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je fais parti de la nouvelle cie VFR Aventure , on en parle justement de ce fameux poids de l avion ...donc tu as raison , un avion c est pas une voiture .. merci encore de cette demo . à tres vite ...merci
Merci pour cette formidable et brillante démonstration qui justifie le fait que je refuse d'embarquer ma belle-mère ... Je vais de ce pas lui communiquer le lien 😉
C'est sûr que décoller avec 250kg ( 4 personnes en étant light) plutôt que 70 kg ( le pilote seul ) , il doit y avoir une grosse différence dans la gestion des paramètres de vol qu’exige l'aéronautique. Merci Taylor pour ta démonstration 👍
Merci pour cette vidéo de sensibilisation sur la prise en compte de paramètres, certes bien simulés sous MSFS, mais avec lesquels tu joues ta vie IRL. J'avais une question sur les consignes d'aéroclub en général quant au remplissage ou pas du réservoir de l'avion en fin de vol. Mais un des commentateurs y a déjà répondu. 👍
En fait il y a rarement des consignes car chaque pilote doit connaître parfaitement son avion et doit calculer la distance de decollage en fonction de la masse ainsi que le centrage avant chaque navigation projetée.
Ah ben ça alors! Je m'y attendais pas ! N'empêche que cette histoire de places marketing je be trouve pas ça normal, les avionneurs devraient soit retirer un siège soit mieux motoriser / concevoir leurs aeronefs.
Pendant ce temps, je fais des missions "pilote de brousse" sur neofly avec le comanche toujours plein à craquer... les atterrissages dans les aérodromes sont souvent sportifs. Je suis étonnamment encore en vie.
Salut Taylor, nous IRL on fait toujours le plein avant de partir dans 2 situations distinctes : avec l'avion perso d'une amie ou avec un avion d'aéroclub. Dans ce deuxième cas ce n'est d'ailleurs pas avant de partir qu'on fait le plein mais au retour, ce qui revient un peu au même parce qu'on part quand même avec le plein. Dans ce cas on paie l'essence consommée et les suivants ont déjà le plein, c'est une consigne du club. Et je précise que très souvent c'est pour du vol montagne donc avec des pistes très courtes (parfois moins de 1000 pieds) et en altitude (disons 6000 pieds). On part ainsi avec plus de 3h d'autonomie pour un vol de moins de 1h au total et donc si on fait un aller-retour vers une altisurface à 30mn on à 2h30 d'autonomie pour revenir, donc 5/6 de la capacité du réservoir. Je ne dis pas que tu as tort mais que ce n'est pas si simple, tout ça dépend de différents critères. D'ailleurs si tu y réfléchis un peu tu vas trouver pourquoi on peut se permettre de faire ainsi ;) Ton test me pose un problème, la 1ère piste est plate, la seconde est au 2/3 au moins en descente. Je ne suis pas en train de prétendre qu'un avion plus léger ne décolle pas plus vite mais bon, une piste plate aurait été nettement préférable pour le test.
Nous maintenant dans notre aeroclub le plein doit etre fait au depart car comme le dit Taylor on doit pouvoir choisir la masse de carburant que l on veut mettre au depart du justement au poids que l on veut mettre dans l avion!!! (C est arrivé qu on ne puisse pas partir en nav à 4 plus bagages car le plein avait été fait par la personne précédente)
@@fmo9764 Vous ne semblez pas avoir trouvé pourquoi on peut se permettre de faire systématiquement le plein, ce qu'on ne ferait sans doute pas avec un PA24 par exemple. Je parlais de vol montagne, donc d'avions qui savent se contenter de pistes très courtes (en l'occurrence des Jodel D18 et D113 mais ça pourrait être un Mousquetaire ou un avion d'autres marques comme un Wilga). Tout ça pour dire que la stratégie adoptée va dépendre de l'avion et qu'il n'est pas toujours nécessaire de s'inquiéter du poids éventuellement excessif de carburant.
Le Comanche est de plus un cas particulier… qui est au-dessous de la masse maxi au décollage avec le plein et des passagers. La plupart des avions légers ont une masse max ne permettant pas d’embarquer fuel + passagers.
