나는 사실 모르겠다 ... GT43을 4개월전 구입전에 GT43 관련영상에서 GT43 신랄하게 까길래 위시리스트에서 빠져잇던 차량이였는데 막상 가서 시승해보니 너무 좋더라 .... 차는 그냥 자기만족인지라 본인의 니즈가 가장 중요한거 같다 ... 모트라인이야 항상 챙겨보지만 항상 중립기어 빡세게 잡고 봐야 하는 유튜버 채널중에 하나다 모트라인의 가장 큰 장점은 일단 장점은 100개중에 1이고 단점을 99를 말해줘서 고마움
공도에서 세단 몰듯 운전하면서 m4는 죽었다고?? ㅋㅋㅋㅋ 이런 코메디가.. m이 주는 재미를 겨우 변속 충격 따위에서 밖에 못 느끼는 드라이버의 한계가 아닐까? 이번 m4를 논하려면 적어도 트랙에서 랩 돌면서 전체 밸런스나 회두성, dsc 를 단계별로 끌 수 있는 기능등을 여러 단계로 바꾸어가며 드라이빙 정도는 해야지. 소잡는 칼로 병아리 잡으면서 '칼이 좀 아그작 부수는 맛도 있어야 하는데 쓸때없이 너무 날카롭게 잘 드네요." 하는 격. 정작 손잡이도 제대로 못 잡으면서 말이지. 시승기보다도 못한 리뷰.
변속할때 충격 및 배기음은 유럽 규제때문인것 같기도 합니다. m3/m4는 아니지만 m340i를 타고 있는데 펌웨어가 2020년식 펌웨어에서는 분명 변속 충격 및 뱅 사운드가 크게 나는데, 2021년식 부터는 그게 안난다고 하더라구요... bmw korea에 누가 문의 한 결과 규제 때문이라는 답을 들었다고 합니다...
그때의 무언가의 충격을 재미로 m을 타시던분은 아무리 매니아라도 지금은 40~50대가 되셨으니 아직도 m을 타고 계신 분들은 극히 일부라고 생각합니다. 타격감은 지금의 새로운 m 젊은 운전자의 니즈에는 안맞아서 일겁니다. 지금은 스포츠성의 차라도 모든옵션이 필요하고 4륜은 필수다라는 그런 인식이 강해요. 그냥 새로운 시대의 m이라 생각합니다.
전기차로 바뀌는 시대의 흐름속에서, 수퍼카가 서 있을 지점이 어려운것 같습니다. 결국, 잘나가면서도 승차감 하차감이 다 좋은 차를 원하는 상류층의 데일리카로 타겟방향을 잡은듯 보이네요 이제 조금 지나서, 양산 브랜드들이 전기차를 쏟아냈을때, 제로백은 멀 해도 내연기관이 안되기 때문에, 2천만원짜리 전기차에 M4도 안될수 있기에 이제, 이런류의 차종은 마지막이 아닐까..싶습니다 갠적으로는, 제가 10년전 타던 E92 m3가 최고의 펀카라 자부합니다. 그이후엔, ..쩝 제로백만 빨라지는듯
변속 충격 없다고 이 난리피우는 이유는 뭘까? 정말 초보 리뷰같다. 실제로 변속 충격이 중요한게 아니라 기어 변속 리스폰스 타임이다. 그 타임을 충격을 없애려고 늦게 하면 문제가 되겠지만 지금 전혀 문제가 없는 상태인데 탕탕탕 안 한다고 이러고 있다. 탕탕탕 안 하는게 기어 매핑 더 잘 한 거라고요. 정말, 자동차 만들어 본 적도 없고 기계적 미캐니즘에 대한 이해가 전혀 없는 초보의 리뷰다. 실망입니다.
저도 제원상 dct미션 빠진건 의외긴 했습니다. m3까지? 분명 팬덤이 있는차라..근데 막상 타보니 f80보다 분명히 좋은점이 있습니다. 뭔가 좀 신경질적이고 예민한, 마트를 갈때도 긴장감을 갖고 타야 하는 전세대 m3와 달리 이 차는 편할땐 편하게(340보다는 그래도 예민한),달릴땐 확실하게 달려주는 느낌이 있습니다. 좀 더 고급(?)스러워졌다고 할까요. 무게도 100kg가 늘어났다는게 주행때는 전혀 느껴지지 않을정도로 코너링, 가속감 다 훌륭했습니다. 전반적인 모빌리티의 방향성이 감성중심,소량생산 슈퍼카를 제외하고는 일상에서의 comfortable을 양립하는 방향으로 가는듯하고 이번 m3,m4도 지향점을 그렇게 잡았다고 봅니다 (반자율도 들어갔어요. m3에 ㅎㅎㅎㅎㅎ) 암튼 시승기는 참조하시고 구매하실 분들 꼭 시승해보세요 아마 대부분은 미션,무게 아쉬움없이 재밌게 타실수 있을겁니다
G82 m4 오너 입니다 순정 셋팅 엔페라 sur4g 타이어로 인제서킷 1분51~2초나오는데요 f 바디에 비해 무거워지고 코너링이 약간 둔해진건 사실인데 f바디보다 오버가 훨씬 덜나구요 고속안정성이 더올라가서 1번코너에서 더 빠르게 돌아나갑니다 고속코너에서는 g바디가 더 좋고 저속코너에서는 f바디가 더 좋아요 그래서 사실상 쌤쌤 오히려 코너 탈출후 가속도가 더 빨라서 채감상 더빠른 느낌이나요 최고속도 221까지 찍혀서 직선에서는 1초이상 단축 가능합니다
6:05 신형 m3,m4에 들어가는 미션은 ZF8HP50 라는 미션으로 허용토크가 500N.m 까지 커버 가능한 미션 입니다만 신형 m3,m4는 이보다 100N.m가 높은 600N.m의 힘이 나옵니다. 이 과정에서 bmw가 미션보호 차원에서 약간의 세팅값 조절을 하지 않았나..라는 저의 생각 입니다
M 의 성능 한계치가 F바디 대비 너무 많이 업그레이드 되어서 즐기려면 정말 한계까지 몰아붙여야 됩니다 그러다 보니 공도에서 일반주행으로 평가를 하면 저 느낌이 맞고 G바디에서 M 을 느끼려면 진짜 빡시게 타야함…😢 F 바디처럼 공도에서 그 재미를 못느끼게 되어버린 것 뿐…정말 빡시게 와인딩타면 그냥 와… 미쳤다 라는 소리만 나옵니다 😆 그래서 난 기변을 했G!!!
