Je pars en vacances en voiture électrique - ÇA DONNE QUOI EN VRAI ? 🤔
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- Опубліковано 30 бер 2024
- Je teste la version grande autonomie de la MG4 sur long trajet !
Je vais prendre la direction de la Suisse sur un trajet de 1200 km avec cette version de la MG4 qui promet 520 km d’autonomie sur papier.
Mais a-t-elle vraiment plus d’autonomie que les autres versions ? pas si sûr en regardant du côté des consommations…
En bref, je vous laisse constater cela dans la vidéo !
Merci &Charge, les infos ci-dessous:
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Faisant régulièrement des trajets autoroutiers de 900 km de Chauny dans le 02 à Aix en Provence en Mégane E-tech , je ne recharge jamais sur l'autoroute , je sors pour recharger chez Tesla ( avec abonnement mensuel à 12,99€) à environ 0,3 € le kWh ! De plus , utilisant le planificateur intégré , je ne me focalise pas sur l'autonomie en km mais sur le pourcentage de batterie restant à l'étape , c'es très facile et évite tout stress ( la voiture adaptant le pourcentage en temps réel ) Bonne route à tous .
Clair que c'est le % de bat qui fait foi quelque soit le VE
Étant possesseurs de Tesla model 3 dual motor long range je confirme que c'est très pratique et pas très cher le réseau de Tesla est vraiment le meilleur et le plus fiable
Je suis un peu étonné par les personnes qui critiquent le format autoroute pour les tests de voitures. Quel est l’intérêt de confirmer le fait qu’on a 500 ou 600km d’autonomie en ville ou sur départementale? Pas grand intérêt selon moi l’immense majorité des français roulent peu de kilomètres au quotidien, si on part là-dessus aucun intérêt d’avoir une batterie de grosse capacité. Le but de ces vidéos est de montrer la polyvalence d’un VE ou non, on sait déjà tous qu’on peut rouler de longs trajets à faible allure. Je supporte ce type de format pour ma part, on peut le compléter avec la consommation en cycle mixte mais c’est ce dont nous avons besoin car le WLTP ne veut strictement rien dire pour l’usage d’un VE.
Hello ! Moi je trouve ça bien, bien que je partage votre avis on ne fait pas de l'autoroute tous les jours. Ça boucle les mauvaises bouches des anti VE primitifs . Bien à vous.
on a tendance à penser "vacances lointaines" qui ont lieu rarement dans l'année. Ça fait choisir du musclé cher et lourd qui, de toute façon, ne fera pas 1000km d'affilée. Il faut penser de façon différente, sauf peut-être ceux dont c'est le métier de rouler beaucoup (commerciaux).
WLTP pour un hybride ne veut rien dire non plus (je regardais la 208 hybride, celle que j'ai (gazole) me fait du 3,98L/100 sur 8 ans, l'hybride peut faire 1km en pur électrique, c'est peu, de quoi entrer et sortir de mon garage sans brûler d'essence)
@@Photoss73 Bonjour, je vous rejoins sur le fait qu’on ne fait pas 1000km d’affilé tous le mois. Quand il s’agit de tests d’autonomie cependant les longs trajets autoroutiers sont les seuls formats qui m’intéressent. Ça ne veut pas dire qu’il faut absolument avoir une grosse voiture avec une grosse batterie. Après même pour 500 km sur un trajet il faut un arrêt recharge au moins et l’efficience va impacter l’autonomie et le coût du trajet.
@@Icare51100Avant on remplissait le réservoir selon le besoin (quand la jauge était basse, proche du zéro. Je préfère le 1/2, seuil d'alerte, ça laisse 1/2 réservoir pour trouver une pompe (en Laponie y en a pas souvent) 🙂), là, chaque type d'usage aura une 'réponse' différente.
Les très riches achèteront une grosse batterie pour faire 10km chaque jour.
@@Photoss73ça arrive peut être pas souvent les vacances lointaine mais envisager des arrêts de 45 minutes tous les 200 km, c'est pas la même chose que 30 min tous les 300...Dans le premier cas c'est pour ma part un no go. Alors que l'autonomie urbaine ou périurbaine sera dans tous les cas largement suffisante.
