen sowieso rein und bei 0,1 Abtrag im Durchmesser seh ich auch mit Chiptuning kein Problem.
Kleiner Tipp: Legt mal ein rundes , weißes Stück Papier oder Pappe auf den Kolbenboden dann kann man durch die Reflexion sehr gut die Zylinderlaufflächen sehen. Schöne Grüße und ein erfolgreiches Jahr !
Tolle Arbeit. Super das ihr das so schön erklärt. Wieder was dazu gelernt
Wieder mal ein super Video mit einer richtig netten Eimführung.👍🏻
Euch habe ich auf jeden Fall auf dem Schirm, wenn ich mal Probleme mit einem Motor haben sollte, dann wende ich mich als erstes an Red Head.
Immer wieder eine Freude euch zuzusehen... Daumen hoch
Sehr gutes Video, mein TDI hat 440000 gelaufen ohne Probleme. Läuft immer noch, aber jetzt in Rente im Schuppen. Eure Videos sind sehr angenehm zu gucken, im Gegensatz zu den zwei Sabbelbrüdern aus Köln....
Eure Videos sind besser als jeder Tatort. Mega interessant...
Ihr macht geniale Videos. Daumen hoch und herzlichen Glückwunsch zu 20 000 Abonnenten👍🏻👍🏻👍🏻
Ja genau, 60 000 Abonnenten 😀
den Motor hatte ich schon in zwei meiner Fahrzeuge ! Toll gemachtes Video mit viel Fachwissen und Erfahrung. Toll rüber gebracht !
Ich bin regelrecht erschrocken, als die weibliche Stimme kam. :o
So standfest erscheint mir der Motor aber nicht, wenn an allen Ecken und Enden Wehwehchen vorhanden sind.
Wirtschaftlichkeitsrechnungen legen meist eh die falsche Kalkulationsbasis zu Grunde. Der Restwert des Fahrzeugs ist unerheblich. Der Wiederbeschaffungswert für gleichwertigen oder besseren Ersatz sollte den Ausschlag geben.
sieht für mich auch nicht standfest aus... 180.000km ist doch gar nix.... hatte noch nie ein Auto das bei dem km Stand alles am Kopf durch hatte
@@bobl78 wenn die Dinger original sind. Nicht gechiped, immer schön warmgefahren und alle 10-15 k Ölwechsel hatten. Laufen die auch über 350000KIM ohne Probleme. Kommt halt immer drauf an wie der rangenommen wurde. Der 2ltr 4Ventiler PD ist im Vergleich zu dem hier eine richtige krücke.
@@bobl78:
An sich korrekt, in der Automobilbranche sind 180.000 km aber leider mittlerweile zur Lebenszeit des Autos verkommen. Siehe Getriebe und viele andere Teile, die man mit "Lebenszeitfüllung" versieht und die für solche Laufleistungen ausgelegt sind und dann regelmäßig den Dienst quittieren. Kompressoren, Turbolader, Partikelfilter und vieles mehr. Bei 200.000 km sind moderne Autos meistens fertig. Man merkt ja, dass viele Motoren sogar schon vor 100.000 km die Segel streichen (z.B. Kettenproblematik der letzten 15 Jahre). Die Gewinnsteigerung geht seit vielen Jahren zu Lasten der Qualität und Haltbarkeit. Besserung nicht wirklich in Sicht.
ich bin kein wirklicher fachmann aber bei den 1.9tdi und den verschiedenen motorcodes gibt es drastische unterschiede, ich habe hier einen avg 1 motor mit knapp 500k km runter, dafür den 2ten turbo. und schonen tu ich ihn nicht, warm und kaltfahren, natürlich gehört service auch dazu. und die halbe mio mit 1 motor kann ich bis zum ersten tag nachweisen.
Also mein dci clio b mit 101ps bekommt viel Last. 328000km.Motor Turbo Getriebe alles ungeöffnet! Wird Öl gewechselt alle 10 bis 12tkm und sonst warm/kalt fahren...DAS ist für mich haltbarer Motor! Und ein 140ps tdi golf7 ist auch nicht schneller. Egal.
Moin mein Fabia Combi 1,9TDI 100PS Bj 2001 hat jetzt 398.000 km gelaufen ohne Probleme immer gutes Öl nach 15000 km, 1 Turbo 1 Kopf gerne Foto vom Tacho.Dieser hier war getunt und sicher öfter am Limit gefahren und vielleicht auch nicht warm gefahren des öfteren. Meine Frau will ihn nicht hergeben. TÜV ohne Beanstandung 03/19 bekommen
Ich hatte auch einen. Fabia I von 2001.
Erster Turbo, erste Kupplung, noch nie was am Motor gemacht, verkauft habe ich ihn mit 450.000km.
Mich würde ja mal brennend eure Meinung zu den VEP-TDIs von VAG interessieren, speziell zu den 1,9ern? Das waren ja die ersten Direkteinspritzer, damals eine ganz neue Technologie. Ich weiß noch, in den Foren wurden sie Anfang der 00er Jahre gerne mal als hochgezüchtet verschrien, und man las von häufigen LMM- und Turboproblemen und einer konstruktiven Schwäche bei der Kurbelwellenschraube. Heute findet man jedoch kaum Instandsetzungsvideos zu diesen Motoren - nicht mal auf Eurem Kanal - obwohl sie massenweise verkauft wurden.
