@@X25_Networking Bei McLaren, Ferrari und Mercedes verbessert man das Auto allgemein, ohne auf die Präferenzen eines Fahrers speziell zu achten, da man den Rückstand auf Red Bull aufholen will. Bei McLaren sind die Fahrweisen beider Fahrer sehr ähnlich, bei Mercedes und Ferrarin etwas unterschiedlich, warum auch je nach Verhalten der Autos nach einem Update mehr in die Richtung eines Fahrers kippt, ohne dabei mehr als 3/10s auszumachen, das beim nächsten Update dann jedoch auch gleich wieder in die Richtung des anderen Fahrers kippen kann. Bei Red Bull ist das anders, da die Fahrstile stärker auseinander gehen als bei den anderen drei Spitzen-Teams. Während man bei Ferrari eben mehr auf eine "NEUTRALE Fahrzeugentwicklung" setzt, räumt man bei Red Bull eben der Nummer EINS Max Vorrang bei der Entwicklung der generellen Grundauslegung des Fahrzeuges ein. Max und Charles haben ähnliche Fahrstile, Sainz und Perez sind auch ähnlich. Bei neutralen Auslegungen sind zwischen den Teamkollegen bei Ferrari 5/100 Unterschied (Charles ist etwas schneller) und bei Max/Checco 0,10-0,15 Sekunden. Ein Update mag sich schnell mal 1-2/10 Sekunden zugunsten der Präferenzen eines Fahrers auswirken, beim nächten Update geht dann das nächste Update wieder Richtung "neutral" (normalerweise), bei Red Bull jedoch gehen sowohl das erste, das zweite und mitunter auch dritte Update des Jahres in die Präferenz von Max, wodurch mit jedem Update der Unterschied zwischen Max und Checco um etwa 2/10 Sekunden mehr in Richtung Max geht. Gegen Saisonende geht der Unterschied wieder zu, da dann das Auto so "spitz" (also hochagil und sehr, sehr loses Heck!) wird, dass man wieder mehr in Richtung "gutmütigeres Auto" entwickelt, womit dann Checco wieder besser zurecht kommen kann. Aus Sicht von Red Bull macht es insofern Sinn, sich auf Max zu konzentrieren, um den Fahrerweltmeister-Titel zu gewinnen, der Konstrukteurtitel ist da "nur zweite Priorität", aber natürlich will man den auch. Jedoch ist der Fahrertitel wichtiger, denn sonst könnte man eventuell Max verlieren, das war schon VOR der Horner-Affaire so, seither eben auch noch noch kritischer geworden. Letztes ahr wollte man alle Rekorde mit Max brechen, und hat damit darauf verzichtet, Checco mit der Autoentwicklung stärker zu unterstützen, das hat man mit dem letzten größeren Update im Jahr gemacht und somit ihm den Vizetitel gesichert, den er 2022 noch verpasst hat.
Wie kann man mit so einem Fahrer verlängern 🥵🤢
Hohohoooo!!!!! Ah der Daniel😅😅😅😅😅 das ist ein cooler Typ
Ich glaube in so einem Team ist es schwierig alle Verbesserungen werden voll auf verstappen gesetzt und Perez muss mit Klarkommen.
Und bei McLaren. Mercedes, Ferrari ist es anders? Soll man also Max notgedrungen einbremsen, damit Perez besser zurecht kommt?
@@X25_Networking Bei McLaren, Ferrari und Mercedes verbessert man das Auto allgemein, ohne auf die Präferenzen eines Fahrers speziell zu achten, da man den Rückstand auf Red Bull aufholen will. Bei McLaren sind die Fahrweisen beider Fahrer sehr ähnlich, bei Mercedes und Ferrarin etwas unterschiedlich, warum auch je nach Verhalten der Autos nach einem Update mehr in die Richtung eines Fahrers kippt, ohne dabei mehr als 3/10s auszumachen, das beim nächsten Update dann jedoch auch gleich wieder in die Richtung des anderen Fahrers kippen kann.
Bei Red Bull ist das anders, da die Fahrstile stärker auseinander gehen als bei den anderen drei Spitzen-Teams. Während man bei Ferrari eben mehr auf eine "NEUTRALE Fahrzeugentwicklung" setzt, räumt man bei Red Bull eben der Nummer EINS Max Vorrang bei der Entwicklung der generellen Grundauslegung des Fahrzeuges ein.
Max und Charles haben ähnliche Fahrstile, Sainz und Perez sind auch ähnlich. Bei neutralen Auslegungen sind zwischen den Teamkollegen bei Ferrari 5/100 Unterschied (Charles ist etwas schneller) und bei Max/Checco 0,10-0,15 Sekunden. Ein Update mag sich schnell mal 1-2/10 Sekunden zugunsten der Präferenzen eines Fahrers auswirken, beim nächten Update geht dann das nächste Update wieder Richtung "neutral" (normalerweise), bei Red Bull jedoch gehen sowohl das erste, das zweite und mitunter auch dritte Update des Jahres in die Präferenz von Max, wodurch mit jedem Update der Unterschied zwischen Max und Checco um etwa 2/10 Sekunden mehr in Richtung Max geht. Gegen Saisonende geht der Unterschied wieder zu, da dann das Auto so "spitz" (also hochagil und sehr, sehr loses Heck!) wird, dass man wieder mehr in Richtung "gutmütigeres Auto" entwickelt, womit dann Checco wieder besser zurecht kommen kann.
Aus Sicht von Red Bull macht es insofern Sinn, sich auf Max zu konzentrieren, um den Fahrerweltmeister-Titel zu gewinnen, der Konstrukteurtitel ist da "nur zweite Priorität", aber natürlich will man den auch. Jedoch ist der Fahrertitel wichtiger, denn sonst könnte man eventuell Max verlieren, das war schon VOR der Horner-Affaire so, seither eben auch noch noch kritischer geworden. Letztes ahr wollte man alle Rekorde mit Max brechen, und hat damit darauf verzichtet, Checco mit der Autoentwicklung stärker zu unterstützen, das hat man mit dem letzten größeren Update im Jahr gemacht und somit ihm den Vizetitel gesichert, den er 2022 noch verpasst hat.