@@xxhisxx F바디 M4 3년 13만키로 운행했고 G바디 M3 로 넘어왔습니다. 길들이기 마치고 정말 몰아붙이며 타보니 벽돌 3단계 에서 rpm 을 정말 끝까지 몰아붙이면서 변속을 하면 MDCT 같은 변속 충격이 (F바디 대비 50% 감소) 옵니다 저도 DCT 만큼은 유지를 해줬으면 하는 생각은 있으나 날것의 느낌을 포기한만큼 데일리성과 편의성 그리고 한계치의 퍼포먼스가 F바디대비 300% 는 좋아진 느낌이라 딱히 아쉬움은 없네요 G바디는 보다 포용성을 데일리 스포츠카에 맞춘 느낌이라 F바디때 데일리로 운행중 그 날것의 느낌을 통해 전달되는 운전자의 피로감이 많이 없어져서 저는 좋아요! 이번 G바디는 그냥 "한대로 다해" 느낌입니다 ㅋㅋ 그래서 저 역시 처음 론칭행사때 시승했을때는 캐릭터가 사라진 느낌이다 F 바디가 훨신 재미있다 라고 느꼇고 지금도 같은생각이나 완성도 측면과 일상데일리 + 스포츠 라는 점에서 만족도는 G바디가 압승! 이라는 것 이 결론이네욤 ㅎ
@@xxhisxx 실제로 m3 랑 m4 랑 Back to Back 으로 타보면 m4 가 시트고 + 루프고 가 더 낮고 핸들링도 좀 더 타이트 합니다 F바디때 그 차이는 더욱 컸구요 G바디 m 차량을 몰아붙여보면 GT카 라는 소리 절대 안나옵니다 퍼포먼스가 높아진만큼 포르쉐에 더 가까워졌다고 느껴지지 GT카 스러워졌다? 라고는 전혀 안느껴집니다, 물론 자율주행 과 안정적인 주행밸런스 그리고 부드러워진 서스팬션 때문에 그렇게 보실 수 있지만 코너링 돌아보면 절대 무르지 않고 차채를 제어하는 모습이 F바디와 비교해보아도 확연히 압승입니다 (포천에서 비교시승 해봤습니다 코너링 안정성이 월등하게 높음) 단순히 내가 샀으니까 라기보다는 F바디를 평생 소유할 생각으로 전체도색까지 하고 정성스럽게 정비하며 유지했을 정도로 차에대한 애정이 많았기에 더 자세히 비교하고 느낄수있는 것 같다고 봐주시면 좋을것 같아요! (하지만 차에대한 모든 시선과 의견은 정말 개인적 이라는것!)
리스폰스가 빨라지면 단순히 스로틀이 열렸을 때 엔진 반응이 빨라지는거라 타격감하고는 연관이 없을 것 같아요 회전축 부품의 경량화로 인한 관성이 감소했으면 모르겠지만요. 보통 타격감은 엔진에서 나오는 출력을 미션에서 빠르게 다시 연결 시켰을 때 고알피엠에서 나오던 그 출력이 다시 바퀴로 전달 되면서 만들어지니까요. 레브매칭은 보통 다운시프트 할 때 앞으로 튀어 나가는 충격을 줄이기 위해서 의도적으로 rpm을 올릴때 대부분 사용해서 업시프트시 변속충격과는 별 상관이 없을겁니다. 업시프트시 충격은, 다시 말해서 변속시 타격감은 rpm이 떨어지기를 오래 기다릴 수록 줄어들기 때문에 떨어지는 것을 기다기지 않고 더 빠르게 붙일수록 타격감은 커질거에요
개인적인 의견으로는 내연기관의 끝물에서 한대라도 더 팔아보자는 생각에 대중성을 듬뿍 첨가하려고 사이즈, 각종 고급소재, 편의사양등을 때려박다보니 무게는 증가해버렸고 dct가 주는 불쾌감을 일반 소비자들은 싫어할거같으니 오토로 바꾸고 미션 체결감을 확죽여버린게 아닌가 하는 생각이 드네요. 제가 제일 맘에 안드는부분이 무게입니다. 레이스에서 기원한 스포츠카란놈이 1700키로대라니....