Ich selbst fahre einen 96'er AFN mit aktuell 205.000 km. Bis heute liegt der Ölverbrauch bei praktisch Null. Bei der letzen AU meinte der Prüfer nur, "ja, diese Motoren halten halt noch..." Es wäre wirklich interessant, was die Profis von Redhead über die Haltbarkeit dieser Motoren im Vergleich zu aktuellen TDIs zu sagen haben.
Mechaniker hier, die VEPs sind sogar teilweise den PD 1.9ern überlegen. Durch die Nockenwellensteuerung der PDEs kamen neue Probleme hinzu, die beim Ihrem AFN noch nicht auftreten. Der AFN ist einer der besten 1.9 TDIs meiner Meinung nach. Achten Sie sich gut auf das Auto, so ein gutes werden Sie so bald nicht wieder bekommen... der Motor selbst schafft bei "guter Haltung" über 500 000 km. Von Turboproblemen kann ich nicht berichten. Auch hatte ich noch keine Probleme betreffs der Kurbelwelle. MfG
auch wenn es bereits etwas länger her ist, haben Sie sich mal Gedanken gemacht, warum man keine Inst.Videos findet?!
Weil es nichts instandzusetzen gibt, kann das sein?
Ich habe jetzt den dritten VEP TD, TDI und in der Summe bin ich bei über 850tkm gefahren und der Aktuelle hat gerade mal 150tkm runter. Den hab ich mit knappen 60tkm zum Zeitpunkt Ihres Posts gefunden. Seither ein Dauergrinsen im Gesicht bei jedem Kilometer den ich mit dem Motor unterwegs bin.
Evtl. als Tipp CarThrottle, ein englischsprachiger Kanal hat einen ALH im Octavia bei (ich bin mir nicht sicher) knappen 750tkm zerlegt und das ganze Auto wieder aufgearbeitet. Den Mechaniker ist die Kinnlade immer tiefer gefallen als er den Motor aufgemacht hat. Ein Verschleißbild gab es faktisch nicht!
@@svendittmann3105 Genau das war mein Gedanke bei dem Post damals. Mich würde aber schon interessieren, ob die Profis das auch bestätigen können.
Wir haben einige dieser AFN 110PS Motoren. Alle jenseits der halben Million ohne Ölverbrauch. Die Kurbelwellenschrauben sind meines Wissens nach kein Problem mehr beim AFN, die Vorgänger hatten Probleme mit den Schwingungsdämpfern (Gummis) in der Riemenscheibe. Diese führten z.B. beim 1Z häufig zum Totalschaden. Wenn man eine schlackernde Scheibe rechtzeitig tauscht gibts auch da keine Probleme. Ansonsten bricht früher oder später der Keil in der Scheibe und der Zahnriementeil verdreht sich langsam. Das Problem fängt mit schlechtem Kaltstart an und endet mit Motorschaden.
Beim AFN sollte man immer eine abgedichtete Einspritzpumpe auf Lager haben. Alle 250000 kann man mit einer undichten Pumpe rechnen.
AFN ist der mit Abstand haltbarste Motor des VW Konzerns. Auch die Kaltstartfähigkeit ist deutlich besser als bei PD (Durch den hohen Bedarf an Startstrom beim PD Motor)
Klasse mit der neuen Bgrüßung durch Frau Readhead :).
Habt ihr sehr gut erklärt mit dem Motor. Wie jeder Motor, hat er halt seine Schwächen und Stärken, manche haben mher Schwächen (BDI-Motoren) andere weniger :). Wünsche euch einen schönen Vatertag und macht weiter mit euren tollen Videos :).
Odde23. Ihnen auch einen schönen Tag. Danke für das LOB
Geilster Motor im VAG Konzern.
Ich hatte ihn als _BPX_ mit dem großen LLK im _6L_ gechippt. War ne geile Zeit. Kein Vergleich zu heutigen Rail-Dieseln (Ansprechverhalten).
Standfester Diesel würde ich bezeichnen wenn er mindestens 400 TKM halten würde. In den 90ziger Jahren war das so.
sehe ich auch so. En Diesel der mit nur 190.000 km nur Probleme macht ist ein Witz! 250.000 hält jeder Benziner bei halbwegs vernünftigen Ölwechselintervallen!
Naja viele 1.9er laufen ja 400t ohne große Reparaturen. Haben selbst einen 1.9er pd im A4 mit aktuell 340t km. Klar, bei 200t sieht da nix mehr aus wie neu, aber funktionieren tut's auch so.
Wenn man natürlich den Motor revidiert richtet man natürlich alles auf Neuzustand, genau so wie es Redhead auch immer praktiziert.
Mein Passat 3C von 2005 hab ich mit 365tsd km verkauft da Motor Elektronik an fing Probleme zu machen. Habe den Passat 550km über Autobahn geprügelt ohne Probleme. Turbolader keine Probleme oder sonst irgendwas. Bester Motor der 1.9 er Diesel 👍👍👍
Sehe ich ähnlich, aber ganz so alt muss ein Auto dafür meiner Meinung nach nicht sein, ich fahre einen 530d aus 2006, der ist jetzt bei knapp 360000km mit kaum Ölverbrauch, also zumindest so gering, dass ich zwischen den Wechseln nicht nachfüllen brauche.
Der Lader ist zwar bei mir mal neu gekommen, aber auch nur weil die Verstellung fest war, erwähnenswertes Spiel war beim Ausbau nicht zu erkennen.
Die Stimme passt gut am Anfang...Top Video! lg
Benning Benningmeier...da freut sich meine Frau:-)
Wieder ein TOP Video, sehr ausführlich
Einer der besten Motoren.
