Ja se sobecky tesim az na Zabovreske zmizi spunt letos a budu moct jezdit plynule od Campusu na Lesnou. Vychodni cast Brna je vetsinu dne neprujezdna, tam dokoncene VMO pomuze brutalne. Vcera bylo pozde.
A zbourat půlku baráků v centru pro parkování. Jo a ještě přidat 5 pruhů na Koliště. je tam takový hnusný park, ten se zmenší ve prospěch aut. JOOOOOO!!!!!!
Co je za novinku to levé odbočení ze SAKA přímo na VMO a s tím spojené semafory přímo v hlavní trase VMO? Toto mělo být přece realizované závlekem přes MUK Líšeňská, kde se bude dát otočit...
5:30 No není to krása, jak v tomto projektu zmizel vzrostlý les se soukromými zahrádkami mezi tratěmi 8 a 10, ale u Olomoucké zůstal Áčkám prakticky celý bazar beze změny?
Vzrostlý les? Možná navštiv očního :D navíc, pokud sis nevšiml se chystá i dost zeleně přidat jinde, to je holt daň za to... Zahrádky zamrzí, to mě taky překvapilo ale co se dá dělat?
A) Po dokončení bude stát ještě více aut v zácpě (viz zkušenosti z jiných velkých měst, na základě zkušeností odborníků z univerzit a stavebních fakult, viz dokument Bicykly versus automobily z roku 2015) B) Chybí vyhrazené pruhy pro hromadnou dopravu, takže autobusy a trolejbusy zase zůstanou stát v zácpě s ostatními auty. Schválně nepíši MHD, protože se jedná i o velké množství autobusů vozících lidi z přilehlých obcí. Zcela obvyklé zpoždění autobusů dojíždějících ze směru od Vyškova je 30 minut. C) Zcela nedořešené napojení od Vyškova směrem na Vinohrady a přitom se jedná o jeden ze tří nejdůležitějších směrů. Odhaduji že 30-50 % aut od Vyškova jedoucích po Ostravské pojede směrem na Vinohrady - na Jedovnickou. Auta budou muset dávat přednost autům jedoucím po Bělohorské, po cestě je semafor pro pěší, pak je tam další přechod pro chodce na nové plánované nadúrovňové křižovatce nyní v místě křižovatky Bělohorská a Jedovnická. Pak budou muset dávat přednost autům jedoucím z protisměru po Bělohorské odbočující taky na Jedovnickou a teprve pak se budou moci připojit na Jedovnickou. Když to porovnám se stávající průjezdností (odbočení vpravo na zelenou šipku semaforu na mostě Otakara Ševčíka) tak nevidím žádné zvýšení průjezdnosti spíše naopak. Že by soudruzi udělali chybu? Očividně tam chybí jedna komunikace, která by přímo napojoval Ostravskou na Jedovnickou! Když by se zrušila železnice do spalovny po které stejně nikdo nejezdí, tak by tam na tuto komunikaci bylo krásně místo. D) Sjezd z Jedovnické na Ostravskou směrem na Vyškov bude kapacitně taky nedostačující a velký problém bude krátké napojení hned před odbočkou na kruháč Černovičky. E) Ocenil bych, kdyby se během výstavby (a to během všech výstaveb, nejen této) myslelo i na cyklisty! Už nyní se nedá dostat z ul. Malečkova do centra. Olomoucká uzavřena, podjezd po Ostravskou uzavřen, neoficiální cesta podél tramvaje směrem na Stránskou skálu rozkopána, Jízda po Krásného téměř sebevražda (auta stojí po obou stranách a přitom nesmějí), na konci totálně nesmyslný semafor s kolonou aut a 5 minutovým intervalem. To mají jezdit teď cyklisti po Ostravské (bezpečně)? Asi jo... F) Město má asi nadbytek peněz, protože jinak si nedovedu vysvětlit, proč v roce 2024 postavilo úplně nové koleje pro tramvaj směrem na Stránskou skálu, když podle tohoto projektu mají vést o kus vedle.
