Самый распространённый из сверхзвуковых МиГов - это МиГ-21 разных серий и модификаций. В 1970-х годах я сдал экзамен по устройству и эксплуатации МиГов-21 и технически пообслуживал эти самолёты. (У меня осталось много фотографий на эту тему.) Иметь дело с МиГами-21 - просто жуть. Никому не пожелаю с ними возиться… Особенно зимой… Непродуманный в компоновочном отношении (впрочем, как и все прочие наши самолёты) ещё на стадии проектирования и изготовленный крайне топорно… иначе и не скажешь. Всё на нём сделано кое-как, через задницу… Конструкторы в погоне за выжиманием характеристик (дабы подтянуть лётно-тактические свойства до американского уровня) не заботились о тех, кто будет этими бандурами управлять и обслуживать их на земле. "Начинка" размещена хаотично, исходя из одного принципа - любой ценой втиснуть агрегаты в ужатое внутреннее пространство МиГа-21. Всё плохо подогнано и плохо стыкуется… до самых нужных (то есть имеющих относительно небольшой ресурс и нуждающихся в частой замене) узлов добираться приходится через загораживающие их более высокоресурсные атрибуты внутреннего устройства, которые зазря снимаешь лишь для того, чтобы расчистить путь. Панели обшивки и лючки, например, после снятия деформируются в свободном лежании от остаточных упругих напряжений, так что обратно их на штатное место, с которого несколько часов назад снял, просто так не загонишь. Вот типичная картина… Чтобы поставить на место панель нижней поверхности крыла, двое ложатся на бетонку (вернее, на деревянный лежак), упираются в панель ногами, а третий вворачивает крепёж. Или, например, для установки обратно любой из секций обшивки гаргрота (гаргрот - это такой гребень сверху на фюзеляже, внутри которого идут тяги управления от кабины к хвосту и расположен примитивненький АРУ) один прыгает на ней, вминая на место, а двое, присев на крыле по обе стороны, пытаются отловить момент совпадения отверстий, чтобы наживить винты. Снятие лючков и панелей тоже, бывало, превращалось в проблему… Замковые элементы крепления ненадёжно работают и заедают… Фиг провернёшь… Нередко процесс снятия лючков сопровождался использованием ломика или прочих инструментов в роли рычага с повсеместным употреблением нецензурных выражений. Да и постановка на место после такого выламвывания требовала недюжинной физической силы и терпения. (Посмотрите на достаточно чёткие фото фюзеляжей МиГов-21 или даже МиГов-23 или МиГов-27 из строевых авиаполков. Часто можно увидеть сколы краски по периметру люков - особенно заметно на камуфлированных самолётах. Светлая неровная окантовка. Это следы воздействия ломиков, которыми люки открывали.)
ПОТОМУ КАК ГУРЕВИЧ УЧАСТВОВАЛ В СОВМЕСТНЫХ РАЗРАБОТКАХ САМОЛЁТОВ ДО МиГ-17. А ПОСЛЕ ЗАНИМАЛСЯ ТОЛЬКО КРЫЛАТЫМИ РАКЕТАМИ НА БАЗЕ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ МиГ. Т.Е. СВОЕОБРАЗНЫМИ МиГ- ми БЕСПИЛОТНИКАМИ.
Ну, у нас так повелось исторически - не все на виду, и не всем ордена... И ведь никто не поспорит - самые от рождения конструкторы знают, как примус починять, чтобы он вертикально взлетел. Школа - она и в Африке... Даёшь гениальных инженеров и конструкторов!
Такая "могучая" поступь СССР, что всю авиационную промышленность для него в 1920-1930-е годы создали американцы, немцы, французы в ходе иностранной (в основном - американской) индустриализации Советского Союза в Первую и частично во Вторую сталинские пятилетки. Все без исключения авиамоторы, применявшиеся на советских самолётах во время Великой Отечественной войны имеют прямое или опосредованное иностранное происхождение.
«Увели машину у Поликарпова». А что, прикажете, Поликарпову самому заниматься машинами и с моторами жидкостного охлаждения и воздушного? А МиГ 1/3 - это было продолжение линейки И-16 -> И-180 с продольнорасположенным двигателем жидкостного охлаждения. Первой пробой был И-17. А сам Поликарпов был сторонником звездообразных двигателей воздушного охлаждения для истребителей. Считаю, что очень даже правильно сделали, что разделили два направления самолётостроения, чтобы не распылять силы КБ.
И не то чтобы "на верхах" не понимали никчемность МиГа-25П, а потом и его глубокой модификации под наименованием МиГ-25МП (в серийном варианте получившей обозначение МиГ-31). Реальных целей для них не оказалось. Однако после того как опрометчиво раскочегарили весьма дорого обошедшийся серийный выпуск МиГа-25, его надо было к чему-нибудь "приткнуть" - не выбрасывать же заводскую оснастку и задел из уже выпущенных агрегатов, вот и пытались из этого неуклюжего "одноразового" проекта выжать ещё какие-то функции. Помимо основного назначения - ближнего перехватчика высотных неманевренных воздушных целей, - из МиГа-25 делали тактический разведчик, ближний бомбардировщик и всякие компромиссные симбиозы того и другого. Но ничего толкового так и не получилось. К тому же самолёт оказался непредсказуемым, довольно аварийным и процент исправности его в строевых частях невысоким (не более 50%), не говоря уж о боеготовности.
Удивляет стремление мальчишки учиться и учиться нашему подрастающему поколению такое бы стремлению к знанию. А то получают дипломы а все закупаем за границей.Страшно смотреть на автоматизированные роботизированные конвейеры по сборке автомобилей.
Истребители МиГ-21 были достаточно аварийными самолётами. Даже хуже, чем американские, как их называла советская пропаганда, "летающие гробы" и "делатели вдов" истребители F-104 "Старфайтер". В Военно-Воздушных Силах США авиапарк "Старфайтеров" до каждой своей безвозвратной потери в 1964 году в среднем налётывал 2842 часа, в 1965 году - 12763 часа, в 1968 году - 7225 часов. Если взять все 1960-е годы, то за 10 лет в ВВС США "Старфайтер" до своей безвозвратной потери в среднем налётывал 4534 часа. До безвозвратной потери в 1964 году советский МиГ-21 налётывал 3225 часов, в 1965 году - 4650 часов, в 1968 году - 4422 часа. Таким образом, в 1960-х годах аварийность советских МиГов-21 находилась практически на том же уровне, что и у американских истребителей F-104 "Старфайтер", именовавшихся советской пропагандой не иначе как "летающий гроб". Причём истребители МиГ-21 были не самыми аварийными в истребительной и истребительно-бомбардировочной авиации СССР. Например, Су-7 до безвозвратной потери в 1964 году налётывал 1770 часов, в 1965 году - 2294 часа, в 1968 году - 2245 часов. А, к примеру, в 1968 году Су-11 до безвозвратного крушения налётывал 2100 часов (то есть был втрое аварийнее "Старфайтера").