Habe einen Golf 4 1.9 TDI mit 90 PS mit 380.000 km und noch nie Probleme gehabt. Auf weitere 380.000 km :D
dito im Octavia 375tkm. ich fahren diesen Motor mit jeden km lieber. Einfach fantastisch, geb ich nicht her.
jo,,,hi,,,,besuch mein kanal,,,hier gehts um sport und kraft ,,,,,
Wieder mal vielen Dank für das tolle Video immer wieder klasse Euch zu sehen und ich freue mich auf auf das nächste Video 👍👍👍👍👍
Marcus Kölsche Jung....danke schön...das nächste Video ist in Arbeit:-)
Ihr macht sensationelle Videos. Wo kann man Derartiges schon sehen ? Klasse. Möchte noch anmerken dass die Haltbarkeit von Motoren auch von der individuellen Fahrweise abhängt.
Moin, ich habe den Motor auch, allerdings 1. Serie.
Noch in einem Golf 4 verbaut.
Das ist ein Top- Motor! 👍👏
Zieht gut, hängt gut am Gas, verbraucht wenig und das beste ist: es geht nichts kaputt 👌
Dieser Motor ist voll ausgereift und bietet solide Technik!
Wie immer ein top Video! Vielen Dank! Wieder und wie immer: Super ehrliche und kompetente Reparatur.
Sicher, man weiß, was man danach hat,
ABER: Soviel Geld in eine (zweifellos gute) Reparatur stecken in solch eine Rübe?
An dem Auto ist doch nicht nur der Motor platt....das ist/wird insgesamt ein Fass ohne Boden. Definitiv.
Mit dem Auto ist sonst nichts weiter.
Und ich mag eher kleine Autos.
Ich kann eh nicht verstehen warum viele nur noch SUV fahren wollen und dann um jeden Gulli rumfahren.
@@rayman212010 Wenn du das Auto auf Dauer behalten möchtest, dann war es sicher die beste Option. Gemacht ist es zweifellos super u du weißt was du hast. Viel Spass damit!
Der Kunde hatte den Motor ja auch getuned betrieben und ich denke mal der wird jetzt nach der Überholung weitere Upgrades haben 😉
Vergleiche die Rechnung für die ganze Arbeit hier mit der Neuanschaffung eines Gebrauchtwagen, der höchstwarscheinlich auch noch mal ein paar tausend Euro an Reparaturen auffressen wird.
Das Video, wie immer, ein Genuss.
Grüße aus Düsseldorf
BTMSQUAD40, vielen Dank für die Blumen...
Vielen Dank für das Schauen unserer Videos. Genau für Sie und Euch machen wird das:-) Euere Kommentare sind interessant und auch wir nehmen uns das Eine oder Andere zu Herzen und denken drüber nach. Ihnen allen einen schönen Tag
Was hat denn die Reparatur insgesamt gekostet ? Also mit Zeit Aufwand und teilen ? Habe einen gebrauchten Golf 1.9 tdi und ich muss die Zylinderkopfdichtung erneuern und habe ähnliche/gleiche reperatur/Erneuerung am Kopf vor.
Mein W124 250D hat auch 190.000 km runter. Der ist jetzt gerade eingefahren.
190.000km is neuwagenzustand 250d ist bei mindestens 500.000km erst eingelaufen aber nicht bei 190.000km
@@2.5tdi
Na gut, Neuwagen Zustand ebend :-D
Mein BMW E39 520iA hat auch 315.000km runter der läuft auch ohne Probleme
der geht aber auch wie ne wanderdühne 🤷♂️ der muss ewig laufen
gonzo besuch mein kanal,,,hier gehts um sport und kraft ,,,,,
Wieder mal Echt Top!!.Sehr interessant und lehrreich.Freue mich schon auf Teil2.
Vielen Dank für das super Video 👍 schön das ihr auf wünsche reagiert
Weekend98 ... Es ist uns eine Ehre
Wieder ein Top Video, Ihr solltet in Berufsschulen Unterricht halten, bei Euch lernt man immer wieder dazu, echt mega
Der 1.9er pumpe/Düse ist meiner Meinung top
Habe Passat 1.9TDI pumpe/düse mit über 500,000km gelaufen, kein erwähnenswertes öl verbrauch, kein wasser verlust... noch keiner grosse reparatur am motor...
@@APARAT79
Ja meiner war auch noch Top.. 16 Jahre A4 1,9 TDI B6 'ABT verbessert' mit 368000 km bis eine Dame meinte morgens im Winter um 6 ganz ohne Licht fahren zu müssen mit einem Auto uni schwarz.. Was soll man sagen ich war nicht auf der Vorfahrtstrasse und ... dann kam der Menneken dazu der sie ins Gebet nahm und plötzlich hatte sie ganz sicher dat Licht an..
Jetzt habe ich nen Benzoner mit 30% Rabatt und 10 k von Audi .. Dieselprämie bis zum wahrscheinlichen E-Auto in 3 Jahren, da unser Cheffe Selbst Tesla fährt und Ladestationen einrichten wird.
Wird mit der CO2 Steuer eigentlich auch die Kilometerpauschale angefasst? Müsste eigentlich?
Der 2,5er Pumpendüse 5 Zylinder in seiner letzen Generation sprich Stirnräder (nix Kette/Zahnriemen) war der Hammer.
