Master Classe : comment faire son setup sur ACC ?
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- Опубліковано 14 гру 2021
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Enfin je suis tombé sur ce que je cherchais super je vais la scruter cette vidéo merci
Enfin une vraie vidéo pédagogique au niveau du setup !! c'est tellement rare.
Sans tabous, sans secrets, bravo à vous deux et un trés trés grand merci pour ce partage !!
Je me permet une petite correction pour le freinage, baisser la force du freinage va dépendre comme dit naga si tu utilises l'abs ou non. Celui qui roule avec abs va laisser 100% car il ne va jamais bloquer ses roues. Celui qui ne l'utilise pas, va peut etre baisser la force de freinage pour pouvoir atteindre le grip max lors de son freinage et ne pas bloquer.
Deuxième chose, la répartition du freinage, comme en moto, sert aussi a balancer l'assiette de la voiture. En moto tu te sers du frein arrière pour ne pas complètement mettre le poids sur ton pneu et ta suspension avant, la c'est pareil, ca permet aussi de faire travailler le train arrière pour la rentrée en courbe. Mais il faut penser à la position du moteur. Si tu as un moteur avant, ou un central arrière ou un moteur arrière, le transfert de masse n'étant pas pareil, ca va influer aussi sur ta repartition de freinage pour ne pas perdre le train arrière sur un gros freinage.
Troisième chose, les ressorts (adhérence mécanique) plus ferme à l'avant permettent de réduire l'écrasement de la suspension avant, et si on réduit l'écrasement avant, c'est le train arrière qui reste aussi en appui. Ca permet donc aussi de stabiliser la voiture au freinage sur une voiture qui partirai de l'arrière à chaque freinage avant d'arriver à l'apex.
Voila j'espère que ça en aidera certains :) Merci pour tes vidéos Naga ça aide la communauté !
mon dieu mon dieu, ces 2 master class sont vraiment au TOP ! mais la je vais devoir les regarder encore et encore pour tout comprendre ! MERCI pour ça !! >3
Franchement les gars vous êtes tŕop top de prendre du temps pour nous donner ses astuces pour que tout le monde comprennent les réglages
Un très grand MERCI vraiment! Bravo pour cette vidéo et cette initiative!
Super, des infos en veux tu en voilà, on sent bien la passion et la recherche de la perf. Bravo vidéo indispensable pour poser toutes les bases pour une meilleure compréhension des réglages et de leurs incidences sur le véhicule et notre conduite. Par contre : un menu, un plan, un déroulement, un sommaire...enfin celui que tu veux mais pas un "agenda" ! Cela n'a aucun rapport avec le déroulement de ta session MASTER CLASS, sur un agenda c'est des rendez vous ! En tous cas super taff, merci de nous transmettre votre savoir, Stay On Track
Merci beaucoup pour cette Masterclass. Je débute ACC et ça m a permis de comprendre pas mal de choses et me concentrer sur le feeling de la voiture. Bravo pour le contenu de la chaine
Un grand merci les gas c'est pas un Mastermind c'est une masterclass. J'ai levelup grave grâce à vous, je m'améliore de jour en jour... J'espère qu'il y en aura une encore car celle-là date maintenant
J'espère en faire une bientôt !
Un nouveau remerciement pour la deuxième couche. Merci pour la bonne humeur et l'envie de partager.
Merci Samuel
Honnêtement je suis sur le cul après cette vidéo. Je suis passé de mec qui prenait le setup safe et s'occupait juste des pressions et des conduites de frein pour tryhard un honnête 1'48'7 à Monza, à essayer la logique de Redoine en partant de l'aggressif, à chatouiller le 1'48'25 en 1h avec facilement la seconde de marge.
Les conseils sont très bons, la vidéo est très instructive ! Bémol, évite de répéter ce que Redoine dit, si on ne comprend pas tout du premier coup on peut revenir en arrière sur UA-cam, mais ca casse un peu le rythme. C'est mon avis perso! Mais ca reste une excellente vidéo pour l'apprentissage du setup en simracing ! Merci !
Encore une fois, une, sinon la meilleur video explicative sur plein d’aspect important. Merci
Quel bonheur ces vidéos, j'améliore mes temps de jours en jours grâce à vous, les Aliens !!!
Bravo et que tu exploses tous les records UA-cam, tu le mérites vraiment
Merci Franck 🙏🏻
Merci Naga et Redoine pour tous vos conseils, j'ai bien tout noté ma leçon 😜maintenant je vais faire les exercices 😝 merci encore.
Aaah excellent, la vidéo qui fait du bien
Je suis déjà Masterclass en matière de pelotage... mais j'vais regarder quand même pour le référencement. 😁
grâce a toi je viens de reprendre du plaisir sur ACC merci
Ca fait plaisir Florian, amuse toi bien!