Je pense qu'il faut bien indiquer les conditions météo (températures, sens et vitesse du vent) qui peuvent quand même expliquer en partie la conso excessive. Lors du test de la e-308, tu étais en short ! 😉
il faudrait faire les 4 saisons pour bien voir, vu qu'on est censés utiliser notre véhicule tout le temps, par tous temps. Hiver froid, été très chaud. Jour ou parfois nuit.
@@cremy3525le seul test valable c'est quand on s'en sert, chacun a des usages différents, un garage (abri des intempéries) ou une place dehors, usage intensif ou occasionnel, ... Y a autant de mesures que d'usagers. 🙂
Merci Max pour cet essai. C'est vrai que l'efficience est un paramètre primordial pour l'achat d'un véhicule électrique. Pour ce qui est des recharges rapides, je trouve scandaleux qu'on puisse trouver des rapports de 1 à 3 sur le prix du kWh, alors que sur le prix des carburants, on ne dépasse pas 15 à 20% au maximum 😳.
les gens ne comparent pas assez :) et puis il y a aussi 2 business modèle : ceux qui n'ont pas besoin de faire de bénèf sur la recharge (tesla et les acteurs régionaux qui le font pour faciliter le VE) et ceux dont le business est la recharge.
j'oserai même dire qu'il y a un 3ieme modèle : celui dont le but est de vendre du pétrole et donc d'avoir un réseau qui semble volontairement mauvais vu la durée depuis qu'il est mauvais (le + gros groupe français de fossile et investisseur majeur dans le pétrole de schiste)
@@MarcMarc-cf9mq Toutes les entreprises commerciales opérateurs de recharge ont besoin de faire du bénéfice sur la recharge, Tesla y compris. Quant-à Total, ce serait suicidaire pour eux de rendre leur réseau volontairement mauvais. Il en va de leur survie à moyen terme.
@@kar120c1 pq voulez vous que tesla soie obligé de faire un benef sur la recharge ? c'est comme le supermarché qui vend le carburant à prix coutant, c'est un produit d'appel pour le produit principal : leur voiture.
Total semble penser que leur survie à moyen terme est le schiste, sinon ils investiraient pas autant dedans.
Merci Max, bon video
Bonjour dans l'introduction tu dis que tu parlerais des aides à la conduite, malheureusement je n'ai rien vu de cela dans le test, dommage
Bonne vidéo, merci
Très intéressant de voir à quel point les différences de consommation sont grandes... Merci pour le conseil et tes évaluations des stations de recharge, Max.
Merci Max !
Les conditions météo ont un énorme impact , ainsi que le dénivelé.
Exemple en diesel, 1200 km avec un plein,quand je partais en vacances et le retour 800 km...C'est pareil pour les VE.
Je suis content de lire ce commentaire sur l autonomie qui est variable quelque soit l énergie utilisée. C est une règle de physique, mais il est vrai qu on en parle trop avec les VE et du coup ça angoisse tout le monde.
Non, la grande différence, c'est que la température extérieure influe grandement l'autonomie des électriques, ce qui n'est absolument pas le cas des thermique. Après c'est une évidence que le dénivelé et le vent impactent toutes les voitures, mais plus les électriques car leur poids plus élevé les pénalise, c'est de la physique de 3eme.
@@AlexQCJ je pense sincèrement que la température extérieure influe grandement la consommation des moteurs thermiques. Je me souviens de l époque où il fallait préchauffer les bougies d allumage des Diesels. En hiver les stations mettent plus d essence dans l Ethanol et les moteurs essence peinent d avantage à démarrer en hiver.
Pour ce qui est du poids embarqué par les électriques en effet il est supérieur au réservoir d essence. Cependant le bloc moteur est plus petit, peut être plus léger, je ne sais pas. Il n y a pas de boîte de vitesse non plus. Enfin un moteur électrique a un couple extraordinaire, il n y a qu à voir comment un petit moteur de trottinette peut déplacer un adulte. Cela compense le poids élevé d un véhicule électrique. C est la raison pour laquelle l hybridation électrique permet de soulager un moteur thermique.
Il ne faut pas comparer un VT et un VE, ce sont deux mondes différents en matière de propulsion et d énergie. Les VE ont encore beaucoup de choses à apprendre comme la réduction du poids de la batterie versus leur capacité énergétique. La notion de boîte de vitesse mérite également de s adapter aux moteurs électriques cela permettra de réduire les batteries pour des rendements équivalents.
