AiDaune.ro este primul serviciu românesc de istoric auto/moto/autoutilitare. AiDaune.ro te poate ajuta să afli dacă mașina ta a fost implicată într-un eveniment de tip "DAUNĂ TOTALĂ" - 69 lei AiDaune.ro îți oferă istoricul complet de la RAR, pentru 29 lei. AiDaune.ro te ajută să îți evaluezi corect autovehiculul tău - asta te ajută și la cumpărare și la vânzare - 39 lei
Ideea este ca dieselul pare cel mai potent (si aici mentionez ca vorbim de cutii manuale unde poti avea un feedback cuplu/putere - ca la automata ai bagat talpa si se tureaza instant in zona de putere iar cuplu e irelevant aproape) pentru ca are cuplu mare la turatie joasa iar puterea este la turatie nu mult mai mare deci din momentul in care accesezi cuplul pana obtii puterea este o distanta f mica pe turometru. Pare totul comprimat si viguros. La benzina turbo, chiar daca pe hartie are cuplu la fel de mare si la fel de jos in ture (uneori mai jos chiar) ca dieselul, turatia de putere tot sus ramane - prin urmare tot nu iti da acel feeling pe care ti-l da dieselul DACA pleaca amandoua de la 2000rpm gen. Daca tii benzina la 3000-3500 da, e altceva. Dar nu poti sa spui ca are cuplul TOT la 2000 ca dieselul si pleaca la fel de la 2000 ca dieselul.
Personal am avut 2.0 155 cp vtec benzina natural aspirat, si acuma am un diesel de 2.0 150cp, in viata reală nici nu se compară la usurinta folosirii zilnice. Nu este vorba de diesel vs benzina natural aspirat, ci chiar de cuplul intrinsec al motorului indiferent de inmultirea cu RPM-ul pentru a dezvolta CP. Pe honda aveam un patetic cuplu de 190nm la 4500 RPM si 155 cp la 6.500 rpm, ceea ce facea masina 99,9% sa nu isi atinga potentialul. La 2.000 rpm pe fisa dino avea 45 cp, unde o conduceam "daily". Era pur si simplu patetic cand mergeam cu 5 oameni in masina si incercam sa urc o panta chiar si daca aveam 3.000 rpm, trebuia sa ii dau 6.000. Da, stiu, asa se conduc hondele, dar cand faci drumuri de 800-1000 km intr-o zi, nu ai chef de asa ceva. Foloseam masina 95% pentru drumuri in afara, meanwhile prietenul cu 1.9 tdi de 101 cp si cuplu de 280 nm la 1.800 rpm urca lejer orice panta, ba chiar ma si depasea lejer cand eu eram incarcat la maxim. Nu mai sunt masochist sa imi iau motoare mici NA, poate doar de la 5.0 in sus intr-o zi, dar pana atunci motoarele turbo pe benzina vor fi mereu raspunsul daca vrei tot ce e mai bun din ambele lumi. Si putere si cuplu, un 2.0 turbo benzina e perfect si econom. A da, si honda mergea cu consum de 9-10 la mers cu 120km/h pe autostrada cu 5 oameni si cu masina actuala tot de 150cp si cuplu de 320nm diesel consum jumatate. Oricat as iubi motoarele NA, decat o toyota 86 de 201 cp la 7.000 rpm, mai bine ceva 110cp la 2.000 rpm sa fie util in viata reala. "Placerea" de a tura si asa se stinge repede, mai ales daca mergi 50-60k km pe an si vrei efectiv un daily eficient.
