通勤月票即將上路!想要搶救大眾運輸人口,民眾真的會買單嗎?|企鵝交通手札【交通第一線】
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- Опубліковано 2 жов 2024
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#通勤月票 #1200月票 #1280定期票 #交通部 #民進黨 #前瞻建設 #台灣建設 #台灣歷史 #交通歷史
我覺得採訪的人真的很懶,你就問住台北新北的人,這些人本來住家和公司距離30分鐘內,怎麼不去問住基隆,桃園的人要去台北上班,這個月票本來就是鼓勵大家可以住在基隆桃園,省非常的多的交通費,你問這些人再便宜他們也不會去花,因為騎摩托車半個小時左右就到了
1.台北市內無感,因為每月搭捷運通勤也只花幾百塊。
2.雙北圈內只便宜80塊,能增加多少運具轉移不知道。
3.新增的桃園和基隆,會不會改用大眾運輸的關鍵是通勤時間,如果不能縮短時間的話會開車的人還是會開車。
說實話你街訪的內湖大都沒必要用月票,
基隆桃園在台北上班才是這次主要的受惠對象
不過也要看外縣市的大眾運輸路網完整性,就算雙北夠密集,開到外縣市卻跟斷腿一樣也是大大影響選擇意願。
更不用說大眾運輸跟著私家車塞車、尖峰車廂跟罐頭一樣,如此的乘車體驗不是這麼吸引人搭乘。
不會搭大眾運輸的人依然是不會搭的,機車文化難以撼動
觀念錯誤怎麼做都錯。應該要提高行車成本,而不是無腦補助。比如入城税,提高停車費,增加罰款等等。
普遍使用大眾運輸是非常好的交通方向
減少私人車輛載具和道路交通問題
媽的,柯文哲一開始推這項政策時,沒少被民進黨批判。結果民進黨現在挾著中央的優勢,反而擴大來實施,那你他媽當初在罵三小?
對於桃園台北搭機場捷運幫助實在是太大了(下次可能訪問機捷沿線可能會比較有感)
機捷確實是需要這個東西
我在歐洲待過一段時間,體驗過行人天堂的感覺!回台後也充分體驗到行人地獄...真的超地獄級別,在歐洲能走1個小時到另一個鎮上整路都有人行道可以走,而在台灣我上班走10分鐘的路完完全全沒有人行道,每天要戰戰兢兢的走路,旁邊就是汽機車呼嘯而過...經常想要放棄跟著騎車算了...但也想想台灣的夏天天氣真也讓人很難在外走上30分鐘...也難怪人民與政府都是採取車本交通的政策了(除台北市熱區)所以還真是無解~除非要花更多錢吧?把騎樓弄平讓出空間跟公共交通整治完善(除台新北台中高雄的市區外...其他地方的公車很破舊班次混亂)。
台北市幾個知名大馬路已經算好走了,也有不少橋樑有人行道可以來往雙北。
我是很多交通工具混合使用,長期體驗下來每個交通工具都有缺點,汽車沒有想像中那麼爽,光停車費就很驚人了 有時候付了錢停車還會傷車(機械車位磨輪框 停車場坡道磨下巴 停車遇到沒公德心的 車門滿滿酒窩)有時候根本覺得是在處罰守規矩停車的我。
@@test123testabcd 其實我覺得是雙輸局面,道路規劃不好,汽機車都難開,停車場也不算多,影響到路人變行人地獄,台北還是有很多馬路上塗綠色底就說是人行道的設計,被擦撞到真的是剛好的設計。
怎麼會有兩邊族群都不快樂的狀況,也沒有哪邊比較安全
我也是從日本工作回台後很不習慣人行道,另外新加坡的人行道都有雨遮,真的是很替行人著想!
台中在”台中推出公車免費x公里”之前,公車也很破舊.
很好的政策,鼓勵民眾多使用方便的大眾運輸,減少路上車流量,只要車流降低路上交通也順暢不易塞車。大推
04:47秒 那女生比你高喔?
我每天從苗栗到台中上班,購買中部月票後省下不少錢
對私家車持有者收取塞車費或相關稅金去補貼使用大眾運輸月票的民眾
對台北、桃園間通勤的民眾是一大助益!
包含進去機場捷運就差很多了
@@hakkiene?機場捷運也有含在1200月票裡嘛?