A) Městský okruh slouží k odvedení dopravy z urbanizovaného území, čili jde o přesunutí kolon a dopravy mimo obydlené oblasti. Jde o to, aby případné kolony byly na okruhu a ne tam, kde někdo bydlí. (Pravděpodobně máte na mysli Jevonsův paradox/Dopravní indukci). Nicméně nelze jej aplikovat na každý projekt. B) Na drtivé většině nového městského okruhu nejezdí a nebude jezdit MHD, není pro to důvod. C) S tímto bodem víceméně souhlasím, nicméně vlečka do spalovny být zrušena nemůže. Sice se používá třeba jednou za 5 let, ale je to z důvodu přepravy nadměrných nákladů (nové stroje, pece apod.) Je to podobné jak u vleček např. do rozvoden, kam se pravidelné přepravují nové transformátory. D) Víceméně souhlasím, že to může být problém, nicméně jiné řešení než průpletem, by bylo pravděpodobně neúměrně nákladné a nebo by celou stavbu prodloužilo. Pravděpodobně se po realizaci dočkáme doplnění zmíněné komunikace, jako tomu bylo například u Staré Dálnice, kdy se musel po výstavbě nové křižovatky, doplnit nový připojovací pruh po X letech. E) V projektu jsou oddělené cyklostezky řešeny, tak moc nerozumím.. F) Město mělo možnost využít eurofondy, tak je využilo. Na 100% budou využity i na tuto část městského okruhu a přeložka se z nich zaplatí. Navíc koleje, drobné kolejivo, pražce a kolejový svršek se dají rozebrat a znovu použít.
V souvislosti se všemi právě probíhajícími dopravními stavbami v Brně mě napadá jen jedno, bude to super až bude vše hotové a jistě se Brnu v dopravě uleví, ale..... Až bude vše hotovo, budeme smět ještě jezdit v autech a nebo, budeme si to ještě moct dovolit? Nebo spíš ještě jinak, budeme tu ještě?
Tahle akce je zpožděná už o nějakých 10 let podle původních plánů. Myslím že s ohledem na zelené plány EU na likvidaci aut se spalovacím motorem náhradou za dlouhodobě neudržitelné elektromobily se nakonec ani nezrealizuje. Auto bude takový luxus, že budeme rádi za MHD. A těch pár tisíc aut co zbude už takové, byť nádherné, stavby potřebovat nebude.
Tohle dělá můj tatínek😂😂😂
Ja se sobecky tesim az na Zabovreske zmizi spunt letos a budu moct jezdit plynule od Campusu na Lesnou. Vychodni cast Brna je vetsinu dne neprujezdna, tam dokoncene VMO pomuze brutalne. Vcera bylo pozde.
Super video, na Slovensku by sa mohli inspirovat
Tak ještě dálnici na Svitavy a Diametr
A zbourat půlku baráků v centru pro parkování. Jo a ještě přidat 5 pruhů na Koliště. je tam takový hnusný park, ten se zmenší ve prospěch aut. JOOOOOO!!!!!!
Co je za novinku to levé odbočení ze SAKA přímo na VMO a s tím spojené semafory přímo v hlavní trase VMO? Toto mělo být přece realizované závlekem přes MUK Líšeňská, kde se bude dát otočit...
Je to jen provizorní řešení. Až bude dokončen Vinohradský tunel, tak tam vznikne i ta otočka na Líšeňské.
Nějak jinak vyřešit ten přechod na rampě Ostrava>Svitavy (Vinohradský tunel) by nešlo ?
Ano, ideálně rampou z výpadovky Ostravská přímo na VMO, ale prý "to nejde" ...
@@keramadohal není tam místo
5:30 No není to krása, jak v tomto projektu zmizel vzrostlý les se soukromými zahrádkami mezi tratěmi 8 a 10, ale u Olomoucké zůstal Áčkám prakticky celý bazar beze změny?
Jestli ono to náhodou nebude tím, že u Áček je kilometr pole a místo, kde jsou zahrádky a “vzrostlý les” je jediné, kudy tu trasu lze vést… 😊
Vzrostlý les? Možná navštiv očního :D navíc, pokud sis nevšiml se chystá i dost zeleně přidat jinde, to je holt daň za to... Zahrádky zamrzí, to mě taky překvapilo ale co se dá dělat?
To si ještě chvíli počkáme na tu nádhernou úrovňovou křižovatku😂
A) Po dokončení bude stát ještě více aut v zácpě (viz zkušenosti z jiných velkých měst, na základě zkušeností odborníků z univerzit a stavebních fakult, viz dokument Bicykly versus automobily z roku 2015)
B) Chybí vyhrazené pruhy pro hromadnou dopravu, takže autobusy a trolejbusy zase zůstanou stát v zácpě s ostatními auty. Schválně nepíši MHD, protože se jedná i o velké množství autobusů vozících lidi z přilehlých obcí. Zcela obvyklé zpoždění autobusů dojíždějících ze směru od Vyškova je 30 minut.