Problema asta e subiectul ingineriei alegerii curbei de cuplu a motorului. Sa zicem ca puterea e o valoare fixata, cum distribuim cuplul pe plaja de turatii? Ce observ eu la masini in general e ca masinile facute sa traga mase mari la viteze mici merg pe motoare cu cuplu mare la turatii mici. Pentru ca nu te intereseaza turatii mari, ci sa traga motorul "devreme", fara sa pierzi mult prin frecare. Masinile facute sa duca mase mici la viteze mari (cele sport spre exemplu) au cuplul distribuit mai uniform pe plaja de turatii, pentru ca te intereseaza cuplu relativ constant, previzibil si fara smucituri. Mi se pare neadecvat spre exemplu un motor de putere mare, cu cuplu foarte mare pe o plaja foarte mica, dar care e pus pe o cutie cu demultiplicare mare la ultima treapta, care sa duca masina la viteze mari (250-300km/h). Demultiplicarea mare mi se pare ineficienta, pentru ca se pierde multa energie la frecarea cu pinioanele reductoare. Pe de alta parte, pentru masinile normale, de strada, nu vrei sa turezi motorul la 5000RPM sa ai si tu un cuplu de pornit de pe loc mai in tromba. Poti asta, dar perii ambreiajul, sau daca ai cutie cu convertor de cuplu, freci aiurea lichidul ala pana atingi viteza de cuplaj total. E o arta inginereasca sa alegi curba de cuplu si cutia ETAJATA CORESPUNZATOR, face o mare diferenta. Raspunsul meu este ca se aleg astea nu dupa preferinte, ci dupa menirea masinariei: e de fuga, e de carat, sau se vrea cate putin din fiecare?
Diesel ul e fun de la 2 turbine in sus. Daca nu un benzinar turbo e fix ce trebuie. Benzina aspirat nu este pentru toti. Unu cu putere buna este mult peste orice cazan diesel, dar mai trebuie sa si sti sa il conduci(nu eu). Ca nu vrei sa il conduci in plaja de cuplu si putere e altceva, dar va rog nu comparati mortaciunile de 100 si un pic de cai diesel cu motoare aspirate si putere pe masura.
Cuplu de departe. (Indiferent de consum). Ai alt agrement cand mergi cu minim 250nm la 1500rpm. Nu depasesti cu Icoana in mana, nu stai sa schimbi 2trepte in jos si sa poluezi fonic.
Cred ca le confunzi pe cele 2 .ce treaba are cuplul în depășire? Acolo nu conteaza cuplul ci puterea .cuplul în folosești doar când tragi ceva ,când " te cari " cu ceva greu .și cuplul la 1500 t nu este cuplul maxim și niciodată nu depășești la 1500 t ,la orice mașina, dacă vrei viteza rapid trebuie sa retrogradezi.
Diesel te pacaleste pt ca se tureaza putin in comparatie cu cat iti creste viteza si iti da impresia de motor mare, ca daca trage asa de la 2000, sus va trage si mai tare... dar nu, la 4000 nu mai trage si mai mult de 4500 nici nu are. Totusi 2.0 aspirat 150 de cai e mai rapid decat 2.0 diesel doar daca e pus pe o masina foarte usoara si diesel nu e resoftat altfel nu
@danielveres9728 caz concret. Q30-ul de pe canal 1.5dci 110cai 4000rpm 240nm 2000rpm vs Mazda CX3 (nu CX30) 2.0i at6 4wd 150cai 6000rpm si 200nm la 3000rpm. 1400kg ambele masini. Pe Dealul Negru, te oboseste maxim, 2.0i aspirat Mazda. Stai cu 2-a 3-a sa te misti, nu sa dormi pe tine. Zgomot...fara numar, consum....de la 10% extraurban in sus pe mana mea. Pe autostrada la fel este o lesinatura maxima la 130 daca o calci sa te dai la o parte cand vine unul din spate, din 6-a treci in 4-a cu niste performante absolut jenante, dpdv dinamic. 130-150 chemi Glovo, mananci, speli vasele, si poate ajungi la 150. Greu de tot. Masina fiind super intretinuta, nu e stricata. Daca o sa am timp o sa o prezint pe canal. Q30-ul, il pui in 4-a pe dealul negru si aia e, in ace de par poti sa o lasi si in 3-a daca calci ambreiajul in acul de par la mijloc si apoi o calci de pa 1500rpm, domnule, 1.5dci motorul ala de "Dacie" "Renault" pleaca fara comentarii hotarat, fara scandal fara zgomot, fara consum de carburant exagerat. Eu mai mult de 7% extraurban nu am putut sa scot cu 1.5dci. Pai ia sa iesi cu Mazda 2.0i din ac de par pe Dealul Negru cu 3-a sa urci panta si sa accelerezi, iti zic eu, iti scad RPM, nici macar nu are forta sa mentina un rpm constant, macar. Bottom line. O avea ea 150de cai la 6000rpm, o pierdere de timp, fata de o masina similara cu aceeasi masa 1400kg Q30 1.5dci ce are 110cai la 4000rpm insa mult cuplu elastic disponibil, pana ajunge Mazda in plina forja de la 4000rpm la 6000rpm, Q30-ul schimba 1-2trepte si recupereaza voinic acel "handicap aparent" de 40cai. Mazda de multe ori avand probleme de suflu sa isi pastreze macar o ascensiune de rpm modesta. Sa mai zic ca Q30 la 130km/h in 6-a daca o calci zbarnaie pana la 160km/h fata de Mazda 2.0i, care abia lesina cu 6-a 130-150, asta daca ai rabdare, atfel ii dai 4-a Mazdei si face 130-150, mai incet ca repriza decat Q30 1.5dci 130-160 cu 6-a. Bonus Q30 consuma maxim 7% extraurban, iar CX3 2.0i ....de la 10% in sus, mai exact 11,5% pe un traseu B-VL-SB, pe mana mea. Cat despre un 2.0d turbo, ala nici nu vede un 2.0i aspirat pe harta, nu exista termen de comparatie in opinia mea.
