kolega kupił Bmw z silnikiem N43B20, bo mniej pali niż 6 cylindrowe, jest młodsze i ma mniejsze przebiegi... Po 120 tys km padł łancuch, potem wtryski nieregenerowalne piezo po 2 tyś zł za sztukę, , potem zapchał się katalizator NOx, a podczas wypalania tego katalizator przy 155 tyś km obróciła się panewka. Auto poszło na części. Olej zmieniany regularnie na 5W30, serwisowana do końca była.
@@BmwFix Miałem N43B20 w e90 i płakałem, wtryski to norma że padają zawsze padną i wymieniałem, do tego pompa wysokiego ciśnienia plus czujnik nox.. aa i czujnik ciśnienia oleju i elektrozawór oleju..wszystko z serwisu bo niema zamienników a jak są to nie będzie to chodzić, wtryski trzeba oczywiście kodować. Nigdy wiecej gówna
Witam. Od dwóch lat posiadam e46 z M54 i szczerze mówiąc odpaliłem ten filmik z ciekawości i nie sądziłem, że czegoś nowego się dowiem, a tu niespodzianka. Fajny patent z podniesieniem samochodu z jednej strony przed spuszczeniem oleju. Ciekawi mnie także jedna rzecz. Czemu 5w40 ponoć jest lepszy dla tych silników od 5w30? Ja przez dwa lata leję do swojego PMO 5W-30 Extreme EST
druga cyfra czyli 30 powinna być jak najwyższa dla luźno zmontowanych silników takich jak M54. Ta druga cyfra im wyższa tym grubszy film olejowy jest tworzony w wysokiej temperaturze. Pierwsza cyfra czyli 5 oznacza grubość filmu olejowego na zimno czyli przy zapalaniu i powinna być jak najnizsza aby olej jak najszybciej osiągnął temperaturę roboczą i jak najszybciej zaczal smarować elementy
@@BmwFix czyli w teorii na zimę lepiej byłoby stosować 5w30 bo jest bardziej "płynny" w niskich temperaturach a w lato 5w40? (mimo że dwa oleje mają 5w to 5w30 w niskich temperaturach ma cieńszy film olejowy i jest "rzadszy" od 5w40) A tak poza tematem. Ma ktoś może jakiś sposób na sprawdzanie nieszczelności w dolocie? Rura od filtra do przepustnicy wymieniona, nowa odma, nowy (używany na 100% sprawny) krokowiec, przepływka pokazuje dobre wartości i dalej mam problem z falowaniem obrotów i ubogą mieszanką :\
@@BmwFix no właśnie z tą płynnością jest różnie. W teorii powinny byc takie same a w praktyce wychodzi inaczej. Kiedyś z kolegą robiliśmy test wsadzając dwie próbki do zamrażarki i 5w30 byl bardziej płynny. Są też testy na youtube 5w30 i 5w40 w ujemnych temperaturach i wyraźnie widac ze 5w30 jest płynniejszy
Mam teraz już piątą sztukę E60 z silnikiem M54. Jedna brała mi 1 L - 1.5 L na tysiąc i puszczała dymek przy dodaniu gazu. Dolewałem, jeździłem, silnik ładnie pracował. Druga bierze nieregularnie. Np. latem nie wzięła nic przez 2 tysiące km. Ta która prawie w ogóle nie bierze oleju to ta z filmu, ma olej nadal czysty po 2 tysiącach km. Wygląda na to, że wypłukanie silnika z nagarów głównie z pierścieni i utrzymanie silnika w czystości czyli częsta zmiana oleju pomaga w zredukowaniu poboru oleju. Szybka zmiana koloru oleju na czarny po zmianie swiadczy o tym, że masz brudny silnik i rzadko byl zmieniany olej, przez co masz dużo nagarów na pierścieniach. Takie pierścienie nie pracują prawidłowo i przepuszczające olej. Te M54, które brały mi olej brudziły na czarno olej po paru km. Polecam też zmianę oleju na 5W50.