"우리가 알던 윤성로는 키가 작다"
-영원히-
우리 성모 놀리지마 쪼꼬맣지 성질내지 얼마나 커엽냐
@@jmj4857 니가 제일 나쁜놈임
근데 윤성로 키로 드립치는 애들도 키작을거같음ㅋㅋ
사람에게 키가작으면 얼굴을 주더라 여자도
삼가 고엠의 명복을...
형님...
오!!
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ갸웃기네
살인사건 취재 가시죠
구독자 빨아먹지마쇼
21:55 형 아니야 캐스퍼가 형이랑 찰떡이라 그래 ㅠㅜ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
02:05 화내지말라고 선빵으로 화내버리는 그.. 도대체 어떤 삶을 살아오신겁니까...
극공감
ㄹㅇ ㅋㅋㅋㅋㅋ
경상도 사람은 항상 화가 나 있습니다.
고향이?
급발진ㅋㅋㅋㅋㅋ
썸네일 보고 큰 용기 내셨다고 생각했습니다. 형님? 누님? 아무튼 응원합니다.
나는 사실 모르겠다 ... GT43을 4개월전 구입전에
GT43 관련영상에서 GT43 신랄하게 까길래 위시리스트에서 빠져잇던 차량이였는데
막상 가서 시승해보니 너무 좋더라 ....
차는 그냥 자기만족인지라 본인의 니즈가 가장 중요한거 같다 ...
모트라인이야 항상 챙겨보지만 항상 중립기어 빡세게 잡고 봐야 하는 유튜버 채널중에 하나다
모트라인의 가장 큰 장점은 일단 장점은 100개중에 1이고 단점을 99를 말해줘서 고마움
시승차가 있나요? gt43
@@user-os1ls3hi1d 가까운 전시장 전화하시면 시승차 유무 알려줄겁니다 ~!
그리고 계약은 2022 페이스리프트로 계약 하시면 됩니다
그냥 타시면되요 e클 기반이다 cls문짝공유다 이런 얘기는 필요없어요 하체세팅완전다르고 승차감이 좋은건아니지만 고속코너링 직빨 모두 훌륭합니다
이분은 너무많은차들을 타보기때문에 뭐가아쉽다가 굉장히 체감이잘되는거고 일반인들은 이정도가격대의 차에서는 사실상 단점을 편의성같은 직관적인거 외에는 느끼기가 쉽지않죠
신형 M4 xDirve로 1달 좀 넘게 타고 있는데 지적하신 단점들이 저에게는 고성능 차량을 쉽고 편하게 매일 즐길 수 있어서 큰 장점으로 느끼고 있고 중요한 구매 요인이었습니다!ㅎ 나중에 기회되면 xDrive 버전도 리뷰 해주시면 좋을 것 같아요:)
07:20 퓨얼컷이 안되서 레드존을 가버리는 윤성로
되->돼
@@test-j9j 되가맞는거아님??
@@박태찬-z7d 안되어서가 맞는것 같으니까 안되어서라고 적거나 안돼라고 하는게 맞는것 같네요
가..가버렷!!
@@전원우-e8w 돼가 되+어 아닌가여
“M4 직빨 드럽게 빠르다. 하지만 직빨은 전기차다 더 빠르다”
-윤성로
느금마
M4보다직빨빠르면 테슬라밖에없는데
@@김요-s4b 전기차로만 본다고 하면 m4보다 eqs나 타이칸이 더 빠릅니다
내연기관으로는 m4보다 빠른 차량으로는 s63, e63, m5, m760li, rs7, 파나메라 터보 s 등등이 있습니다
@@김요-s4b 그냥 쉐보레볼트정도만 되도 제로백 더빠름
@@HYKim-o3n 에이 설마 ……
공도에서 세단 몰듯 운전하면서 m4는 죽었다고?? ㅋㅋㅋㅋ 이런 코메디가.. m이 주는 재미를 겨우 변속 충격 따위에서 밖에 못 느끼는 드라이버의 한계가 아닐까? 이번 m4를 논하려면 적어도 트랙에서 랩 돌면서 전체 밸런스나 회두성, dsc 를 단계별로 끌 수 있는 기능등을 여러 단계로 바꾸어가며 드라이빙 정도는 해야지. 소잡는 칼로 병아리 잡으면서 '칼이 좀 아그작 부수는 맛도 있어야 하는데 쓸때없이 너무 날카롭게 잘 드네요." 하는 격. 정작 손잡이도 제대로 못 잡으면서 말이지. 시승기보다도 못한 리뷰.
희안하게 저 그릴은 보면 볼수록 개성있고 매력적으로 다가오네요
카와우 형님과 다른의견이네.
이래서 사람은 다 달라..