Cuplu=forta la plecare, la tractiune si putere=viteza mai mare. Totul cam depinde de cutia de viteza cum este construita. Cu cuplu iesi din nisip, din noroi, din mlastina cu putere te dai maret la viteza cit mai mare, ii vei intrece pe toti cei cu tartarete.
aleg cuplu...mai ales daca vrei sa urci la manastiri pe varful muntilor si pe drumuri forestiere foarte abrupte,cum e la Manastirea Sihla. Chiar un classic 1.9TDI 105CP 250Nm sau un 1.7 CDTI 100CP 240Nm urca lejer pana acolo,fata de multe masini noi cu motoare sub-dimensionate care pe asemenea drumuri abrupte merg inapoi dar inainte nu mai pot.
@Mihnea-AndreiStancu am avut si benzinare chiar,si nu urcau,motoare aspirate, 1.4 16v benzina AUA si 1.6 16v AZD si nu urcau,se opreau efectiv din inaintat. Nu imi spune mie prostii ca nu asi fii avut benzinare. Eu nu prefer diesel cum ai spus tu ca consuma putin,nu,eu prefer diesel pentru ca tine cu casa.
@@Mihnea-AndreiStancu ba da,pentru ca au fost desfacute si refacute cap-coada total,reconditionate,dar daca nu stii drumul care duce la Sihla nu ai cum sa intelegi
Depinde: "dacă ești mic de statură & ambițios ...alegi 'cuplu' ,iar de "ești svelt și detașat un pic de 'zgomotul de fond al vieții' ...alegi 'putere' ! Fiindcă nu suntem toți la fel !
Cand o sa faci si tu videoclipuri asemanatoare cu cele ale lui chrisfix? Ca de gargara ieftina ne-am saturat, stim si noi ce uleiuri si ce masini sa ne cumparam.
Toata discutia asta se rezuma la a compara 2 masini care imi vin instant in minte: 1. Honda Civic TypeR aspirat de 2.0 VVTi si 200cp 2. VW Golf 4 2.8 VR6 aspirat de 204cp. Sfarsit.😂
Ii sun mâine pe aia de la Ferrari sa pună un diesel, sa tragă 😂, un 2.0 măcar... Mulți confundă puterea motorului(CP) cu NM. Nu vreau sa fiu hater dar romanul își ia diesel doar pentru consum, nu vă mai bucurați la 2 litri în minus la sută, o să plătiți cu vârf și îndesat când o sa apară o bubă mai mare la el. Locul unui diesel e pe vapoare, camioane, autocare, utilaje agricole, nu în mașini cu care sa mergi 10-20 km pe zi. Încă o chestie foarte importantă la unii posesori de diesel cu mașini luate la mana a doua doar pentru statut - degeaba ți-ai luat mașina sa suferi de tine, dacă ai făcut DPF OFF și ai brad de Crăciun în bord, EȘTI O SĂRĂCIE 😉
Nu ai condus o benzinara cu cuplu de diesel , ford focus 1.6T 360Nm 230cp softat , cuplu mai bun decat un 2.0 tdi de 140cp ca ala are 320Nm si putere aproape 100 de cp mai putin . Raspunde instant la 3000rpm la 60 in oras si daca ii dai kick down scartaie rotile , nu se compara 350Nm@4000rpm cat de brutal e fata de 400Nm@2500
@@Boblucian32555 oo ba daa îl bați. Poate nu pe plecarea în depășire imediat dar dacă mai stai puțin după el începi să-l iei la aspirație imediat. E chestie de putere deja. Dieselului nu ii place puterea. Nu ii place turația. Urca greu și puțin.. și cu cât creste viteza ii este din ce în ce mai greu. Cel puțin asa e la single turbo. La biTDI nu știu exact cum e.