除了高鐵 大眾運輸工具都有包含 台鐵 國道客運 機場捷運這次都包進去了 影片有講啊
光機捷就省很多錢了 機捷真的超貴
機捷真的貴,有包進去真的讚
公車這種大型車種 除非駕駛可以好好行駛而不是亂切車道亂靠站 之後如果需要通勤會考慮月票
身為基隆人,在臺北桃園上班的一大堆人
2088從住宅區到市政府要59元
如果再加捷運
根本划算
聽朋友打聽住基隆桃園上班的也有,這更划算
與其問臺北人不如問基隆桃園人心聲更了解
台北市區轉捷運又轉客運到基隆再轉公車一趟起碼8~90塊,同感
雙北650萬人??要把嬰幼兒跟退休老人扣掉吧........
要減少私人載具,要雙管齊下,增加騎車開車成本,像是增加停車費,提高燃料費並隨油價徵收
北北基桃因為範圍大,也是所有區域月票價格最高的,應該可以再拆開,雙北看能不能只要一千元,會更有感覺。
其實原本只在雙北通勤的人引響很小,應該要去訪問基隆桃園的人可能呼聲會更大。
我是希望雙北通勤像其他縣市的有單獨的月票如999或許會更好
我覺得這次1200月票算是個不錯的開始,CP值確實蠻高的。
如果之後有不錯的成效,我覺得未來很可能交通月票的CP會越來越高
我是台北內通勤,還是會買,周末就可以趴趴走到福隆,金山,淡水,桃園玩。
一趟遠的來回就差不多補滿差額了。
@@dayummdude以前1280時從陽明山經過去金山老街的公車就沒吃1280月票了
@@dayummdude
尤其好公司,有週休2日+年假...
一星期有3天可以往外跑.
24萬佔650萬的0.5%?應該是3.7%吧?你知道自己在說什麼嗎?
2023都還在武漢肺炎了,你有什麼好期待的,字幕應該也要改武漢肺炎呀,要就是貫徹自己的立場呀😅
另外我知道的是一開始推1200元月票,後面又出來什麼看乘坐量給予相應的折扣,這才讓1280元的量減少吧?總之就是看每個人適合的方案,只能說企鵝這集想推廣1200元月票立意很不錯,只是真的太水了點😅
就捷運很多還沒蓋,沒那麼方便。但我本人是公車族所以用爽爽,想怎麼轉車就怎麼轉,一天車費超過九十所以划算。政府應該要自己到每個地方去實測至少一個月,才知道問題在哪。
很棒 吃到飽 讚!
通勤月票除了使用在交通通勤上,假日要出去也可以不需要煩惱交通費,而且跨縣市使用所以平日通勤+假日觀光一定是非常划算
月票的確是讓我更常出門或是不用走最短路徑回家,晃去別站買東西吃東西反正不用成本....
問題是大眾運輸的可靠性各縣市差異很大,雙北還好、雙北以外看運氣,除非經濟層面有受限制不然養私家車成本沒這麼高,使用選擇多自然選擇私家車。
這樣的月票,乘客可以選擇”轉乘”來節省”等車”的時間,會更快,更方便.
只是,“刷卡段數”變多,政府的補助支出會跟著變多.
@@brucetim2000 而且,似乎有業者在”減班”.
高雄的市內通勤月票很划算,一個月只要399就能搭到飽(公車、公路客運、捷運、輕軌、youbike、渡輪、七月還有台鐵)
對每天都要搭捷運的我來說真的省超多錢~
我也是把高雄月票用爆,省很多
像北部四縣市要1200,如果改成買1個縣市只要400,然後買3送1=1200,相信能讓人有購買的誘因
我覺得未必
月票方案的初衷就是為了要增加使用大眾運輸的人口
但會糾結在這幾百塊錢的人多半是本來就搭大眾通勤的人
讓這些人加入月票方案雖然數字好看
但是對於整體使用大眾運輸的人數並沒有增加
看訪談中表示要騎機車的人
基本上有疑慮的不是價格
而是搭大眾的不便
台北捷運 的電梯設計有夠爛 有時設計的點遠 家族旅遊分別使用手扶梯和電梯 到達樓層速度根本差太多 平均一個電梯可以4個大人兩台娃娃車 但是有的樓層多 中間層的要搭 怎麼都無法搭(如B2 B1 1 你卡在B1的 電梯會先下去B2 但上來時一定滿人) 想設定在都市人口多的捷運 如此不便 最後排隊+等待 花了10多分 最後走旁邊手扶梯推著娃娃車 小孩抱起娃娃車撐高上樓 還有一段時間好幾個捷運站電梯維修很久 也一定要這樣做
