Una de las mejores series de RENFE, la verdad es el el material del 74 salió muy bueno, como las 333. Aún hoy en día reformadas y transformadas a 470 siguen siendo un material muy bueno, quizás la única pega es la comodidad de la angosta cabina. Siempre me llamó su silencioso rodaje y es que aún oyéndolas pasar al lado apenas se nota en recta el ruido de las juntas de los raíles y poco más.
Lo mejor de lo mejor, eran unidades muy versátiles y cómodas ya que servían tanto para hacer servicios de cercanías, regionales y largo recorrido a grandes velocidades en esa época como eran los 140 km/h, lo único que les faltó fué un bar cafeteria para los servicios de largo recorrido.
Es cierto lo que dices. Fueron las primeras unidades de cercanías propiamente dichas en los alrededores de Madrid, pero también podías cogerlas en Valladolid procedentes de Gijón y que te dejaban en el apeadero de Atocha. Y todo tan rápido como los Talgo o los costa verde con las 269.
@@pablomonterorodriguez2410 esas unidades estaban repartidas a lo largo de toda la geografía nacional aunque mayormente en las grandes ciudades metropolitanas como Madrid y Barcelona...en total creo recordar que se construyeron a lo largo de varios años un total de 225 unidades que inicialmente prestaron servicios de cercanías, ahí ya se puede ver el tremendo éxito que tuvieron y que hoy en día con las respectivas modificaciones pertinentes para adaptarlos un poco a las nuevas tecnologías, hoy por hoy podrían seguir funcionando perfectamente con la librea original ya que dichos colores les daban su esencia muy al contrario de los otros, es más, el empezar a cambiar las libreas de los trenes significó el principio del fín de la RENFE y más cuando en 1992 ya empezaron a circular los primeros AVEs, todo éllo ya nos dió un aviso más que suficiente de que las líneas convencionales de RENFE con sus respectivas estaciones iban a ir desapareciendo, aunque por el año 84 ya empezaron a cerrar algunas líneas.
@@pablomonterorodriguez2410por cierto ahora que nombras el apeadero de Atocha, fué una estación muy curiosa que a pesar de lo tenebrosa que era tenía su encanto, probablemente fué una de esas estaciones míticas con sabor a tren más curiosas que tuvo RENFE y que en mi humilde opinión tenían que haber conservado, pero desgraciadamente nuestra cultura ferroviaria es la demolición y el soplete...como me encantaría que hubiese otro reportaje de esta estación tan emblemática que para muchos amantes del ferrocarril significó mucho y que a dia de hoy todavía la recordamos con especial cariño, ahí lo dejo.
Yo no he llegado a subirme a ellas sin reformar. Ahora bien, la reforma a 470 me parece que fue estupenda. Eso sí, por mucho que me gusten, su reemplazo no puede demorarse más. Ojalá amplíen los contratos para nuevo material
Mi querida 440, viajando en ella desde el año 74 y prestando servicio en esta desde 1984 hasta el 2017. La serie baja acababa con la 080 y la serie alta empezaba a partir de la 081. La forma de identificarlas era porque la serie alta tenía una gruesa línea amarilla en la parte superior de ambos frontis. Después en 1985 llegaron otras nuevas UT que venían con los asientos de tela igual que los coches de segunda de la serie 9000 y que en un principio estaban destinadas a servicios de adicionales a rápidos y talgos Más tarde y a partir de 1993 se fueron remodelando y redecorando con los colores rojo y blanco de cercanías y se montaron equipos de aire acondicionado en algunas de ellas. Las que fueron destinadas a regionales adoptaron el color naranja en vez del rojo y se convirtieron en la serie 470. Toda esa serie fue dotada de aíre acondicionado. Uno de los mejores vehículos que ha tenido la Renfe a lo largo de toda su historia. Por su fiabilidad, versatilidad, comodidad para el viajero, buen rodar y rapidez para alcanzar velocidad...
Por el diseño, época y tipo de construcción creo que la 3500 de Euskotren y Feve eran técnicamente similares, verdad? Siempre me lo parecieron. Yo sólo monté una vez en una 440, en la extinta línea Barruelo de Santullán - Camesa. Muy chula!!
El único "fallo" que podían tener era la falta de aire acondicionado y que con los asientos de skay junto con el calor del verano nos hacían sudar un poco. Eso sí, la calefacción en invierno era insuperable.
@@oyamaagadd7386 Buenas tardes desde España. Yo te hablo de las 440 de principios y mediados de los 80's. Cuando fueron para vuestra tierra ya iban reformadas y con otros adelantos. Un saludo!!
@@pablomonterorodriguez2410 la limitaciones tecnologías de los 80's impidieron la instalación del Aire Acondicionado en las 440. Saludos desde Santiago de Chile.
CAF siempre fue una gran marca.😎
Las 440, el mejor producto de CAF
CAF hacia las cosas perfectas, como nadie.
Una de las mejores series de RENFE, la verdad es el el material del 74 salió muy bueno, como las 333. Aún hoy en día reformadas y transformadas a 470 siguen siendo un material muy bueno, quizás la única pega es la comodidad de la angosta cabina. Siempre me llamó su silencioso rodaje y es que aún oyéndolas pasar al lado apenas se nota en recta el ruido de las juntas de los raíles y poco más.
