Super Video. Auch wenns mich als Anfänger nicht wirklich tangiert, hab ich den Begriff häufiger mal aufgeschnappt und jetzt verstanden worum es dabei geht. Finds allgemein gut, dass ihr die Themen immer schön kurz und knackig behandelt 👍
Eine noch extrem wichtige sache die vergessen wurde ist der energie verlust.Sprich high pivot design sind oftmals sehr schlecht zum pushen und kurven fahren was einem die energie gewinnung verschwert.Aber Trozdem super video👍
mega Video, ich find diesen nerdigen Tech-Talk super um es richtig vollumfassend zu verstehen. Vor allem, wie geil ist bitte die Idee, da 2 Rahmen aus Pappe zu basteln um das richtig bildlich rüberzubringen? das hat mich voll abgeholt ☺
Ich habe mich bei der letzten Bikewahl sehr lange mit der richtigen Hinterbaukinematik beschäftigt. Aus dem Devinci Spartan HP, dem Megatower und dem Spire ist es am Ende das Spire geworden. Auch wenn ich glaube dass das die Zukunft sein wird (HP, VPP) so glaube ich kaum das ein normaler Biker da den Vorteil ausfahren wird. Kosten, Gewicht und vor allem das verharren des Hinterbaus beim Bremsen können ebenfalls Nachteile sein. Du hast es aber perfekt erklärt! Erspart Interessenten sicherlich die lange Recherche… Vielen Dank und gerne mehr davon!
Sehr geil erklärt endlich habe ich es auch gerafft! Was noch cool wäre wenn man den unterschied zwischen senkrechten und waagerechten Dämpfern erklären könnte ob es da einen unterschied gibt und wie man diesen merkt. :)
@@nilog8587 entschuldigung Mr. Allwissend. Das ist für micht eben nicht klar. Mag sein das es egal ist da ich aber schon gehört habe das welche einen waagerechten dem senkrechten vorziehen aus ungeklärten Gründen habe ich hier mal die Frage gestellt. Verzeiht unbekannter Mensch aus dem Internet.
@@hanswurst835 es hat absolut keinen Einfluss wie der Dämpfer im Rahmen sitzt, ob er steht, liegt oder schwimmend gelagert ist. Das worauf es ankommt ist das hinterbaudesign mit dem Drehpunkt und wie der Dämpfer angelenkt wird. Hat insgesamt nur Einfluss auf den Schwerpunkt, wobei liegende Dämpfer den tiefsten Schwerpunkt ermöglichen und m.M.n. somit am besten sind weil sich das Rad dann am angenehmsten fahren sollte. Das wiegt aber das hinterbaudesign nicht annähernd auf, darum sollte man sich darauf konzentrieren wie man mit dem Hinterbau und seiner Arbeitsweise zurechtkommt. Und so gut wie jeder der dir sagt er bevorzugt eine bestimmte Einbausweise ween bestimmen Fahreigenschaften hat absolut keine Ahnung wovon er redet. Ich hoffe das war halbwegs aufschlussreich und angenehm formuliert.
vorschlag fürs nächste video: erklärt mal "trail" also nicht den pfad sondern das "physikalische" trail. gabeloffset, lenkwinkel, laufradgröße und was da noch alles auswirkungen hat.
Ein kompliziertes Thema wirklich gut erklärt! Respekt! Ich bin auf den Zug jedoch nicht aufgesprungen und fahre weiterhin mein Santa Cruz Megatower. Sehe die Vorteile nicht für mich.
Mega gut erklärt, vielen Dank. Gibt es schon ein Video zu den diversen Ansätzen bei der Dämpfung des Hinterrades. Direkt, mit Umlenkung,... Vor-/Nachteile.
Sehr Interessant! Hab mir dieses Jahr ein pivot Firebird zugelegt ,der dw Link ist wirklich sehr antriebsneutral und für mich einer der besten Hinterbausysteme
Dann bin ich mal auf nächste Saison gespannt. Momentan noch mit meinem ersten Fully, einem 2013er Ghost Cagua 6540 eine Nummer zu groß, unterwegs. Die ersten neuen Parts liegen schon bereit und bis Herbst Winter sollte der Rest auch stehen. Bin gespannt wie sich das Kavenz VHP16 bewegen lässt.