不知道為何這位網紅要把TPASS跟內科綁在一起,作為基隆台北通勤人士TPASS省下將近1600元是很大的福利,而客群也是主打原先就已經是利用國道客運通勤的人士
說到內湖交通,柯文哲8年下來還是一樣爛嘛
我是高雄人
在高雄399交通月票上路之後外出的方式有蠻大的改變
以前都是覺得騎車就直接到目的地了
現在機車反而都騎到捷運站停再轉乘捷運出去
不用曬太陽又方便
也比一個月下來的油錢便宜
我也是玩399,省了不只800元
每週工作5天,光是去程就等於200了,可想而知,完全不可能考慮汽車😂
身為一個台北公車 綠16前資深乘客,在內湖上班時的上下班情境是完全不一樣的
通勤路線是 潭美國小-瑞湖站
上班路上基本不塞,怕的是塞不上公車。
下班塞爆地獄,下雨天塞爆煉獄,原因是瑞光路沿路左右兩側的停車場的車子要出來,有些人開車技術爛又沒觀念,最常見的情境是,轉彎車卡到直行車,一起卡在那邊,嘿 對你就硬要擠進來停在黃色網狀線上,這樣也不會比較快啊。
那段卡25分正常情況,卡40分鐘輕輕鬆鬆,過了瑞光路到陽光抽水站站以後就好多了。
上面這個是下班出內湖的交通。
下班進內湖的交通同一個路段一點毛病也沒有,因為沒有低能大樓停車的三寶車竄出來。
真要改善交通狀態的話,就得從那幾個大樓的停車場著手處理。
後來換到敦化南路一段上班,車流也是多,但就沒有那種低能大樓停車場的車硬要塞到主幹道的情況,從台視搭公車到南京三民附近,那是一個輕輕鬆鬆。
大眾運輸很大的問題就是尖峰塞爆,乘車體驗差、時間成本翻數倍,內科上下班的民眾會在乎幾塊錢的通勤費嗎...
讓大眾運輸跟著私家車塞爆,然後幻想賣月票可以解決甚麼問題,根本就是天才。
@@brucetim2000 1200是胡蘿蔔,進城費是棒子,只是沒有人敢揮棒子...
我曾經在綠16上睡著,快一小時後醒來還在瑞光路上。洲子街和內湖路靠近港墘都是塞爆。大家都想上國道一。
港墘路想左轉上瑞光路要等好幾個紅綠燈。
瑞光路上真的該讓公車有專用道。
針對停車場,之前黃33提到唯一最快解決方案就是漲停車費。
我覺得可以跟內湖大樓收塞車費,內湖每個大路口都三個警察義警在指揮。
文湖線一分一班,斑斑客滿,所以不用想了(十年後才會有東環線)。
要不然就是鼓勵公司讓員工彈性下班。
七點後就不怎麼塞了,不過相對綠16也不開了...😠
天氣好我都騎ubike,大約30分就能到永春。
台灣目前還是有很多地方在平日通勤跟假日出遊都面臨公共運輸不足,大家只好開車造成塞車情況嚴重到停車場空間也不足的雙重困境
最主要的原因還是台灣地狹人稠的特性,原本早就應該發展的軌道建設又起步太晚,現在即使有興建需求跟條件,也會面臨徵收成本高昂,拆遷戶過多的極大反彈,因為中捷藍線目前造價已經高達1600億
其實民眾講究的是公共運輸的時間跟效率,而不是價格
有需要的就買 不需要的當然沒用 大家都會算 沒有大家都買單或不買單
當初北市1280靠廣告+停車費才撐起來,現在跟中央要錢就好,反正虧損人民買單
對啊
現在是拿超徵的錢來貼
不知道幾年後會不會延續
原本臺北就是用其他地方的錢來補的
個人是覺得那樣比較永續
要不要試試看下班尖峰時間去市府站或台北車站的月台問問看大家,再做一次訪問(感覺會有不一樣的回應🤔️
尖峰時段的話,大家趕著上班,受訪意願會降低吧。
永和通勤內湖15~40分鐘 搭捷運花的時間至少兩倍以上 而且上班時間比較早 捷運根本還沒營業
不管什麼顏色的執政縣市或到部級,這20幾年的交通政策都是都是拿預算續補貼很爛的現有大眾運輸....
而不是好好投資並規畫適當的交通路線及建設...騎車15分鐘會到地方應該不會有人想搭40分鐘的大眾運輸吧...