@@HDMicha38
Hatte mein damaliger Chef ... war mir aber damals das Geld nicht wert, hatte 120kg mehr als der 4 Zylinder aber nicht wesentlich mehr Wumms..ich hatte in der Garantiezeit ein Problem mit dem Steuergerät und es waren gerade Abt Wochen beim Freundlichen also hat Audi mir nach telefonischer Absprache ein neues Steuergerät, Leistungssteigerung und Kennfeldoptimierung spendiert...sonstige Hardware optischer Art hab ich dann bezahlt.
Super Video Klasse immer wieder schön so was zu sehen. ob es sich Lohnt ein Motor neu aufzubauen muss man für sich entscheiden. bei Oldtimer Lohnt das fast immer habe gesehen das Kolben unterschiedlich waren hätte ich auch nicht gedacht
Sehr sehr gut erklärt, sollte man in der KFZ-Ausbildung mal eigen. (Besser erklärt als von meinem Lehrer in Ausbildungszeiten)
Einfach nur mega wie immer Danke Team redhead ❤️❤️❤️❤️❤️
Gutes Video. Kostenanalyse und Kalkulation verständlich. Meine Frage: Was kostet der Spaß denn den Kunden nun?
Kadir Karabas würde mich auch interessieren
ich würde mal sagen so 4000€
@@orovomotocross8041 Schätze so zwischen 4500 und 6000. Das ist das reinstecken in die Mühle natürlich nicht mehr wert.
Aber manche hängen an ihren Autos wie verrückt :D
@@Kritze666
ich hätte das für 500 repariert :D
was die leute bereit sind zu zahlen wenn man ihnen bisl was schön redet
@@orovomotocross8041 Ok. Aber die Materialkosten sind doch bestimmt schon bei weit über 2000-3000 € wenn s langt -.-
Ihre Videos sind für mich wie spannende Krimis - würde mich nicht wundern wenn DMAX auf dieses Format aufmerksam werden würde....:) Daumen hoch für Ihr WUNDERbares Team!!!
Ich habe damals als ersten Wagen einen Skoda Octavia Bj. 2001 gehabt, 110 PS TDI, der ist gegangen wie die Feuerwehr. Hab ihn dann mit 160tkm einem Bekannten verkauft, der ist bis letztes Jahr gefahren, am Ende 500.000 km ohne Probleme. Entscheidend war am Ende der Gesamtzustand, motorisch war alles ok noch . Trotz meiner damaligen Sturm und Drang Phase, wo er nicht geschont wurde. Trotz damaliger 100% Biodiesel Betankung über 50tkm , damals hat der Liter bei uns 70 cent gekostet haha :)Hätte ich nie verkaufen dürfen eigentlich ;)
Klasse Video, alles super erklärt! Fahre genau den selben Polo mit dem selben Motor (wenn ich das richtig erkannt habe, handelt es sich bei eurem Patienten um einen BLT) und habe einiges gelernt, was ich selbst noch nicht wusste :-). Meiner hat nun auch schon 180k KM gelaufen und irgendwann werden mich solche Reparaturen wohl auch ereilen.. Macht weiter so!
EXecute...OK...so soll es sein. Wir bleiben am Ball
Ich würde es feiern, wenn ihr mal einen BMW M57 so ausführlich zerlegt. Super interessant - vielen Dank!
Bin dabei sehr gute Idee
Hallo an das Team von Redhead, frohes neues Jahr.
Mich Persönlich würde der Preis für die Überholung interessant sein.
Die Zeit für die Überholung und Daten von dem Fahrzeug. Quasi ein Lebenslauf von dem Fahrzeug.
Danke und weiter so.
ihr seid spitze wirklich
Alex W ...Du/Sie auch :-)
Also da bin ich echt etwas enttäuscht. 190.000km sind für nen 1.9TDI-PD nicht viel... Da frage ich mich, wie der Motor in der Vergangenheit behandelt oder gepflegt wurde.
Mein 2002er Bora 1.9TDI mit 101PS ist nun 330.000km gelaufen und war noch nie auf. Läuft auch super.
hochinteressant das alles mal zu sehen und die erklärungen dazu zu haben (y) (y) (y)
Der Kolben fliegt mir doch eh gleich annen Kopp, weis ich doch jetzt schon! :D made my day! :D
Felix945 ..worauf Sie alles achten...danke:-)
Die letzten standfesten Diesel sind die 1.9 TDI mit VEP, 90 PS, 110PS!
Da sind Laufleistungen von 500Tkm keine Seltenheit.
Eigene Erfahrung A3 8L 90PS TDI, 407Tkm, erster Turbo,erste VEP, Injektoren,ZKD,Getriebe usw.
ZMS, Was ist das,...keins da, geht auch nicht kaputt!
ich habe eine Skoda bj. 2008 mit 1.9 TDI BXE Motor und 270 tkm auf dem Buckel - lauft wirklich wie neu, kein Scherz. Natürlich alle Verschleißteile gewechselt wenn nötig und öl + filter jede 13tkm, keine longlife scheiße.
Also ich hab hier einen 1.9er Diesel. Aber von Opel. 30tkm-Longlife. 260tkm+ Zwischen den Intervallen kein Öl nachkippen nötig. Gebrauchtölanalyse immer mit guten Verschleißmetallen und BN/AN-Reserve.
@@DDG-Leon ich vertraue einfach den Longlife Intervallen nicht. Nach 15 tkm nach meiner Erfahrung fängt die Konsistenz des Synthetischen Öls sich zu verändern. Nach 20, 25tkm hast schon ein Wasserartiges Öl.