Sehr gut gemachtes Video, ich finde nur das etwas zu wenig auf die Kräfteverhältnisse die auf das Bike (die Bauteile, speziell manche Baugruppen) u. den Fahrer wirken eingegangen wurde. Das länger werden durch den Drehpunkt verringert die Kräfte,je nach Auslegung ja sehr deutlich. Ansonsten Top 👌
High pivot = Hoher Dreh und Angelpunkt 🧐 Warum habt ihr den dicken Fehler am Anfang drin gelassen? Später habt ihr es ja richtig übersetzt 🤔 Ansonsten tolles Video. Habe mich schon immer gefragt, was es damit auf sich hat. Weiter so 😄
@@FINNdeischgut Ich meine damit die Anzahl Kettenglieder welche sich zur gleichen Zeit auf den Zahnrädern befinden. Diese ist bei den High-Pivot Bikes etwas höher. Ist zwar wahrscheinlich kaum spürbar, aber es bedeutet einfach mehr Reibung und das will man ja bei einer Kette nicht ;-)
@@jtscherry Das wurde im Video ja angesprochen. Ist halt Geschmackssache. Ich habe lieber etwas mehr Kettenreibung und dafür keinen oder kaum Pedalrückschlag und einen Hinterbau, der möglicherweise noch besser funktioniert.
high pivot, ist ein hoher drehpunkt und kein hoher schwerpunkt, kein bikeherstelller der welt baut gewollt bikes mit hohen schwerpunkt...aber gut, scheint ein flüchtigkeitsfehler zu sein :/
Meh! Highpivot kann mich mal. :) Ich freu mich über meinen neuen "alten" Session Rahmen in Carbon. Steifer, leichter, keine unnötigen Teile, besseres Pedalieren etc etc... Ich sehe die Vorteile von einem Highpivot durchaus, finde die Dinger aber einfach hässlich und Wartungstechnisch unpraktisch.
So ein Quatsch mit Santa Cruz! Jedes Horst-Link Bike hat einen virtuellen Drehpunkt, der sich - oh Wunder! - auch noch verschiebt! Nicht gut recherchiert!
Mensch*inen? Echt jetzt???! Das hieß und heißt weiterhin MENSCH. Mensch Meier, das kann doch nicht mehr wahr sein, dieses unsägliche gegendere. Was ist mit Roboter? Roboter*innen? Oder Tier...Tier*innen? Merkste, oder? Such doch mal im Internet nach "Generisches Maskulinum". Wir leben in der Tat in seltsamen Zeiten.
Spannende Sache, gerne mehr so Physikzeugs
Kommt 🤝
@@maxaufdeutsch 👍
Wie geil dieser Typ einfach erklären kann - könnte ich stundenlang zuhören.
Super Video. Auch wenns mich als Anfänger nicht wirklich tangiert, hab ich den Begriff häufiger mal aufgeschnappt und jetzt verstanden worum es dabei geht. Finds allgemein gut, dass ihr die Themen immer schön kurz und knackig behandelt 👍
Super erklärt und rübergebracht. Danke!
Hoher Drehpunkt ! 🤫 mit am besten niedrigem Schwerpunkt.
Tolles Video 👌 Gerne mehr von solchen Theoretischen Videos. Sehr interessant! Lg Domi
Eine noch extrem wichtige sache die vergessen wurde ist der energie verlust.Sprich high pivot design sind oftmals sehr schlecht zum pushen und kurven fahren was einem die energie gewinnung verschwert.Aber Trozdem super video👍
Ja, das kann die Kehrseite der „Verlängerung“ und des nicht vorhandenen Pedalkickbacks sein. Ist auf jeden Fall bei einigen Bikes ein großes Thema!
Vielen Dank! Gerne mehr solcher Videos
mega Video, ich find diesen nerdigen Tech-Talk super um es richtig vollumfassend zu verstehen. Vor allem, wie geil ist bitte die Idee, da 2 Rahmen aus Pappe zu basteln um das richtig bildlich rüberzubringen? das hat mich voll abgeholt ☺
Ich habe mich bei der letzten Bikewahl sehr lange mit der richtigen Hinterbaukinematik beschäftigt.
Aus dem Devinci Spartan HP, dem Megatower und dem Spire ist es am Ende das Spire geworden.