Moi plus tard je voudrais être ingénieur en course auto, au début je voulais faire pilote mais l’argent n’est pas là alors je me Suisse rabattu sur acc qui m’aide a comprendre plein de chose sur les setups pour mon avenir !!! Et merci pour cette MasterClass je vais gagner 1 à 2 sec/tour grâce à vous !!!
Avec plaisir
merci pour ce 2è master class. c'est toujours un régal de vous écouter prodiguer des conseils.
Le plaisir est partagé Viking
Merci pour le boulot, c'est sympa. Par contre c'est grave relou les notifications, membre, donation 😤
Merci naga,red1 pour cette superbe vidéo car c'est pas évident de régler ces machines. Merci pour vos conseils et tout ces efforts que ça implique pour obtenir des réglages ,respect. 👍💪
Merci à toi Dav F1
33:10 La limite de -4° de carrossage a été établie par Aris, à la vue des données confiées par Pirelli qui considère qu'au delà on sort des limites physiques cohérentes des pneus Pirelli.
01:44:30 là c'est du clipping = perte d'informations, saturation des infos dans le volant avec perte d'info, je ne crois que cela est attrait à la force du volant.
Merci pour les conseils. J'adore.
Avec plaisir
Merci pour tout 🤣👍
Encore des explications au top..
Salut Naga et Salut a tous je regarde souvent cette vidéo pour apprendre a comprendre comment faire un set up. Surtout la barre antiroulis dont l'utilité me semblais peu utile mais je persévère. J'ai finalement acheter encore une fois un volant car je refusait le fait de ne pas progresser en simracing. Et j'ai peut être bien fait.
J'ai étudié l'affaire barre antiroulis et je pense commencer a comprendre...
Sur monza la première chicane j'ai toujours eu des problème. Et règler la barre changeait peu de choses. Sauf que le ressenti donc ton Alien parle j'ai finis en partie a comprendre avec ma Honda GT3 ( oui pour un débutant c'est quand même compliqué avec cette voiture mais j'adore me compliquer la vie. ). La première chicane la barre antiroulis avant règlé a 9 on sent dans les changements de direction une sorte de ressort qui pousse dans le sens de la direction que l'on veut prendre. Après avoir tourner à droite quand on tourne à gauche il y a comme une sorte d'élastique qui aide à pousser le volant vers la gauche. En faite c'est la suspension de droite qui remonte trop fort reprendre sa position initiale. Et souvent ça entraîne une perte de grip car il faut tenir plus ferme le volant pour empêcher cette poussé un peu violente. Et a mon avis la voiture n'aime pas ça car tu te bats pour l'empêcher de revenir trop fort donc tu empêches le travail de la barre. Cela entraîne une instabilité de la voiture en virage. Les pneux ne travaillent pas correctement.
J'ai baissé la barre a 7 et oui j'ai remarqué que je n'avais plus du tout ce retour avec un ressenti élastique de mon volant. Plus besoin de me barre et du coup j'ai garder dans cette chicane un ressenti bcp plus fluide.
Je ne me suis jamais rendu compte que c'était la barre après plus 100 heure d'entraînement sur Monza. Le problème c'est que nous avons un FFB mais nous ne comprenons pas les effets que nous avons dans le volant.
Nous sommes tous interressé que par 3 choses ressenti dans le volant. Les sensations de perte d'haderence, des vibreur et les morsures des freins sur le disque pendant l'abs.
En Vrai. Nous ne connaissons pas nos volant...
Et je suis persuadé que même sans direct Drive nous ne savons pas vraiment la moitié des force qui sont appliqué au volant.
Pas étonnant que certains jouent avec des volant milieu de gamme mais pourtant jouent mieux que ceux avec du direct Drive.
Merci pour ta vidéo c'est une mine d'or !!
Je te propose de faire une vidéo pour les débutants pour nous apprendre véritablement les effets du volant.
PS: Grace a ca je passe sous la barre des 01.52.00 minutes sur monza
Ptit commentaire un peu tard mais vraiment super vidéo merci a vous 2 pour les informations elle sont vraiment bien expliqué grâce a vous je vais pouvoirs faire mes setup
Super vidéo les gars merci beaucoup pour les travaux 🚧
Oui la master2 est trop bien les mecs
J'ai kiffé cette vidéo bravo les gars merci pour les infos
Salut les gas je me suis lancé sur ACC met je ne comprenais pas les choses du setup et avec votre vidéo je découvre un nouveau jeux et j'ai compris plain de choses vous êtes au top
Merci pour ton retour
@@NagaRacing de rien c'est normal vraiment c'est un tuto qui t'explique vraiment avec une démonstration... Au tip
Merci pour tous ça t 1 boss et merci au regleur
Merci beaucoup pour toutes les explications.