@@wernerbeinhart7661 Deine Ölwechselpraxis ist stark übertrieben, wie ich finde. Mein 1.9er hat über 300.000 km runter Ölwechsel ab 140.000 nur noch so aller 40.000km mit Longlife-Öl. Ohne Probleme.
@@vomHansDampf kann ich Fragen welchen 1.9 Du Hast, PD oder Einspritzpumpe?
Also wirklich sehr gutes und informatives Video. Top. Das hohmen wäre mal interessant zu sehen ohne einspannen des zylinder wie ihr das macht.
Toop hat genau in die Mittagspause gepasst.. Weiter geht's mit steuerkette 1.4tfsi
Das bezweifle ich aber ganz stark, das war mal bei Audi in den 70 - 80er Jahren - und schon gar nicht an einem 1,4 L TFSI - also ich fahre seit 35 Jahren Audi, und nichts unter 2.0 - 3.0 Liter, und selbst die wo man früher sagte so ein 6 Zyl. bekommt man nicht kaputt - sehen da gleich aus.
Komisch, immer wenn ich bei ATU zum Ölwechsel war sind meine Achsmanschetten kaputt geschnitten. Naja, ist sicher nur Zufall.
So gings mir eine zeit lang mit den eigelagerten Reifen, die waren seltsamerweise immer im Frühjahr auf "einmal" kaputt - hätte man scheinbar bei der Einlagerung übersehen. Seit ich meine Reifen aber wieder mit nach Hause nehme, hatte ich nie mehr einen Reifenschaden - davor aber 3 mal hintereinander - Pech oder Zufall? K.A.
Ölwannenschrauben gehen auch ganz oft Zufällig kaputt bei ATU
*AMATEURE TREIBEN UNFUG* Never bring dein Kfz zu ATU. Ich kaufe da noch nicht mal Scheibenklar!
Auch Schrauben an der Krümmerdichtung sind plötzlich und ganz zufällig abgerissen. Oder die Simmerringe am Differenzial sind plötzlich undicht, auch gern an der Kurbelwelle. Da ist wohl jemand abgerutscht und hat mit dem Schraubenzieher reingestochen 😉
Da kenn ich auch einen. Beim billigen ATU TÜV sind plötzlich die Scheibenwischer eingerissen und mussten noch gewechselt werden um die Plakette zu bekommen.
Kenne jemanden der einen ATU Mitarbeiter dabei erwischt hat, wie er die Wischergummis vorm TÜV Termin zerfummelt hat. Der hat dort erst mal den Laden umgeräumt und ist dann direkt zur Prüfstation gefahren.
Diese Betrüger sehen mich nur im vorbei fahren.
Hallo, super Doku! Allerdings stellt sich mir die Frage, warum man soviel Kohle in einen Polo stecken möchte.....🤷♂️
Weil man so in Auto mit so einem Motor garnicht mehr bekommt.
Warum stecken manche ein Haufen Kohle in opa benz?
@@golfdriverengel801 Wenn Du mich damit meinst :-) Meine Motoren sind noch alle "original" und ungeöffnet ...
@@thomasweber9332 die karossen aber mit Sicherheit geschweisst
Sicher habe ich auch eine Bindung zu dem Fahrzeug.
Wobei ich mit so viel auch nicht gerechnet habe.
Aber im Endeffekt will ich den noch viele Jahre fahren.
Wenn ich mir irgendwas gebrauchtes hole weiß ich auch nicht was damit ist.
Hier weiß ich was drin steckt.
Und bei einem evtl. Verkauf macht man eh immer Verlust, außer in Einzelteilen.
Ich hab einen 1,9 Tdi Avf mit 131Ps im Passat 3bg .Im Moment 530tkm gelaufen. Am Fzg ist noch alles Original. Turbo,Kupplung,Getriebe noch Erstausstattung.Er hat auch Allrad und der funktioniert auch noch wie neu.
@TMoD7007
Mittlerweile bin ich bei 542tkm und er hat auch eine Software drauf..
Ich bin einfach nur begeistert von dem Wagen.
Am Freitag war ich einen Porsche Boxster mit ihm Abholen (auf dem Anhänger )Gesamtschnitt beim Verbrauch 8.9 Liter.
Ich habe 100 Kmh Zulassung auf meinem Anhänger und hab das auch sehr ausgenutzt; -)
@TMoD7007
Warmfahren ist bei mir immer Pflicht. Ich benutze meinen Passat viel um Anhänger zu ziehen. Da macht sich das höhere Drehmoment natürlich positiv bemerkbar.Wenn ich längere Strecken unter Last gefahren bin lass ich immer 2 Minuten nachlaufen bevor ich den Motor ausmache.
Das schont den Turbo und Motor.
Er russt auch nicht unter Volllast und verhält sich wie ein Originales Auto.Von daher denke ich habe ich eine gute Software erwischt.
Hallo zusammen. Wie immer ein tolles und informatives Video von Euch.
Ich hab da mal eine Frage an Euch als Spezialisten:
Ich fahre einen VW Tiguan 2.0 TSI,184HP, MKB: DGU (BJ 02/2018) mit aktuell 25000Meilen auf dem Tacho.
Dieses Fahrzeug hat eine Start/Stop Automatik.
Wie steht zur Start/Stop Automatik beim einem Turbo aufgeladenem Motor?
Ich sehe das eher etwas skeptisch (lange Fahrten auf dem Highway und an der naechsten Kreuzung schaltet der Motor ab).