@@stoianadrian6276 intradevar dar nu vad un avantaj masiv , dieselul mai are boost leak , depuneri mai pierde din putere . Preferatele sunt cele pe benzina cu turbina pentru ca sunt brutale , am mers cu un 1.6 tdci stage1 140cp 330Nm fata de a mea 1.6 ecoboost 360Nm 230cp nu exagerez mi s a parut ca e motor aspirat eu obisnuit cu a mea . Si un 1.0 ecoboost daca ii faci stage2 cum i am facut si eu o duci in 160-170cp si 260-280Nm sunt sigur ca rupe un passat cc 2.0 tdi de 170cp. Prefer benzinare turbo dar nu motoare de 1.0 , preferatele mele sunt de 1.5-2.0 turbo , cele de 2.0 sunt fan to drive , cele de 1.5-1.6 modificate sunt si ele fan to drive
Este varză Răzvan de data asta, putea întreba dacă preferăm cuplul sau turația ridicată. Plus că bate câmpii și e pe lângă subiect ca de obicei când vorbește despre motoarele de capacitate mică în 3 cilindri. Îi demonstrez la orice oră că un Logan de 1l Tce de 100Cp întrece orice diesel de 90-100 Cp chiar dacă mașina diesel are cuplu superior. E simplu, pentru că la roată ajunge cuplul înmulțit cu turația, iar cuplul maxim intră la acel Tce pe la 2500-3000 rotații, nu la 4 000 sau ce aberează Răzvan. Tot respectul pentru Răzvan, dar câteodată mi se pare că nu are nici măcar studii elementare în domeniul auto, de cele superioare nici pomeneală. Cu tot respectul.
AiDaune.ro este primul serviciu românesc de istoric auto/moto/autoutilitare.
AiDaune.ro te poate ajuta să afli dacă mașina ta a fost implicată într-un eveniment de tip "DAUNĂ TOTALĂ" - 69 lei
AiDaune.ro îți oferă istoricul complet de la RAR, pentru 29 lei.
AiDaune.ro te ajută să îți evaluezi corect autovehiculul tău - asta te ajută și la cumpărare și la vânzare - 39 lei
Mai mult cuplu.
Usain bolt nu o sa "traga" niciodata dupa el 200kg... dar nici mister olympia nu o sa prinda niciodata 35km/h
Ideea este ca dieselul pare cel mai potent (si aici mentionez ca vorbim de cutii manuale unde poti avea un feedback cuplu/putere - ca la automata ai bagat talpa si se tureaza instant in zona de putere iar cuplu e irelevant aproape) pentru ca are cuplu mare la turatie joasa iar puterea este la turatie nu mult mai mare deci din momentul in care accesezi cuplul pana obtii puterea este o distanta f mica pe turometru. Pare totul comprimat si viguros.
La benzina turbo, chiar daca pe hartie are cuplu la fel de mare si la fel de jos in ture (uneori mai jos chiar) ca dieselul, turatia de putere tot sus ramane - prin urmare tot nu iti da acel feeling pe care ti-l da dieselul DACA pleaca amandoua de la 2000rpm gen. Daca tii benzina la 3000-3500 da, e altceva. Dar nu poti sa spui ca are cuplul TOT la 2000 ca dieselul si pleaca la fel de la 2000 ca dieselul.