Огромная заслуга А. Микояна в том, что он создал коллектив единомышленников, способный создать и довести до ума задуманное... И глупо сейчас спорить о том, кто внес бОльший вклад. Это детище умнейших талантливейших учёных, действующих в одном направлении... Это как в физике явление РЕЗОНАНСА, когда усилия приложены к одной точке в одном направлении. И название машины вобрало в себя имена главных создателей и Микояна, и Гуревича! Они работали не ради денег и признания, а на процветание страны. Слава им и почёт!
Тяжëлые времена порождают сильных людей, сильные люди порождают хорошие времена, хорошие времена порождают слабых людей, слабые люди порождают плохие времена.
Не согласен. Создание миг 25 опередил время. Это супер самолёт, где приложил Гуревич. А как говорят, победителей не судят. Ни одна страна в мире не могла его создать. А Микоян и Гуревич, это их конструкторская мысль и идея, которая опередила время
Никто в мире и не собирался заниматься такой ерундой, как создание специализированных перехватчиков. Это только в СССР этим пробавлялись, да и то неудачно. В США после F-102 и F-106 в 1950-х годах специализированные перехватчики не создавались ввиду целевой и финансовой нерентабельности. В первой половине 1960-х начали было испытывать YF-12A (первый полёт 7 августа 1963 года), но на этом и завершили, преобразовав в дальний стратегический разведчик SR-71 (первый полёт серийного 22 декабря 1964 года).
@andrew707antonov чтобы ты козлина безграмотный в этом понимал? Какое отношение ты имеешь к авиации? Лет тебе соплетону сколько? Образование какое? Ты кто по жизни, чмошник? Лично ты что спроектировал, построил? В каком КБ, НИИ, заводе ты работаешь? Ты придурок никто и имя твоё никак. Жратву на велике развозишь или на шлагбауме стоишь? 👎
Ни одного абсолютного мирового рекорда у МиГа-25 нет. Единственный рекорд - динамический потолок 37650 метров, который до сих пор принадлежит Е-266М (фактически рекордному самолёту Е-155М, который являлся, в свою очередь, предельно облегчённым вариантом экспериментального и не пошедшего из-за ненадёжности в серию самолёта МиГ-25М). Рекорд был установлен А.В.Федотовым 31 августа 1977 года. Но не на МиГе-25. Трёх Махов не давали даже предельно облегчённые рекордные самолёты на базе МиГа-25, а именно из пытавшихся - Е-133, Е-266, Е-155П-1, Е-155Р-1. Без боевой нагрузки и с половинной заправкой топливом серийный МиГ-25П реально мог ненадолго (на пару минут) выжать в лучшем случае 2,6 Маха (теоретически считалось 2,8 Маха).
Замена двигателя на МиГах-21 - сие есть отдельная, самая что ни на есть заунывная песня. Эргономики - никакой… Может, в учебных киношках и красиво. Прямо на лётном поле и за несколько часов - всё готово. А в реальности - морока морочная. Сутки - снимаешь, сутки - ставишь… это если идёт "как по маслу" и никаких дополнительных заморочек не возникает. Лётному составу по регламенту вменялось в обязанность в парковые дни работать совместно с техниками на самолётах. Придумали для того, чтобы лётчики хотя бы примерно что-то знали об устройстве своих летательных аппаратов. То есть, помимо кабины, в которой они сидят, когда летают. Но я ни разу не видел выполнения этого регламента - в парковые дни лётный состав слоняется по аэродрому, умирая от скуки. К самолётам летуны даже не приближаются. Чураются грязной работы… но на аэродром всё же приходят - для отчётности. Обо всём этом могу рассказывать до бесконечности. Во время пребывания на московских заводах ТМЗ и "Знамя труда" в 1970-х годах насмотрелся, как нашу боевую авиатехнику изготавливают и собирают. Картинка не для слабонервных… Американский экспортный F-5E (из Южного Вьетнама, предназначавшийся для неразвитых стран, по нему я сумел полазить в 1977 году) по качеству и культуре изготовления - полный антипод нашему отечественному летающему металлолому. И двигатели (у него их два) снимать-ставить довольно легко и быстро. Да и в учебно-исследовательских ближних маневренных воздушных боях F-5E из равного исходного позиционного положения бил и МиГа-21бис, и МиГа-23С, и МиГа-23МЛ. Может быть, они и самые распространённые в истории сверхзвуковые боевые самолёты, но в строевых авиаполках МиГи-21 обзывали всякими нелицеприятными кликухами. Чаще всего "свистками" и "голубями мира" - ввиду их незначительной боевой ценности и, говоря прямо, бесполезности в условиях локальных войн 1960-1970-х годов.
"Микоян и Гуревич"... МиГи навсегда вошли в историю авиации 🤷♂️ Миг-3 (лучший высотный перехватчик с поршневым мотором), МиГ-15/17, МиГ-21 (самый массовый реактивный истребитель в мире), МиГ-23 (самый быстрый самолёт в середине шестидесятых, рекорд зафиксирован в книге рекордов Гиннесса - 2850 км/час), МиГ-25 - самый быстрый серийный самолёт в мире (тоже зафиксировано в Книге рекордов Гиннесса - что-то около 3200 км/час!). МиГ-27 - самый мощный истребитель-бомбардировщик для поддержки Сухопутных войск (одна только шестиствольная 30-мм пушка чего стоила💥🔥) МиГ-29 - самый маневренный истребитель для завоевания превосходства в воздухе. МиГ-31 - ВООБЩЕ НЕСРАВНЕННАЯ МАШИНА, своего рода космический разрушитель😎 МиГ-35 - Превосходная Боевая машина ✊🤝 Жаль, что не развивают🤗😎🤷♂️ Так что Микоян вместе с Гуревичем ИМЕЮТ ОГРОМНЫЕ ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ ❤🙏🤝✊💥
Вообще-то мировые рекорды ставились на МиГ-21 и его модификациях в конце пятидесятых, в середине шестидесятых рекорды ставил чёрный дрозд, который летал быстрее МиГ-23 почти на тысячу километров, ну и конечно МиГ-25. Меньше лепите смайлы и внимательнее изучайте историю авиации.
@@БородаДвауха-ш4ж Рекорды ставили не на МиГ-21 или 25-м. Были специальные модификации, например Е-266🤷♂️ Матчасть Изучайте. Ах да! У вас ведь только "Борода и два уха?!" А чёрный дрозд (SR-71) так и не стал серийным самолётом по причине избыточной цены и несовершенства технологий 😎👽 Ещё раз: учи матчасть, неуч
Когда человек говорит "учите матчасть".... .МиГ-3 никогда не был высотным перехватчиком, тем более "лучшим - он создавался как фронтовой истребитель. SR-71 именно серийный самолет, выпущен в количестве более 30 шт, что для машины такого класса - более чем много. Ну прочая восторженная ерунда "самый самый"..