Ich schalte diese Start/Stop Automatik meistens aus, da ich denke es tut dem warmen/heissen Turbo nicht gut wenn er abrupt evtl. keine Schmierung mehr bekommt.
Wie steht ihr dazu? Bin ich zu vorsichtig?
Viele Gruesse aus Sparks, Nevada ans das ganzen Team
Jan
Hey Jungs, gute videos die ihr immer macht. Ein kleiner Fehler ist mir jedoch aufgefallen bei ca 1630, das ist noch kein pde mit piezo-schaltelement sondern mit "normalem spulenventil". Macht weiter so, sehr sehr interessante Videos!!!
eure Intros werden immer cooler, nächstes Mal eine Franzosin mit Akzent, das wär kuhl 😃
Was kostet ein AT Motor von VW ? . Macht das nicht mehr Sinn ? Beim sezieren des Motors wird man doch an jeder Ecke was finden.
Deutlich mehr
Also ich fahre zwar einen Golf 7 GTD, der deutlich neuer ist, aber der Rumpfmotor ohne Anbauteile hat mich, mit Einbau, 12000€ gekostet. Zum Glück auf Garantie 😅
@@janqwerty212 warum ging der Motor überhaupt kaputt fahre selber gtd 6er 4motion 7er 1.9tdi 4er
Werkstattfehler. Haben den Zahnriemen nicht gespannt.
@@janqwerty212 ouh ist ja hässlich
Genial super gemacht bitte mehrere Videos mit vw
also der kunde muss seinen polo echt lieben. so viel geld rein stecken respekt!!!
Manuel Mütze, ja er mag sein Auto. Das Auto ist gut beieinander und für das Geld einen anderen Wagen kaufen der als finanzelle Zeitbombe unterwegs ist macht auch keinen Sinn. Der Kunde hat sich das gut überlegt und er ist mit so einer Entscheidung nicht alleine. Wir haben viele Kunden die nachhaltig denken und langfristige angelegte Investitionen im focus haben. Die Rechnung kann absolut aufgehen. Kaufen Sie ich ein relativ neues Auto ist der Wertverlust pro Jahr deutlich höher auf 2 Jahre gesehen als die Reparaturkosten...und der Motor unseres Polos läuft auch noch in 4 Jahren:-)
Hallo! Vielen Dank mal wieder für das tolle Video. Mit welchem Öl wurde der Motor bisher gefahren? Ist Eurer Erfahrung nach der Verschleiß Im Nockenwellenbereich, also Schalen, Hydros usw. mit einem 40er-Öl tatsächlich geringer? Vorausgesetzt der Motor wird immer vernünftig warm und kalt gefahren...
Wieso baut ihr nicht auf ein Massenschwungrad um kits gibt es dafür und funktionieren einwandfrei.
spitze erklärung
Könntet Ihr nicht mal Preise nennen? Was kostet denn ein neuer Kopf für diesen Motor und wie teuer wäre die komplette Reparatur? Das sind doch keine Betriebsgeheimnisse, oder?
Du bist nicht der erste der Fragt. Beantwortet wird es aber nie.Es ist also ein Geheimniss :)
Über Geld redet man nicht ;)
Das hat schon nen Grund das hier der preisliche Rahmen nicht genannt wird. Das gibt nur unnötig Grund für Diskussionen. Da kommt dann einer her und sagt:"Was so teuer? Das hätte ich da und da für xxxx€ günstiger bekommen" etc.
Gutes Video!
Sweet Voice :-D btw der 1.9 TDI Rumpel Düse ist eigendlich ein feines Motörchen. Aber die Karre ist ja sowas von im Eimer.... weiß net ob ich den repariert hätte.
Die Stimme am Anfang kam unerwartet...
Die kleinen VW single Turbo Diesel sind einfach die Arbeitspferde der deutschen Automobilindustrie, tolles Projektauto, spricht bestimmt viele an :)
Marcel, Sie haben recht:-)
So schlimm sah mein BLT mit 295tkm nicht aus ... wurde da vllt. Minderwertiges Öl verwendet, oder gar einfach viel zu selten das Öl gewechselt ?
Ich hatte drei als Dienstwagen. Nach 100.000 km hatte man das Gefühl, der Motor explodiert jeden Moment. 160 km/h fahren und es war nix mehr zu hören.
polo als dienstwagen, mit dem man 160 fahren muss? mein beileid!
@@MillHouSe1337 sorry, war missverständlich ausgedrückt. Das waren 1 A4 und zwei Passat. Was die Geräuschkulisse nicht besser machte.
Die Frauenquote steigt ^^
Super Videos, weiter so!
Mam pokazać Niemiecką jakość wykonania ???
Mich würden die entstandenen Kosten sehr interessieren!
Mal ne Frage: war das nicht so, dass der Injektor durch den Druck den Kraftstoff einspritzt und für Rücklauf angetaktet wird und nicht so wie im Video gesagt wird?
Die Nockenwelle erzeugt den Einzpritzdruck Lokal im Injektor, im Gegensatz zum CD wo es das Railrohr dafür gibt. Das Piezoelement taktet Vor und Haupteinspritzung... Im zuge weicheren Motorlaufs ist VW dann ja zu CD umgestiegen weil feiner aufgeteilte Einspritzvorgänge pro Arbeitstakt mit Pumpedüse nicht mehr realisierbar waren.
