Ezek a 2026-os F1-es szabályrendszer legnagyobb problémái - Boncasztal
Вставка
- Опубліковано 28 вер 2024
- Végre valahára sikerült összehozni egy olyan adást, amelyben a 2026-os szabályrendszert tüzetesen átvizslatjuk.
Ha tetszik a munkánk, akkor nézzetek szét Nálunk:
Web:
www.groundeffe...
Social Media:
/ groundeffect. .
/ groundeffecthu
/ groundeffecthu
Támogass Minket Patreonon:
/ groundeffecthu
eSport csatornánk:
/ groundeffectesports
Discord szerverünk: / discord
4:20-nál mondtátok ki a megoldást! Vissza a V10eseket, és akkor lehetne kissebb és könnyebb biztonságos versenyautókat készíteni. Szerintem nem a pályán kéne ezt a fenntarthatóság illúziót erőltetni a sport kárára, mikor megkockáztatom csak a pálya villanyszámlája a hétvégére több károsanyag, ha szénerőműből származik az energia. Amennyi pénzt belelocsoltak és belelocsolnak a hibridbe, annyiból ezer más helyen több károsanyagkibocsájtást lehetne redukálni. Szóval V8 vagy V10 járgányok a mainál szolidabb drs-el szerintem teljesen jók lennének. Ha már innováció - ennyi erővel fordítsuk meg az aktív aerot, lehetnének oldaldobozokon és motorborításon kanyarban felbillenő elemek adaptív módon elektronika vezérelve. Az vagány lenne.
a motorgyartok azert jonnek az f1-be, hogy fejlesszek a csucstechnologiakat, amiket az utcai autokba fel tudnak hasznalni. sajnos a trendek nem azt kovetik, hogy ujra sok hengeres, magas urtartalmu motorokat gyartsanak, igy nem latok erre sok eselyt
Ha az új motor szabájok megalkotásában részt vettek a motort gyártó csapatok is , akkor hogy a fenébe irták alá azt hogy a belső égésü motorjuk maximum ennek a kritériumnak felelhet meg? Ha cseppet is utánna számolnak és azt mondják hogy na meg a turó rudit akkor kapálózhatott volna ahogy csak akar a szabáj alkotó. Ha a csapatok azt mondják h nézd mi ez alá nem megyünk mi történik.?Tán kizárnak mindenkit? Ugysem tennék meg. Szóval a motort gyártó csapatok b@szták el egy az egyben
Nézd, a 2014-es szabályokat az új V6 turbókkal a Renault és a Mercedes akarta, konkrétan kilépéssel fenyegetőztek. Aztán a Mercedes beletalált a szabályokba, a Renault meg konkrétan a legrosszabb motort gyártotta le és azt is éppenhogy megcsinálták időre. A Ferrari hoppon maradt, mert egyedül voltak és még az éppen érkező Honda is a V6 turbók miatt jött. Pedig a 4 gyártóból 3 benézte a koncepciót. Utólag meg mire mentek? Semmire. Most megint ugyanabban a hülye helyzetben vannak, hogy a villanyőrület és a Hypercar népszerűsége miatt azt hiszik ez járható irány, de nem az. De erre nem most jönnek rá, hanem mint 2014-ben, utólag fognak.
56:35 Ettől nagyon félek. Ha WEC veszélyes lesz a Forma 1-re, kifogják nyírni a sorozatot és akkor tuti nem nézek több olyan versenysorozatot, aminek az FIA-hoz köze van...
Anno Börni kinyírta a Gr.B majd a Gr.C-t. Mert az F1 nepszerűséget felülmúlta. Ugye jött a 3.5L szabály. Csak ezek a motorok a hosszutavu versenyekre nem volt való. Csak nagy gyari csapatok tudtak ilyet üzemeltetni. A 956/962 motorja az Indyhez keszült de modosult.
Az F1 teljesen le lett korlátozva. 1967-88közt 3 liter vagy 1.5liter feltöltős motorok akár V12. Nem volt hengerszám korlátozás. Persze 86ban a 220literes tank 190lett illetve 87ben 4.5 88ban 2.5bar turbonyomast engedtek. A BMW ezert szallt ki
Az F1 már csinalt egy ostoba 1.5literes korszakot amiben F2 autók bohockodtak.
Totál zsakutca es szakadek fele tart a kategoria
Anno az sokkal inkabb volt koszonheto Bernie szemelyisegehez. Manapsag a TV-s es social medias eleresek es megtekintesszam sokkal meghatarozobb, mint a sorozatban resztvevo gyartok szama, minosege, es ebben az F1-et soha nem fogjak felulmulni, egyszeruen egy ember sokkal szivesebben nez meg egy 2 oras futamot, mint egy tobb oras, akar egesz naposat is. Szoval sztem ettol szerencsere nem kell felnunk
Plusz egy kerékcsere futamonként? Még nagyobb szerepet kap a gumi?
Akkor ‘26 ban mindenkinek lesz egy 2020 as Ferraria
Amugy nem lehet, hogy ez az Andinak szól, hogy ne legyenek, akkora hátrányban?
Sziasztok! Köszi az adást!
Sokszor panaszkodtatok (jogosan), hogy a mai forma 1-nek az előzések szempontjából az egy nagy rákfenéje, hogy túl jók a fékek és "nincs" fékútja a mai kocsiknak.
Tudom poénnak szántátok, hogy Kobajasihoz fognak bejárni a pilóták fékezni tanulni, de ez az újfajta fékezési technika majd - ha nem is szándékosan - esetleg hozzájárulhat az előzések megkönnyítéséhez?
Egyáltalán nem lehetetlen! Ugyanakkor ehhez az kell, hogy a támadó a regeneráló fékezés helyett tradicionális féktávot vehessen, míg a védekező pedig nem. Energiaszinteken múlna minden. Belefér-e a támadónak, hogy azon a féktávon kevesebbet nyer vissza és tud-e a védekező is hasonlóan röviden fékezni?
Sajnos egy ilyen próbálkozásból lehetnek szép párbajok mellett ronda balesetek is, óriási sebességkülönbség alakulhat ki piszok gyorsan.
Legyen utcai kompatibilis. a most kidobott MGU, simán lehetne utcai kompatibilis egy Plug-in hibrid hajtásban.
Úgy gondolom, hogy kb 60-as évek közepe óta ami az F-1-ben zajlik technikai fronton nagyjából irreleváns az utcai autózásra nézve. Lehet, hogy bizonyos elveket valamilyen kifacsart módon még alkalmazni is lehetne, de konkrét egységeket tuti biztos, hogy nem! Ahol a csavarokat nem a csavarboltból veszik hanem külön az F-1-es autóhoz farabonként tervezik ott zéró az utcai felhasználás relevanciája. Ma egy F-1-es autónak nincs olyan alkatrésze amit egy utcai autóban fel lehetne használni. Ezek egyedi prototípusok. Prototípus versenyzés az F-1!
@@pribeli pont ez a lényeg, mortorfronton, jópár technológia leszivárgott. Lehet kellett hozzá 10 év. De voltak olyan, dolgok amiket, ezzel hírdettek. De ha az alapelv megvan... Idővel lehet releváns.
Ahogy titeket hallgatlak, úgy nekem a Harckocsi című film ugrik be, amikor tervezték az M2-es Bradley-t.
Ha ez igy marad akkor 25-ig nézem az F1et.
Ha ez így marad akkor 2026-tól (2010 után újra) nézem az f1-et.
#rohadjonmegadrs