En esas unidades preste servicios en Madrid y Barcelona
Genial..
Muy buenas images como siempre.
Ilustres invitadad las unidades de metro de madrid en la fabrica de caf y alguna 250
Lo mejor de lo mejor, eran unidades muy versátiles y cómodas ya que servían tanto para hacer servicios de cercanías, regionales y largo recorrido a grandes velocidades en esa época como eran los 140 km/h, lo único que les faltó fué un bar cafeteria para los servicios de largo recorrido.
Es cierto lo que dices. Fueron las primeras unidades de cercanías propiamente dichas en los alrededores de Madrid, pero también podías cogerlas en Valladolid procedentes de Gijón y que te dejaban en el apeadero de Atocha. Y todo tan rápido como los Talgo o los costa verde con las 269.
@@pablomonterorodriguez2410 esas unidades estaban repartidas a lo largo de toda la geografía nacional aunque mayormente en las grandes ciudades metropolitanas como Madrid y Barcelona...en total creo recordar que se construyeron a lo largo de varios años un total de 225 unidades que inicialmente prestaron servicios de cercanías, ahí ya se puede ver el tremendo éxito que tuvieron y que hoy en día con las respectivas modificaciones pertinentes para adaptarlos un poco a las nuevas tecnologías, hoy por hoy podrían seguir funcionando perfectamente con la librea original ya que dichos colores les daban su esencia muy al contrario de los otros, es más, el empezar a cambiar las libreas de los trenes significó el principio del fín de la RENFE y más cuando en 1992 ya empezaron a circular los primeros AVEs, todo éllo ya nos dió un aviso más que suficiente de que las líneas convencionales de RENFE con sus respectivas estaciones iban a ir desapareciendo, aunque por el año 84 ya empezaron a cerrar algunas líneas.
@@pablomonterorodriguez2410por cierto ahora que nombras el apeadero de Atocha, fué una estación muy curiosa que a pesar de lo tenebrosa que era tenía su encanto, probablemente fué una de esas estaciones míticas con sabor a tren más curiosas que tuvo RENFE y que en mi humilde opinión tenían que haber conservado, pero desgraciadamente nuestra cultura ferroviaria es la demolición y el soplete...como me encantaría que hubiese otro reportaje de esta estación tan emblemática que para muchos amantes del ferrocarril significó mucho y que a dia de hoy todavía la recordamos con especial cariño, ahí lo dejo.
Yo no he llegado a subirme a ellas sin reformar. Ahora bien, la reforma a 470 me parece que fue estupenda.
Eso sí, por mucho que me gusten, su reemplazo no puede demorarse más. Ojalá amplíen los contratos para nuevo material
En Chile aun se utilizan esos Caf UT-440, pero logicamente con la refoma del `93 y otra exclusiva de mi país llamada "Modelo Concepción".
Mi querida 440, viajando en ella desde el año 74 y prestando servicio en esta desde 1984 hasta el 2017.
La serie baja acababa con la 080 y la serie alta empezaba a partir de la 081. La forma de identificarlas era porque la serie alta tenía una gruesa línea amarilla en la parte superior de ambos frontis. Después en 1985 llegaron otras nuevas UT que venían con los asientos de tela igual que los coches de segunda de la serie 9000 y que en un principio estaban destinadas a servicios de adicionales a rápidos y talgos
Más tarde y a partir de 1993 se fueron remodelando y redecorando con los colores rojo y blanco de cercanías y se montaron equipos de aire acondicionado en algunas de ellas. Las que fueron destinadas a regionales adoptaron el color naranja en vez del rojo y se convirtieron en la serie 470. Toda esa serie fue dotada de aíre acondicionado.
Uno de los mejores vehículos que ha tenido la Renfe a lo largo de toda su historia. Por su fiabilidad, versatilidad, comodidad para el viajero, buen rodar y rapidez para alcanzar velocidad...
Preciosas 😍
Eternas 440!. Curiosa la imagen en CAF junto a su "prima pequeña", la S/5000 del metro de Madrid.
Por el diseño, época y tipo de construcción creo que la 3500 de Euskotren y Feve eran técnicamente similares, verdad? Siempre me lo parecieron.
Yo sólo monté una vez en una 440, en la extinta línea Barruelo de Santullán - Camesa. Muy chula!!
Se parecen bastante (e igual digo de las 3600 de FGV -aunque estas creo que eran Babcock&Wilcox-).
El único "fallo" que podían tener era la falta de aire acondicionado y que con los asientos de skay junto con el calor del verano nos hacían sudar un poco. Eso sí, la calefacción en invierno era insuperable.
Aqui en Chile las 440 tienen Aire Acondicionado y los asientos son muy diferentes a lo que mencionas tú.
@@oyamaagadd7386 Buenas tardes desde España. Yo te hablo de las 440 de principios y mediados de los 80's. Cuando fueron para vuestra tierra ya iban reformadas y con otros adelantos. Un saludo!!
@@pablomonterorodriguez2410 la limitaciones tecnologías de los 80's impidieron la instalación del Aire Acondicionado en las 440.
Saludos desde Santiago de Chile.
💙💛💙
Increíble celebración de su aniversario con este vídeo. Las primeras imágenes en blanco y negro son impagables.