Недавно нашел этот канал, много интересной информации! С отцом владеем двумя ГАЗ 31105. У меня мозги Ителма VS 5,6, у отца Соате, и на обоих управление включением вентилятора через мозги идут, никаких датчиков в радиаторе и верхней трубке нет!
Видел на других машинах стоит обратный клапан между пароотводом радиатора и расширительным бачком, чтобы при остывании радиатор не засасывал воздух через верх,а втягивал жидкость через низ бачка. При этом пар спокойно травится в бачек через обратный клапан,как и прежде.
Схем очень много. Загляните в какую нибудь ауди, с турбиной. Между трубками и патрубками палец не просунуть. Но вот схемы подобной "газовской", я не встречал.
Владимир, а то, что термостат "не видит" холодную ОЖ из радиатора печки, которая сама по себе, а иногда и с помощью электропомпы вкачивается в блок, это норм? "Зима близко":)
На 405 е3 у меня одеты оба тонких шлаега на расширительный. Я видел в интернете у Петровича,как ставят новые 405 / 409 на газели вместо умерших умз. Там они оставляют только 1 тонкий шланг на расширительный. Второй заглушен. Я их спросил почему только 1 шланг сейчас? Мне сказали как с завода - так и делают. Вопрос. А нам стоит глушить 1 тонкий шланг на газелях? Я задавал вопрос на драйве- сказали не надо. Но без аргументации.
@@francuz-spb как правильно на газели 405 е3? оставить оба или 1 снять,как у вас на волге? Мне 405 ставили вместо умз сразу у дилера когда покупал машину.
на расширительном бачке у пробки убрал клапан так и езжу уже 5 лет, ничего не кипит не греется,и патрубки уже не разрывает от неисправности пробок,что думаете по этому поводу?
Как аварийный метод это работает хорошо. А учитывая что температура кипения современных антифризов начинается от 110 градусов и далее, так вообще здорово. Но с точки зрения "работы системы охлаждения по принципу автоклава", конечно не правильно. Но способ рабочий. Или убрать клапан или чуть отвинчивать пробку.
@@francuz-spb я для опыта убрал, все сезоны стабильно по бортовому 85-90 градусов,ни разу не кипел,и по горам ездил и в жару, вентилятор включается от датчиков,летом от трубки с выхода термостата,зимой переключаю на датчик который в радиаторе, единственное думаю ещё поставить шкив помпы меньше,но пока всё хорошо работает не стал этого делать,на авто с 2009 года передвигаюсь практически каждый день один раз только прокладку ГБЦ менял да и то наверное от старости прогнала и в 4 цилиндр антифриз пошёл, пробег 460 тысяч змз 406
@@МММ-в4т Когда в системе открыта пробка, происходит процесс, который Вы не видите. Называется он "локальное закипание". Происходит вокруг цилиндров, во время глушения двигателя.
Почему странно? Или Вы тактично намекаете, что это было известно уже 10 лет назад, а я только проснулся? А мысль о том, что это видео сделано для клиентов, чтобы мне не повторяться 10 раз, не посещала? Если материалы данного канала для Вас слишком просты, перейдите на другой.
@@francuz-spb да нет я не о том, а о том что если наши идеи совпали, то это самое верное решение! А Вам теска спасибо за Ваш труд. Такую информацию освещать надо, по тому и смотрю ваш канал! Ни в коем случае не хотел Вас обидеть, тем более я знаком с человеком, который у Вас делал ГБЦ на шниву. Он только и говорил о Спеце из Питера! Когда я спросил Семёнов что ли, он удивлённо сказал -да. Ты его тоже знаешь? Спросил у меня. А Волга моя до сих пор бегает и не перегревается!
Врет. Все там правильно работает. Что он показывает датчик отвечает за включение вентилятора, который стоит в радиаторе. И он спокойно выкрычивается и вкручивается без проблем при при потери антифриза максимум грамм 200. И глушить ничего не надо, то есть всякие пароиспарения. Живу на севере, температура - 40 в машине тепло
если блок управления Микас 7,то вообще ничего не нужно колдовать с датчиками в патрубок,это вчерашний день,програмируете блок на управление вкл. вентиля,выставляете темпереатуру включния какую вам хочется и вперед с песнями,самое правильное решение,т.к. температура берется с ДТОЖ на мозги,с корпуса термомтата,а это самое правильное место,а еще при любой неисправности этого датчика,блок в аварийном режиме на постоянку включит вентиль для предотвращения перегрева,сделал так еще 17 лет назад и по сей день катаюсь)
Если у человека есть время, руки и голова можно сделать и так. А вот когда приезжает клиент, со стандартной схемой от ДТ, который врезан в радиатор, мне гораздо проще сделать то, что я расписал и это будет работать заведомо лучше чем было.