Auch wenn ich glaube dass das die Zukunft sein wird (HP, VPP) so glaube ich kaum das ein normaler Biker da den Vorteil ausfahren wird. Kosten, Gewicht und vor allem das verharren des Hinterbaus beim Bremsen können ebenfalls Nachteile sein.
Du hast es aber perfekt erklärt! Erspart Interessenten sicherlich die lange Recherche…
Vielen Dank und gerne mehr davon!
Mega gut das Video, echt gern mehr auch über verschiedene Hinterbau-Konzepte (Dual-link)
Sehr sehr sehr seeeehr geil erklärt alles!!! Vielen Dank dafür!
super und vor allem verständlich erklärt👍👍👍👍
Sehr geil erklärt endlich habe ich es auch gerafft! Was noch cool wäre wenn man den unterschied zwischen senkrechten und waagerechten Dämpfern erklären könnte ob es da einen unterschied gibt und wie man diesen merkt. :)
@@nilog8587 "ist vollkommen egal" 😂😂😂😂 danke man: dein affiger Kinderkommentar made my day 💯
@@nilog8587 entschuldigung Mr. Allwissend. Das ist für micht eben nicht klar. Mag sein das es egal ist da ich aber schon gehört habe das welche einen waagerechten dem senkrechten vorziehen aus ungeklärten Gründen habe ich hier mal die Frage gestellt. Verzeiht unbekannter Mensch aus dem Internet.
@@nilog8587 der einzige Schwachsinn ist dein Kommentar
@@hanswurst835 es hat absolut keinen Einfluss wie der Dämpfer im Rahmen sitzt, ob er steht, liegt oder schwimmend gelagert ist. Das worauf es ankommt ist das hinterbaudesign mit dem Drehpunkt und wie der Dämpfer angelenkt wird. Hat insgesamt nur Einfluss auf den Schwerpunkt, wobei liegende Dämpfer den tiefsten Schwerpunkt ermöglichen und m.M.n. somit am besten sind weil sich das Rad dann am angenehmsten fahren sollte. Das wiegt aber das hinterbaudesign nicht annähernd auf, darum sollte man sich darauf konzentrieren wie man mit dem Hinterbau und seiner Arbeitsweise zurechtkommt. Und so gut wie jeder der dir sagt er bevorzugt eine bestimmte Einbausweise ween bestimmen Fahreigenschaften hat absolut keine Ahnung wovon er redet. Ich hoffe das war halbwegs aufschlussreich und angenehm formuliert.
Where is the Nilog comment?
So gut erklärt, dass ich als Roadbike-Fahrer es verstanden habe ! Daumen hoch !
vorschlag fürs nächste video: erklärt mal "trail"
also nicht den pfad sondern das "physikalische" trail.
gabeloffset, lenkwinkel, laufradgröße und was da noch alles auswirkungen hat.
Top erklärt, danke! ❤😊
Prima, endlich mal gut erklärt und den High Pivot Hipe relativiert.
Super Video. Top erklärt 👍
Mega interessantes Video 👍
Super gutes Video !
Top Video, danke!
Ein kompliziertes Thema wirklich gut erklärt! Respekt! Ich bin auf den Zug jedoch nicht aufgesprungen und fahre weiterhin mein Santa Cruz Megatower. Sehe die Vorteile nicht für mich.
Mein Lieber Freund: ein wirklich toller Beitrag! Das ist erfrischend anders und da könnten sich die britischen Kollegen eine Scheibe abschneiden! 👌
Top Video! 👍🏻
Mega gut erklärt, vielen Dank.
Gibt es schon ein Video zu den diversen Ansätzen bei der Dämpfung des Hinterrades. Direkt, mit Umlenkung,... Vor-/Nachteile.
Ich habe diesen Kanal neulich entdeckt und muss sagen, die Videos sind großartig!!!
Danke 😀
super interessant, danke!
SUPER GEIL MODERIERT!
Sehr Interessant!
Hab mir dieses Jahr ein pivot Firebird zugelegt ,der dw Link ist wirklich sehr antriebsneutral und für mich einer der besten Hinterbausysteme
Kann ich bestätigen vom phoenix 27.5 und aktuell vom 29er.
Der DW link funktioniert sehr gut.
Spannend finde ich aber auch Yeti mit dem infity link.