Corect, benzina trage liniar, în comparație cu dieselul, care atunci când intră în zona de cuplu, face furori
Personal am avut 2.0 155 cp vtec benzina natural aspirat, si acuma am un diesel de 2.0 150cp, in viata reală nici nu se compară la usurinta folosirii zilnice. Nu este vorba de diesel vs benzina natural aspirat, ci chiar de cuplul intrinsec al motorului indiferent de inmultirea cu RPM-ul pentru a dezvolta CP. Pe honda aveam un patetic cuplu de 190nm la 4500 RPM si 155 cp la 6.500 rpm, ceea ce facea masina 99,9% sa nu isi atinga potentialul. La 2.000 rpm pe fisa dino avea 45 cp, unde o conduceam "daily". Era pur si simplu patetic cand mergeam cu 5 oameni in masina si incercam sa urc o panta chiar si daca aveam 3.000 rpm, trebuia sa ii dau 6.000. Da, stiu, asa se conduc hondele, dar cand faci drumuri de 800-1000 km intr-o zi, nu ai chef de asa ceva. Foloseam masina 95% pentru drumuri in afara, meanwhile prietenul cu 1.9 tdi de 101 cp si cuplu de 280 nm la 1.800 rpm urca lejer orice panta, ba chiar ma si depasea lejer cand eu eram incarcat la maxim. Nu mai sunt masochist sa imi iau motoare mici NA, poate doar de la 5.0 in sus intr-o zi, dar pana atunci motoarele turbo pe benzina vor fi mereu raspunsul daca vrei tot ce e mai bun din ambele lumi. Si putere si cuplu, un 2.0 turbo benzina e perfect si econom. A da, si honda mergea cu consum de 9-10 la mers cu 120km/h pe autostrada cu 5 oameni si cu masina actuala tot de 150cp si cuplu de 320nm diesel consum jumatate. Oricat as iubi motoarele NA, decat o toyota 86 de 201 cp la 7.000 rpm, mai bine ceva 110cp la 2.000 rpm sa fie util in viata reala. "Placerea" de a tura si asa se stinge repede, mai ales daca mergi 50-60k km pe an si vrei efectiv un daily eficient.
Problema asta e subiectul ingineriei alegerii curbei de cuplu a motorului. Sa zicem ca puterea e o valoare fixata, cum distribuim cuplul pe plaja de turatii? Ce observ eu la masini in general e ca masinile facute sa traga mase mari la viteze mici merg pe motoare cu cuplu mare la turatii mici. Pentru ca nu te intereseaza turatii mari, ci sa traga motorul "devreme", fara sa pierzi mult prin frecare. Masinile facute sa duca mase mici la viteze mari (cele sport spre exemplu) au cuplul distribuit mai uniform pe plaja de turatii, pentru ca te intereseaza cuplu relativ constant, previzibil si fara smucituri. Mi se pare neadecvat spre exemplu un motor de putere mare, cu cuplu foarte mare pe o plaja foarte mica, dar care e pus pe o cutie cu demultiplicare mare la ultima treapta, care sa duca masina la viteze mari (250-300km/h). Demultiplicarea mare mi se pare ineficienta, pentru ca se pierde multa energie la frecarea cu pinioanele reductoare. Pe de alta parte, pentru masinile normale, de strada, nu vrei sa turezi motorul la 5000RPM sa ai si tu un cuplu de pornit de pe loc mai in tromba. Poti asta, dar perii ambreiajul, sau daca ai cutie cu convertor de cuplu, freci aiurea lichidul ala pana atingi viteza de cuplaj total. E o arta inginereasca sa alegi curba de cuplu si cutia ETAJATA CORESPUNZATOR, face o mare diferenta. Raspunsul meu este ca se aleg astea nu dupa preferinte, ci dupa menirea masinariei: e de fuga, e de carat, sau se vrea cate putin din fiecare?
Diesel ul e fun de la 2 turbine in sus. Daca nu un benzinar turbo e fix ce trebuie. Benzina aspirat nu este pentru toti. Unu cu putere buna este mult peste orice cazan diesel, dar mai trebuie sa si sti sa il conduci(nu eu). Ca nu vrei sa il conduci in plaja de cuplu si putere e altceva, dar va rog nu comparati mortaciunile de 100 si un pic de cai diesel cu motoare aspirate si putere pe masura.
Fff documentat și bun video !!! Bravooo!!
Mereu amuzanta discutia asta. Mai demult mi s-a zis asa:
Cuplu fara putere, exista
Putere fara cuplu, nu exista
Miscare fara putere, nu exista.
Cuplu de departe. (Indiferent de consum). Ai alt agrement cand mergi cu minim 250nm la 1500rpm. Nu depasesti cu Icoana in mana, nu stai sa schimbi 2trepte in jos si sa poluezi fonic.