光台北大眾運輸這麼便利的地方就一堆這種路線 其他五都或是其他縣市就更不要講了
月票能提升的有限 很多人不搭大眾運輸 不是因為錢的問題吧 很多人寧可花更多錢騎車開車 繳停車費 繳稅 保養 就只是因為私家車更便利舒適 因為台灣人喜歡高效率的事物 所以只要站點離自己家稍遠 就不願意使用 只要轉乘走遠一點 也不願意使用 而且因為台灣對於交通工具的選擇算是很彈性很多樣 如果在東京 因為對私家車使用限制太多 所以即便他們地鐵很多站點轉乘比起台北更不便利 但大家還是只能選擇擠到爆的地鐵 然後大家覺得大眾運輸使用率很高 看起來好像是一件好事 但對當地人來說 卻可能每天都很累 甚至衍伸很多其他問題..比如電車痴漢
一堆人說走路5分鐘就喊累😀,啊我住基隆,基本我都搭車跟走路
我搭車最不爽的就是人很多,連站著都擠
真的去趟日本發現 日本很努力在改善轉乘空間及時間距離 以及復合化商業交通設施 改善行人步行空間 及改良市區道路降低行車速限等 都是在大眾運輸精益求精的作法 月票只是很短期的作法 長遠來看 應該還是要提升大眾運輸便捷度
@@BUNNKI_Xmen 如果像台南這樣,走五分鐘要跟車流交織數十次,你也不會想走
那是因為現在大眾運輸的成本其實沒有低於自用車輛養護成本多少,且大眾運輸無論是線路、班次的密集度並沒有那麼的高,這點政府得好好思考看看了。
假設現在自用車輛的通勤成本遠遠超過大眾運輸的通勤成本,我想肯定有不少民眾願意放棄自用車輛通勤。
要促進大家搭乘公共運輸需要下猛藥,讓大家覺得自己開車騎車出門不划算。
對雙北以外的通勤圈很有幫助,我粗算我個人的通勤費用,一個月能省到將近2000元
捷運附近500米、1000米的人行道做好,搭捷運的人一定會變多😊
然後youbike站點加密、調度優化
班次太疏不吸引
反正台灣不喜歡改善,一個斑馬線問題改了法規就在呱呱叫,開始罵路人玩手機會拖延交通導致大亂,台灣要讓捷運類很多人搭,除了要讓公司補貼交通費外,就是要開始嚴格限制車輛,台灣車輛太多了
上次看到最好笑的是,想要改善行人用路權,重畫斑馬線,結果店家說風水不好不給畫
最早以前使用「月票」的經驗是高中時期,大約28年前,早期月票只能使用單一公司,公車或火車;隨著時間的移動,公共交通種類用來越多,「月票」的使用更為廣泛,能夠多種類行公共運輸整合,實在是大大划算及有利。
只有北市跟淡水河沿岸的新北有助益。
出了這兩個地區,誘因不大。
還是那句,公共運輸系統不普及加上跟台北比起來地廣人稀。
對於本來就會坐的就是賺到!但路線就還是那樣,對於不方便的還是不方便,尤其是進內湖也沒什麼選擇了~
政府只看到月票的票價成本,卻看不到使用者選擇大眾運輸需付出的時間成本,
使用者沒有這麼窮只看錢,而是綜合票價/時間/舒適性等成本考量後,選擇對自己最有利的方案,
在大眾運輸環境沒有改變的情況下,月票也只是拿全民納稅錢丟到海裡的政策。
我從新北到台北搭公車+捷運要花1.5小時(含等車時間),騎重機35-45分鐘(非尖峰時段,尖峰時段騎車要1小時),騎車油資+停車費快要月票的1倍,但我還是選擇騎車通勤,省一半時間當然自己騎車,
另外說交通問題,市民高架有些路段設計時在是......我知道車多一定塞,但路段設計不更新,全推給用路人不要開車,改坐大眾運輸,也是不智之舉。
@@wing123658
時間成本甚至是乘車的舒適度、可靠性,尖峰時段的大眾運輸乘車體驗塞爆、路上跟著塞車、錯過一班晚半個小時到公司。
整個看下來自己開騎車都可靠多了,還不用擔心下班或臨時外出的交通方案,價格隨著運具不同可能高於或低於月票方案,問題是沒有缺錢缺到這個地步,光是吃幾次公車跑掉的閉門羹就飽了。
不健康的過度補貼
這說法就有扯到,大眾運輸又不是為了節省你的時間而設計的,有的話是最好,主要是人口密集地區大家都自駕,不就塞爆,你真的知道自己在講什麼嗎?
@@sonicchen9215
難道國外開私家車進大都市,會更方便更快捷嗎?
國外的道路分配是優先給私家車還是大眾運輸、自行車道、人行道?