@@BmwFix problem jest w tym że miałem robione płukanie nafta pierścieni przez tydzień. Ciśnienie na cylindrach ładnie mi się wyrównały. Olej był ładny na początku a teraz znowu to samo. Spalanie oleju znowu się pojawilo a przejechał może ze dwa tysiace km. Auto mam od 8 lat i olej wymieniam co 10-12 tys km
przyczyną może być jeszcze odma, albo po prostu już zużyte pierscienie. naprawa polega na montażu pierscieni z silnika M52 oraz a zaślepieniu odmy i montażu zbiorniczka na opary oleju. to rozwiązuje problem u wszystkich M54. Możesz jeszcze spróbować przejść na olej 5W50.
Kompresja będzie dobra. Kwestia jaka jest różnica w kompresji między fabrycznie nowym silnikiem a twoim. a przy próbie olejowej kompresja zwiększała się ? ogólnie pierscienie w M54 są dość luźno zmontowane już w fabryce. Luźniej niż w M52. Dlatego ludzie zmieniają na pierścienie z M52.
@@BmwFix może dlatego że na 3 setki robiony byl. Tak mówi kuncik. Ze dlatego nowe się zacierają bo na jedną setkę robione są. Przerwy między panewka a wałem
jak dolałem 5 litrów to poziom był na maksimum na bagnecie. Jakbym wlał 3.5 litra to poziom byłby na minimum, bo między max a min jest 1.5 litra. Przy wymianie oleju wchodzi ok. 6.5 litra do połowy bagnetu. Czyli silnik pracował na ok. 2.5 llitrach oleju.
mam takie samo podejście. próbowaleś jakiejś płukanki na pierscienie albo odmę wymieniałeś ? widać dymek z tylu jak przyspieszasz ? u mnie dymila po dodaniu gazu kiedy spalała mi litrę na tysiąc
komputer tak podaje, ale liczy trochę szybciej niż pokonujesz kilometry. Kiedy jest sprawny termiczyny czujnik oleju, to sprawdza on też jakosc oleju, i komputer szybciej zbija te km.
Bardzo dobry i prosty poradnik propsy
Dzięki
Bardzo ciekawa porada jest taka, że miedzianą podkładkę tuż przed montażem najlepiej jest podgrzać, dzięki czemu idealnie się dołoży do miski i śruby
Stare dobre M54. W N52 filtr połowę mniejszy co jest głupotą i nawet bagnetu nie mam. Warto lać tylko oleje z aprobatą BMW LL01.
Ostatni prawilny silnik w BMW, miałem taką e60 2.2, a potem powstawał szajs.
kolega kupił Bmw z silnikiem N43B20, bo mniej pali niż 6 cylindrowe, jest młodsze i ma mniejsze przebiegi...
Po 120 tys km padł łancuch, potem wtryski nieregenerowalne piezo po 2 tyś zł za sztukę, , potem zapchał się katalizator NOx, a podczas wypalania tego katalizator przy 155 tyś km obróciła się panewka. Auto poszło na części. Olej zmieniany regularnie na 5W30, serwisowana do końca była.
@@BmwFix Miałem N43B20 w e90 i płakałem, wtryski to norma że padają zawsze padną i wymieniałem, do tego pompa wysokiego ciśnienia plus czujnik nox.. aa i czujnik ciśnienia oleju i elektrozawór oleju..wszystko z serwisu bo niema zamienników a jak są to nie będzie to chodzić, wtryski trzeba oczywiście kodować. Nigdy wiecej gówna
Witam. Od dwóch lat posiadam e46 z M54 i szczerze mówiąc odpaliłem ten filmik z ciekawości i nie sądziłem, że czegoś nowego się dowiem, a tu niespodzianka. Fajny patent z podniesieniem samochodu z jednej strony przed spuszczeniem oleju. Ciekawi mnie także jedna rzecz. Czemu 5w40 ponoć jest lepszy dla tych silników od 5w30? Ja przez dwa lata leję do swojego PMO 5W-30 Extreme EST
Bo 30 ma cieńszy film olejowy w wyższej temperaturze. W skrócie jest bardziej wodnisty i nie chroni tak dobrze
druga cyfra czyli 30 powinna być jak najwyższa dla luźno zmontowanych silników takich jak M54. Ta druga cyfra im wyższa tym grubszy film olejowy jest tworzony w wysokiej temperaturze.