Ну, про бильярд - это, конечно же, байка чистой воды, хоть и рассказанная сыном Артёма Ивановича. Возможно, в Англии и была игра в бильярд, но вряд ли по её результатам решался вопрос продавать-не продавать. Скорее всего, игра, если и была, была частью торжеств, посвящённых УЖЕ заключённой сделке. Понятно, вряд ли можно заподозрить англичан в особой любви к СССР, но, во-первых, валюта за двигатели нужна была и им (напомню, в Англии отменили карточную систему после войны даже позже, чем в СССР), а во-вторых, утратив по итогам ВМВ роль мировой державы (к чему руку не в последнюю очередь приложили их заокеанские «братья»), у англичан очень силён был соблазн подосрать американцам… Кстати, даже в самые тёмные годы Холодной войны, англичане занимали типа промежуточную позицию: это у СССР с США противостояние, а мы тут типа не при делах… Пока к власти не пришла Маргарет Тэтчер.
Правду говорят что интернет это помойка, и большинство болтунов в нем и ведут себя соответственно, а по человечески просто узнать о ЧЕЛОВЕКЕ СУДЬБА И ЖИЗНЬ КОТОРОГО БЫЛА УСТРЕМЛЕНА В НЕБО, И ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ТАЛАНТЛИВЫЙ ЧЕЛОВЕК СОЗДАВАЛ ПРЕКРАСНЫЕ САМОЛЕТЫ И ТАНДЕМ С ГЕНИАЛЬНЫМ ТАК ЖЕ ЛЮБИВШЕМ НЕБО ГУРЕВИЧЕМ БЫЛ СОЗДАН ЛУЧШИЙ САМОЛЕТ СВОЕГО ВРЕМЕНИ, А ЧТО КАСАЕТСЯ СЕМЬИ МИКОЯНОВ ТАК ЭТО ВРОЖДЕННЫЙ ТАЛАНТ И ОГРОМНАЯ ТЯГА К ЗНАНИЯМ ЭТО ПРИМЕР ВСЕМ КАК ПРОСТЫЕ АРМЯНСКИЕ МАЛЬЧИКИ СТАЛИ ЗОЛОТЫМ ФОНДОМ СТРАНЫ . ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ ВЕЛИКИМ ЛЮДЯМ.
ЭТОТ "БРИЛЛИАНТ" ЗАКОНЧИЛ СВОЁ УЧАСТИЕ В СОЗДАНИИ САМОЛЁТОВ НА МиГ-17. ТАК ЧТО НА НЁМ ДАЛЕКО НИ КТО И НЕ ПЫТАЛСЯ ЕЗДИТЬ. ПОСЛЕ ЭТОГО ОН ЗАНИМАЛСЯ ТОЛЬКО ПЕРЕДЕЛКОЙ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ КБ МиГ В КРЫЛАТЫЕ РАКЕТЫ. Т.Е. СВОЕОБРАЗНЫЕ КРЫЛАТЫЕ БЕСПИЛОТНИКИ. НО МИКОЯН ВСЁ ЖЕ СОХРАНИЛ ЕГО ИМЯ В НАЗВАНИИ ФИРМЫ.
Не знаю, с чего это такой никчемный самолёт, как МиГ-25, вызывает столь большие восторги. Топорно сделанный, дорогущий, малофункциональный, узкодиапазонный по применению, неудобный (как и все МиГи) в техобслуживании, с низкими эксплуатационными параметрами, с небольшим межТОшным и межремонтным ресурсом, прожорливый в топливном смысле, трудозатратный в обслуживании на час налёта. На истребителе-перехватчике МиГ-25П стояли два двигателя ТРДФ Р15Б-300 - которые были примитивней некуда. Реальный межремонтный ресурс этого двигателя всего-ничего, а именно 80 лётных часов, в 1970-х годах доведён до 100 лётных часов (с пересчётом режимов работы и приведением их к "общему знаменателю"). На дозвуке заявленный удельный расход топлива на номинальном режиме работы был 1,25 кг на 1 кг тяги за 1 час полёта, на "большом" сверхзвуке МиГ-25П мог летать только на полном форсаже и только 2 минуты, расходуя запредельные 2,70 - 2,90 кг топлива на 1 кг тяги за 1 час полёта. На малом форсаже МиГ-25П в течение 3-4 минут мог поддерживать скорость 2,3М (без боевой нагрузки и с половинной заправкой) и 1,8М (с четырьмя ракетами Р-40РД/ТД на внешних подвесках и с половинной заправкой) и при этом тратил 2,25 кг топлива на 1 кг тяги за 1 час полёта. (В те же времена конца 1960-х годов и примерно на тех же высотах двигатели ДТРДФ НК-144А на Ту-144 для поддержания скорости 2М тратили 1,81 кг топлива на 1 кг тяги за 1 час полёта и двигатели ТРДФ "Олимпус" 593 Mk.610 на "Конкорде" для поддержания скорости 2М тратили 1,19 кг топлива на 1 кг тяги за 1 час полёта.) Обычно приводимые в доступных справочниках высотно-скоростные данные МиГа-25П сильно завышены (а для МиГа-31 и того несусветнее - ему 2,83М не выжать ни при каких конфигурациях). Например, на высотах 19000-20000 метров на полном форсаже будто бы максимальная скорость 3000 км/ч (2,83М) с полным ракетным вооружением на внешних подвесках (четыре ракеты Р-40), а без ракет - и до 3400 км/ч (3,2М). Всё это совершеннейшая лажа. В реальности на полном форсаже с четырьмя ракетами Р-40 на внешних подвесках и с половинной заправкой топливом обычный серийный МиГ-25П максимально выжимал на тех же высотах 2500 км/ч (2,35М) и без боевой нагрузки с половинной заправкой топливом - 2800 км/ч (2,6М).
Угу, ещё и ляпнуть, что не то что не занимался, а он Поликарпову - не понравился.... Дескать в его КБ инициативные группы инженеров всякой хернёй занимались - самолётики самостоятельно рисовали, а потом главе показывали - понравится тому или нет.... И вот И-200 так ему не понравился, что он приказал никому про него не рассказывать до его прибытия из командировки.... Блин... это чё за бред в уши льют?
Так оно и было... В Советском Союзе авиаконструкторы, за редким исключением, друг друга люто ненавидели и, по возможности, друг другу подгаживали. Особенно это было характерно для отношений Туполева и Яковлева - последний ещё тот прощелыга, ни в чём не уступавший Туполеву, но рангом помельче. В гитлеровской Германии или в капиталистической Америке совсем другие взаимоотношения - там умели друг с другом сотрудничать и объединять усилия ради общей цели, даже без понукания верховных властей.
Артём Микоян - "великий парторг" при талантливом конструкторе Гуревиче. Своё КБ Микоян получил благодаря интригам старшего брата, когда "короля истребителей" Поликарпова послали в командировку в Германию. И задачу Микояну и Гуревичу поставили предельно просто "довести самолёт Поликарпова". Поликарпова, благодаря стараниям Анастаса Микояна и Яковлева ограбили полностью, отобрали и КБ, и новые конструкции самолётов и завод. Но сам Артём ничего из себя не представлял, поэтому "МИГ" - это не Микоян И Гуревич, а Михаил Иосифович Гуревич, а этот "псевдодокументальный" фильм - сплошное враньё.🤓
@@РоманИсаков-б4г именно так. И кто интересуется историей авиации это прекрасно знает. Но привыкли превозносить мажора сталинской эпохи Микояна, а Гуревич при этом в тени. Микоян это всего лишь бывший военпред, который никогда, ничего не проектировал. Если бы не старший брат, пас бы овец в горах.