Avec plaisir Micka!
Master classe au top à regarder plusieurs fois sans modération 🥂
Bravooooo Monsieur
Merci pour ce live je l attendais !!!
🙏🔥🔥🔥
Vidéo très instructive.
Elle m’a permis de passer de 2´25´4 à 2´23´290 à Spa, avec la 911 II GT3 R. Bientôt sous le 2´23!!!🤞
Continue comme ça
c'est bien tu commence à être pas loin d'un rythme compétitif. Moi en 8h sur Spa j'ai fait du 2min 20.6s sans réglage donc celui de base l'agressif et je suis débutant dans le sim racing(30h sur ACC). Faut bien que tu règles bien ton setup pour ne pas glisser de l'arrière comme l'audi.
Merci pour ces vidéo setup les gars ! ✌️🏎️
trop bien!! vive les 500 like! allez les gars!!
Let’s gooo
Dany Boy
Salut Naga et Red1! Merci pour ce superbe master class. Si je peu apporter un peu d'info s concernant les reglages du volant, concernant le gain, comme vous le préciser il va de paire avec la gauge FF visible en bas a droite, s'il passe en rouge c'est que tu as une saturation d'information que ton volant, plutot ta base, ne peu pas renvoyé car saturé. il faut baisser afin d'éviter la saturation. Souvent autour des 60 sur les 3 base que j'ai utilisé (T300 CSL élite et DD2 aujourd'hui).
Concernant l'amortissement dynamique, c'est plus difficile a expliquer. Ce n'est pas sur les force exercé comme dit dans la vidéo mais plus sur le ressenti des perte d'adhérence. Pour avoir joué pas mal avec ce curseur, je suis actuellement a 30 sur DD2, par contre, on perd en ressenti d'effets de route, du coup, il faut remonté le curseurs pour les avoirs. Il faut tester et mixer un peu les deux pour trouver "voiture à sont pilote" .
Merci à vous 2 en tout cas et j'attends la V3 a laquel j'espère participer en live. ;)
Big up au grec durum 😉👍
Bon je suis à 1.34 sur le même circuit je pense que maintenant le pilote doit s'améliorer 😂
Un grand merci pour vos explications j'ai réussi à gagner quasiment 2 secondes au tour sur Spa par rapport au réglage sécurisé 👍Rien que la pression des pneus et la balance aérodynamique fait une grosse différence.
ca fait plaisir continue à t'entraîner comme ça
Salut Naga, je suis nouveau sur ta chaîne je tenais a te féliciter vidéo au top 💪, bonne journée à toi
Merci!! A bientôt Cirasandre
Très bonne vidéo...
Merci Redj!
Vous m'avez régalé Naga 👍🏻👍🏻👍🏻
Je viens d'enchaîner les 2 vidéos master class, les réglages n'ont plus de secrets pour moi, merci beaucoup, y'a plus qu'à.
Bon un peu blasé d'être sur Ps4 du coup car aucun paramétrage possible du volant et la qualité fatigue assez rapidement la vue je trouve... Mais bon on va s'en contenter pour le moment et essayé de descendre les chronos 😉
*Qualité graphique je voulais dire... 😅
Trop cool!!! J'espère que tu as bien appris
Bonsoir naga, question pour vous deux, la track "mont panorama, Bathurs, " est ce un circuit mid. Ou low downforce. Merci à l'avance.👍
Merci je mate demain👍
Bon visionnage !!
Un super merci pour tout les gars!
Je ne crois pas avoir vu un épisode 3 sur la chaine. J'ai mal cherché?
Si il y en a un sur le freinage avec maxime batifoulier
@@NagaRacing GG. My bad.😋
Jai gagner 2s avec la bmw m2 cs grand un grand merci ❤
Salut à tous ´Yop NAGA 570 likes a l heure ou je tchat ´merci pour ce bijou ´
Avec plaisir Fabrice
Super ce master class. Par contre c'est dommage de ne pas avoir voulu aborder les amortisseurs sans le motech. Les pilotes et les ingénieurs n'ont pas attendu l invention de la télémétrie pour commencer à régler les amortisseurs. Personnellement je trouve qu'on ressent des changements sans passer par le motech, notamment sur l'absorption des vibreurs...ça sera jamais aussi parfait qu'avec un motech.... mais il aurait été intéressant de parler des grands principes.
Un grand merci pour ton travail et pour ce genre d'initiative. C'est vraiment super intéressant !
Merci pour ton commentaire Alexandre!