那個1200只對原本有使用的 會繼續使用 但是沒啥吸引力
機車持有成本太低不合理,且政府補助私人載具如電動機車交通政策矛盾
這不只是民進黨參選人的政見,其他當選的市長也都有提出來
想當初
北市為了1280
擴大收費停車區
取消ubike 免費時間
整個被罵翻天
這次1200 擴大北北基桃
中央送好送滿真的很厲害
另外就台北新湖區下班就塞爆
部分路線其實很好用(像1551)
下班卻無法基隆以外載客
真的很可惜
就拿超徵稅收來補唄
原本有說是不是要立法
來確保政策的永續性
每年都要有補助
大眾運輸相對方便的北北基桃或許能夠提升一點大眾運輸使用率,但是中彰投苗就真的看不到未來
本來會用的就會繼續用,像是有一位女士他其實只是不買月票,他還是用了捷運的短程忠誠回饋。
至於大眾運輸太麻煩的很難單純為了錢轉換....
除非私有運具的使用費大幅提升。
但說到底還是要大眾運輸夠方便,
現階段最重要的是縮減車道改善人行環境,
然後大幅提升公車的品質(包含品質、班次等)。
1200對於郊區通勤的人一定有差啊,如果去基隆、淡水、桃園應該會有更大的迴響,高房價時代政府用政策鼓勵就業人口往低房價郊區移動也不錯
沒錯,對於市中心的人應該是無感
這真的是很好的政策
把人從私人載具用誘因轉到大眾運輸是對的
至於原本的機車跟汽車就看政府有沒有魄力弱化其方便性
要改善內湖的交通其實很簡單也很難,只要把其中多數線道改成公車專用道就可以,只留一車道留給私人運具就好,開車到不了就會改搭公車了,但是要承受初期被罵到爆的風險
很多人提到騎機車比較方便,但如果要合法使用機車,停車也合乎法規我看難度也很高,所以整頓交通真的要從多方面下手能藥到病除
我覺得大眾運輸可以持續發展,但不需要降低私家車方便性,讓民眾可以自己選擇要使用什麼交通工具。
我自己就是搭車、騎車、開車、走路、單車混合搭配。
@@test123testabcd 其實目前台灣真的太多人開車騎車了,違停已經成為常態,塞車也是日常,因為單位沒有去思考如何增加誘因,同時增加其使用成本,一昧的討好開車的民眾才會陷入目前交通的瓶頸,然後民眾再來要求政府改善交通,形成無解的輪迴
人本 車本 勢不兩立
停車費 停車場
違規停車 擁車成本過低
政府都不處理。
跟香港一樣,加油要交稅,停車場費再大漲才有效增加公共交通使用率。
違停:?
我公司也在內湖每天永和內湖來回.
如果是搭公共運輸我7點就得起床走路去捷運頂溪轉公車或公車站搭214直達
夏天光走過去就跟洗過三溫暖差不多.然後持續罰站一小時以上到公司為止.
我如果騎車.7:45起床多睡45分沿途用坐的.基隆路雖然塞爆又熱但至少是坐著的.差別超大
而且時間完全掌控在自己手中
這種差距我是怎麼可能換搭公共運輸
要是我一定捷運頂溪搭到行天宮才換214
214全程最繞路就在中永和一帶還有塞在金山南路接松江路
不然就是直接搭950限定平日
月票是治標的方法,治本的方法應該是完善發展大眾運輸,以及建設友善行人交通環境,依照目前捷運建設興建速度,可能還要再等個100年
大眾運輸也不是只有捷運等軌道運輸,很多地方完善公車路網與優先路權就能非常高效率的運轉,無視運輸需求亂蓋高成本的軌道運輸,接下來就是全體納稅人要負擔。
大眾運輸也不是只有捷運等軌道運輸,很多地方完善公車路網與優先路權就能非常高效率的運轉,無視運輸需求亂蓋高成本的軌道運輸,接下來就是全體納稅人要負擔。
我比較擔心20年後能否湊出新增捷運建設和維持費
要提升公共運輸搭乘率應該不是靠這種高費率的通勤票吧,由於塞車對越長通勤時間的人越有感,本族群本來就會更傾向使用大眾運輸,不如把這錢拿去改善大眾運輸速度。與其說目標是通勤倒不如說是觀光還比較合理XDDDD
提升大眾運輸率為目標的話,有沒有考慮400然後通行幾個區域(ex三蘆新莊北車)這樣可能更有用吧。啊不然短程乾脆機車繼續用啊,能直接到目的地,大眾運輸根本無法取代。
重點是,之前1280政府一年才花9億,現在1200三年要200億,選舉大撒幣真香
1200是全國性的 1280是地方性的 預算上當然天差地遠
@@TWKUO-wm5zd 撒錢最簡單了,這筆錢是特別預算,也就是非常態的政策,在這種大選時刻推出,很難讓人不做政治聯想。
如果真的能賺錢、有益處,就會持續一直實施了。你覺得加了基隆桃園這兩個地方的人口和路線,所花的錢會比新北和台北市相加多到7倍之譜嗎?