Поликарпов проекта И-200 не имел, а проектные работы были выполнены Микояном.... Вы несете чушь! Ибо не было никакого опыта у Микояна выполнять такие работы и Гуревича он именно для этого в ультимативной форме потребовал в свое ОКБ, так как понимал, что без него НИЧЕГО он с этим проектом не сделает.
@@ЯЧ2 Ну перед Як-1 Яковлев уже не авиетки делал, и даже это поспособствовало сделать только лишь прототип боевого самолёта - И-26, который потом героически допиливали до состояния боевого истребителя, почитайте на досуге сколько изменений в конструкцию внесли вначале серийной постройки
Такие слова как МИГ СИГ это словянские единицы измерения временных интервалов. Адамиты ( Микоян Гуревич) настолько хитрожопые что очень искусно подтянули слово МИГ к своим адамитским фамилиями. Чтоб вам всем было понятно самолёт разрабатывал проектирование строили дорабатывали сотни талантливых людей а все сливки снимали евреи. Так же ровно и с автоматом "калашникова" Стране нужны были мифы!!!
Когда-то Россия гордилась своей наукой и культурой, а сейчас превратилась в банановую республику, где диктатор демонстративно убивает своих противников и нападает на соседей. Друзья России в мире - Иран, Сирия, Северная Корея и другие диктатуры. В сказочки про укрфашистов не верят ни в одной стране Европы. Те страны, население которых раньше лучше всего относилось к России - Чехия, Болгария, Греция - помогают Украине, в т.ч. оружием. Швеция и Финляндия так испугались укрфашистов, что вступили в НАТО. И если немало людей выступает против поставок оружия Украине, то в основном потому, что видят - РФ руководят безумцы, и боятся ядерной войны.
Толик, соболезную вам по поводу вашей умственной отсталости и инвалидности, вызванной майданом головного мозга. Ваш мозг окончательно превратился в навозную жижу.
@@СергейПетрович-э9с Перед властию презренные рабы - диагноз Лермонтова остался в силе. Вы из рабов инициативных, которые не только с энтузиазмом лижут жопу Путину, но и хотят превратить в рабов украинцев
Вам не кажется глупо отрицать фашистский режим в Украине? С 2014 года убивающий мирных людей, в том числе детей на Донбассе?! Россия и без того долго " проглатывала" действия вашей страны в условиях перемирия, заключённого в Турции... И не надо с больной головы на здоровую валить. Это русские запрещали ваш язык? Жгли людей в Одессе? Раздавали печенки? Скакали полуголые, чтобы вас в Европу взяли! Русские загадили те жилища, которые вашим " беженцам" предоставили сердобольные соседи?.. Вы же где живете, там и гадите! И не надо теперь жаловаться! Наши ребята защитят всех- и наших, и ваших, которых вам почему-то не жалко!
Ну, про бильярд - это, конечно же, байка чистой воды, хоть и рассказанная сыном Артёма Ивановича. Возможно, в Англии и была игра в бильярд, но вряд ли по её результатам решался вопрос продавать-не продавать. Скорее всего, игра, если и была, была частью торжеств, посвящённых УЖЕ заключённой сделке. Понятно, вряд ли можно заподозрить англичан в особой любви к СССР, но, во-первых валюта за двигатели нужна была и им (напомню, в Англии отменили карточную систему после войны даже позже, чем в СССР), а во-вторых, утратив по итогам ВМВ роль мировой державы (к чему руку не в последнюю очередь приложили их заокеанские «братья»), у англичан очень силён был соблазн подосрать американцам… Кстати, даже в самые тёмные годы Холодной войны, англичане занимали типа промежуточную позицию: это у СССР с США противостояние, а мы тут типа не при делах… Пока к власти не пришла Маргарет Тэтчер.
СПАСИБО РЕЖИССЁРУ ЗА ТАКОЙ ФИЛЬМ !!!❤
ВЕЧНАЯ СЛАВА И БЛАГОДАРНОСТЬ ПОТОМКОВ ВСЕМ ЧЕСТНЫМ АВИО КОНСТРУКТОРАМ РОССИИ И СССР И ВЕЛИКОЙ РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ И ГЕРОЯМ ВОЕННЫМ ЛЕТЧИКАМ РОССИИ
Самый распространённый из сверхзвуковых МиГов - это МиГ-21 разных серий и модификаций. В 1970-х годах я сдал экзамен по устройству и эксплуатации МиГов-21 и технически пообслуживал эти самолёты. (У меня осталось много фотографий на эту тему.) Иметь дело с МиГами-21 - просто жуть. Никому не пожелаю с ними возиться… Особенно зимой… Непродуманный в компоновочном отношении (впрочем, как и все прочие наши самолёты) ещё на стадии проектирования и изготовленный крайне топорно… иначе и не скажешь. Всё на нём сделано кое-как, через задницу… Конструкторы в погоне за выжиманием характеристик (дабы подтянуть лётно-тактические свойства до американского уровня) не заботились о тех, кто будет этими бандурами управлять и обслуживать их на земле. "Начинка" размещена хаотично, исходя из одного принципа - любой ценой втиснуть агрегаты в ужатое внутреннее пространство МиГа-21. Всё плохо подогнано и плохо стыкуется… до самых нужных (то есть имеющих относительно небольшой ресурс и нуждающихся в частой замене) узлов добираться приходится через загораживающие их более высокоресурсные атрибуты внутреннего устройства, которые зазря снимаешь лишь для того, чтобы расчистить путь.
Панели обшивки и лючки, например, после снятия деформируются в свободном лежании от остаточных упругих напряжений, так что обратно их на штатное место, с которого несколько часов назад снял, просто так не загонишь. Вот типичная картина… Чтобы поставить на место панель нижней поверхности крыла, двое ложатся на бетонку (вернее, на деревянный лежак), упираются в панель ногами, а третий вворачивает крепёж. Или, например, для установки обратно любой из секций обшивки гаргрота (гаргрот - это такой гребень сверху на фюзеляже, внутри которого идут тяги управления от кабины к хвосту и расположен примитивненький АРУ) один прыгает на ней, вминая на место, а двое, присев на крыле по обе стороны, пытаются отловить момент совпадения отверстий, чтобы наживить винты.
Снятие лючков и панелей тоже, бывало, превращалось в проблему… Замковые элементы крепления ненадёжно работают и заедают… Фиг провернёшь… Нередко процесс снятия лючков сопровождался использованием ломика или прочих инструментов в роли рычага с повсеместным употреблением нецензурных выражений. Да и постановка на место после такого выламвывания требовала недюжинной физической силы и терпения. (Посмотрите на достаточно чёткие фото фюзеляжей МиГов-21 или даже МиГов-23 или МиГов-27 из строевых авиаполков. Часто можно увидеть сколы краски по периметру люков - особенно заметно на камуфлированных самолётах. Светлая неровная окантовка. Это следы воздействия ломиков, которыми люки открывали.)