@@AlexQCJ physique de 3ieme pour le dénivelé mais 0 pointé à a correction car vous avez oublié que le VE est capable de récupérer une partie de l'énergie à la descente alors que le véhicule fossile le perd en freinage.
essais en condition réel fait par @lachaineev : 1% de surconsommation pour monter à une station de ski et en descendre (leur vidéo est sur youtube)
190 kms par jour en enyaq 80% d autoroute. J ai pris l habitude de rouler en fonction de ma consommation et je ne charge qu à 80% à la maison. 190 kms, il me reste systématiquement entre 15 et 25% en fonction de la saison en rentrant. Globalement, 110 et120 grand max. Accélérations pour doubler quelques fois et à 17.8 de moyenne sur 60000 kms en 1an et demi. Je parle d un enyaq de 2t!!! Plus de thermique pour moi en tout cas
J'aime beaucoup votre commentaire on ressent une bonne utilisation et intelligence, pour ma part en modèle 3 long range dual motor je consomme quasiment pareil 15.6 sur 105 000 km et j'ai jamais de problème pour tout mes trajets
Merci Max ! Très intéressant ! Parfait exemple de ce qu’on pourra faire avec cette MG4 sur long trajet ! Finalement chaque conducteur s’adaptera à son véhicule en fonction de l’autonomie et puissance de recharge mais la conclusion est qu’il n’y a plus aucune difficulté de voyager en VE en 2024 !
Je suis aussi passé 2 fois pour les vacances à la même station IEcharge à Vincey et pas de problème d'écran (ni à 2 autres bornes) par contre le connecteur où était branché l'ID3 dans la vidéo était cassé (la partie plastique était décollée des broches métalliques). Je l'ai signalé par mail au support et en repassant a la même station 10j après il avait été recollé. Belle réactivité
Merci.
C'est quoi la température pendant le test ? car à 5°c tu perds 30% de capacité de batterie par rapport à 25°c.
D'ou sortent ces chiffres fantaisistes ?
@@jerome2604 De ma propre expérience en Zoé.
Moi-même, qui a une MG 4 standard, je confirme que à 5° et 25°, c’est pas le même pourcentage😅
Merci pour cette vidéo de qualité qui permet de rassurer sur un long trajet via autoroute! À quand le même test sur un trajet SANS autoroute? Nous le savons que l'autoroute n'est pas le point fort des VE niveau conso/autonomie/coût (59 cts et même jusqu' à plus d'un euros parfois!!!!). Pour les "campagnards" dont je fais partie, I-e charge à 30 cts le KW, c'est vraiment très interessant pour recharger "rapidement". Ou à Lidl à 40 ct! ^_^ Encore une fois merci pour vos vidéos de qualité.
il y a pleins de test ville/rural/autoroute sur la chaineev, avec plein de modèles différents
Bonjour ce soucis de consommation doit venir soit d'une utilisation ayant soit le réchauffage de batterie soit en effet ce moteur optimisé et des pneus plus larges que des versions inférieure pour ma part ma confort qui roule en 17 pouces consomme sur autoroute a 130 conditions classiques et 2 personnes a bord chargé coffre et banquette pleine avec 24 ou 25 degrés affichés clim permanente 19 kw Bayonne Perpignan . dans ma vie de tous les jours sur route classique départementale nationale avec 160 kms par jour elle tombe autour de 14 . Je la charge la plupart du temps au boulot sur une borne lente 7kwh . Merci pour cette vidéo car je réfléchis justement a quel modèle reprendre apres la mienne et je lorgnais sur la version étendue mais ....
moi aussi, avec la Comfort, j'ai des conso beaucoup plus raisonnables, sur route classique, je tourne à 120Wh /km en sur des milliers de kms, et
22:56 bon résumé plus de kms entre chaque recharge mais recharge plus longue, je suis content d’être resté sur la MG4 en 64 (la 77 sortait quand je passais commande de ma 64)
Concernant les bornes IE charge , on se passe de l'écran facilement en se servant de l'application ( la 1ére fois ) puis en activant l'autocharge pour les fois suivantes . Remarque valable aussi pour Fastned e et Electra. C'est vrai que lors de cette balade , tu utilises la carte fourni eavec le véhicule , ce qui explique la gène occasionnée par l'écran qui bugge.