Ca sa depasesti ai nevoie de putere, care nu se masoara in nm :)) dieselul te pacaleste, tot lent este
Cred ca le confunzi pe cele 2 .ce treaba are cuplul în depășire? Acolo nu conteaza cuplul ci puterea .cuplul în folosești doar când tragi ceva ,când " te cari " cu ceva greu .și cuplul la 1500 t nu este cuplul maxim și niciodată nu depășești la 1500 t ,la orice mașina, dacă vrei viteza rapid trebuie sa retrogradezi.
Diesel te pacaleste pt ca se tureaza putin in comparatie cu cat iti creste viteza si iti da impresia de motor mare, ca daca trage asa de la 2000, sus va trage si mai tare... dar nu, la 4000 nu mai trage si mai mult de 4500 nici nu are. Totusi 2.0 aspirat 150 de cai e mai rapid decat 2.0 diesel doar daca e pus pe o masina foarte usoara si diesel nu e resoftat altfel nu
@danielveres9728 caz concret. Q30-ul de pe canal 1.5dci 110cai 4000rpm 240nm 2000rpm vs Mazda CX3 (nu CX30) 2.0i at6 4wd 150cai 6000rpm si 200nm la 3000rpm. 1400kg ambele masini.
Pe Dealul Negru, te oboseste maxim, 2.0i aspirat Mazda. Stai cu 2-a 3-a sa te misti, nu sa dormi pe tine. Zgomot...fara numar, consum....de la 10% extraurban in sus pe mana mea. Pe autostrada la fel este o lesinatura maxima la 130 daca o calci sa te dai la o parte cand vine unul din spate, din 6-a treci in 4-a cu niste performante absolut jenante, dpdv dinamic. 130-150 chemi Glovo, mananci, speli vasele, si poate ajungi la 150. Greu de tot. Masina fiind super intretinuta, nu e stricata. Daca o sa am timp o sa o prezint pe canal.
Q30-ul, il pui in 4-a pe dealul negru si aia e, in ace de par poti sa o lasi si in 3-a daca calci ambreiajul in acul de par la mijloc si apoi o calci de pa 1500rpm, domnule, 1.5dci motorul ala de "Dacie" "Renault" pleaca fara comentarii hotarat, fara scandal fara zgomot, fara consum de carburant exagerat. Eu mai mult de 7% extraurban nu am putut sa scot cu 1.5dci.
Pai ia sa iesi cu Mazda 2.0i din ac de par pe Dealul Negru cu 3-a sa urci panta si sa accelerezi, iti zic eu, iti scad RPM, nici macar nu are forta sa mentina un rpm constant, macar.
Bottom line. O avea ea 150de cai la 6000rpm, o pierdere de timp, fata de o masina similara cu aceeasi masa 1400kg Q30 1.5dci ce are 110cai la 4000rpm insa mult cuplu elastic disponibil, pana ajunge Mazda in plina forja de la 4000rpm la 6000rpm, Q30-ul schimba 1-2trepte si recupereaza voinic acel "handicap aparent" de 40cai.
Mazda de multe ori avand probleme de suflu sa isi pastreze macar o ascensiune de rpm modesta.
Sa mai zic ca Q30 la 130km/h in 6-a daca o calci zbarnaie pana la 160km/h fata de Mazda 2.0i, care abia lesina cu 6-a 130-150, asta daca ai rabdare, atfel ii dai 4-a Mazdei si face 130-150, mai incet ca repriza decat Q30 1.5dci 130-160 cu 6-a.
Bonus Q30 consuma maxim 7% extraurban, iar CX3 2.0i ....de la 10% in sus, mai exact 11,5% pe un traseu B-VL-SB, pe mana mea.
Cat despre un 2.0d turbo, ala nici nu vede un 2.0i aspirat pe harta, nu exista termen de comparatie in opinia mea.
@@Radu.Danielbenzina cu turbina>diesel cu turbina
5:38 dacă țin 1.2 în 3 cilindrii aspirați la 4800 rpm sau unde am cuplu maxim (112 nm) sare în aer după 3 km.
Cuplu=forta la plecare, la tractiune si putere=viteza mai mare. Totul cam depinde de cutia de viteza cum este construita. Cu cuplu iesi din nisip, din noroi, din mlastina cu putere te dai maret la viteza cit mai mare, ii vei intrece pe toti cei cu tartarete.