А про Гуревича пишут очень мало. К сожалению.
ПОТОМУ КАК ГУРЕВИЧ УЧАСТВОВАЛ В СОВМЕСТНЫХ РАЗРАБОТКАХ САМОЛЁТОВ ДО МиГ-17. А ПОСЛЕ ЗАНИМАЛСЯ ТОЛЬКО КРЫЛАТЫМИ РАКЕТАМИ НА БАЗЕ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ МиГ. Т.Е. СВОЕОБРАЗНЫМИ МиГ- ми БЕСПИЛОТНИКАМИ.
Ну, у нас так повелось исторически - не все на виду, и не всем ордена... И ведь никто не поспорит - самые от рождения конструкторы знают, как примус починять, чтобы он вертикально взлетел. Школа - она и в Африке... Даёшь гениальных инженеров и конструкторов!
Такая "могучая" поступь СССР, что всю авиационную промышленность для него в 1920-1930-е годы создали американцы, немцы, французы в ходе иностранной (в основном - американской) индустриализации Советского Союза в Первую и частично во Вторую сталинские пятилетки. Все без исключения авиамоторы, применявшиеся на советских самолётах во время Великой Отечественной войны имеют прямое или опосредованное иностранное происхождение.
Да. Человек. Вечная Светлая память.
Артём Микоян великий конструктор истребителей господства в небе. Светлая память.
Ничего не спроектировал. Конструктором был Гуревич. А этот был мажор сталинской эпохи.
@@E266PDмудозвонина был бы Микоян сталинским мажором имя Гуревича вообще никто бы не знал.Пахал бы Гуревич в шарагах за пайку и под внушения.
@@E266PD Да ты и впрямь клинический идиот !
@@E266PD Типичное мнение никчемного лузера - недоучки и недоумка.
Был тандем и они друг без друга вряд ли что создали, значит проведению было угодно чтобы они встретились!!!
«Увели машину у Поликарпова». А что, прикажете, Поликарпову самому заниматься машинами и с моторами жидкостного охлаждения и воздушного? А МиГ 1/3 - это было продолжение линейки И-16 -> И-180 с продольнорасположенным двигателем жидкостного охлаждения. Первой пробой был И-17. А сам Поликарпов был сторонником звездообразных двигателей воздушного охлаждения для истребителей. Считаю, что очень даже правильно сделали, что разделили два направления самолётостроения, чтобы не распылять силы КБ.
Только вот самого Поликарпова забыли спросить, хочет ли он отдавать свой И-200 и половину КБ в чужие руки.
@@БородаДвауха-ш4ж a во всем виноват Артем Микоян, по Вашему??? а Вы все святые!!!
Если не брат и конструктор Гуревич он бы остался парткомом до конца жизни. Лавочкин тоже сделал свой ЛА 5 на базе Поликарповского И185.
@@vadim6579 Неправда. Лавочкин -а точнее его зам Алексеев -поликарповскими наработками не пользовался.
@@mg920 а мы то при чем...
И не то чтобы "на верхах" не понимали никчемность МиГа-25П, а потом и его глубокой модификации под наименованием МиГ-25МП (в серийном варианте получившей обозначение МиГ-31). Реальных целей для них не оказалось. Однако после того как опрометчиво раскочегарили весьма дорого обошедшийся серийный выпуск МиГа-25, его надо было к чему-нибудь "приткнуть" - не выбрасывать же заводскую оснастку и задел из уже выпущенных агрегатов, вот и пытались из этого неуклюжего "одноразового" проекта выжать ещё какие-то функции. Помимо основного назначения - ближнего перехватчика высотных неманевренных воздушных целей, - из МиГа-25 делали тактический разведчик, ближний бомбардировщик и всякие компромиссные симбиозы того и другого. Но ничего толкового так и не получилось. К тому же самолёт оказался непредсказуемым, довольно аварийным и процент исправности его в строевых частях невысоким (не более 50%), не говоря уж о боеготовности.
Сейчас свидетели Святого Интернета подтянутся и Истинную Истину выложат))
Удивляет стремление мальчишки учиться и учиться нашему подрастающему поколению такое бы стремлению к знанию. А то получают дипломы а все закупаем за границей.Страшно смотреть на автоматизированные роботизированные конвейеры по сборке автомобилей.
Истребители МиГ-21 были достаточно аварийными самолётами. Даже хуже, чем американские, как их называла советская пропаганда, "летающие гробы" и "делатели вдов" истребители F-104 "Старфайтер". В Военно-Воздушных Силах США авиапарк "Старфайтеров" до каждой своей безвозвратной потери в 1964 году в среднем налётывал 2842 часа, в 1965 году - 12763 часа, в 1968 году - 7225 часов. Если взять все 1960-е годы, то за 10 лет в ВВС США "Старфайтер" до своей безвозвратной потери в среднем налётывал 4534 часа.
До безвозвратной потери в 1964 году советский МиГ-21 налётывал 3225 часов, в 1965 году - 4650 часов, в 1968 году - 4422 часа.
Таким образом, в 1960-х годах аварийность советских МиГов-21 находилась практически на том же уровне, что и у американских истребителей F-104 "Старфайтер", именовавшихся советской пропагандой не иначе как "летающий гроб".
Причём истребители МиГ-21 были не самыми аварийными в истребительной и истребительно-бомбардировочной авиации СССР. Например, Су-7 до безвозвратной потери в 1964 году налётывал 1770 часов, в 1965 году - 2294 часа, в 1968 году - 2245 часов. А, к примеру, в 1968 году Су-11 до безвозвратного крушения налётывал 2100 часов (то есть был втрое аварийнее "Старфайтера").
Огромная заслуга А. Микояна в том, что он создал коллектив единомышленников, способный создать и довести до ума задуманное... И глупо сейчас спорить о том, кто внес бОльший вклад. Это детище умнейших талантливейших учёных, действующих в одном направлении... Это как в физике явление РЕЗОНАНСА, когда усилия приложены к одной точке в одном направлении. И название машины вобрало в себя имена главных создателей и Микояна, и Гуревича! Они работали не ради денег и признания, а на процветание страны. Слава им и почёт!
Вот люди были!!!
Раньше из голодьбы делали человека,сейчас из человека голодьбу ..- парадоксы России.
@@Семён-с2п ну зачем же так остервенело. Это было всегда.
Точно-из кого то всегда пиз...дуны получаются...как ни старайся.
Раньше человек делал себя сам,а не всего и сразу
Тяжëлые времена порождают сильных людей, сильные люди порождают хорошие времена, хорошие времена порождают слабых людей, слабые люди порождают плохие времена.
@@ОлегНазаренко-ь6г Да уж, это объективная реальность!
Микоян и Гуревич
Не согласен. Создание миг 25 опередил время. Это супер самолёт, где приложил Гуревич. А как говорят, победителей не судят. Ни одна страна в мире не могла его создать. А Микоян и Гуревич, это их конструкторская мысль и идея, которая опередила время
@@ЮрийКокин-ь5у Гуревич и Матюк, но не Микоян. Микоян как конструктор всегда был ноль.