Pierwsza cyfra czyli 5 oznacza grubość filmu olejowego na zimno czyli przy zapalaniu i powinna być jak najnizsza aby olej jak najszybciej osiągnął temperaturę roboczą i jak najszybciej zaczal smarować elementy
@@BmwFix czyli w teorii na zimę lepiej byłoby stosować 5w30 bo jest bardziej "płynny" w niskich temperaturach a w lato 5w40? (mimo że dwa oleje mają 5w to 5w30 w niskich temperaturach ma cieńszy film olejowy i jest "rzadszy" od 5w40) A tak poza tematem. Ma ktoś może jakiś sposób na sprawdzanie nieszczelności w dolocie? Rura od filtra do przepustnicy wymieniona, nowa odma, nowy (używany na 100% sprawny) krokowiec, przepływka pokazuje dobre wartości i dalej mam problem z falowaniem obrotów i ubogą mieszanką :\
5w30 i 5w40 jest tak samo płynny na zimnym silniku. jak się silnik rozgrzeje to lepiej mieć drugą liczbę wyższą żeby mniej brał oleju silnik
@@BmwFix no właśnie z tą płynnością jest różnie. W teorii powinny byc takie same a w praktyce wychodzi inaczej. Kiedyś z kolegą robiliśmy test wsadzając dwie próbki do zamrażarki i 5w30 byl bardziej płynny. Są też testy na youtube 5w30 i 5w40 w ujemnych temperaturach i wyraźnie widac ze 5w30 jest płynniejszy
Kolego wystarczy za lewy przód podnieść na lewarku i bedzie git.
Chyba,że ma sie odsysarke wtedy mozna odessać przez bagnet również sporo wciągnie.
na lewarku to strach nawet koło zmieniać, a co dopiero pod auto wchodzić i nakretkę szarpać
A jak u ciebie jest z pobieraniem oleju?? masz z tym problem? co może oznaczać szybka zmiana zabarwienia oleju ??
Mam teraz już piątą sztukę E60 z silnikiem M54. Jedna brała mi 1 L - 1.5 L na tysiąc i puszczała dymek przy dodaniu gazu. Dolewałem, jeździłem, silnik ładnie pracował. Druga bierze nieregularnie. Np. latem nie wzięła nic przez 2 tysiące km. Ta która prawie w ogóle nie bierze oleju to ta z filmu, ma olej nadal czysty po 2 tysiącach km. Wygląda na to, że wypłukanie silnika z nagarów głównie z pierścieni i utrzymanie silnika w czystości czyli częsta zmiana oleju pomaga w zredukowaniu poboru oleju. Szybka zmiana koloru oleju na czarny po zmianie swiadczy o tym, że masz brudny silnik i rzadko byl zmieniany olej, przez co masz dużo nagarów na pierścieniach. Takie pierścienie nie pracują prawidłowo i przepuszczające olej.
Te M54, które brały mi olej brudziły na czarno olej po paru km. Polecam też zmianę oleju na 5W50.
@@BmwFix problem jest w tym że miałem robione płukanie nafta pierścieni przez tydzień. Ciśnienie na cylindrach ładnie mi się wyrównały. Olej był ładny na początku a teraz znowu to samo. Spalanie oleju znowu się pojawilo a przejechał może ze dwa tysiace km. Auto mam od 8 lat i olej wymieniam co 10-12 tys km
przyczyną może być jeszcze odma, albo po prostu już zużyte pierscienie. naprawa polega na montażu pierscieni z silnika M52 oraz a zaślepieniu odmy i montażu zbiorniczka na opary oleju. to rozwiązuje problem u wszystkich M54. Możesz jeszcze spróbować przejść na olej 5W50.