Fachlich vielleicht alles richtig. Aber ich hätte jetzt gern den Normal-Endkunden-Preis für den Aufwand. Bitte. Weil sonst das ganze Video nix wert ist. Ich bin selber in dem Gewerk beschäftigt und bei uns würde das kein Mensch für so ein Auto machen lassen.
Hört sich an als ob alle 1.9er auseinander fliegen bei 200tkm und andere fahren jedoch 400tkm mit Serien Innereien ?
RB mein 1.9er hatte 255tkm runter. Erster Turbo nix gemacht an der Karre lief wien Panzer. Alle 15t Ölwechsel und immer warm und kaltgefahren. Denke die Leute gehen nicht ordentlich mit den Autos um.
Es fahren soo viele 1.9er rum. Hier ist halt einer von vielen
Hmmm… Der Motor ist halt getuned. Wer weiss wie lange schon. Im Serienzustand würde er mit Sicherheit besser aussehen.
@@Hadroncollider_
Schon sehr lange.
@@Hadroncollider_ Also da macht Wartung und Warm und Kaltfahren mehr aus ... der Motor ist sehr gut Tunebar ;)
Hallo, interessantes Video! Deswegen haben bei VAG zugunsten der Common-Rail Technik auf Pumpen-Düsen verzichtet.
Wann arbeitet die Monteurin mit den Motören ?
War die Frau vom Chef ? Sehr gute Ideeeee !
Gruß aus Al.......... bei Aachen .
An IWD , der Schreckhafte . SMAILI +++++ .
Hat man die Schäden dem Motor bis auf den Wasserverbrauch Motor angesehen/gehört/bemerkt, besonders die Ventilführungen und Nockenwelle? (Im eingebauten Zustand)
Nein bis auf das mit dem Wasser lief der richtig gut.
halo :) mein vw golf 4 1.9 tdi PD ATD 74kw er hat 240.000km und ales orginal... ich habe das AGR blokiert und das CAT calegt... ist das problem fur motor?? nah 10.000km verbrauht ca 500 600ml oil ist das ok? libe gruse und respct from MONTENEGRO MNE
13. 35min Pennykram hat mir gefallen. Wir hatten das gleiche Problem jetzt vor kurzem beim 9n3 1.6 16V. Da kostet der Flansch mal sportliche 208€ bei VW und ist nicht erhältlich über den Aftermarket
Ich finde euren Kanal super. Mich würde nur Interessieren wie lange ihr für die Instandsetzung gebraucht habt und mit welchen Kosten man bei so einer umfangreichen Reparatur rechnen sollte.
Wie immer top!
Aber ich habe eine Frage! Ist das eigentlich normaler Verschleiß oder liegt das ganze an Tuning... oder Pech?
Grüße aus Hamburg! 😉
VP37 ist das einzige was in Diesel sein sollte. Oder das erste Comonrail System von Mercdes. Das war noch Lastenheft Nutzfahrzeug, alles andere ist nur kurzlebig
Wie viel kostet das ganze denn bei euch?
Über Geld spricht man doch nicht...man hat es...oder so...!?
Is ja auch Wurscht, der Wagen dürfte dank den Redhead Jungs & Mädels (neuerdings 8))besser sein wie Neu & daher jeden T€uro wert.
Ich würde den Motor genauso ausbauen
Geht schneller, einfacher und die Wahrscheinlichkeit eine schraube abzureißen ist geringer denn diese sind ja auch etwas älter
Gute Arbeit wie immer! TOP Video und mal wieder top erklärt
Für mich sind die Volvo Diesel auch ganz weit oben auf der Liste der Dauerläufer. Alles Bosch Commonrail bei denen.
1.9TDI mit VEP besser als Pumpe Düse?
Naja, hatte bei ~250 000 km nen Motorzerschossen, ohne ersichtlichen grund, einen rießen riss in einer Zylinderwand.
Bei 250 bis 275 sind die fertig Düsen / pumpe / Tandem pumpe.sind dann fertig
Hatte nun 3 er caddy mit 1.9 tdi 105 PS heute caddy 4 2.0 tdi 102 PS
Das wichtigste ist immer den gleichen Sprit zu tanken ( Aral )gutes Öl rein.
190000 Kn sind doch gerade eingefahren bei einen unserer Kunden laufen mehrere Passat 3b von 350000 bis 550000 der Spitzenreiter hatte knapp 800000 Km bis er einen Zahnriemenschaden hatte.
Interessante Technik ,aber je mehr man bei UA-cam so erfährt,
Ist das für mich immer mehr auch nur eine legendäre Fehlkonstruktion.🤣
6:45 Grille auf 10 Uhr! :-)
Ich werd bekloppt...Augen wie ein Luchs...und noch alles auf dem Schirm aus April... Danke für die Treue
Der Kopf muss neu, der kolben hat untermaß, die kolben müssen neu. Der Kopf war bereits unten. Das alles bei unter 200 000km. Titel? Der letzte standfeste diesel.
Wtf?
Das dachte ich mir auch...
Langsam, langsam. Es wurde auch gesagt, der Motor war erheblich getunt (170PS), und der Kolben hat wohl wegen thermischer Überlastung gelitten. Dieser Motor wurde wahrscheinlich schonungslos behandelt.
Audi A4 1.9 TDI BJ 2003 130 PS 360.000km und keine Probleme.