Bonjour 😊 Augmenter la portance est une solution de très court terme qui peut très rapidement se retourner contre vous en vous faisant passer en second régime. Etre "pendu à l'hélice" au décollage, moi, perso, je passe mon tour 😊
Salut Taylor encore une vidéo bien a part sur la toile et que du bonheur pour nous. J ai un petit problème en pilotant cet avion, j arrive toujours comme une balle sur la piste en atterrissage.j arrive pas a savoir comment régler les paramètres gestion moteur, pas variable, mixture etc... Tu pourrais faire un rappel des consignes a tenir ? Ça serait super sympa
@@-TAYLORSTILL- j essaye pourtant et la vitesse est toujours aussi grande. , j'essaye de réduire le pas variable aussi A combien la réduction, Selon toi ?
Très mauvaise idée les pleins volet vont t aider certes à quitter vite le sol mais tu vas subir bcp trop de traînés en monté et tu risques de te retrouver au second régime avec l impossibilité d éviter les obstacles en bout de piste.
je fais parti de la nouvelle cie VFR Aventure , on en parle justement de ce fameux poids de l avion ...donc tu as raison , un avion c est pas une voiture .. merci encore de cette demo . à tres vite ...merci
Merci pour cette formidable et brillante démonstration qui justifie le fait que je refuse d'embarquer ma belle-mère ... Je vais de ce pas lui communiquer le lien 😉
🤣 tu m as tué lol
@@-TAYLORSTILL- Alors dans ce cas tu peux échanger ta place avec ma belle-mère si cela peut t'éviter de renoncer à cette chouette existence ... 🤣
Une superbe vidéo pratique merci Taylor
🙏
Ca a le mérite d'être clair ! Merci ;-)
C'est sûr que décoller avec 250kg ( 4 personnes en étant light) plutôt que 70 kg ( le pilote seul ) , il doit y avoir une grosse différence dans la gestion des paramètres de vol qu’exige l'aéronautique. Merci Taylor pour ta démonstration 👍
C'est exactement ça
Merci pour cette vidéo de sensibilisation sur la prise en compte de paramètres, certes bien simulés sous MSFS, mais avec lesquels tu joues ta vie IRL. J'avais une question sur les consignes d'aéroclub en général quant au remplissage ou pas du réservoir de l'avion en fin de vol. Mais un des commentateurs y a déjà répondu. 👍
En fait il y a rarement des consignes car chaque pilote doit connaître parfaitement son avion et doit calculer la distance de decollage en fonction de la masse ainsi que le centrage avant chaque navigation projetée.
Ah ben ça alors! Je m'y attendais pas ! N'empêche que cette histoire de places marketing je be trouve pas ça normal, les avionneurs devraient soit retirer un siège soit mieux motoriser / concevoir leurs aeronefs.
😉
Pendant ce temps, je fais des missions "pilote de brousse" sur neofly avec le comanche toujours plein à craquer... les atterrissages dans les aérodromes sont souvent sportifs. Je suis étonnamment encore en vie.
Salut Taylor, nous IRL on fait toujours le plein avant de partir dans 2 situations distinctes : avec l'avion perso d'une amie ou avec un avion d'aéroclub. Dans ce deuxième cas ce n'est d'ailleurs pas avant de partir qu'on fait le plein mais au retour, ce qui revient un peu au même parce qu'on part quand même avec le plein. Dans ce cas on paie l'essence consommée et les suivants ont déjà le plein, c'est une consigne du club. Et je précise que très souvent c'est pour du vol montagne donc avec des pistes très courtes (parfois moins de 1000 pieds) et en altitude (disons 6000 pieds). On part ainsi avec plus de 3h d'autonomie pour un vol de moins de 1h au total et donc si on fait un aller-retour vers une altisurface à 30mn on à 2h30 d'autonomie pour revenir, donc 5/6 de la capacité du réservoir.
Je ne dis pas que tu as tort mais que ce n'est pas si simple, tout ça dépend de différents critères. D'ailleurs si tu y réfléchis un peu tu vas trouver pourquoi on peut se permettre de faire ainsi ;)
Ton test me pose un problème, la 1ère piste est plate, la seconde est au 2/3 au moins en descente. Je ne suis pas en train de prétendre qu'un avion plus léger ne décolle pas plus vite mais bon, une piste plate aurait été nettement préférable pour le test.
Dc vous n êtes pas 4 dans l avion, il faut choisir entre carburant et passagers, vous vous avez choisi le carburant.
@@-TAYLORSTILL- Dans ces avions il n'y a que 2 places mais la consigne du club reste la même pour un avion de 4 places.