Никто в мире и не собирался заниматься такой ерундой, как создание специализированных перехватчиков. Это только в СССР этим пробавлялись, да и то неудачно. В США после F-102 и F-106 в 1950-х годах специализированные перехватчики не создавались ввиду целевой и финансовой нерентабельности. В первой половине 1960-х начали было испытывать YF-12A (первый полёт 7 августа 1963 года), но на этом и завершили, преобразовав в дальний стратегический разведчик SR-71 (первый полёт серийного 22 декабря 1964 года).
@andrew707antonov чтобы ты козлина безграмотный в этом понимал? Какое отношение ты имеешь к авиации? Лет тебе соплетону сколько? Образование какое? Ты кто по жизни, чмошник? Лично ты что спроектировал, построил? В каком КБ, НИИ, заводе ты работаешь? Ты придурок никто и имя твоё никак. Жратву на велике развозишь или на шлагбауме стоишь? 👎
Ни одного абсолютного мирового рекорда у МиГа-25 нет. Единственный рекорд - динамический потолок 37650 метров, который до сих пор принадлежит Е-266М (фактически рекордному самолёту Е-155М, который являлся, в свою очередь, предельно облегчённым вариантом экспериментального и не пошедшего из-за ненадёжности в серию самолёта МиГ-25М). Рекорд был установлен А.В.Федотовым 31 августа 1977 года. Но не на МиГе-25.
Трёх Махов не давали даже предельно облегчённые рекордные самолёты на базе МиГа-25, а именно из пытавшихся - Е-133, Е-266, Е-155П-1, Е-155Р-1. Без боевой нагрузки и с половинной заправкой топливом серийный МиГ-25П реально мог ненадолго (на пару минут) выжать в лучшем случае 2,6 Маха (теоретически считалось 2,8 Маха).
Его имя легендарно, он был ещё при жизни легендой!!!
Замена двигателя на МиГах-21 - сие есть отдельная, самая что ни на есть заунывная песня. Эргономики - никакой… Может, в учебных киношках и красиво. Прямо на лётном поле и за несколько часов - всё готово. А в реальности - морока морочная. Сутки - снимаешь, сутки - ставишь… это если идёт "как по маслу" и никаких дополнительных заморочек не возникает.
Лётному составу по регламенту вменялось в обязанность в парковые дни работать совместно с техниками на самолётах. Придумали для того, чтобы лётчики хотя бы примерно что-то знали об устройстве своих летательных аппаратов. То есть, помимо кабины, в которой они сидят, когда летают. Но я ни разу не видел выполнения этого регламента - в парковые дни лётный состав слоняется по аэродрому, умирая от скуки. К самолётам летуны даже не приближаются. Чураются грязной работы… но на аэродром всё же приходят - для отчётности.
Обо всём этом могу рассказывать до бесконечности. Во время пребывания на московских заводах ТМЗ и "Знамя труда" в 1970-х годах насмотрелся, как нашу боевую авиатехнику изготавливают и собирают. Картинка не для слабонервных…
Американский экспортный F-5E (из Южного Вьетнама, предназначавшийся для неразвитых стран, по нему я сумел полазить в 1977 году) по качеству и культуре изготовления - полный антипод нашему отечественному летающему металлолому. И двигатели (у него их два) снимать-ставить довольно легко и быстро. Да и в учебно-исследовательских ближних маневренных воздушных боях F-5E из равного исходного позиционного положения бил и МиГа-21бис, и МиГа-23С, и МиГа-23МЛ.
Может быть, они и самые распространённые в истории сверхзвуковые боевые самолёты, но в строевых авиаполках МиГи-21 обзывали всякими нелицеприятными кликухами. Чаще всего "свистками" и "голубями мира" - ввиду их незначительной боевой ценности и, говоря прямо, бесполезности в условиях локальных войн 1960-1970-х годов.
"Микоян и Гуревич"...
МиГи навсегда вошли в историю авиации 🤷♂️
Миг-3 (лучший высотный перехватчик с поршневым мотором), МиГ-15/17, МиГ-21 (самый массовый реактивный истребитель в мире), МиГ-23 (самый быстрый самолёт в середине шестидесятых, рекорд зафиксирован в книге рекордов Гиннесса - 2850 км/час), МиГ-25 - самый быстрый серийный самолёт в мире (тоже зафиксировано в Книге рекордов Гиннесса - что-то около 3200 км/час!).
МиГ-27 - самый мощный истребитель-бомбардировщик для поддержки Сухопутных войск (одна только шестиствольная 30-мм пушка чего стоила💥🔥)
МиГ-29 - самый маневренный истребитель для завоевания превосходства в воздухе.
МиГ-31 - ВООБЩЕ НЕСРАВНЕННАЯ МАШИНА, своего рода космический разрушитель😎
МиГ-35 - Превосходная Боевая машина ✊🤝
Жаль, что не развивают🤗😎🤷♂️
Так что Микоян вместе с Гуревичем ИМЕЮТ ОГРОМНЫЕ ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ ❤🙏🤝✊💥
Вообще-то мировые рекорды ставились на МиГ-21 и его модификациях в конце пятидесятых, в середине шестидесятых рекорды ставил чёрный дрозд, который летал быстрее МиГ-23 почти на тысячу километров, ну и конечно МиГ-25. Меньше лепите смайлы и внимательнее изучайте историю авиации.
МИГи и сегодня очень популярны в Уганде,Лаосе,Мадагаскаре и мультфильмах Путина.
@@БородаДвауха-ш4ж
Рекорды ставили не на МиГ-21 или 25-м.
Были специальные модификации, например Е-266🤷♂️
Матчасть Изучайте.
Ах да! У вас ведь только "Борода и два уха?!"
А чёрный дрозд (SR-71) так и не стал серийным самолётом по причине избыточной цены и несовершенства технологий 😎👽
Ещё раз: учи матчасть, неуч
@@АльбертРыскулов Не в моих правилах спорить с малолетними дебилами.
Когда человек говорит "учите матчасть".... .МиГ-3 никогда не был высотным перехватчиком, тем более "лучшим - он создавался как фронтовой истребитель. SR-71 именно серийный самолет, выпущен в количестве более 30 шт, что для машины такого класса - более чем много. Ну прочая восторженная ерунда "самый самый"..
Ну, про бильярд - это, конечно же, байка чистой воды, хоть и рассказанная сыном Артёма Ивановича. Возможно, в Англии и была игра в бильярд, но вряд ли по её результатам решался вопрос продавать-не продавать. Скорее всего, игра, если и была, была частью торжеств, посвящённых УЖЕ заключённой сделке. Понятно, вряд ли можно заподозрить англичан в особой любви к СССР, но, во-первых, валюта за двигатели нужна была и им (напомню, в Англии отменили карточную систему после войны даже позже, чем в СССР), а во-вторых, утратив по итогам ВМВ роль мировой державы (к чему руку не в последнюю очередь приложили их заокеанские «братья»), у англичан очень силён был соблазн подосрать американцам… Кстати, даже в самые тёмные годы Холодной войны, англичане занимали типа промежуточную позицию: это у СССР с США противостояние, а мы тут типа не при делах… Пока к власти не пришла Маргарет Тэтчер.