Toujours intéressant en effet et dans la bonne humeur !très bien !
En effet je tombe des nues en voyant la consommation de cette MG4 ! Mais pourquoi les gens achètent ça ?
À suivre et comparer avec la conso du Ford Explorer avec la même taille de batterie 77 kwh : moins de 14 kWh aux 100 en Wltp... Pour 600 km d'autonomie .Pour un gros bébé carré comme l'Explorer je n'y crois pas trop... bon on verra !
Je doute fortement que le ford explorer ne consomme que 14kWh/100 sur autoroute ...
Concernant la MG4, j'ai eu la version luxury en 64kWh, en usage quotidien en été avec 60% de nationale à 90km/h et 40% de 4 voies à 110km/h, la conso n'a jamais dépassé les 16kWh/100 (voir 14kWh/100 en ne faisant que de la nationale à 90km/h)
Ces essais sur autoroute sont sans intérêt pour l'immense majorité des utilisateurs, ils ne prendront l'autoroute que quelques fois dans l'année.
j'ai l'impression que la majorité des acheteurs de leur premier VE ne regardent pas efficience mais uniquement l'autonomie, trop paniqué par la désinformation et la méconnaissance de leur besoin réel d'autonomie et du changement de comportement qui élimera le problème
Salut, comment ça se passe niveau autonomie quand on part en famille ( là vous êtes seul), quand on se sert de la clim et des multimedias, comment ça se passe quand on tracte une caravane ou une remorque ou avec un coffre de toit ? Comment ça se passe quand on part du 15 juillet au 15 aout sur les aires de recharge?
je confirme que la conso baisse vraiment en réduisant légèrement la vitesse, j'ai la mg4 64kw et j'ai fait le Mans-Barcelonne 1200km avec six arrêts en roulant à 130 (23.5 conso/moy) contre 4 arrêt au retour en roulant à 120 (19.5 conso)
sauf que sur autoroute on roule a 130, a 12O tu casse les couilles a tous le monde
@@UNKNOWN-qo8fcmon plafond psychologique c'est 120 c'est pour ça que je n'emprunte pas les autoroutes sauf allemandes (pour aller en Suède c'est le plus direct) mais un jour, pour économiser l'énergie ça sera peut-être 110 maxi sur les autoroutes, qui sait ? Une collègue s'était rendue compte (pourtant physicienne, mais en optique) que pour aller voir ses parents à Dijon depuis Paris elle économisait du pétrole en roulant moins vite sur autoroute. 🙂 🙂 Des rigolos ont fait 1000km avec un VE sans recharger, en roulant à 30km/h.
@@UNKNOWN-qo8fc cela dépend oü
il y a des tronçons ou 10 de - que la vitesse max est devenu le + courant, tout le monde n'est pas resté insensible à la hausse des prix fossiles
Très bonne voyageuse.
Peut-être que la 64 kwh est le meilleur compromis
très bien la vidéo, et encore vous êtes seul dans la Mg ... imagez une personne en plus ... avec éventuellement des valises ... même par beau temps ;-) ...
C’est fou qu’on n’ait pas sur l’affichage la température extérieure !!!
La boulette! Pour les papiers !😂
Merci Max ❤
Bref avec environ 6l/100 kms en roulant à 130 compteur soit 125 réel ceci sur autoroute, ma full hybride Suzuki Swace ( clone Toyota Corolla Touring Sport) revient bien moins cher que la MG4.
Je pense passer à l’électrique, peut être un Kona 2024 65kw en fin d’année, comme les autoroutes ne représentent pas la majorité de mes trajets ce ne sera pas impactant pour nous.
Il faut rouler à 120 on doit finalement gagner du temps et de l’argent.