改善機車的路權 拒絕兩段左轉、禁行機車、讓125級距以上機車上快速道路、重機上國道就可以解決了阿
同樣是三個人,開車一定比較占位子阿。一台汽車用路面積可以塞三台機車的位子 為甚麼不開放?
就是因為對機車、重機不公平才會有一堆人開汽車阿 汽車有路權又不浪費時間 誰都嘛會選開車
努力抓違停,停車費漲價,相信用公共運輸的人會變多。
停車費最近漲價很有感
01:20 怪怪的,既然沒人用就表示沒有砸大錢(補貼)吧?
總之月票就是省錢但花時間
開車就是省時間但油錢多
騎機車就是累,但省時省錢
覺得雙北1000以內,北北基桃1200比較可行
今天的企鵝是綠色
最好的辦法是借鏡日本,由企業來補貼員工交通費!甚至可以在徵才網站、廣告明確地將「搭乘大眾運輸」上下班和「使用私人交通工具」上下班,區分成不同的起薪,例如搭乘大眾運輸上下班起薪45000,使用私人交通工具上下班起薪37000,差距拉大,才有提升的效果。
好意見,但只限北市跟淡水河岸的新北區域。 只有這兩個區域公共運輸系統普及、健全。
其它地區,公共運輸系統沒辦法抵上私人運具的必須性。。
桃園~新竹市好像沒有,應該擴大
身為蘆洲-南港來回通勤三年多的機車族,一開始也是嘗試搭乘大眾運輸,但是從家裡到捷運起站要2km(機車),捷運終站到辦公室還要2km(還得靠公車或UBIKE),去一趟全程總共需要花費90分鐘,一個月要花費1200月票。
但是騎乘機車的時間只要50-60分鐘,騎六期125cc機車上班一個月油費才不到六百。
扣除了道路上的風險跟需要風吹雨淋,1200月票政策對我來說沒有更便利或是划算。
還有捷運站鄰近的房價跟租金可都是很貴的,一般上班族或小家庭很難住在捷運站旁,在通勤上勢必也是要付出較多的時間成本。
可是 你不覺得坐車很爽麻
我就一個月只能賺三萬5而而已
能力不足 不然我就搬到臺北市
朝爽的出門跟工作 都可以搭捷運 了不起再稍微步行 或是小u
一下 舒服 又安全
很多捷運站不友善機車能停的地方太少了,機車找到車格還要擠,甚至有的還只設立汽車停車場,誰開車去轉搭捷運啊
機車肯定沒辦法全部被大眾運輸取代,但可以被減少很大一部分
騎60分鐘機車真的很累😢
@@akx12740 機車行老闆說當初捷運一好第一個換搭的是女騎士畢竟頭髮妝很麻煩,有的衣服也不適合騎車
目前就是月票族,平日跟假日到處跑完全不用想交通費用,很方便計算
0:16 沒一個當選啦,笑死
3:25 正名武漢肺炎給推
縣與縣之間的客運也算的話,那蠻有感的,例如9069桃園到南港,單趟98來回196,上20天班就3920了
還有,除了運量太小的文湖線,抱怨捷運難用的是沒在外縣市活過嗎?就算要轉三線捷運也比其他縣市要在行人地獄馬路上通行好很多了,你只是麻煩點,別人是在拼命
台北人嬌貴的觀點。(這樣說,台北人還會生氣😅)
以我北投板橋通勤來說,單趟搭大眾運輸至少1小時,騎白牌40分,騎重機25分。那…時間就是金錢,科科
政府眼裡只看到票價多少錢,使用者的時間不是錢。
結果就是搞出大撒幣卻不一定吸引大量使用者的政策方案,原本路線/時間可以接受的民眾本就會續用,而上述無法配合的民眾依舊開私家車。
問題沒有解決,倒是國庫(納稅錢)補貼不少
意思就是還不夠塞,再更塞車就會坐捷運了。
建議學中國,大幅限制機車入城的數量才可以
憑什麼拿人民納稅錢去資助這些人?使用者付費有什麼問題?
說真的懂車愛車還是會出來開車騎車不會改搭車,對月票誘因不大
身為台北人的我!捷運公車一年可能搭不到20次!還是騎機車方便!
一堆白癡政客的豬腦政策 ! 只要台灣不限制車輛的濫用 , 建再多的捷運車票降價都是沒人搭 . . . . . 只有把捷運能到達的道路汽機車進入都ETC收費 , 才能讓騎車和開車的人考慮轉搭捷運或公車 . . . . .
我覺得公車和捷運已經很擠了欸……
偶要是眼睛沒業障 ? 那上下班時間公車空空沒載滿人一定是我業障太重 . . . . . 載了一堆眼睛看不到的 ???