C) Zcela nedořešené napojení od Vyškova směrem na Vinohrady a přitom se jedná o jeden ze tří nejdůležitějších směrů. Odhaduji že 30-50 % aut od Vyškova jedoucích po Ostravské pojede směrem na Vinohrady - na Jedovnickou. Auta budou muset dávat přednost autům jedoucím po Bělohorské, po cestě je semafor pro pěší, pak je tam další přechod pro chodce na nové plánované nadúrovňové křižovatce nyní v místě křižovatky Bělohorská a Jedovnická. Pak budou muset dávat přednost autům jedoucím z protisměru po Bělohorské odbočující taky na Jedovnickou a teprve pak se budou moci připojit na Jedovnickou. Když to porovnám se stávající průjezdností (odbočení vpravo na zelenou šipku semaforu na mostě Otakara Ševčíka) tak nevidím žádné zvýšení průjezdnosti spíše naopak. Že by soudruzi udělali chybu? Očividně tam chybí jedna komunikace, která by přímo napojoval Ostravskou na Jedovnickou! Když by se zrušila železnice do spalovny po které stejně nikdo nejezdí, tak by tam na tuto komunikaci bylo krásně místo.
D) Sjezd z Jedovnické na Ostravskou směrem na Vyškov bude kapacitně taky nedostačující a velký problém bude krátké napojení hned před odbočkou na kruháč Černovičky.
E) Ocenil bych, kdyby se během výstavby (a to během všech výstaveb, nejen této) myslelo i na cyklisty! Už nyní se nedá dostat z ul. Malečkova do centra. Olomoucká uzavřena, podjezd po Ostravskou uzavřen, neoficiální cesta podél tramvaje směrem na Stránskou skálu rozkopána, Jízda po Krásného téměř sebevražda (auta stojí po obou stranách a přitom nesmějí), na konci totálně nesmyslný semafor s kolonou aut a 5 minutovým intervalem. To mají jezdit teď cyklisti po Ostravské (bezpečně)? Asi jo...
F) Město má asi nadbytek peněz, protože jinak si nedovedu vysvětlit, proč v roce 2024 postavilo úplně nové koleje pro tramvaj směrem na Stránskou skálu, když podle tohoto projektu mají vést o kus vedle.
A) Městský okruh slouží k odvedení dopravy z urbanizovaného území, čili jde o přesunutí kolon a dopravy mimo obydlené oblasti. Jde o to, aby případné kolony byly na okruhu a ne tam, kde někdo bydlí. (Pravděpodobně máte na mysli Jevonsův paradox/Dopravní indukci). Nicméně nelze jej aplikovat na každý projekt.
B) Na drtivé většině nového městského okruhu nejezdí a nebude jezdit MHD, není pro to důvod.
C) S tímto bodem víceméně souhlasím, nicméně vlečka do spalovny být zrušena nemůže. Sice se používá třeba jednou za 5 let, ale je to z důvodu přepravy nadměrných nákladů (nové stroje, pece apod.) Je to podobné jak u vleček např. do rozvoden, kam se pravidelné přepravují nové transformátory.
D) Víceméně souhlasím, že to může být problém, nicméně jiné řešení než průpletem, by bylo pravděpodobně neúměrně nákladné a nebo by celou stavbu prodloužilo. Pravděpodobně se po realizaci dočkáme doplnění zmíněné komunikace, jako tomu bylo například u Staré Dálnice, kdy se musel po výstavbě nové křižovatky, doplnit nový připojovací pruh po X letech.
E) V projektu jsou oddělené cyklostezky řešeny, tak moc nerozumím..
F) Město mělo možnost využít eurofondy, tak je využilo. Na 100% budou využity i na tuto část městského okruhu a přeložka se z nich zaplatí. Navíc koleje, drobné kolejivo, pražce a kolejový svršek se dají rozebrat a znovu použít.
Tak toho se nedožiju
V souvislosti se všemi právě probíhajícími dopravními stavbami v Brně mě napadá jen jedno, bude to super až bude vše hotové a jistě se Brnu v dopravě uleví, ale..... Až bude vše hotovo, budeme smět ještě jezdit v autech a nebo, budeme si to ještě moct dovolit? Nebo spíš ještě jinak, budeme tu ještě?
Hlavně rušte zahrádky - ty škodí nejvíc...
čtyřpruhová... (2:05)
spíš to vidím již brzy v roce 2500-3000
"Proroctví odborníků jsou vyvracena dějinami".
Tahle akce je zpožděná už o nějakých 10 let podle původních plánů. Myslím že s ohledem na zelené plány EU na likvidaci aut se spalovacím motorem náhradou za dlouhodobě neudržitelné elektromobily se nakonec ani nezrealizuje. Auto bude takový luxus, že budeme rádi za MHD. A těch pár tisíc aut co zbude už takové, byť nádherné, stavby potřebovat nebude.
A co teda? Měli počkat dalších 10 let? Souhlasím, že včera bylo pozdě ale určitě je lepší začít pozdě než nikdy...