Hello a tous
Tout d'abord un grand merci pour tes vidéos Naga ;) Je fait du Simracing depuis presque 10ans également ( je ne suis pas du tout un alien hein ^^ ) et j'en apprends vraiment sur cette master class! Merci à vous deux ;) Et au passage petite question qui m'intrigue depuis la première master class avec Redoine, quel est son volant? ^^ son matériel de sim?
Toujours le même :-D
@@NagaRacing Hé hé c'est secret défense alors ^^ ! En tout cas merci beaucoup pour le contenue ;)
je crois que les gens pensent qu il y a un set up magic qui va te faire tourner comme red 1 mais y a pas de secret c'est que les heures de jeu qui vont vous faire tourner comme un Alien lol
Naga, sérieux, je vais pas réussir à tenir six mois pour avoir la Master Class 3 sur le Motec 🤣🤣😂😂 J'ai déjà compris comment il marche dans les grandes lignes, mais avoir la vision de Radouan sur le Motec m'intéresse très très très fort et à mon avis... Je suis pas le seul :p
Bon roulage ;)
😂😂
Je ai de nouveau regardé ta vidéo je voudrais me connecter dur lfm mais ce la me de me des codes je sais pas où les trouver si tu as une réponse se serait sympa bonne soirée à toi
Est-ce que parmi les aliens certains ont des contacts avec les développeurs du jeu pour avoir les meilleurs réglages ?
Non c'est interdit
beaucoup de reglages surchaufe les pneu coté gauche en course sur zolder, pour equilibrer les contrainte de gauche a droite on peux rigidifier les bare stab ? ou inutil?
Hello Sami, n'hésite pas à venir sur nos discords pour poser la question
Hello, merci beaucoup pour la vidéo ! Ça m’a permis de reprendre le jeu et d’y prendre du plaisir.
Pour info, quel mode de jeu tu utilises pour faire ton setup ? Je roulais en mode entraînement mais je ne sais pas si la séance a une influence. Y a t il des conditions de pistes à privilégier pour le développement d’un setup sur ce jeu ? Merci ;)
C’est mieux le mode entraînement ça représente ce qu’on trouve sur les opens ou les compétitions
👍👍
❤
mais comment j'ai fais pour vous rater tout se temp la ?? j'en pleure. j'y crois pas, grace a vous jai tellement up grade dans le jeu... en faite jai juste reussit a bien debuter. merci encore et dsl du retard
bonjour a tous
comment faire pour faire vos championnat ??
je suis novice et ça m'interesserait d'apprendre merci pour votre aide
N’hésite pas à passer sur mon Discord il y a plusieurs organisateurs présents
Pas très clair le passage sur le "taux de butée" reste confus
Salut régale ! J ai regarder les deux lives ! Est ce que tu as fais un pdf de tout ca ? Et est xe que tu as un classement des circuits en fonction des besoin aero ?
Vraimebt bravo pour ton travail🎉🎉🎉
Non mais je suis en train d’écrire un ebook sur comment bien débuter le SIM ! Il est en pré commande 🙌
@@NagaRacing j achète direct !!!!! Ou peut-on le commander ?
@@laurentdegremont5972 section boutique de la chaîne ou en description
Aussitôt dit aussitôt fait !!!! Précommande effectué ! Trop hate ! Tu penses à une sortie quand ?
@@laurentdegremont5972 d’ici 1 mois j’espère !
Moi je n'arrive pas à régler les Porsche si tu a un conseil je suis preneur merci
mettre beaucoup de pincement et bcp d'aile arrière qui permet de stabiliser l'arrière
la chasse conditionne la maniabilité et la stabilité moins de chasse =maniable et instable, plus de chasse =stable et peu maniable.
Coucou naga je suis lent en ligne droite que me conseille tu ? 🤔🤔🤔🤔
Diminuer l'aile arrière (dans l'aéro). Souvent c'est ce qui ralenti le véhicule en ligne droite!
Ok super merci 👍
Salut donc faut faire 3-4 tours pour savoir quelles pressions on obtient avec ce qu'on a demandé ?
c'est bien ça
L'anti rebond de rapport sur les reglages volant : c'est le temps min entre 2 changement de rapport pour eviter un double changement non voulu par deux "clic" trop rapproché
Up
Hey Naga !!
Tu utilises différents setup durant une course et en qualif ?
(Course sprint max 1h )
?
Merci super Master-classe !!
Oui un setup qualif et un setup course moins dangereux
@@NagaRacing ça marche Merci, tu vas tout modifier ou tu modifies seulement certaines données comme électronique par exemple ?
Tu touche a l'aero et pneus apr exemple ?
Merci du tps pris à me répondre !
ARIS de Kunos suggère de partir du setup agressif
J' ai stoppé la vidéo après 3 passage de remerciement avec la musique à fond, juste insupportable, en pleine explication...
Ok :-)
Bravooooo Monsieur