@@HX135 可能我比較倒楣,剛好都搭到比較多人的公車捷運
言重了 , 捷運上下班時間有些路線乘客確實比較多 , 偶有搭過內湖的傍晚七點多.....車上的內湖@@高中男女同學還摟摟抱抱的就差我沒問他們需不需要精品模鐵住宿卷贊助他們倆 ,,,,,, 最奇怪的是一堆公車路線即便上下班時間也沒什人要搭......還不會倒不用收掉 ? 真是浪費柴油哩 !
原來是政治頻道啊
公車是台南最重要的大眾運輸,但現在很缺公車司機,導致班次少,進而影響公車的搭乘率,所以現在最重要的是找公車司機
沒有人開車,再多人想搭也沒用
這就是另一個議題了,公車司機持的是職業大客車駕駛執照,因為要考到這執照我記得得從普通駕照一路考上來,按道理來說應該在交通法規上應該罰則要重但相對的待遇要好。
就比如平均薪資十萬元一個月,但只要違規動輒都是破萬或吊照甚至不得考取的方式在罰,這樣才會讓這些從業人員對自己工作的職責更認真對待。
放心吧,台南人永遠不吃公車優惠..
我個人就是從自駕族轉換為大眾運輸(一班車可達)
好處是搭車來回可小睡片刻,油資、停車、保養費用也大幅降低
而且沒了被檢舉魔人亂槍射到的風險
假日偶爾出去玩,有時也可短程免費租用UBIKE
缺點是等車消耗的時間,但只要錯開尖峰時段就好
總體來說優點是大約缺點
1280那時就是算很久才得出的數字,1200用處更廣還更便宜?可能是使用者基數擴展到北北基桃能夠打折,變相鼓勵其他縣市坐車通勤...吧?至少雙北平常在用的人票價可以降低,先不提錢從哪來的,我自己是蠻喜歡的
我覺得月票真的算是德政 雖然我沒用 屬於自私的佔用路權空間的人
我理想中的願景是期望市區民眾都不開車、騎車 道路還給行人或腳踏車族群
民眾遠程可以搭捷運 站點與站點間就用UBIKE來補足
達成綠交通的願景
而馬路就留給公車、貨車、工程車、緊急車輛來使用
騎機車真的很方便,但老實說如果有一個更安全的環境能讓單車騎
我是會願意棄機車的
但現在台北交通根本沒辦法讓我安心騎腳踏車
單車專用道騎一騎還會消失
期許北市政府在捷運網都蓋差不多後
就應該開始想辦法減少汽機車使用者的數量問題
真心覺得
除行人、腳踏車外
路權使用空間應該要收更多費用才合宜 其實機車也算省空間
四輪在市區真的爽太久了 有專用道外 路邊停車佔用空間那麼大 卻跟機車收差不多錢
除非要往返新北 台北市的鄰近縣市 不然很難提升 因為離開台北 其他縣市的公車 輕軌 捷運發展都慢到世界奇蹟 20年蓋好一條 可能要兩百年後才有今天的日本與新加坡的水平
你太樂觀了,要2千年
沒那麼誇張..新加坡的路線沒比台北多多少..日本也不是每個城市都有很密集的地鐵 也只有東京路線最多而已 有些大城市像福岡也只有兩三條線路而已 不用誇大別人 也不用貶低自己
@@blackgbaoops 沒有貶低自己 這是事實 台灣公車/輕軌 捷運就是發展得很慢 而且也沒有地方給行人走 因為"歷屆"政府覺得人車可以走在同一條路的這種無言思維 搭配錯誤的道路設計 糟到不行的考照制度 讓台灣多年都是死傷人數很高的交通地獄
不會騎車開車的或是不敢的 那是他們自己的問題
自從有機車以來 我就沒搭過大眾運輸
只論短距離通勤 真的搞不懂哪裡優於自己騎機車
我最想看到的配套是 - "燃料稅隨油徵收",不然私人載具使用成本這麼低,為甚麼要搭大眾交通?
隨油徵收第一關就會卡在運輸業者上面,每次卡在他們反對之後就不了了之
個人決定擴大到北北基桃,對提升用量是有幫助的,夏天太熱了、冬天下雨,如果大眾運輸有到,其實是有誘因的
要不要訪問一下桃園跟基隆民眾,這兩邊的通勤人口大多是依賴客運或火車,捷運除非業務性質不然原本的1280不划算,我本身基隆通勤,會搭乘客運上班,雖然1200可以涵蓋通勤範圍並且會加入使用,但也擔心這種撒幣政策能夠維持多久,在物價上漲的現今,這種吃到飽又能讓業者維持好的服務品質嗎?雖然原本的品質就參差不齊了Orz.....