La motociclete este si mai aparenta aceasta diferenta dintre cuplu la turatii mici si cuplu la turatii mari.
aleg cuplu...mai ales daca vrei sa urci la manastiri pe varful muntilor si pe drumuri forestiere foarte abrupte,cum e la Manastirea Sihla. Chiar un classic 1.9TDI 105CP 250Nm sau un 1.7 CDTI 100CP 240Nm urca lejer pana acolo,fata de multe masini noi cu motoare sub-dimensionate care pe asemenea drumuri abrupte merg inapoi dar inainte nu mai pot.
ce drec sa si zici… daca toata viata ai avut diesel ca “consuma putin”. Ai impresia ca o masina pe benzina cu motor cat de mic, aspirat nu urca? 😂
@Mihnea-AndreiStancu am avut si benzinare chiar,si nu urcau,motoare aspirate, 1.4 16v benzina AUA si 1.6 16v AZD si nu urcau,se opreau efectiv din inaintat. Nu imi spune mie prostii ca nu asi fii avut benzinare. Eu nu prefer diesel cum ai spus tu ca consuma putin,nu,eu prefer diesel pentru ca tine cu casa.
@ poate sa fie oricat de mic motorul, nu urca ca nu are compresie nu din cauza cilindreei
@@Mihnea-AndreiStancu ba da,pentru ca au fost desfacute si refacute cap-coada total,reconditionate,dar daca nu stii drumul care duce la Sihla nu ai cum sa intelegi
Verifica niste timpi de accelerare pe situatii similare(nu auto in 8 si manuala in 5) si ai sa vezi ca nu e deloc asa.
Ce spuneti de INEOS Grenadier si de motoarele acesuia?
Spune-ne părerea ta despre noul motor de 3.3d de la Mazda cx80
Cuplu, normal. Puterea nu o folosesc niciodată la maxim.
Mai mult cuplu pt majoritatea si mai multa putere pt pasionati!
Depinde: "dacă ești mic de statură & ambițios ...alegi 'cuplu' ,iar de "ești svelt și detașat un pic de 'zgomotul de fond al vieții' ...alegi 'putere' ! Fiindcă nu suntem toți la fel !
Păreri despre motorul de Megane 1.9 dCi de 131cp 2009?
Ssangyong tivoli 1.5 t gdi, super motor
Ce părere ai de Honda CRZ din 2011 Hybrid? Am găsit una cu 78.000 km la 7000 euro și aș vrea să o cumpăr dar nu știu....
Torque gets you going, Horsepower keeps you going.
Eu prefer sa am mai mult cuplu decât putere.
Cand o sa faci si tu videoclipuri asemanatoare cu cele ale lui chrisfix? Ca de gargara ieftina ne-am saturat, stim si noi ce uleiuri si ce masini sa ne cumparam.
Le am pe ambele 😁
1000nm avea, pt ca cutia de viteze nu ducea mai mul, dar mototrul ducea si pana in 1100-1150 de nm
Mai mult cuplu💪💪
Cuplu si putere de motor V8 turbo 😊. Le ai pe amdouă.
Eu am un e46 2.5 benzina 192cp si 214nm adică de unde nm că n-are dar am împinge cilindreea
Fă clip cu mentenanța la Cross
Toata discutia asta se rezuma la a compara 2 masini care imi vin instant in minte:
1. Honda Civic TypeR aspirat de 2.0 VVTi si 200cp
2. VW Golf 4 2.8 VR6 aspirat de 204cp.
Sfarsit.😂
Ce parere ai despre HEMI 6.4L 707 HP ?
6.2l V8 707 hp cu supercharger
Cel de 6.4l are 492 hp și e NA
Ii sun mâine pe aia de la Ferrari sa pună un diesel, sa tragă 😂, un 2.0 măcar... Mulți confundă puterea motorului(CP) cu NM.
Nu vreau sa fiu hater dar romanul își ia diesel doar pentru consum, nu vă mai bucurați la 2 litri în minus la sută, o să plătiți cu vârf și îndesat când o sa apară o bubă mai mare la el.
Locul unui diesel e pe vapoare, camioane, autocare, utilaje agricole, nu în mașini cu care sa mergi 10-20 km pe zi.