Ну я про это знал еще в советские времена, и при чем из разных источников. Так, что однозначно утверждать, что это байки нельзя!
@@ЭдуардАртемов-и4ч В советские времена из разных источников много небылиц можно было услышать
Правду говорят что интернет это помойка, и большинство болтунов в нем и ведут себя соответственно, а по человечески просто узнать о ЧЕЛОВЕКЕ СУДЬБА И ЖИЗНЬ КОТОРОГО БЫЛА УСТРЕМЛЕНА В НЕБО, И ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ТАЛАНТЛИВЫЙ ЧЕЛОВЕК СОЗДАВАЛ ПРЕКРАСНЫЕ САМОЛЕТЫ И ТАНДЕМ С ГЕНИАЛЬНЫМ ТАК ЖЕ ЛЮБИВШЕМ НЕБО ГУРЕВИЧЕМ БЫЛ СОЗДАН ЛУЧШИЙ САМОЛЕТ СВОЕГО ВРЕМЕНИ, А ЧТО КАСАЕТСЯ СЕМЬИ МИКОЯНОВ ТАК ЭТО ВРОЖДЕННЫЙ ТАЛАНТ И ОГРОМНАЯ ТЯГА К ЗНАНИЯМ ЭТО ПРИМЕР ВСЕМ КАК ПРОСТЫЕ АРМЯНСКИЕ МАЛЬЧИКИ СТАЛИ ЗОЛОТЫМ ФОНДОМ СТРАНЫ . ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ ВЕЛИКИМ ЛЮДЯМ.
@@ЯЧ2 Так было во ВСЕ времена и у ВСЕХ народов !
❤
Могу сказать только одно,-на чужом горбу, в рай не въедешь. (Гуревич это основной бриллиант 💪💪💪
ЭТОТ "БРИЛЛИАНТ" ЗАКОНЧИЛ СВОЁ УЧАСТИЕ В СОЗДАНИИ САМОЛЁТОВ НА МиГ-17. ТАК ЧТО НА НЁМ ДАЛЕКО НИ КТО И НЕ ПЫТАЛСЯ ЕЗДИТЬ. ПОСЛЕ ЭТОГО ОН ЗАНИМАЛСЯ ТОЛЬКО ПЕРЕДЕЛКОЙ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ КБ МиГ В КРЫЛАТЫЕ РАКЕТЫ. Т.Е. СВОЕОБРАЗНЫЕ КРЫЛАТЫЕ БЕСПИЛОТНИКИ. НО МИКОЯН ВСЁ ЖЕ СОХРАНИЛ ЕГО ИМЯ В НАЗВАНИИ ФИРМЫ.
Млин, в то время не о горбах думали, ёшкин кот... Гуревич - это сила, согласен! Отставить выяснять что к чему и зачем! Небо всем покорилось😄
А зачем слова про И-250 с комбинированной установкой иллюстрировать кадрами с БИ-1 с ЖРД, никакого отношения к Микояну не имеющим?
Не знаю, с чего это такой никчемный самолёт, как МиГ-25, вызывает столь большие восторги. Топорно сделанный, дорогущий, малофункциональный, узкодиапазонный по применению, неудобный (как и все МиГи) в техобслуживании, с низкими эксплуатационными параметрами, с небольшим межТОшным и межремонтным ресурсом, прожорливый в топливном смысле, трудозатратный в обслуживании на час налёта.
На истребителе-перехватчике МиГ-25П стояли два двигателя ТРДФ Р15Б-300 - которые были примитивней некуда. Реальный межремонтный ресурс этого двигателя всего-ничего, а именно 80 лётных часов, в 1970-х годах доведён до 100 лётных часов (с пересчётом режимов работы и приведением их к "общему знаменателю").
На дозвуке заявленный удельный расход топлива на номинальном режиме работы был 1,25 кг на 1 кг тяги за 1 час полёта, на "большом" сверхзвуке МиГ-25П мог летать только на полном форсаже и только 2 минуты, расходуя запредельные 2,70 - 2,90 кг топлива на 1 кг тяги за 1 час полёта. На малом форсаже МиГ-25П в течение 3-4 минут мог поддерживать скорость 2,3М (без боевой нагрузки и с половинной заправкой) и 1,8М (с четырьмя ракетами Р-40РД/ТД на внешних подвесках и с половинной заправкой) и при этом тратил 2,25 кг топлива на 1 кг тяги за 1 час полёта.
(В те же времена конца 1960-х годов и примерно на тех же высотах двигатели ДТРДФ НК-144А на Ту-144 для поддержания скорости 2М тратили 1,81 кг топлива на 1 кг тяги за 1 час полёта и двигатели ТРДФ "Олимпус" 593 Mk.610 на "Конкорде" для поддержания скорости 2М тратили 1,19 кг топлива на 1 кг тяги за 1 час полёта.)
Обычно приводимые в доступных справочниках высотно-скоростные данные МиГа-25П сильно завышены (а для МиГа-31 и того несусветнее - ему 2,83М не выжать ни при каких конфигурациях). Например, на высотах 19000-20000 метров на полном форсаже будто бы максимальная скорость 3000 км/ч (2,83М) с полным ракетным вооружением на внешних подвесках (четыре ракеты Р-40), а без ракет - и до 3400 км/ч (3,2М). Всё это совершеннейшая лажа.
В реальности на полном форсаже с четырьмя ракетами Р-40 на внешних подвесках и с половинной заправкой топливом обычный серийный МиГ-25П максимально выжимал на тех же высотах 2500 км/ч (2,35М) и без боевой нагрузки с половинной заправкой топливом - 2800 км/ч (2,6М).
В одной секунде 1888102,236 мигов но евреи этого не знали...
Ну, всё могут знать только хохлы! А то как же без таких знаний море копать?
Интересно,почему КБ Ильюшина не ставили задачу после войны построить опытный реактивный самолёт?
Вообще то Ильюшин построил реактивный самолет в 47м. А одновременно с Микояном и Яковлевым не создавала, т.к. КБ Ильюшина не истребительное
Ну да...."Поликарпов И-200 не занимался". И не преминули вспомнить про гибель Чкалова. Очередной ролик про конструкторов от ОТР и очередная туфта.
У этих видео есть одно неоспоримое преимущество - под них засыпать очень хорошо ...
Угу, ещё и ляпнуть, что не то что не занимался, а он Поликарпову - не понравился....
Дескать в его КБ инициативные группы инженеров всякой хернёй занимались - самолётики самостоятельно рисовали, а потом главе показывали - понравится тому или нет....
И вот И-200 так ему не понравился, что он приказал никому про него не рассказывать до его прибытия из командировки....
Блин... это чё за бред в уши льют?
"Был комсомольским вожаком "
Без музыки ролик будет в 100 раз лучше
Такое ощущение , что все эти действительно талантливые конструкторы как пауки в банке жили ...
Такое ощущение свидетельствует о твоей ущербности.