윤성로 시승기는 시간가는지 모르고 계속 보게된다 지루할 틈이없음 스타강사 보는듯
변속할때 충격 및 배기음은 유럽 규제때문인것 같기도 합니다. m3/m4는 아니지만 m340i를 타고 있는데 펌웨어가 2020년식 펌웨어에서는 분명 변속 충격 및 뱅 사운드가 크게 나는데, 2021년식 부터는 그게 안난다고 하더라구요... bmw korea에 누가 문의 한 결과 규제 때문이라는 답을 들었다고 합니다...
이번 그릴 4시리즈에선 아쉬운게 있었는데 M시리즈에서는 진짜 잘 어울린다.. 까맣게 뻥 뚫리니까 진짜 강해보이고 멋있는 듯
애초에 윤성로는 브레이크를 다르게 밟고있었다
-까만형
저랑 통화한 내용이 그대로 들어있는 것 같아 데자뷰 같네요 ㅋㅋㅋㅋㅋ
15:08 제가 상체는 짧고 다리가 길어서 괜찮았나봐용 ^_^
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
도대체 청바지 밑단을 몇 번을 접은거야 ........
마음아프자나 ㅠㅠ
굳이 말 하지 말라고...
쉿....
15:28
윤대표님이 왜 빡(?)치셨는지 조금은 알거같습니다.
M빠는 아닐지언정 BMW 오너로서 아쉽긴 합니다.
요즘 BMW 가 확실히 컴포트해지는 성향이 확연한거 같습니다.
좋은 리뷰 잘 봤습니다..^^
승차감은 오히려 노면도 더 잘 읽고 딱딱해졌다고 하는데요..?
@@Fista-z3h 지난달 M3 컴페 시승했는데 확실히 데일리로 타도 될정도로 컴포트합니다.
@@M만타요 bmw가 단단하기는 하지만 불편한 느낌이 많이 들지는 않죠 ㅎㅎ
M 골수 팬들은 요즘 행보에 불만 많은 사람 많습니다. 예전 같지 않다며.
@@Fista-z3h m 타본적 없고 그냥 유튜브만 듣고 씨부려대는듯
m2 competition 리뷰가 필요한것 같습니다 모트라인에서 m2c 리뷰하는걸 정말 보고싶어요... 진성 M은 M2로 가는기분이고.. m3,4는 m8 저렴한 버전이 맞는것 같습니다. 미국살다보니 영어귀가 쪼금 트여서 해외 리뷰도 챙겨보는데 트랙 성능에 감탄하긴 햇지만 배기음이 실내에선 들리지도 않는다라는거 보면(배기 사운드 시스템 퓨즈 뺏더라구요)...GT카죠 뭐.;;
M4cs 가 끝
@@chefbruce m4cs는 딱히.. m2cs는 극찬을 받는거에 비하면 미지근 하더라구요.
@@1MLE1 m4cs…는 1억5천이라 까이는 것도 있습니다 ㅎ
화내면서 화내지마!ㅋㅋㅋㅋㅋ 2:10
화로 화를 덮는다... ㅋㅋㅋㅋ
23:16 까만형이 오분카레에서 알려 줬던거: 뒷꿈치를 바닥에 붙이고 타라
뒷꿈치를 바닥에 안붙이는 사람도 있음?? 레알??
@@시그널-n3j 있죠 발 옮기는 사람도 있어요. 그래서 오분카레에서 알려주신거 같은데...
멘날 눈팅만 하다가 구독하고 갑니다 정말 진행 재밌게 하시네요. 외관말고도 아쉬운 점이 한두가지가 아닌가 보네요..
이런 젠장!!!!
나와 시승 느낌이 흡사해!!
난 3였는대
엠이 아냐 날것이 없어
그냥 고성능 세단!!
먼가 훅!!! 않들어옴~
특히나 미션 무게 느껴진다는ㅠㅠ
역시 전설에 이바디가 외국에서 계속 사라남는 이유가 있지
3시리즈 자체가 차체 사이즈가 너무 커졌죠. 휠베이스가 그랜저IG보다 깁니다. 사람들이 이걸 잘모르죠.
그렇다면 예전의 '펀카' 느낌을 주기는 힘들겁니다.
오.. 알아갑니다.
오...
bmw g20 2,851mm / 그렌져 IG 2,845mm
g20 덩치가 커져서 매니아들의 불만이 많았지만, 그래도 g20은 역대급 3시리즈 인거 같음..
오 처음 알앗네요
2시리즈쿠페 사 그럼 e바디 3시리즈 느낌날거
차체가 커지는게 추센데 어쩌라는거
5:28 헉! 문을 열고촬영 ㄷㄷㄷ
그때의 무언가의 충격을 재미로 m을 타시던분은 아무리 매니아라도 지금은 40~50대가 되셨으니 아직도 m을 타고 계신 분들은 극히 일부라고 생각합니다.
타격감은 지금의 새로운 m 젊은 운전자의 니즈에는 안맞아서 일겁니다.
지금은 스포츠성의 차라도 모든옵션이 필요하고 4륜은 필수다라는 그런 인식이 강해요. 그냥 새로운 시대의 m이라 생각합니다.
맞는 말씀입니다..!!