@@mikas3357 Вот тут не согласен. Во первых рассылаю зч более чем по 20 городам и весям (именно по волгам), а во вторых появилась молодежь, которая зафанатела от этой машинки. Где еще в качестве донора, можно за 50 тыс. взять бизнес-класс на ходу.
@@francuz-spb я давно фанатею))) но смотрю на дорогах их почти не стало,а что ездит,так в состоянии дрова,даже в объявлениях смотришь в основном хлам гнилой продается,нет,есть конечно и хорошо сохранившиеся,но на общем фоне это единицы
Все грамотно рассказано, я так у себя еще давно сделал и все отлично работает👍🏻
Недавно нашел этот канал, много интересной информации!
С отцом владеем двумя ГАЗ 31105. У меня мозги Ителма VS 5,6, у отца Соате, и на обоих управление включением вентилятора через мозги идут, никаких датчиков в радиаторе и верхней трубке нет!
Модификаций было много и мозгов тоже.
Видел на других машинах стоит обратный клапан между пароотводом радиатора и расширительным бачком,
чтобы при остывании радиатор не засасывал воздух через верх,а втягивал жидкость через низ бачка.
При этом пар спокойно травится в бачек через обратный клапан,как и прежде.
Схем очень много. Загляните в какую нибудь ауди, с турбиной. Между трубками и патрубками палец не просунуть. Но вот схемы подобной "газовской", я не встречал.
Владимир, а то, что термостат "не видит" холодную ОЖ из радиатора печки, которая сама по себе, а иногда и с помощью электропомпы вкачивается в блок, это норм? "Зима близко":)
На 405 е3 у меня одеты оба тонких шлаега на расширительный. Я видел в интернете у Петровича,как ставят новые 405 / 409 на газели вместо умерших умз. Там они оставляют только 1 тонкий шланг на расширительный. Второй заглушен. Я их спросил почему только 1 шланг сейчас? Мне сказали как с завода - так и делают. Вопрос. А нам стоит глушить 1 тонкий шланг на газелях? Я задавал вопрос на драйве- сказали не надо. Но без аргументации.
Есть небольшая разница в инженерном подходе и "на драйве".
@@francuz-spb как правильно на газели 405 е3? оставить оба или 1 снять,как у вас на волге? Мне 405 ставили вместо умз сразу у дилера когда покупал машину.
@@Pereezd123 Заглушите и внимательно понаблюдайте за системой. Главное правило "не навреди").
@@francuz-spb тоесть у Вас готового ответа(знания) нет? как правильно
@@Pereezd123 Я не знаю вашей схемотехники. Если она такая же как на волге и моем видео можете глушить.
Доброго времени суток, подскажите пожалуйста если ставить шкив меньшего диаметра, на ЗМЗ 406 какой ремень нужно?
Зависти от обвеса и авто. На Волгах ничго не надо. Там где автоматический натяжитель можно ролик чуть больший поставить. Вопрос не очень корректный.
@@francuz-spb спасибо за ответ. У меня Волга, ЗМЗ 406.2 с гуром. Шкив можно у Вас заказать?
@@ZMEY3110 ремни клиновые и большой шкив на помпе?
@@francuz-spb шкив заводской шляпа текстолитовая, ремень поликлиновой,, натяжитель - болт с контрогайкой
@@ZMEY3110 завтра постараюсь поглядеть наличие, если возможно напишите на эл почту
здравствуйте подскажите пожалуйста номе датчика охлаждающей жидкости на змз 406 автоком
В честь чего, я должен это сделать? Тем более для человека, который делает заказ и его не оплачивает.
Я ещё поставил двухступенчатую систему включения. На 90гр и потом на 100.
Правильный вариант. После модификации волжанки по электрической части, я постараюсь рассказать и про две скорости и плавный пуск вентилятора.