Si l'efficience est votre but je vous invite à voir cher Tesla pour ma part sur autoroute 110 régulateur je suis a 15.6 kW/100 sur 105000 km ma voiture c'est un chameau j'ai facile 450 a 480 tranquille sur autoroute
@@cremy3525 ok dac merci pour l'info personnellement je suis en modèle 3 beaucoup plus efficiente consomme moins que le modèle y
je serrai preneur de votre calcul "bien moins cher" tout compris sur plusieurs années par ex 500 000km (donc 2 VT et 1 VE), surtout si vous dites vous meme faire peu d'autoroute
@@MarcMarc-cf9mq prenez en compte le prix des recharges en borne le réseau tesla est le moin cher en moyenne 30cent le kW contre 60 les autre ce qui fait vite monter la facture de recharge et en occasion vaut mieux privilégier les grandes autonomie j'ai deux exemples pour vous Quimper rennes aller retour 10€ et Quimper saint malo allé retour 18 euros
Donc c'est pas très cher
@@vulcainariane781 il n'y a pas besoin de me convaincre que le prix de la recharge est moins cher (et je note que vous confondez prix de la recharge et prix tout compris)
je parlais de @APERTOLIBRO63 qui pense que son fossile est moins cher.S'il fait quasi pas d'autoroute, il est dans un cas très favorable oü le VE est largement moins cher que le fossile à km équivalent
Hello, toi qui aime l’efficience a quand des road trip en Model 3 Highland pour voir un peu ce qu’elle peut donner en terme de conso, autonomie et capacité de recharge. Ça serait super interessant car malheureusement on ne la voit jamais sur ta chaîne 😢
Sinon continue comme ça, c’est top 👍
Les écrans de chez IEcharge marcheront ils correctement avant qu’il y ait un planificateur chez mg !
La bataille est rude ! 😂
Super test merci. Même si la MG4 204CV est plus agréable à conduire je lui préfère de loin mon Kona 204CV 2021 avec PAC. 47000km à 14,1 kw/100km en appuyant bien sur l'accélérateur en 3 années pile. Ça fait 453 km par charge pour 484 annoncés. Si je m'étais passé de quelques excès j'y serais 😊
Ca va le bot qui fait des copier coller a chaque post de mg4???
Merci de ton témoignage très intéressant pour la Kona !
ha oui le kona avec sa courbe de charge ultra daubée ... 🙃
c'est facile de moins consommer quand le compteur est très optimiste: quand le compteur du Kona indique 120km/h, en fait c'est seulement 113. Donc tout est relatif. La MG4 à le compteur juste, c'est quand même mieux!
Voiture électrique invendable en occasion la batterie neuve c’est 40 % du prix de la voiture
T'es un guerrier de partir comme ça sans planificateur. Si ta voiture n'est pas équipée, tu devrais au moins utiliser une application faite pour ça comme ABRP. Et vu les prix des stations d'autoroutes, c'est souvent moins cher de sortir de l'autoroute et d'aller sur un chargeur tesla ouvert à tous (même si elles sont souvent un peu light en infrastructures).
votre récapitulatif ne colle pas au niveau conso?
👍🏻
C'est la loterie IE-Charge. Certains chargeurs fonctionnent parfaitement avec même le plug and charge et d'autre tombent en panne régulièrement, le plug and charge ne fonctionne pas, ...
Bonjour MAX
Selon mon expérience, aujourd'hui un VE polyvalent doit avoir une taille de batterie minimale de 60kwh, un planificateur qui intègre les données du véhicule (à contrario d un planificateur sur son téléphone), un préchauffage que l on peut activer ou désactiver manuellement et une puissance de recharge minimum de 130 kw.
Ensuite à force d utilisation, on finit bien entendu par connaître son véhicule et les choses se font naturellement.
C est pour cela d aillzurs que je suis friand des présentations de VE par leurs propriétaires. Et cela MAX l a fait à plusieurs reprises comme avec le propriétaire de la MEGANE rouge. J ai appris beaucoup de choses sur ce véhicule lors de cette video.
d'accord en général
sauf sur le planificateur : c'est pratique qui intègre les données de la voiture, très pratique pour les paniqués et pour le premier mois, mais franchement sur le téléphone, c'est loin d'être un problème et je n'en ferrai pas un critère de choix et encore moins d'exclusion : si le VE l'a, tant mieux, sinon tampis.
de toute facon certains gps intégré (je pense à celui de Renault sur certains modèle fossile) sont tellement périmé, que même si la voiture en a, tu serrais bienvenu d'en utiliser un sur le téléphone à jour
+ la bonne réalité de ABRP (météo, conso, ....)