썸네일 야추는 못 참지~
차알못~^^
환장하것네!!
차~~~라ㅎㅋ~~
m4는 진짜 전세대 .. 고속도로 뒤에 따라올땨 봤는데 그릴에 보강바박혀있는게 진짜 간지나게 생김.. 전디자인이 더 날카로워서 좋은듯
전기차로 바뀌는 시대의 흐름속에서, 수퍼카가 서 있을 지점이 어려운것 같습니다. 결국, 잘나가면서도 승차감 하차감이 다 좋은 차를 원하는 상류층의 데일리카로 타겟방향을 잡은듯 보이네요
이제 조금 지나서, 양산 브랜드들이 전기차를 쏟아냈을때,
제로백은 멀 해도 내연기관이 안되기 때문에,
2천만원짜리 전기차에 M4도 안될수 있기에
이제, 이런류의 차종은 마지막이 아닐까..싶습니다
갠적으로는, 제가 10년전 타던 E92 m3가 최고의 펀카라 자부합니다.
그이후엔, ..쩝 제로백만 빨라지는듯
2:10 윤성로식 내로남불
변속 충격 없다고 이 난리피우는 이유는 뭘까? 정말 초보 리뷰같다. 실제로 변속 충격이 중요한게 아니라 기어 변속 리스폰스 타임이다. 그 타임을 충격을 없애려고 늦게 하면 문제가 되겠지만 지금 전혀 문제가 없는 상태인데 탕탕탕 안 한다고 이러고 있다. 탕탕탕 안 하는게 기어 매핑 더 잘 한 거라고요. 정말, 자동차 만들어 본 적도 없고 기계적 미캐니즘에 대한 이해가 전혀 없는 초보의 리뷰다. 실망입니다.
M4 단점이 있나 보러왔는데 화내는 햄토리형 보고 갑니다 숙5
예전 f바디 시절의 m감성은 이제는 m2,1m 으로 넘어가는 추세인듯...
걍 시대가 바뀌었는데 바뀌었는지 모르는 사람들이 리뷰하니까 문제임. 그냥 gt카 감성의 새로운 시대의 m임
코너링 중 변속에 따른 뒷바퀴 슬립이 나타나는 증상이 줄일려고 그런거임. 한마디로 안전 때문이라고 생각합니다. 댓글 쓰고 보니 방송에서 다 말씀을 하시네요. ㅋㅋㅋㅋㅋ
리뷰가 별로다
다음영상은 m4 변론하는 범스님의 영상이 올라올것 같네요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
빙고 ㅋㅋㅋ
저도 제원상 dct미션 빠진건 의외긴 했습니다. m3까지? 분명 팬덤이 있는차라..근데 막상 타보니 f80보다 분명히 좋은점이 있습니다. 뭔가 좀 신경질적이고 예민한, 마트를 갈때도 긴장감을 갖고 타야 하는 전세대 m3와 달리 이 차는 편할땐 편하게(340보다는 그래도 예민한),달릴땐 확실하게 달려주는 느낌이 있습니다. 좀 더 고급(?)스러워졌다고 할까요. 무게도 100kg가 늘어났다는게 주행때는 전혀 느껴지지 않을정도로 코너링, 가속감 다 훌륭했습니다. 전반적인 모빌리티의 방향성이 감성중심,소량생산 슈퍼카를 제외하고는 일상에서의 comfortable을 양립하는 방향으로 가는듯하고 이번 m3,m4도 지향점을 그렇게 잡았다고 봅니다
(반자율도 들어갔어요. m3에 ㅎㅎㅎㅎㅎ)
암튼 시승기는 참조하시고 구매하실 분들 꼭 시승해보세요 아마 대부분은 미션,무게 아쉬움없이 재밌게 타실수 있을겁니다
G82 m4 오너 입니다
순정 셋팅 엔페라 sur4g 타이어로
인제서킷 1분51~2초나오는데요 f 바디에 비해 무거워지고 코너링이 약간 둔해진건 사실인데 f바디보다 오버가 훨씬 덜나구요 고속안정성이 더올라가서 1번코너에서 더 빠르게 돌아나갑니다
고속코너에서는 g바디가 더 좋고
저속코너에서는 f바디가 더 좋아요 그래서 사실상 쌤쌤 오히려 코너 탈출후 가속도가 더 빨라서 채감상 더빠른 느낌이나요
최고속도 221까지 찍혀서 직선에서는 1초이상 단축 가능합니다
04:13 와이프가 M4되고싶냐는디..
6:05 신형 m3,m4에 들어가는 미션은 ZF8HP50 라는 미션으로 허용토크가 500N.m 까지 커버 가능한 미션 입니다만 신형 m3,m4는 이보다 100N.m가 높은 600N.m의 힘이 나옵니다. 이 과정에서 bmw가 미션보호 차원에서 약간의 세팅값 조절을 하지 않았나..라는 저의 생각 입니다
18:19 BMW가벤츠에게 밀리는 이유
F1도 그렇고 뉘르부르크링 공식 랩타임(AMG GT Black series가 양산차 1위)도 그렇고 벤츠가 현재 탑인 이유가 있죠.