@@francuz-spb ага. Именно плавный пуск и сделал.
на расширительном бачке у пробки убрал клапан так и езжу уже 5 лет, ничего не кипит не греется,и патрубки уже не разрывает от неисправности пробок,что думаете по этому поводу?
Как аварийный метод это работает хорошо. А учитывая что температура кипения современных антифризов начинается от 110 градусов и далее, так вообще здорово. Но с точки зрения "работы системы охлаждения по принципу автоклава", конечно не правильно. Но способ рабочий. Или убрать клапан или чуть отвинчивать пробку.
@@francuz-spb я для опыта убрал, все сезоны стабильно по бортовому 85-90 градусов,ни разу не кипел,и по горам ездил и в жару, вентилятор включается от датчиков,летом от трубки с выхода термостата,зимой переключаю на датчик который в радиаторе, единственное думаю ещё поставить шкив помпы меньше,но пока всё хорошо работает не стал этого делать,на авто с 2009 года передвигаюсь практически каждый день один раз только прокладку ГБЦ менял да и то наверное от старости прогнала и в 4 цилиндр антифриз пошёл, пробег 460 тысяч змз 406
@@МММ-в4т очень достойный пробег
@@МММ-в4т Когда в системе открыта пробка, происходит процесс, который Вы не видите. Называется он "локальное закипание". Происходит вокруг цилиндров, во время глушения двигателя.
@@francuz-spb этого процесса не бывает при закрытом клапане?
Странно то что 10лет назад я сделал так же +две ступени вентилятора, на двух датчиках и забыл про проблемы.!
Почему странно? Или Вы тактично намекаете, что это было известно уже 10 лет назад, а я только проснулся? А мысль о том, что это видео сделано для клиентов, чтобы мне не повторяться 10 раз, не посещала? Если материалы данного канала для Вас слишком просты, перейдите на другой.
@@francuz-spb да нет я не о том, а о том что если наши идеи совпали, то это самое верное решение! А Вам теска спасибо за Ваш труд. Такую информацию освещать надо, по тому и смотрю ваш канал! Ни в коем случае не хотел Вас обидеть, тем более я знаком с человеком, который у Вас делал ГБЦ на шниву. Он только и говорил о Спеце из Питера! Когда я спросил Семёнов что ли, он удивлённо сказал -да. Ты его тоже знаешь? Спросил у меня. А Волга моя до сих пор бегает и не перегревается!
@@Vladimir_o_UAZ Хорошо, мир )).
Врет. Все там правильно работает. Что он показывает датчик отвечает за включение вентилятора, который стоит в радиаторе. И он спокойно выкрычивается и вкручивается без проблем при при потери антифриза максимум грамм 200. И глушить ничего не надо, то есть всякие пароиспарения. Живу на севере, температура - 40 в машине тепло
если блок управления Микас 7,то вообще ничего не нужно колдовать с датчиками в патрубок,это вчерашний день,програмируете блок на управление вкл. вентиля,выставляете темпереатуру включния какую вам хочется и вперед с песнями,самое правильное решение,т.к. температура берется с ДТОЖ на мозги,с корпуса термомтата,а это самое правильное место,а еще при любой неисправности этого датчика,блок в аварийном режиме на постоянку включит вентиль для предотвращения перегрева,сделал так еще 17 лет назад и по сей день катаюсь)
Если у человека есть время, руки и голова можно сделать и так. А вот когда приезжает клиент, со стандартной схемой от ДТ, который врезан в радиатор, мне гораздо проще сделать то, что я расписал и это будет работать заведомо лучше чем было.
@@francuz-spb согласен, только к сожалению Волги уже почти все вымерли
@@mikas3357 Вот тут не согласен. Во первых рассылаю зч более чем по 20 городам и весям (именно по волгам), а во вторых появилась молодежь, которая зафанатела от этой машинки. Где еще в качестве донора, можно за 50 тыс. взять бизнес-класс на ходу.
@@francuz-spb я давно фанатею))) но смотрю на дорогах их почти не стало,а что ездит,так в состоянии дрова,даже в объявлениях смотришь в основном хлам гнилой продается,нет,есть конечно и хорошо сохранившиеся,но на общем фоне это единицы
@@mikas3357 Есть такой момент.