Je pense que tu as connu le même problème que moi pour la consommation. C'est à dire que le préchauffage de la batterie est branché de manière permanente, il faut aller le déconnecter. Depuis que je ne connecte plus le préchauffage, je consomme beaucoup moins. Sur un parcours Belgique Croatie de 1600km, je ne dépasse jamais les 22,5kw/h de moyenne.
J'ai eu le même souci.
T'as oublié que c'était en hiver, conso très impactée
En gros les défis sont une façon de récoltés des données pour leurs usages et améliorer leurs services sans trop de frais!!!!
Tiens tiens JC de la chaîne EV t’as refilé son virus # toujourspaspro 😂😅 19:54
Forte conso => arrêts plus fréquents + Recharge Plus d'électricité, donc plus d'attente. En plus la recharge est lente. Avec la vieille tesla model3 début 2021 à batterie de seulement 55kwh j'arrive + vite que la MG "Grande" autonomie... Progrès ?
Cette conso... 😮 Je viens de boucler un road trip en Grèce de 5750km en TM3LR avec une conso de 19kwh/100 en moyenne. Pour environ 90% d'autoroute et le reste en départementale/ville
Salut max je suis intéressé par la mg4 standard dommage vous faites des vidéo avec des grosses batteries . Cordialement
il a fait plusieurs vidéos avec la standard ...
Salut Max, il n y a nul part ou mettre ton code promo pour ces 20 kms offerts
La conso est vraiment stratosphérique, quand Tesla va arriver sur e segment B avec l'efficience et les courbes de charge qu'on connait, ça va vraiment faire mal à la concurrence.
Consommation Tesla model 3 long range en dessus des 19kw/h. sur autoroute 130km/h. Choisis ton camp camarade...
Ca donne quoi à 4 dans la voiture, le coffre plein et la clim à fond en plein été ?????
Et en hiver ?
@@n2nh2o22 chauffage à fond ??😁😁 Même combat 😂😂😂
Le pleins tous les 150 km avec les enfants qui piaillentd’impatience
Elle ne fait pas trop envie cette version de la MG4. Pas sûr que l’on gagne beaucoup en temps de trajet par rapport à la 64 kWh. Pour l’efficience, on est à des années lumières de ma TM3 Propulsion qui avec une batterie plus petite ne me fait jamais me demander si je dois rouler à 120 au lieu de 130, qui tient plus longtemps sur autoroute et qui charge suffisamment rapidement (même si elle n’est pas championne du monde en la matière). La promesse non tenue d’arrivée d’un planificateur chez MG est également à mon avis préjudiciable pour la marque.
Si je devais prendre un compacte avec une grande autonomie, clairement je privilégierai la Cupra Born XL.
dommage la coso car elle est top la MG 4
C vrai que sur autoroute elle consomme un peu mais en dehors c une super voiture
Bonjour, ça y est je m'abonne, depuis toujours je regarde tes vidéos, elles sont superbes et complètes, bravo continue comme ça
Je suis toujours étonné de vos consos en mg4, perso je suis jamais sur autoroute et je suis au alentour de 110, et sur nationale c'est pas mal.
Mais bon l'hiver c'est pas vraiment pour les ve encore que .
Trés bonne vidéo et je te suis dans toutes tes vidéos.
33€ pour 250 bornes..... C est choquant
Max, tes vidéos sont toujours très intéressantes mais il ne faut pas perdre de vue que le profil essentiellement autoroutier retenu dans tes essais n'est absolument pas représentatif de l'utilisation actuelle des VE. A ce jour, près de 90 % des Français rechargent à domicile, si on ajoute les bornes urbaines, le pourcentage de recharge sur bornes DC doit être très faible. Ce serait bien d'intégrer ce facteur pour un essai représentatif et fiable pour faire son choix.
Oui c est le gros problèmes des youtubeurs testeurs de VE . Quand il dit en condition réelle alors qu il faut que de l autoroute ..ça me laisse perplexe . Du coup ça fausse justement les conso en utilisation réelle. Entre ça et les essai de 0 à 100 dont la majorité des utilisateurs se fichent ...continuez à pas nous écouter ...
C’est justement le problème principal des électriques l’autoroute , ce n’est toujours pas efficient pour des gens comme moi qui n’utilisent leurs voitures quasiment que sur autoroutes 🤷♂️
@@geralddubreucq1883Clairement, pour celles et ceux qui font beaucoup d’autoroutes, le diesel reste imbattable.