22:15 사실 M4 깐 건 이걸 위한 빌드업 아닌가? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
한상기 형님이 이딴 채널 왜보시지..
담배로 비유하자면 멘솔피다가 에쎄순 피는 느낌이랄까?
노읍읍이 싫어요 계속 쳐 누르네 ㅋㅋㅋ
그래도 M4 야
2:10 화내지 말라면서 본인이 가장 화냄
와앜! 와아아아앜!!
벤츠가 브랜드 값이 있기야 하겠지만, 운전해보면 BMW가 찐임을 알 수 있죠....말씀대로 M은 시승도 안해보고 계약 넣어도 되는 차이죠....
이걸 보고 못생겨보이던 m4가 사고 싶어졌습니다
형 이제 마지막으로 m340i 시승기 가즈아 ~~~~
m340i 좋게말하면 진짜 모든면에서 만족될만한차.
안좋게말하면 진짜 이도저도아닌 애매한차.
똑똑한 댓글을 있네 많이들 컸어…
20:34 성로형이 자동차를 잘 안다는 것을 증명할수 있는 장면이다.
블라인드 테스트 우승!
3:37 좀 더 뽑아줬으면 좋겠는데
페라리도 림보도 다 편해지는데 m이라고 객기?
따라가는거지 그리고 그렇게 모든 사람을 다 포괄해야 더잘팔리니까
2:10 화내지말라고...화내는사람!!
형 카니발이 하이브리드하고 전기차 나온다는데 어떻게 생각해?
카니발은 카니발 그 이상도 이하도 아니죠!
@studio 3 벤츠가 은근 결함많은데 세계적인 이슈..하지만 벤츠이기때문에 탄다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@studio 3 근데 왜 꼭 타사 차량 후드려까면서 국산을 쉴드쳐야 함?
@studio 3 bmw가 가장 심하죠 ㅋㅋㅋㅋㅋ
고장률 랜드로버, 재규어 제외하고는 1등 ㅋㅋㅋ
@@seoulmilk.official 벰이 최고죠
인터넷에만 봐도 수두룩하고 리콜센터만 가봐도 압도적이고 ㅋㅋ
그리고 막상 벤츠는 결함 생긴 사람이 별로 없다고 하네요
....
m3라는 이름이 세대를 거듭할수록 빨라지지만 재미는 없다는말을 들었는데...
e46 m3 한번 타보고싶어지네요
m3의 꽃은 e92 아닙니까?
@@화정아사랑한다 e92가 배기음이 확실히 매력적이긴 합니다
M4컴페의 앞뒤 무게비가 53:47이라고 하더군요. 5:5는 이제 없네요. :)
변속할때 빵이 아니구 부르르 하는건, 폭스바겐이 그런데... 얘네들은 퓨얼컷이 아니라 점화플러그를 끈데요.
그래서 연료는 정상적으로 분사가 되고, 이게 이제 배기되면서 뜨거운 배기라인서 점화되서 부르르 한다던데..
M4도 그런식일까요.. :)
점화플러그에서 스파크를 안 튀기는게 아니라 점화를 지각시킬겁니다 그게 팝콘의 기본 로직이고, 아예 점화를 안시키면 한 실린더 내부의 그 많은 혼합기를 연소시키지않고 배기 매니 지나면서 불태우는데 촉매 녹을것같네요
올해 들어서 가장 잘한일
윤성로님 믿고 cla45 s amg 구매 개꿀잼펀카
인증좀;
@@순시-b7i 어떻게 인증해줄까요
올해들어서 가장 잘한일
벤테이가 구매 개꿀잼럭셔리카
@@도이치-b4q 축하합니다
22:33 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
명맥은 어차피 m2가 이어가는데
g바디 m2 디자인이 ㅈ망이라 그냥 총체적 난국
솔직히 외관 디자인이랑 다 맘에드는데 미션 지적을 다들 하시니ㅠㅠ 저도 한번 타 봐야겟어요 ㅋㅋㅋㅋ
본좌님 핑쿠엠 이 더 이뻐요 ㅋ
M2에서 넘어가고 싶었는데 정말 마음 싹다 버리게 하는 리뷰네요. 걍 m 사지 M는 아니다~~
M2가 훨씬재밌고 배기음도좋음 디자인도
@@mgrg5941 성능도...ㅋㅋ
M 의 성능 한계치가 F바디 대비 너무 많이 업그레이드 되어서 즐기려면 정말 한계까지 몰아붙여야 됩니다 그러다 보니 공도에서 일반주행으로 평가를 하면 저 느낌이 맞고 G바디에서 M 을 느끼려면 진짜 빡시게 타야함…😢
F 바디처럼 공도에서 그 재미를 못느끼게 되어버린 것 뿐…정말 빡시게 와인딩타면 그냥 와… 미쳤다 라는 소리만 나옵니다 😆
그래서 난 기변을 했G!!!
저랑 같은 생각이시네요 ㅎㅎ
날것의 느낌이 사라진것과 성능한계치가 많이 업그레이드 된것은 크게 상관이 없지 않을까요?
rpm 6천 넘어 변속해도 부드럽다는것 보면 공도에서 못느끼는게 아니라 그렇게 셋팅된것 같아요
확실히 mdct의 변속느낌이 좋긴 합니다.