Încă o chestie foarte importantă la unii posesori de diesel cu mașini luate la mana a doua doar pentru statut - degeaba ți-ai luat mașina sa suferi de tine, dacă ai făcut DPF OFF și ai brad de Crăciun în bord, EȘTI O SĂRĂCIE 😉
Nu ai condus o benzinara cu cuplu de diesel , ford focus 1.6T 360Nm 230cp softat , cuplu mai bun decat un 2.0 tdi de 140cp ca ala are 320Nm si putere aproape 100 de cp mai putin .
Raspunde instant la 3000rpm la 60 in oras si daca ii dai kick down scartaie rotile , nu se compara 350Nm@4000rpm cat de brutal e fata de 400Nm@2500
Nici nu ai cum sa faci o comparatie de genul.. un 2 litri diesel il bati si cu un apsirat de 150 de cai :)) acolo se compara
@ nu il bati cu aspirat iti zic eu
@@Boblucian32555 oo ba daa îl bați. Poate nu pe plecarea în depășire imediat dar dacă mai stai puțin după el începi să-l iei la aspirație imediat. E chestie de putere deja. Dieselului nu ii place puterea. Nu ii place turația. Urca greu și puțin.. și cu cât creste viteza ii este din ce în ce mai greu. Cel puțin asa e la single turbo. La biTDI nu știu exact cum e.
@@Boblucian32555 am batut diesel cu aceiasi cai si masina mea e mai grea, cu motor aspirat
@@stoianadrian6276 intradevar dar nu vad un avantaj masiv , dieselul mai are boost leak , depuneri mai pierde din putere .
Preferatele sunt cele pe benzina cu turbina pentru ca sunt brutale , am mers cu un 1.6 tdci stage1 140cp 330Nm fata de a mea 1.6 ecoboost 360Nm 230cp nu exagerez mi s a parut ca e motor aspirat eu obisnuit cu a mea .
Si un 1.0 ecoboost daca ii faci stage2 cum i am facut si eu o duci in 160-170cp si 260-280Nm sunt sigur ca rupe un passat cc 2.0 tdi de 170cp.
Prefer benzinare turbo dar nu motoare de 1.0 , preferatele mele sunt de 1.5-2.0 turbo , cele de 2.0 sunt fan to drive , cele de 1.5-1.6 modificate sunt si ele fan to drive
Ce inginer ești... Ce titlu e ăsta... Puterea este egală cu turația înmulțit cu cuplul... Cum adică cuplul sau puterea
Este varză Răzvan de data asta, putea întreba dacă preferăm cuplul sau turația ridicată.
Plus că bate câmpii și e pe lângă subiect ca de obicei când vorbește despre motoarele de capacitate mică în 3 cilindri. Îi demonstrez la orice oră că un Logan de 1l Tce de 100Cp întrece orice diesel de 90-100 Cp chiar dacă mașina diesel are cuplu superior. E simplu, pentru că la roată ajunge cuplul înmulțit cu turația, iar cuplul maxim intră la acel Tce pe la 2500-3000 rotații, nu la 4 000 sau ce aberează Răzvan.
Tot respectul pentru Răzvan, dar câteodată mi se pare că nu are nici măcar studii elementare în domeniul auto, de cele superioare nici pomeneală. Cu tot respectul.
Aleg mai multa putere ! Cuplul e pentru prosti si pentru munca ! Tractoarele au cuplu...
Cuplu de betoniera
Din păcate decât cuplul si-l pot permite romanii
cuplu
Eu prefer mai mult cupru
Fa ceva cu umbra aia de pe fata ta nu ma pot uita 😂
Trebuie sa te pozitionezi ma in stanga
Cuplu
Concluzia: IMI PLACE DIESEL PENTRU CA ARE CUPLU!!!
👏🫡🇯🇵❤️👑
Daca vreti cuplu, luati electrice sau hibride. Aia te baga in scaun
Bagatul in scaun e o facilitate? Sau cresterea liniara, la fel de agresiva/puternica de la inceput pana la sfarsit?
Care alegeți cuplu în loc de cp va informez ca Vlad spune nu la cuplu vs cp!
Și o spune corect, în primul rând că Vlad chiar are cunoștințe corespunzătoare, știe ce vorbește, spre deosebire de Răzvan în acest video.