@@geralddubreucq1883 oui mais faire une grande majorité de vidéos pour une minorité de gens qui utilisent essentiellement de l'autoroute ( et ça se respecte bien-sûr) n est pas forcément judicieux.
@@patrice33 peut-être mais l’autoroute c’est le juge de paix , qui peut le plus peut le moins 🤷♂️
Si ie Charge implante ses stations en rase campagne , sans sanitaire ni abri c’est pour maintenir leur prix attractif
Donc pour 0.5€ le kwh en moy une recharge sur cette mg coute env 38 euros ... mais 38 euros pour 250 bornes c'est une blague ! 74 euros pour 500 km et presque 150 euros pour 1000 km 😂. Franchement je ne suis pas anti VE mais sur autoroute ce n'est clairement pas adapté sauf si on a une Tesla plus efficiente et dont le Kwh est moins cher sur les superchargers. Autant rouler en full hybride si l'on ne peut pas avoir une tesla ou si on est en appart. Ma Clio etech consomme du 5 litres au 100 sur autoroute soit 90 euros les 1000 km ...
Si on se focalise uniquement sur les longs trajets sur autoroute OK. Mais si on fait ça 2 ou 3 fois dans l’année et que le restant du temps on peut changer à domicile, ta clio ne peut pas rivaliser. Si on est tributaire des bornes publiques la question se pose aussi en effet. J’ai une TM3 LR 17kWh en moyenne pertes de charge comprises et 95% de charge à domicile. Comparé à mon ancien diesel VW de 184 ch c’est moitié prix surtout que chez Tesla le coût des révisions obligatoires c’est zéro pour 4 ans de garantie totale.
c est moi ou je trouve sa hyper chère les charges sur autoroute 34 € pour faire 200 kilometres imaginer 1000 kilometres sa ferais au moins 150 € un pleins du une thermique sa fait un peut un chier
Bah ce n’est pas nouveau que rouler en VE coûte aussi chère qu’un thermique efficace sur autoroute (à moins de prendre un abonnement). Là où tu fais des économies en VE, c’est quand tu recharges chez toi. Là oui c’est intéressant 😉
@@nicolassaghatelian9252 oui du coup pour les vacances c est pas dingue a part avoir une autonomie de 600 sur autoroute sinon sa sert a rien
@@Camoooouille27 Après, j’ai envie de dire tout dépend de l’usage du véhicule. Perso, on a un VE (MG4 Standard), et à part le trajet pour aller voir la famille en Belgique (765 bornes), on dépasse rarement les 200 bornes. Surtout qu’en plus, par chez nous, c’est surtout de la nationale, départementale et de la voie rapide.
Si tu fais beaucoup d’autoroute, il vaut mieux prendre une Tesla. Avec le réseau de SUC, c’est moins cher. Ou alors prendre du diesel (qui reste imbattable pour moi pour le moment quand tu enquilles les bornes sur autoroute).
Si tu fais peu d’autoroute et si tu peux charger chez toi, un VE c’est bien adapté. D’autant plus que tu fais également des économies au niveau de l’entretien.
@@nicolassaghatelian9252 oui j ai une zoe 52 kilowatt avec une wallconnector pour le quotidien c est Claire que 6 € une recharge c est imbattable
Un planificateur est-il encore réellement utile quand on voyage sur autoroute avec des stations de recharge distantes les unes des autres de moins de 50km ?
Peut-être pour ça que MG a laissé tombé ce planificateur promis depuis 2022.
Puis maintenant, il y a des applications qui font très bien le taff.
@@nicolassaghatelian9252 roulant en Mégane etech , la sérénité apporté par le planificateur intégré est un vrai plus car il s'adapte en temps réel aux conditions de roulage et de consommation .
Il est vrai qu avec le maillage actuel en matière de bornes de recharges sur les autoroutes, on peut rouler confiant juste en vérifiant son % de batterie.
Un planificateur va permettre de soulager cette gestion en s appuyant à 100% sur le planificateur. Dès lors qu on commence à connaître son véhicule les choses se passent bien.
En ce qui concerne l eventuel abandon de MG en matière de planificateur, à mon avis c est une question de coût et donc de répercutions sur le prix de vente.
MG pourrait proposer un planificateur avec un abonnement mensuel pour ceux qui le souhaitent par exemple.