@@xxhisxx F바디 M4 3년 13만키로 운행했고 G바디 M3 로 넘어왔습니다. 길들이기 마치고 정말 몰아붙이며 타보니 벽돌 3단계 에서 rpm 을 정말 끝까지 몰아붙이면서 변속을 하면 MDCT 같은 변속 충격이 (F바디 대비 50% 감소) 옵니다
저도 DCT 만큼은 유지를 해줬으면 하는 생각은 있으나 날것의 느낌을 포기한만큼 데일리성과 편의성 그리고 한계치의 퍼포먼스가 F바디대비 300% 는 좋아진 느낌이라 딱히 아쉬움은 없네요
G바디는 보다 포용성을 데일리 스포츠카에 맞춘 느낌이라 F바디때 데일리로 운행중 그 날것의 느낌을 통해 전달되는 운전자의 피로감이 많이 없어져서 저는 좋아요! 이번 G바디는 그냥 "한대로 다해" 느낌입니다 ㅋㅋ
그래서 저 역시 처음 론칭행사때 시승했을때는 캐릭터가 사라진 느낌이다 F 바디가 훨신 재미있다 라고 느꼇고 지금도 같은생각이나 완성도 측면과 일상데일리 + 스포츠 라는 점에서 만족도는 G바디가 압승! 이라는 것 이 결론이네욤 ㅎ
e바디때 코드네임을 보면 90세단, 92쿠페, 93컨버로 구분되어 있었죠
f바디때 코드네임을 나눠가지면서 3은 컴팩트세단 4는 스포츠쿠페로 밀었었구요
그런데 운전의 재미는 작고 가벼운차인데...
이미 모든 세그먼트의 차들이 세대를 거듭하면서 커질대로 커졌어요
bmw가 내세우는 운전의 재미는 그냥 에라모르겠다 m2에 몰빵한게 아닌가;;
그래서 이번세대 m3,4가 더 컴포트해지지 않았을까 합니다. 말그대로 날것의느낌, 감성적인 영역은 m2로 넘겨주고 좀더 일상에서 편하게 변한게 m3일것 같아요. 그래서 m4가 애매한 위치가 된것 같기도 해요
커지고 무거워진걸로 모자라 변속느낌도 부드러워지면
스포츠쿠페보단 gt 쿠페라는 말이 더 가까워진것 같습니다.
말씀하신대로 데일리 스포츠카에 맞춘데에는 충분히 동의합니다.
가족들 태우고 말한번 탔다가 어디 고장난거 아니냐고 했었거든요ㅎㅎ
m3는 방향성이 이해가는데 m4는 하다못해 dct는 포기하지 말았어야 하는게 아닌가...
코드네임을 구분한 수준이 아니라 모델을 분리하고 한세대가 지났잖아요
하다못해 럭셔리와 m팩도 주행느낌이 다른데 m3와 m4는 서로 다른 셋팅을 했었어야 맞지 않나 싶습니다
@@xxhisxx 실제로 m3 랑 m4 랑 Back to Back 으로 타보면 m4 가 시트고 + 루프고 가 더 낮고 핸들링도 좀 더 타이트 합니다 F바디때 그 차이는 더욱 컸구요 G바디 m 차량을 몰아붙여보면 GT카 라는 소리 절대 안나옵니다
퍼포먼스가 높아진만큼 포르쉐에 더 가까워졌다고 느껴지지 GT카 스러워졌다? 라고는 전혀 안느껴집니다, 물론 자율주행 과 안정적인 주행밸런스 그리고 부드러워진 서스팬션 때문에 그렇게 보실 수 있지만 코너링 돌아보면 절대 무르지 않고 차채를 제어하는 모습이 F바디와 비교해보아도 확연히 압승입니다 (포천에서 비교시승 해봤습니다 코너링 안정성이 월등하게 높음)
단순히 내가 샀으니까 라기보다는 F바디를 평생 소유할 생각으로 전체도색까지 하고 정성스럽게 정비하며 유지했을 정도로 차에대한 애정이 많았기에 더 자세히 비교하고 느낄수있는 것 같다고 봐주시면 좋을것 같아요!
(하지만 차에대한 모든 시선과 의견은 정말 개인적 이라는것!)
15:02 이건 성로형만 해당되는 단점 아닌가 ㅋㅋㅋㅋ
뒤에 나옴 ㅋㅋㅋㅋ
그래도 M은 M이다 !! 두둥”
있는데 안 느껴진게 아니라 없어서 안 느껴진거네
안 느껴지는게 맞네 ㅋㅋ
더 신뢰가 가는데 형?ㅋㅋ
확실히 데일리로 타기는 좋은데, 그 전세대 엠들 같은 야생마? 느낌은 아닌듯 합니다.
근데 차 겁나 좋아요 세컨개념보다 이차 한대로 데일리 판카 모두 해결가능 오히려 장점
훼사원이 출세해서 아반떼에서 M4로 넘어갔네.
아니 직무유기 댓글 ㅋㅋㅁㅊ
형.. 아우디 타면 아우디 팬이고.. 비엠타면 또 비엠 팬이야.. 탈때마다 바껴..