Nous maintenant dans notre aeroclub le plein doit etre fait au depart car comme le dit Taylor on doit pouvoir choisir la masse de carburant que l on veut mettre au depart du justement au poids que l on veut mettre dans l avion!!! (C est arrivé qu on ne puisse pas partir en nav à 4 plus bagages car le plein avait été fait par la personne précédente)
@@fmo9764 Vous ne semblez pas avoir trouvé pourquoi on peut se permettre de faire systématiquement le plein, ce qu'on ne ferait sans doute pas avec un PA24 par exemple.
Je parlais de vol montagne, donc d'avions qui savent se contenter de pistes très courtes (en l'occurrence des Jodel D18 et D113 mais ça pourrait être un Mousquetaire ou un avion d'autres marques comme un Wilga).
Tout ça pour dire que la stratégie adoptée va dépendre de l'avion et qu'il n'est pas toujours nécessaire de s'inquiéter du poids éventuellement excessif de carburant.
Le Comanche est de plus un cas particulier… qui est au-dessous de la masse maxi au décollage avec le plein et des passagers. La plupart des avions légers ont une masse max ne permettant pas d’embarquer fuel + passagers.
Exactement merci pour cette precision
Hello Taylor
entre "boire et conduire , il faut choisir"!!!😀
Vidéo très pédagogique ! J’en ai appris plus sur la masse et centrage ^^ Merci en tout cas !
🙏 je n au pas trop parlé du centrage ( ds une prochaine video )
@@-TAYLORSTILL- tqt pas grave
Hello, très bonne vidéo ! A noter qu’en se référant à la doc ils indiquent qu’on peut réduire la distance de décollage de 20% avec les flaps à 2/3 👍
Oui exactement mais trop de flaps au decollage risque de t amener au second régime si trop lourd et obstacle droit devant.
Bonjour 😊 Augmenter la portance est une solution de très court terme qui peut très rapidement se retourner contre vous en vous faisant passer en second régime. Etre "pendu à l'hélice" au décollage, moi, perso, je passe mon tour 😊
Salut Taylor encore une vidéo bien a part sur la toile et que du bonheur pour nous. J ai un petit problème en pilotant cet avion, j arrive toujours comme une balle sur la piste en atterrissage.j arrive pas a savoir comment régler les paramètres gestion moteur, pas variable, mixture etc... Tu pourrais faire un rappel des consignes a tenir ? Ça serait super sympa
Sors les trains bien avant la finale des l approche
@@-TAYLORSTILL- j essaye pourtant et la vitesse est toujours aussi grande. , j'essaye de réduire le pas variable aussi A combien la réduction, Selon toi ?
Moralité : choisissez un pilote plus léger ! 🤣
Salut Taylor, superbe vidéo comme d’hab 🙌
Dans la vraie vie tu es PPL ou CPL ?
PPl
Petite frayeur dit-il 😅😂
🤣
Belle démo. Est ce le simu qui est bien foutu ou l'avion qui est quand même superieur aux avions par défaut.
Les 2 je pense
super vidéo. est-ce que l'avion consomme moins de carburant si il est pas rempli à 100% le reservoir?
Non c est négligeable
@@-TAYLORSTILL- d'accord, tu m'as appris alors. :)
Il me semblait que "le gras c'est la vie !" n'est ce pas contradictoire ?😁
🤣
530m.. c'est une piste d'ulm ça 😂
Question: est ce que décoller plein vollets change quelque chose dans ce cas de figure ?
Très mauvaise idée les pleins volet vont t aider certes à quitter vite le sol mais tu vas subir bcp trop de traînés en monté et tu risques de te retrouver au second régime avec l impossibilité d éviter les obstacles en bout de piste.
C est quoi le module qui t affiche la tablette en jeux, et ou trouves tu les abac des avions ?
A2A Comanche, tu trouves les abaques ds le manuel
Slt l abaque ne tient pas compte du coef frottement piste dur ou herbe , mouillé , sèche , est ce normal ?
Oui c est à toi de rajouter les coeff péjoratif à la distance finale
Ok mais quelles sont les valeurs .. elles sont indiquées ds le manuel
@@Chrisflight83 non pour l herbe tu pejores de 5 % de memoire
Ok du coup avec piste en dur tu aurais pu faire ta rotation plus tôt / piste en herbe mais bien sur le décollage n aurais pu être safe / calcul abaque
@@Chrisflight83 les calculs abaques sont par défaut piste revetue