Vous aimez le calcul mental, les prises de tête et vous avez du temps à perdre? Le véhicule électrique est fait pour vous!
Mg4 grande autonomie (plus de 500 kms ) mon c... ,même pas 300 kms ,bravo la voiture électrique
une cata la conso de cette voiture...
Sur ma Luxury 64kWh équipé de la pompe à chaleur :
Elle ne surconsomme que passé 120km/h ou c'est assez effarant.
En usage mixte (urbain/péri-urbain) sans clim/chauffage je suis à 13kWh/100km sur des petits trajets de 30km (30-40min)
Dès que l'on active clim/chauffage on grimpe vite à 16-17kWh/100km mais sur une longue distance ça diminue.
En faisant de longs trajets (2 à 3H) sur de la route à 80-90 mixé à quelques villages et un peu de 110km/h avec clim/chauffage autour de 10°C on est à 18-19kWh/100km.
Si tu veux une conso catastrophique dirige toi sur les Volvo EX30 et XC40 tu vas être servi (surtout le XC40).
Sur de courts trajets
@@Kamille1 Je fais le même constat que vous. Nous avons une MG4 en version standard (avec batterie LFP donc), et sur petits trajets urbain - péri urbain (avec plus de nationale que de ville), je tourne à 13 kwh comme vous. On arrive même à descendre entre 12 et 12,5 par beau temps (température entre 15 et 20 degrés). Je suis allé sur autoroute quelques fois. On ne peut pas dire qu’il faisait grand froid (10 degrés), mais en roulant entre 110 - 120 et avec chauffage, on a tourné à 17,2 kwh. Comme vous dites, c’est surtout à 130 que la conso explose. Le reste du temps, c’est plus que correcte.
Le tarif EDF est de 0,2516 pour un contrat bleu 6 kva.
MG4 acheter une compact avec la conso d'un SUV.. 🥲
Quel dommage que cette jolie petite voiture, pour une fois pas une camionnette style SUV, consomme autant. On est loin des 18kwh aux 100 de ma "vieille" TM3 à 135km/h!. Pour quelqu'un qui roule beaucoup mieux vaut une Tesla vu le prix des recharges rapide sur autoroute! À 0.59cts le Kwh cela fait quand même plus de 4000€ de gagné pour 100.000km d'autoroute! Donc au bout de 150.000km d'autoroute la TM3 a comblé la différence de prix....Dommage!
Arrêtons de faire la promotion ou l'achat de voitures chinoises. Vous vous rendez compte des problèmes à venir si on leur donne le pouvoir total ? On a déjà fait l'erreur avec les panneaux solaires. C'est des emplois en moins, une industrie et des richesses en moins pour nous. Si tout est fabriqué en Chine demain faudra pas s'étonner que la vie soit dure en France.
Soyez curieux svp sur comment fonctionne l'économie. En achetant chinois, nous créons notre futur appauvrissement
L'efficience de cette MG4 n'est vraiment pas terrible !
Ça reste correcte. Je ne suis pas sûr qu’une ID3 ou Mégane e-tech fasse mieux sur ce point 😉
Et bien cela se rapproche plus d'un suv qu'une compacte la MG4, à mon goût.
@@rahansk8200 Il faudrait voir les conditions de l’essai (températures). Et pour avoir une MG4, c’est vrai que tu vois une diff entre 110 et 130.
Nous avons fait un trajet le Mans / Bruxelles par autoroute en Tesla M3 d'un ami à 5 et coffre chargé, la moyenne était de 16kw/h à 130km/h. Alors certes Tesla est très fort sur ce point mais la différence est énorme !
@@kevinpato Quelles étaient les conditions météo ? Perso, on a une MG4 standard. On est allé sur autoroute en novembre dernier. Par 10 degré et en roulant à 120, on était à 17 kwh. Il faudrait avoir les conditions météo de cet essai.
Max le thème proposé par tes essais est souvent intéressant mais je ne supporte plus tes commentaires : les amis, du coup, finalement, à mon avis, et autres répétitions incessantes. Désolé je me désabonne.
Bon vent Mr Voile 😂😂😂
Aigri ou constipé😢😢😢??
Ce n est pas très correct d écrire cela. Vous pouvez juste vous désabonner sans être désagréable.