@@BmwFix odmę mam relatywnie nowa. Max 30 tys ma. A czy dobrze myślę że gdyby pierścienie były zuzyte to by nie było kompresji??
Kompresja będzie dobra. Kwestia jaka jest różnica w kompresji między fabrycznie nowym silnikiem a twoim.
a przy próbie olejowej kompresja zwiększała się ? ogólnie pierscienie w M54 są dość luźno zmontowane już w fabryce. Luźniej niż w M52. Dlatego ludzie zmieniają na pierścienie z M52.
👍😃👍
i co chodzil ten silnik nie zatarl sie? co mu dodales 5 litrow oleju?
dalej jeździ i nic mu nie jest. żadnych niepokojących objawów nie zdradza, jestem w szoku
@@BmwFix może dlatego że na 3 setki robiony byl. Tak mówi kuncik. Ze dlatego nowe się zacierają bo na jedną setkę robione są. Przerwy między panewka a wałem
jak dolałem 5 litrów to poziom był na maksimum na bagnecie. Jakbym wlał 3.5 litra to poziom byłby na minimum, bo między max a min jest 1.5 litra. Przy wymianie oleju wchodzi ok. 6.5 litra do połowy bagnetu. Czyli silnik pracował na ok. 2.5 llitrach oleju.
Wymieniasz olej co 25 tysięcy km ?
częściej
W moim przypadku 1l na 1tys km ale dla mnie to normalne mam już 3szt m54 :)
też zaakceptowałem spalanie oleju w M54, bo ten silnik nie ma innych słabych punktów.
@@BmwFix wolę dolewać litr na tysiac jak bujać się z silnikiem benzynowym typu N
mam takie samo podejście. próbowaleś jakiejś płukanki na pierscienie albo odmę wymieniałeś ? widać dymek z tylu jak przyspieszasz ? u mnie dymila po dodaniu gazu kiedy spalała mi litrę na tysiąc
@@BmwFix odma z wężami nowa, plukanka była zalana olej 5w40 motul x clean na szczęście nie kopci
spróbuj zalać 5w50 o niskim wspólczynniku odparowywalności
Filtr oleju i korek, popuszczamy przed spustem oleju.
ale wtedy bardziej ci chlapnie. Ja testowałem oba sposoby i teraz najpierw odkręcam śrube na dole dopiero potem pokrywę filtra i korek wlewu.
Nie no kurw mać jak po 25 tysiącach kilometrów?
komputer tak podaje, ale liczy trochę szybciej niż pokonujesz kilometry. Kiedy jest sprawny termiczyny czujnik oleju, to sprawdza on też jakosc oleju, i komputer szybciej zbija te km.
@@BmwFix żądnymi czujnikami się nie sugerować. Stały interwał 10k i zmiana 😬
@@BmwFix wlej jej płukankę pmo 300ml albo najlepiej dwie przy następnej wymianie oleju i zostaw na 30min.
u mnie olej czysty nawet po 5 tysiącach km.
@@BmwFix w benzynie nie chodzi o naprawę koloru oleju a o odpuszczenie pierścieni z nagaru.
m54 to pancerniak, ciężko go zajechać nawet pomimo mniejszej ilości oleju w układzie
Mam wrażenie, że ilość oleju w M54 jest z dużą rezerwą tak samo jak w M57. Przykladowo 2 litrowa Primera ma tylko 3.5 litra oleju w układzie.
@@BmwFix Ale Primera ma dwa gary mniej do smarowania ;)
wiem, ale piszę w przeliczeniu ilości oleju na 1 cylinder