@@VillantZsolt Az biztos, hogy így,-ebben formában már nem tér vissza, de a közlekedés átalakulásával egyre égetőbb kérdés lesz a jövőben a Pécs-Szabadka-Szeged-Nagyvárad fővonal megépítése, és ha erre sor kerül, akkor nagyon brutális átépítés elé néz a 64-es, - ilyen szemszögből igazad van, olyan már nem lesz, amilyennek mi ismertük. Mi vagyunk az utolsó generáció (én 38 vagyok) akik még látták működni teljes hosszában, és akiknek a szeme láttára pusztult el.
Ez a vonal végig 48- 54es sínnel lett volna megcsinálva .Sosem zárták volna be. Duna hidat kellett volna megcsinálni. Lehetett volna menni az Alföldre Vasúti híd csak egyedül Ferencvárosnál van. 240 km es szakaszon. Dunaföldváron is megszűnt, ha jól tudom.
Eltelt hét év a videó feltöltése óta és több mint húsz a készítés óta. Mint nem ismerős, ma mi létezik még ebből az egészből? Pécsvéradig ismerős a történet.
Alapvetően egyszerűbb leírni, hogy mi nem létezik. Pécs-Pécsvárad vonatkozásában kiszedték az átjárókban a síneket. Pécsvárad-Nagypall között a bejárati úttól kb. 1,5km hiányzik, amit az erdészet bontott fel, mert át kellett robbantani a töltést. Nagypall és Mecske között nem tudom mi a helyzet, mert gyalog sem volt járható, mikor meg akartam nézni. Mecske Bozsok felőli oldalán egy útkarbantartó (erdészet) feltépte kb. 700 méter hosszan a pályát. A sínek ott vannak, az aljzat is, de az alépítményt eltúrták. Feked felé haladva nincs több hiány, Feked-Szebény egyben van. Szebény-Véménd között az autópálya ráépült nem szintben a vasútra. Véménd-Bozsok között: a 16-os őrház helye mellett a falura forduló ívet valaki elbontotta kb. 2km hosszan. Az autópálya alatt az építéskor felszedték a síneket, de vissza is dobták oda, ahogy éppen sikerült. Bozsok vonatkozásában a múzeum előtt és a Véménd felőli oldalon az átmenő vágány hiányos. Báta egykori állomása felé haladva folyamatosak a lopások nyomai, több kilométeren át mesés a pálya: hol volt, hol nem volt. Báta-Bátaszék között sem sokkal jobb a helyzet. Az állomások, megállók közül még mind megvan. Elbontották viszont Újhegy és Hird blokkezelőjét, a panelgyár szolgálati épületét, Bozsokon a pályakocsi tárolót és a melléképületet. Nagyjából ennyi, ami változott.
@@8800gtx1 Alapvetően mindegy, hogy mennyire pusztul el, mert ha az érdek azt kívánná, hamar lenne pénz újraépíteni. Ám az érdekek mitsem változtak a sok-sok év alatt.
Amúgy egy kegyetlen pálya viszonyok vagy felfelé 15-20 ezrelékes emelkedő vagy lejtő volt egy 3775 ös gőzmozdonyak 240 tonna volt a terhelése .Volt mikor töbször fordultunk Véménd élőrakodás Erdősmecske Gránitbána volt Pécsvárad különösen sok feladás volt.Akkor ott volt Hird Panelgyár. Volt kínlódás. hu.wikipedia.org/wiki/P%C3%A9cs%E2%80%93B%C3%A1tasz%C3%A9k-vas%C3%BAtvonal
De durva, semmi baja nem volt a pályának Pécsvárad és Palotabozsok között hogy buszokat kelet volna járatni, persze a fénysorompókat leszerelték ne hogy újból fel lehessen venni a forgalmat a 49-es vonalat is így szüntették meg szép lassan
De amikor az a hajtányal végig mentek még annyira nem látszott csak egy kis pálya munka kelet volna és kész. A Pécsi igazgatóság hanyagsága meg a nem értés. Én a 49-es vonalnál reménykedtem hogy egyszer újraindul a forgalom, de az is csipkerózsika.
@@viktorhavasi4924 Dehogy is nem látszott. Nincs olyan része, ahol jó lenne a felépítmény. A vékony sínkorona erősen kopott, az alátöltés fel van ázva. Aki egy kicsit ért hozzá, az tudja, hogy 10-15 évvel korábban kellett volna bezárni, akkor még menthető lett volna... Más kérdés van-e értelme.
A rossz állapotok miatt már a 40 km/h sebesség is csak álom lett volna a BZ-nek, ez egyszerűen nem versenyképes a busszal összehasonlítva. Fel kellett volna újítani, de leginkább át kellett volna építeni, hogy kevesebb szűk ív legyen benne, és legalább 80 km/h sebesség lehetséges legyen. De erre senki nem akart költeni.
@@VillantZsolt Igen viszont nyomvonalat akkor is korrigálni kellett volna, hogy versenyképes legyen. Busszal amúgy még lassan vánszorogva is versenyképes maradt a Bz, azért is volt Palotabozsok-Bátaszék között még 20 évvel ezelőttig is vonat, mert a közút vonalvezetése sem jobb a vasúténál.
Szilárdan hiszek benne, hogy ez a vasút kelet-nyugati fővonalként (...) egyszer újra működni fog!
Én szilárdan hiszek benne, hogy ez a vasút már most is csak az emlékeinkben létezik. Mert láttam, ahogy elmúlt.
@@VillantZsolt Az biztos, hogy így,-ebben formában már nem tér vissza, de a közlekedés átalakulásával egyre égetőbb kérdés lesz a jövőben a Pécs-Szabadka-Szeged-Nagyvárad fővonal megépítése, és ha erre sor kerül, akkor nagyon brutális átépítés elé néz a 64-es, - ilyen szemszögből igazad van, olyan már nem lesz, amilyennek mi ismertük. Mi vagyunk az utolsó generáció (én 38 vagyok) akik még látták működni teljes hosszában, és akiknek a szeme láttára pusztult el.