BMW는 점점 이상한 길로 가는듯.. 배불러서 그런가.
M2는 LCI버전으로 해주셔야합니다
배기음과 운전재미
맞지 좋아하기 때문에 화가 나는거지 안좋아하면 조용히 손절 하는 거지 ㅋㅋㅋ
아 리뷰가 늦어서 xdrive 기다린줄. xdrive가 아니라 아쉽. M3/M4 xdrive 제로백 실제로 2.9초라던데(해외 유툽 영상있슴).
차알못이 무슨 M을 리뷰한다고 ㅋㅋㅋ
걍 m2사세요 차 존잼입니다 뒤가 걍 흘러요
이전 모델이 훨씬이쁘네요. 신형 돼지코는 어후ㅠㅜ
이번 m버전 m dct 떼다 버린건
진짜 bmw 선 씨게 넘었다
직무유기 ㅋㅋ
M빠인데 운전 실력이 ㅡㅡ
칭찬할만한게 별로 없는건 확실한듯
리뷰가 잠깐 탔을텐데 굉장히 정확하네요 M을 많이 세팅하는데 신형을 아직 안산이유가 있죠...
운전잘하는줄..ㅋㅋ
@@이기세-h8p 인제 42초면 졸라 잘타는거 아닙니까? ㅋ
우와 스타일이다!!!
판교 근처에 매장 생긴거 봤어요!!!
@@이기세-h8p 아니ㅋㅋㅋ 국내서킷 양산차 1등기록갖고있는 팀인데ㅋㅋ
우와 스타일이다ㅎㅎ 영상 잘보고있어요
시트가 큰건지... 🐹 햄스터씨가 작은건지...
아니면 둘다인건지 모르겠네요....
아후 시끄러 ㅎㅎ
일상용으로도 부족함 없게끔 부드러운 셋팅한 건 아닐까요?
아무리 서킷타시는분들이 많아도 일상주행이 90퍼가 넘어가니까
그렇다기엔 m5가 뒷통수 존나 때리고 있는중이라...
발음이...
앤진의 리스폰스가 빨라져서
RPM 떨어지는 속도가 변속 속도만큼 빠르고
그로인해 타격감이 줄어든것 같은데요…
리브매칭이 너무 잘되는 것이죠..
M5는 왜 타격감이 있다고 했을까요?
@@시형준 제가 막 전문가는 아니라 정확한 것은 모르지만 m5는 8기통이니 페라리급 엔진이 아닌이상 6기통 보다는 리스폰스가 좀 굼뜰 수 있지 않을까요?
결국은 감성점수가 많이 떨어졌다는것같아요
리스폰스가 빨라지면 단순히 스로틀이 열렸을 때 엔진 반응이 빨라지는거라 타격감하고는 연관이 없을 것 같아요 회전축 부품의 경량화로 인한 관성이 감소했으면 모르겠지만요. 보통 타격감은 엔진에서 나오는 출력을 미션에서 빠르게 다시 연결 시켰을 때 고알피엠에서 나오던 그 출력이 다시 바퀴로 전달 되면서 만들어지니까요. 레브매칭은 보통 다운시프트 할 때 앞으로 튀어 나가는 충격을 줄이기 위해서 의도적으로 rpm을 올릴때 대부분 사용해서 업시프트시 변속충격과는 별 상관이 없을겁니다. 업시프트시 충격은, 다시 말해서 변속시 타격감은 rpm이 떨어지기를 오래 기다릴 수록 줄어들기 때문에 떨어지는 것을 기다기지 않고 더 빠르게 붙일수록 타격감은 커질거에요
오옹
형이 bmw빅팬인거 너무 잘압니다
사람마다 느끼는게 다른법(이 영상에서 성로형생각과 다르게 느끼시는분들도 계실듯 해서요)
전 bmw진짜 빅팬인데 전 개인적으로 그냥 f바디 극의 펀의 맛은 조금 떨어져도 나머지는 만족합니다 👍 굿
영상 요약: 키 170넘으면 시트 편안하다
그래도 여전히 드림카..
화를 화로 커버침ㅋㅋ
가버렷 게이야 ㅋㅋㅋㅋ
흔드르라흔드르라 이기야 👤
@@씨튜브유발련 흔들어라 쟤,,,, 저 난데없이 굴러들어온 놈 ㅋㅋ
x3m리뷰해주세요 궁금해요 추천하시는 차인가요?
m440i 구매하라는 영상이군요
개인적인 의견으로는 내연기관의 끝물에서 한대라도 더 팔아보자는 생각에 대중성을 듬뿍 첨가하려고 사이즈, 각종 고급소재, 편의사양등을 때려박다보니 무게는 증가해버렸고 dct가 주는 불쾌감을 일반 소비자들은 싫어할거같으니 오토로 바꾸고 미션 체결감을 확죽여버린게 아닌가 하는 생각이 드네요. 제가 제일 맘에 안드는부분이 무게입니다. 레이스에서 기원한 스포츠카란놈이 1700키로대라니....
역시 또치감독님.ㅋㅋㅋ 바로 배신.ㅋㅋ