Так оно и было... В Советском Союзе авиаконструкторы, за редким исключением, друг друга люто ненавидели и, по возможности, друг другу подгаживали. Особенно это было характерно для отношений Туполева и Яковлева - последний ещё тот прощелыга, ни в чём не уступавший Туполеву, но рангом помельче. В гитлеровской Германии или в капиталистической Америке совсем другие взаимоотношения - там умели друг с другом сотрудничать и объединять усилия ради общей цели, даже без понукания верховных властей.
@@АндрейУльбин-ц6э Так было во ВСЕ времена и у ВСЕХ народов !
великий человек! к сожалению сейчас великим может стать ...кто нибудь из нефти и газа
Артём Микоян - "великий парторг" при талантливом конструкторе Гуревиче. Своё КБ Микоян получил благодаря интригам старшего брата, когда "короля истребителей" Поликарпова послали в командировку в Германию. И задачу Микояну и Гуревичу поставили предельно просто "довести самолёт Поликарпова". Поликарпова, благодаря стараниям Анастаса Микояна и Яковлева ограбили полностью, отобрали и КБ, и новые конструкции самолётов и завод. Но сам Артём ничего из себя не представлял, поэтому "МИГ" - это не Микоян И Гуревич, а Михаил Иосифович Гуревич, а этот "псевдодокументальный" фильм - сплошное враньё.🤓
А что по этому поводу говорит твой лечащий врач-психиатр ? ? ?
@@РоманИсаков-б4г именно так. И кто интересуется историей авиации это прекрасно знает. Но привыкли превозносить мажора сталинской эпохи Микояна, а Гуревич при этом в тени. Микоян это всего лишь бывший военпред, который никогда, ничего не проектировал. Если бы не старший брат, пас бы овец в горах.
Вот уж товарищ директор музея, не надо лукавить. На испытаниях разбился МиГ-1. Погиб летчик испытатель Екатов. Оторвалась крыльчатка крана.
А это к чему:?
Поликарпов проекта И-200 не имел, а проектные работы были выполнены Микояном....
Вы несете чушь! Ибо не было никакого опыта у Микояна выполнять такие работы и Гуревича он именно для этого в ультимативной форме потребовал в свое ОКБ, так как понимал, что без него НИЧЕГО он с этим проектом не сделает.
Не Гуревича, а всю конструкторскую группу Гуревича забрали из КБ Поликарпова с готовым самолетом и во главе поставили бездарного Микояна.
Ну вообще то Микоян тоже не совсем уж не имел понятия о констуркторской работе, как некоторые изображают.Хотя история конечно некрасивая.
@@ЯЧ2 иметь понятие в создании авиетки и иметь способность проектировать истребитель это разные уровни
@@alexandrmorgunov1211 Ну Яковлеву же не помешало. Даже наоборот. Я не утверждаю что лично Микоян великий конструктор. Но и и не уровня Сильванского..
@@ЯЧ2 Ну перед Як-1 Яковлев уже не авиетки делал, и даже это поспособствовало сделать только лишь прототип боевого самолёта - И-26, который потом героически допиливали до состояния боевого истребителя, почитайте на досуге сколько изменений в конструкцию внесли вначале серийной постройки
МИГи и сегодня очень популярны в Уганде,Лаосе,Мадагаскаре и мультфильмах Путина.
Кто о чём а вшивый о бане 😂
И еще в Эритреи.
Ну, предположим, мультики Путина, как-то разом полетели по 404! Не!? Не видели???
Такие слова как МИГ СИГ это словянские единицы измерения временных интервалов. Адамиты ( Микоян Гуревич) настолько хитрожопые что очень искусно подтянули слово МИГ к своим адамитским фамилиями. Чтоб вам всем было понятно самолёт разрабатывал проектирование строили дорабатывали сотни талантливых людей а все сливки снимали евреи. Так же ровно и с автоматом "калашникова" Стране нужны были мифы!!!
Перестань курить забористое дерьмо! Плохо кончишь!
Тупой антисемит.
❤❤❤❤❤❤❤...!!!...
Когда-то Россия гордилась своей наукой и культурой, а сейчас превратилась в банановую республику, где диктатор демонстративно убивает своих противников и нападает на соседей. Друзья России в мире - Иран, Сирия, Северная Корея и другие диктатуры. В сказочки про укрфашистов не верят ни в одной стране Европы. Те страны, население которых раньше лучше всего относилось к России - Чехия, Болгария, Греция - помогают Украине, в т.ч. оружием. Швеция и Финляндия так испугались укрфашистов, что вступили в НАТО. И если немало людей выступает против поставок оружия Украине, то в основном потому, что видят - РФ руководят безумцы, и боятся ядерной войны.
Судя по вашему бреду, Анатолий, вы думаете исключительно в шизофренической плоскости клинического идиотизма !
Соболезную вам, г-н Щербак, по поводу вашей умственной отсталости.
Какой чистый, не отягощённый знаниями и интеллектом мозг !
Толик, соболезную вам по поводу вашей умственной отсталости и инвалидности, вызванной майданом головного мозга. Ваш мозг окончательно превратился в навозную жижу.
@@СергейПетрович-э9с Перед властию презренные рабы - диагноз Лермонтова остался в силе. Вы из рабов инициативных, которые не только с энтузиазмом лижут жопу Путину, но и хотят превратить в рабов украинцев
Вам не кажется глупо отрицать фашистский режим в Украине? С 2014 года убивающий мирных людей, в том числе детей на Донбассе?! Россия и без того долго " проглатывала" действия вашей страны в условиях перемирия, заключённого в Турции... И не надо с больной головы на здоровую валить. Это русские запрещали ваш язык? Жгли людей в Одессе? Раздавали печенки? Скакали полуголые, чтобы вас в Европу взяли! Русские загадили те жилища, которые вашим " беженцам" предоставили сердобольные соседи?.. Вы же где живете, там и гадите! И не надо теперь жаловаться! Наши ребята защитят всех- и наших, и ваших, которых вам почему-то не жалко!
❤
Ну, про бильярд - это, конечно же, байка чистой воды, хоть и рассказанная сыном Артёма Ивановича. Возможно, в Англии и была игра в бильярд, но вряд ли по её результатам решался вопрос продавать-не продавать. Скорее всего, игра, если и была, была частью торжеств, посвящённых УЖЕ заключённой сделке. Понятно, вряд ли можно заподозрить англичан в особой любви к СССР, но, во-первых валюта за двигатели нужна была и им (напомню, в Англии отменили карточную систему после войны даже позже, чем в СССР), а во-вторых, утратив по итогам ВМВ роль мировой державы (к чему руку не в последнюю очередь приложили их заокеанские «братья»), у англичан очень силён был соблазн подосрать американцам… Кстати, даже в самые тёмные годы Холодной войны, англичане занимали типа промежуточную позицию: это у СССР с США противостояние, а мы тут типа не при делах… Пока к власти не пришла Маргарет Тэтчер.
PS. Кстати, во время Суэцкого кризиса, наоборот, СССР и США дружно выступили против англичан в поддержку Египта.