這就是政府稅金補助而已,能維持多久全靠上位者一句話。
我每日通勤費只有50元,想買月票的原因是可以搭火車、客運出去玩。 不過暑假過了可能就不買了。
其它國家會把都會區分成不同的區域:在不同的區域實施不同的費率,跨區的話也會有不同的費率。
現在說「北北基桃TWD1,200.-」,不曉得有沒有小區域的低費率?
否則的話,每個月上幾天班,大家都會算的。對中短途通勤沒吸引力的話,還是擠機車好了。
對於原本就會買1280月票的人來說其實沒差,反正本來就會買了,只是便宜了80元而已,但如果每個月搭捷運上下班用的錢不超過1200就也沒有買的必要,因為捷運本身回饋也不少,不過這次開放桃基兩區,等於是讓我休假沒事可以去基隆晃晃再回來ww
覺得汽車的時間跟機車的時間分開通勤就不會塞車了這樣交通就不會有戰爭了嗎?我覺得全台都有比較好比較划得來。包含離島澎湖馬祖政府每次說話都只做半套跳票跳這麼多。
40分鐘根本還好誒 我上課一座車一趟70分鐘誒 是有多懶 而且國外通勤都是30 分鐘起跳的 連小小的香港也是這樣
我個人認為其實1200不好用,因為像捷運來說除非你一天60元,當月剛好上班20天,不然一定會有多退少補的問題,更何況還是你上班不搭其他交通工具,假日不出門的情況,個人認為可能提高到2000會比較好用,當然政府支出也會增加,最後還是全民買單,但至少我個人認為至少應該使用人數會比現在再多一點
環狀線和萬大線的開通,才有可能改善都市計劃失敗內湖的交通。
1280是北捷算過的價格 1200是中央無能只能DSB的價格
騎車才累吧
現在台北到處奸人技執法,還有條子給你偷擺黑箱,還用手機拍你超速欸
罰單算一算都比月票貴了
像我找基隆工作莫名被踢到汐科橫科又是三不管地點,寧願找南港工作起碼有直達客運
又是三管地帶,算過來回坐客運差不多2400月休八天,上班麻煩會被扣錢下班就算了
當然滿意,畢竟如果新北台北往返往往一個月都要兩三千塊,現在有1200當然很感動
通勤月票 真的很荒謬,撇除票價太低必虧之外,部份還要中央補助? 中央補助表示是"全國人民"買單,憑什麼住花東、南投、屏東等地區的人要幫忙出錢補助"特定幾個縣市"人的通勤費? 根本又是一個灑幣政策。
當自己騎車、開車的成本遠大於大眾運輸,那只要搭乘時間差距在可接受,通勤習慣就會轉換。
另外更多人搭大眾運輸,表示在路上的車子就會變少,也會有一定的程度的減少車流,讓道路更暢通。
台中本來是坐捷運,自從鋼樑掉下來,然後興富發感覺又沒有甚麼做為後,就不搭了
對我來說大眾運輸就是要舒適沒舒適、要速度沒速度、要時間也沒有...
騎車得風吹日曬雨淋,但是不用走路、轉公車、轉捷運、捷運換線、出站又得走一段路,但是時間上最快。
開車舒適度佳,冷氣要多涼就多涼,雖然尖峰時刻可能會稍慢大眾運輸,但是離峰一定海虐大眾運輸。
搭捷運要冷氣冷氣不涼,要速度又站站停,環狀線轉乘又要站外走很久,
大眾運輸互相轉乘花費太多時間(捷運站內轉乘除外),時間與速度相比汽機車優勢不大,
近期天氣炎熱,捷運冷氣不涼還得流汗,既然都要流汗了不如自己騎車。
但是搭大眾運輸也是有好處,可以多休息與不用在路上精神緊繃。
(以上大眾運輸不含高鐵,這個就是速度夠快)
月票價格對開車族可能有吸引力,對我騎車來說完全沒有,畢竟我騎車更便宜...
月票也只對較長距離的通勤族會有誘因,對中短距離通勤的月票還比較貴...
我覺得捷運那套趟次回饋機制應該套用在火車與公車上,對中短距離的通勤族才會比較有誘因,
一個月搭乘10次以上9折回饋,20次以上8折、30次以上7折,40次以上6折、50次以上5折等。
近期各公共場所冷氣越來越不涼,在外面曬太陽流汗時間久,
進去有冷氣的場所汗都止不住...要花很多時間等身體冷卻下來。
台北捷運蠻涼的吧,前陣子中央發布限溫令的時候去搭台北捷運還是覺得蠻涼的