Sogar ich als Anfänger konnte es verstehen. Tolles Video ❤️
Dann bin ich mal auf nächste Saison gespannt. Momentan noch mit meinem ersten Fully, einem 2013er Ghost Cagua 6540 eine Nummer zu groß, unterwegs.
Die ersten neuen Parts liegen schon bereit und bis Herbst Winter sollte der Rest auch stehen.
Bin gespannt wie sich das Kavenz VHP16 bewegen lässt.
Sehr gut gemachtes Video, ich finde nur das etwas zu wenig auf die Kräfteverhältnisse die auf das Bike (die Bauteile, speziell manche Baugruppen) u. den Fahrer wirken eingegangen wurde. Das länger werden durch den Drehpunkt verringert die Kräfte,je nach Auslegung ja sehr deutlich. Ansonsten Top 👌
High pivot = Hoher Dreh und Angelpunkt 🧐 Warum habt ihr den dicken Fehler am Anfang drin gelassen? Später habt ihr es ja richtig übersetzt 🤔
Ansonsten tolles Video. Habe mich schon immer gefragt, was es damit auf sich hat. Weiter so 😄
Danke für die Anmerkung!
Hat noch einen Nachteil. Beim zurück federn schlägt der hinterbau unangenehm gegen das Hindernis
Top video
Danke!
wie sieht das mit Bergauffahren aus?
High Pivot= gut
Eine interessante Technik müsste man mal fahren um zu wissen wie es ist
Direkt in den ersten 10 Sekunden High Pivot mit hohem SChwerpunkt falsch erklärt. Setzen 6! :P
Ei ei ei, da hat es wohl die falsche Aufnahme ins Video geschafft. Schönen Samstag noch 😀
Was ist mit den Biker*außen?
Ein massiver Nachteil ist noch der Ketteneingriff
Was meinst du mit Ketteneingriff?
@@FINNdeischgut Ich meine damit die Anzahl Kettenglieder welche sich zur gleichen Zeit auf den Zahnrädern befinden. Diese ist bei den High-Pivot Bikes etwas höher. Ist zwar wahrscheinlich kaum spürbar, aber es bedeutet einfach mehr Reibung und das will man ja bei einer Kette nicht ;-)
@@jtscherry Das wurde im Video ja angesprochen.
Ist halt Geschmackssache.
Ich habe lieber etwas mehr Kettenreibung und dafür keinen oder kaum Pedalrückschlag und einen Hinterbau, der möglicherweise noch besser funktioniert.
Tja, wenn's so gut wär, hättens die Motorräder alle schon. The next "big" thing. Warten wir lieber auf die 32Zöller, die sicher bald kommen werden.
high pivot, ist ein hoher drehpunkt und kein hoher schwerpunkt, kein bikeherstelller der welt baut gewollt bikes mit hohen schwerpunkt...aber gut, scheint ein flüchtigkeitsfehler zu sein :/
Meh! Highpivot kann mich mal. :) Ich freu mich über meinen neuen "alten" Session Rahmen in Carbon. Steifer, leichter, keine unnötigen Teile, besseres Pedalieren etc etc... Ich sehe die Vorteile von einem Highpivot durchaus, finde die Dinger aber einfach hässlich und Wartungstechnisch unpraktisch.
Please add English captions. The regular gnbn channel sucks compared to this one
Lol. Kompletter fail im Intro....
Ich will keine Rolle im Kettentrum.
So ein Quatsch mit Santa Cruz! Jedes Horst-Link Bike hat einen virtuellen Drehpunkt, der sich - oh Wunder! - auch noch verschiebt! Nicht gut recherchiert!
schön gegendert! Ich bin stolz auf dich, du bist ein ganz toller Mensch*inen. Inhaltlich sehr gut, aber aufgrund des Neusprechs Daumen runter.
Mensch*inen? Echt jetzt???! Das hieß und heißt weiterhin MENSCH. Mensch Meier, das kann doch nicht mehr wahr sein, dieses unsägliche gegendere. Was ist mit Roboter? Roboter*innen? Oder Tier...Tier*innen? Merkste, oder? Such doch mal im Internet nach "Generisches Maskulinum". Wir leben in der Tat in seltsamen Zeiten.
Bei dem Wort Biker:innen habe ich das Video abgebrochen. Was soll der Gendermist?