Was meint ihr, PDE Keil oder Brücke? 2.5 TDI BPC
Die polnische Planmaschine prinzipiell zu verteufeln bitte nochmal erklären wieso. Ich habe meinen Zylinderkopf auch nur mit 400er und 800er Schleifpapier gereinigt und von Dichtungsresten befreit um danach mit Haarlineal den Verzug zu ermitteln um ggf. Planen zu lassen. Da der Kopf keine Lunker und unterhalb der Verschleißgrenze von der Elring Dichtung lag, wurde der dann so wieder montiert. Können durch den Schliff dabei Probleme beim Abdichten entstehen, wenn kein maschinelles Schleifbild vorliegt, oder warum die Kritik? Nicht jeder hat eine Planmaschine in der Hobbywerkstatt und wenn Messwerte OK sind, was spricht dagegen? Gruß & Dank! Tolle Videos!!
Erschreckend, dass wir im 21. Jahrhundert schlimmere Motoren haben, als je davor - und das trotz Computertechnik uvm, die man früher nicht hatte. Bei meinem vorle. A4 mit PD Elementen, sahen die PD Elemente nach 80 - 90.000 km auch aus als wäre da sonst was passiert - sorry, da fehlt mir das Verständnis, bei Autos die 50.000 Euro und mehr kosten, wenn da nach knapp 100 TKM der Motor so fertig ist, dass man ihn in die Tonne schmeißen möchte.
In dem Fall wurde ja auch Tuning gemacht - was dann wieder meine Meinung bestätigt, dass die neueren Motoren (also auf jeden Fall ab 2000) einfach so "dünn" gebaut werden, dass man schon froh sein muss wenn die ihre normalen 300.000 km schaffen - aber Tuning wie früher in den 70er Jahren, wo die Motoren noch die Leistungsreserven dazu hatten, geht einfach gar nicht mehr.
Ich würde zb. meinen A4 TDI mit 245 PS schon auch gerne ein Chiptuning machen (weil es den gleichen Motor ja auch mit 273 PS gibt) aber solche Videos zeigen umso deutlicher, dass man echt da die Finger davon lassen sollte - oder wenn Tuning dann wirklich einen größeren Motor rein machen - da eben selbst die Serienvariante wohl kaum je wie die früheren Autos 500 TKM oder mehr schaffen werden.
Was ich schon mal geschrieben habe, und da halt auch wieder mal denke - wenn die Hersteller schon so einen Müll entwickeln, wieso man dann nicht wenigstens auf Einweg-Wegwerfmotoren entwickelt - also so nach dem Motto 5 Schrauben und Stecker lösen, Motor in 30 Minuten raus und auf den Müll und in weiteren 30 Minuten neuen Motor rein, das wäre doch die sinnvolle Erweiterung zu solchen Fehlentwicklungen.
Genau an den Computergestützten Ingenieuren liegt das heute. Die reizen dank der tollen Computerberechnungen das letzte aus, ohne irgendwelche Grundkentnisse ( zb Material/ Verträglichkeit untereinander, chemische Korosion usw) denn die hat ja der Computer.
Was da rauskommt wäre noch relativ brauchbar, wäre dann nicht die Geissel der Technik am Zug:
Kaufleute.
Haben keine Ahnung von Technik,
da heißt es nur: Sparen Sparen.
Und dann kommt sowas dabei raus. Alles geht vorzeitig kaputt.
na das ist ja wohl logo. Meine Eltern hatten mal einen Mazda E 2200 mit 2,2 L und - 63 PS ! Der wurde mit 450000 tadellos laufend nach Afrika verkauft. Heute hat sowas 4 x soviel Leistung und hält natürlich auch nur 1/4 so lange. Fast egal von welchem Hersteller. Obwohl ich mir von den neueren Skyactiv- Dieseln von Mazda allerhand verspreche. Weniger Verdichtung scheint der richtige Weg zu sein. Und weniger Gewicht ...Außerdem brauchen die Dinger kein AD Blue.
Heiko Panzlaff mein Toyota Carina Bj.1987 2liter 69 ps 570 Tausend Kilometer gelaufen und es war nie was dran.Bin damit jedes Wochenende 1800km gefahren😳Trier-Heide.
Die Hersteller wollen immer mit maximalem Profit das Minimum, dass gerade die Garantie überlebt verkaufen... wie bei allen Geräten. Das ist das Hauptziel sämtlicher "Optimierungen". Habe kürzlich meinen 2er golf gti mit 360tk für fast Neupreis verhökert, den ich immer schön kalt getreten habe und immer nur Öl nachgeschüttet hab anstatt es zu wechseln. Läuft immer noch Top, kein Rost Motor bringt Leistung... Käufer ist absolut zufrieden.
Super Video, schade das ihr nicht in der Nähe seit. Kennt ihr vielleicht eine befreundete Werkstatt im Raum Duisburg oder Oberhausen? Oder muss ich doch irgendwann den weiten Weg zu euch machen....
Ich könnte mir gut vorstellen, dass der Kunde dieses Fahrzeug gekauft hat, als es noch ziemlich neu war und seit dem auch immer damit zufrieden war.
Jetzt kommt dann halt mal die Runderneuerung und es geht weitere 190000KM durch die Welt^^
Chris, ja er kennt den Wagen gut und mag ihn
Das Werkzeug am Motorständer, ist das für den Rücken zum Kratzen?
Der BXE leidet ganz gerne unter Rissen im Zylinderkopf. Allerdings ist das eine Ausnahme, die anderen 1.9 TDI Motoren sind tatsächlich extrem langlebig.
Die Probleme beim BXE wurden seinerzeit schon von den 2.0 16V Motoren überschattet (vorallem BKD und teilweise auch BMN), die Teile waren eine Katastrophe