Nagyon szép vasútvonal, kár hogy ezt is hagyták lepusztulni..
Ez a vonal végig 48- 54es sínnel lett volna megcsinálva .Sosem zárták volna be. Duna hidat kellett volna megcsinálni. Lehetett volna menni az Alföldre Vasúti híd csak egyedül Ferencvárosnál van. 240 km es szakaszon. Dunaföldváron is megszűnt, ha jól tudom.
Érdeklődnék, hogy a film alatt az elején milyen zene szólal meg?
Ronan Hardiman - Lament
Nagyon köszi!
Hányra készült ez a videó
Ha jól tudom, egy évvel a középszakasz bezárása után. Tehát 1998-ban.
ÜDV
Nagyon tetszett a film. De a végére nagyon szomorú létem. Rátok kicsit írigy voltam. Mert tik legalább be jártatok.
Eltelt hét év a videó feltöltése óta és több mint húsz a készítés óta. Mint nem ismerős, ma mi létezik még ebből az egészből? Pécsvéradig ismerős a történet.
Alapvetően egyszerűbb leírni, hogy mi nem létezik. Pécs-Pécsvárad vonatkozásában kiszedték az átjárókban a síneket. Pécsvárad-Nagypall között a bejárati úttól kb. 1,5km hiányzik, amit az erdészet bontott fel, mert át kellett robbantani a töltést. Nagypall és Mecske között nem tudom mi a helyzet, mert gyalog sem volt járható, mikor meg akartam nézni. Mecske Bozsok felőli oldalán egy útkarbantartó (erdészet) feltépte kb. 700 méter hosszan a pályát. A sínek ott vannak, az aljzat is, de az alépítményt eltúrták. Feked felé haladva nincs több hiány, Feked-Szebény egyben van. Szebény-Véménd között az autópálya ráépült nem szintben a vasútra. Véménd-Bozsok között: a 16-os őrház helye mellett a falura forduló ívet valaki elbontotta kb. 2km hosszan. Az autópálya alatt az építéskor felszedték a síneket, de vissza is dobták oda, ahogy éppen sikerült. Bozsok vonatkozásában a múzeum előtt és a Véménd felőli oldalon az átmenő vágány hiányos. Báta egykori állomása felé haladva folyamatosak a lopások nyomai, több kilométeren át mesés a pálya: hol volt, hol nem volt. Báta-Bátaszék között sem sokkal jobb a helyzet.
Az állomások, megállók közül még mind megvan. Elbontották viszont Újhegy és Hird blokkezelőjét, a panelgyár szolgálati épületét, Bozsokon a pályakocsi tárolót és a melléképületet.
Nagyjából ennyi, ami változott.
@@VillantZsolt Tehát a pusztulás az jelentős. Ebből se lesz így már semmi.
@@8800gtx1 Alapvetően mindegy, hogy mennyire pusztul el, mert ha az érdek azt kívánná, hamar lenne pénz újraépíteni. Ám az érdekek mitsem változtak a sok-sok év alatt.
@@8800gtx1 Biztosan nem, ha netán újra is éled a vasúti kapcsolat, amire nagy szükség lenne, akkor is új nyomvonalon történik majd.
Amúgy egy kegyetlen pálya viszonyok vagy felfelé 15-20 ezrelékes emelkedő vagy lejtő volt egy 3775 ös gőzmozdonyak 240 tonna volt a terhelése .Volt mikor töbször fordultunk Véménd élőrakodás Erdősmecske Gránitbána volt Pécsvárad különösen sok feladás volt.Akkor ott volt Hird Panelgyár. Volt kínlódás.
hu.wikipedia.org/wiki/P%C3%A9cs%E2%80%93B%C3%A1tasz%C3%A9k-vas%C3%BAtvonal
De durva, semmi baja nem volt a pályának Pécsvárad és Palotabozsok között hogy buszokat kelet volna járatni, persze a fénysorompókat leszerelték ne hogy újból fel lehessen venni a forgalmat a 49-es vonalat is így szüntették meg szép lassan
Őőő... de. Nagyon komoly bajok voltak. Sajnos.
De amikor az a hajtányal végig mentek még annyira nem látszott csak egy kis pálya munka kelet volna és kész. A Pécsi igazgatóság hanyagsága meg a nem értés. Én a 49-es vonalnál reménykedtem hogy egyszer újraindul a forgalom, de az is csipkerózsika.
@@viktorhavasi4924 Dehogy is nem látszott. Nincs olyan része, ahol jó lenne a felépítmény. A vékony sínkorona erősen kopott, az alátöltés fel van ázva. Aki egy kicsit ért hozzá, az tudja, hogy 10-15 évvel korábban kellett volna bezárni, akkor még menthető lett volna... Más kérdés van-e értelme.
A rossz állapotok miatt már a 40 km/h sebesség is csak álom lett volna a BZ-nek, ez egyszerűen nem versenyképes a busszal összehasonlítva. Fel kellett volna újítani, de leginkább át kellett volna építeni, hogy kevesebb szűk ív legyen benne, és legalább 80 km/h sebesség lehetséges legyen. De erre senki nem akart költeni.
@@VillantZsolt Igen viszont nyomvonalat akkor is korrigálni kellett volna, hogy versenyképes legyen. Busszal amúgy még lassan vánszorogva is versenyképes maradt a Bz, azért is volt Palotabozsok-Bátaszék között még 20 évvel ezelőttig is vonat, mert a közút vonalvezetése sem jobb a vasúténál.