4AG 16バルブ vs. 20バルブ AE86バトル!!【Best MOTORing】2000
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- Опубліковано 25 сер 2024
- 4AG 16バルブ vs. 20バルブ AE86バトル!!【Best MOTORing】2000
ENTRY CAR
16V EBN Supercharger
16V Crystal Body YOKOHAMA 4 Throttle
16V Ishii’s AE101 4 Throttle
20V DRIFT KING AE86 4 Throttle
DRIVER
土屋圭市 / Keiichi Tsuchiya 飯田章 / Akira Iida
織戸 学 / MAX Orido 川崎俊英 / Shunei Kawasaki
STAGE エビスサーキット東コース / EBISU CIRCUIT EAST
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/ @bestmotoring
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Really interesting to see tight early apex lines Tsuchiya was taking into every tight corner, rotating the car on the curbs as well to prevent the front end from washing out.
Awesome
FIRST ENGLISH COMMENT
織戸笑う時生き吸い込む音おかしいwww
型式は同じ4AGだからって、3世代ブチ抜きで4バルブだろうが5バルブだろうが、縦置き横置き関係なく積めちゃうって4AGはすげえエンジンだな
ほんと土屋さんのハチロクことドリキン号の音最高ですゎ
06:08 この笑い声はヤバイ wwwwwww
うっはっはっはっはっはっはっ ウゥゥウゥ うっはっはっはっはっはっはっウゥゥウゥ はっはっはっはっはっはっはっww
ターボみたいw
藤やん(【水曜どうでしょう】名物ディレクター藤村忠寿氏)の笑い声に比べたら、まだまし。
酸欠で死んじゃいそう😌ナレーターさんが突っ込んでたらもっと笑ってたと思う🤣
これベタ踏みでも笑ってられる車と人w
メカ的に20バルブは凄いと思うが、音は16バルブの4AGの方が好きだな。
笑い方癖強すぎやろwwww
軽量化しないとトレノは直線でまけるよねー。
僕はどのマシンよりもドリキン号が大好きです🎵
ドリドリの86見た目落ち着いてて好き。
土屋さん走りがさすがすぎる
織戸の笑い方ツボるwww
アイコンなんのキャラですか？
2:41 ここすきｗｗｗ
未だに完成してないのは草
まだ完成してない笑
Had corolla gti in mid 2000, had it for 6 years and the sound of that 4age on song 👌
クリスタルボディーの86のCPUが
マーチ用改なのは草
待ってました！
4AGみんな良い音だけど、やっぱドリキン号の4AGが1番最高☆🎵
ドリドリインから抜く時やっぱ溝落とし思い出す(笑)
😍👊👍AE86 for life
What happened to the supercharged?
My Japanese is terrible really but at the end I could tell there was something about the 20v vs the 16v... couldn't make out exactly... maybe the difference in power from ae101/ae111 (20v) vs ae86 (16v)
Ae86のポジションランプが痺れるw
2:11 the legendary turbo mirror?
No, it is a carbon mirror.
They need to put the 1600cc's vs 7agze and 3sgeblacktop
ドリキンほんとに悔しそう（笑）
この赤トレノの読者ってドリキンに「イツキ君」呼ばわりされてた人だったよねｗ
Did DK just do a blind attack at the begining? :D
Nah it looks like he adjusted his wipers
この時のエンジンチューンにはあんまり満足してなかったのかな
土屋さんの車はカムをチューンかコンピュータかをチューンしないと勝てないかもしれないですね。残念ながら。だから、鎌田さんのところで改造してもらう。頑張って下さい。
The chick drives instead of tsuchiya. That would be funny.
5バルブは、エンジン史における路傍の一輪の徒花でしたね。
HONDAの３バルブも。
マルチバルブ化というのは、高回転での吸排気効率を上げる効果がある反面、動弁系のフリクションの増加というデメリットがあります。
実際、バイクの方では、９０００rpm位までは２バルブで達成していますし、国産四輪車初の９０００rpmモデル、ホンダZ（初代）GSSも、SOHC２バルブです。
DOHCは、バルブ制御の精確性の為にあり、マルチバルブは、吸排気効率の為にあります。レシプロエンジンの場合、シリンダーヘッドは円形であり、バルブも円形です。
また、作動流体を圧縮して着火する為、非常に大きな力が断続的にかかります。したがって、バルブ面積は、それらとの強度とのトレードオフになります。結果として、総体的な動弁系の効率という点では、４バルブが、ベストではなくとも、モアベターだ。という事なのでしょう。
スポーツカーに、トランスアクスルのＦＲがほぼ全く無いのも同様の理由だと思われます。
5:04 2 wheels out of the ground while cornering, 8:36 again
逃げろや逃げろほいさっさぁーは草
良い音
They arent any 20v only 16v with itb
From Thailand
20v owner here!!!!
16V owner here...and that car in your photo is MR2...
Twincam Mike83 1st gen mr2 came 4age 16v. Probably swapped it for a 20v
おっちゃんも若い頃86乗ってたっけ。2枚ドアの方ね。今だに2ドアの方がカッコ良いと信じているヽ( ;ﾟ;ж;ﾟ;)ﾉﾌﾞｯ
いわゆるノッチバックと言うヤツですね。
タカ45 ハッチバックじゃないんですか？
G S ハッチバックは3ドアですね ノッチバックは2ドア
Why no mr2 :(
川崎さんちっちゃいw
Orido...
*D* orido *RI*
Dori dori
Wut
いちこめ