www.carvertical.com/fi/landing/v3?a=blacksmoke&b=2f98e8ca&voucher=blacksmoke Klikkaamalla linkkiä saat 20% alennuksen carvertical raportista. - Voit myös käyttää koodia BLACKSMOKE - niin saat 20% alennusta.
Onko noiden korkeapainepumppujen hajoilu ollut muualla ongelmana kuin jenkeissä? Siellähän ei diesel ole samaan tyyliin "öljymäistä" kun euroopassa, johtuisko ongelmat vaan tuosta voitelun puutteesta sielläpäin maailmaa ettei pumpuissa itessään välttämättä olisi mitään vikaa
Veikkaan että juuri syy on se nykytyylin ajotapa että kuormasta ja kaasupolkimen asennosta riippumatta 1000rpm melkein aina koneessa. Eli vedättämällä tuhottu. Ja automaatit tekee tuota nykyään myös!
@@mrandy1995 Niin tai siis tuo kyseinen moottorihan ei nimemomaan oli manuaaliaskia edes nähnyt, noissa on kaikissa 9-portainen automaatti perässsä. Se ei eco asennossa ja normaali ajossa paljoa yli 1500rpm kierroksia nosta. Tasakaasulla mennään siellä 1300-1400rpm.
@@SeiskaTie No sitä arvelinkin että ei edes manuaalia tuon perään saa. Lähinnä yleisesti kommentoin tätä nykyistä tapaa käyttää kierroksia. Mutta joo, ei ole ihme että laakerit ei kestä, kun jatkuvasti liian pienillä kierroksilla vedätetään🙄
Pakonokka-akselin ajotusta muutetaan mersun koneissa hiukkasloukun polton takia. Eli ei ole erillistä polttoainesuutinta pöntössä vaan ajetaan pakokaasujen mukana ilmeisesti polttoainetta että saadaan hiukkasloukku kuumaksi.
@@partanen2746 Sinänsä ei liity aiheeseen, mutta CATilla on semmonen systeemi, missä on ihan oikeasti loukun polttoa varten erillinen suutin putkessa. Muistaakseni Acert on nimi sille?
Cp4 ainakin ekana roskiin, siitä kääntyy mäntä poikittain jossain vaiheessa. Amerikan jokelta saa kyllä sitä suodatin sarjaa siihen määräventtiilin alle, mutta paska pumppu se silti on.
Mites jos ois peräkontissa jonkin hybridin akku ja sähkömoottorit jotka pyörittää kaikkia apulaitteita. Esim railipaineen ja ohjaustehostuksen vois ohjelmoida halutuksi.
Jakopää siirtyi moottorin takapäähän jo paljon ennen hybriditekniikkaa. Pyöriviä massoja sillä koitetaan keventää, että jakopää siirretään taakse. Toinen on, että EU normit vaatii, että tavallisen henkilöauton keula pitää olla tietyllä korkeudella jalankulkijaturvallisuuden takia. Kun jakopää siirretään taakse, saadaan moottorin etupäätä matalammaksi, jolloin konepellin etuosa voidaan tuoda alas aikaisemmin jolloin muoto on pyöreämpi ja aerodynaamisempi.
www.carvertical.com/fi/landing/v3?a=blacksmoke&b=2f98e8ca&voucher=blacksmoke
Klikkaamalla linkkiä saat 20% alennuksen carvertical raportista. - Voit myös käyttää koodia BLACKSMOKE - niin saat 20% alennusta.
No nyt on mielenkiintoinen motti!
Mersun tehtaalla katellaan teikäläisten videoita inspiraationa :D
"Tässä on vähän hartsia jostain syystä"😅 Ei varmaa sitä mitä ite luulen😅😅
😂😂😂
123 hiilikuituja tehty😂
Vauhtiosia fiktailtu. 😂
Onko noiden korkeapainepumppujen hajoilu ollut muualla ongelmana kuin jenkeissä? Siellähän ei diesel ole samaan tyyliin "öljymäistä" kun euroopassa, johtuisko ongelmat vaan tuosta voitelun puutteesta sielläpäin maailmaa ettei pumpuissa itessään välttämättä olisi mitään vikaa
ajattelin kans samaa, meerikoissahan läträtää lisäaineiden kans kaikkessa tämmösten juttujen takia🤔 ei muutakun joku iso cp4 jostai duramaxista sinne🤪
Nyt oli teknonörtille mielenkiintoinen piuha 🤤
Mielenkiintoista projektia!
Ootteko tutkineet bemarin vastaavaa moottoria?
mukava tehä jakoremppa ku takana ketju 😅
jätkät on jo mersun suunnittelijoitten eellä 😆
vihdoin joku tekee 656 kans jotain. aina miettiny että onko potentiaalia vanhaan verrattuna
Onko tietoa että kuinka paljon ajettu kone kyseessä? Onko laakerivaurion syy tiedossa?
Veikkaan että juuri syy on se nykytyylin ajotapa että kuormasta ja kaasupolkimen asennosta riippumatta 1000rpm melkein aina koneessa. Eli vedättämällä tuhottu. Ja automaatit tekee tuota nykyään myös!
@@mrandy1995 Niin tai siis tuo kyseinen moottorihan ei nimemomaan oli manuaaliaskia edes nähnyt, noissa on kaikissa 9-portainen automaatti perässsä. Se ei eco asennossa ja normaali ajossa paljoa yli 1500rpm kierroksia nosta. Tasakaasulla mennään siellä 1300-1400rpm.
@@SeiskaTie No sitä arvelinkin että ei edes manuaalia tuon perään saa.
Lähinnä yleisesti kommentoin tätä nykyistä tapaa käyttää kierroksia.
Mutta joo, ei ole ihme että laakerit ei kestä, kun jatkuvasti liian pienillä kierroksilla vedätetään🙄
Eikö v8 kehitysversiota tulekaan?
Odottaa vuoroaan tuolla jemmassa 😉
Pakonokka-akselin ajotusta muutetaan mersun koneissa hiukkasloukun polton takia. Eli ei ole erillistä polttoainesuutinta pöntössä vaan ajetaan pakokaasujen mukana ilmeisesti polttoainetta että saadaan hiukkasloukku kuumaksi.
No ei sinne nyt polttoainetta sentään suoraan suihkuteta. Kyllä sinne saa sitä menemään ihan vakio suuttimillakin :D
@@partanen2746 Sinänsä ei liity aiheeseen, mutta CATilla on semmonen systeemi, missä on ihan oikeasti loukun polttoa varten erillinen suutin putkessa. Muistaakseni Acert on nimi sille?
Cp4 ainakin ekana roskiin, siitä kääntyy mäntä poikittain jossain vaiheessa. Amerikan jokelta saa kyllä sitä suodatin sarjaa siihen määräventtiilin alle, mutta paska pumppu se silti on.
Tästä voi tulla jotain todella hienoa, harmi että aihiot on vielä aika todella kalliita :(
Onko live?
englanninkieliset tekstitykset sekasi
Mites jos ois peräkontissa jonkin hybridin akku ja sähkömoottorit jotka pyörittää kaikkia apulaitteita.
Esim railipaineen ja ohjaustehostuksen vois ohjelmoida halutuksi.
Akkutekniikan hyötysuhde on ongelma siinä.
ei rb,n pakosarja noin hyvin ollu eristetty
dpf left chat
Teräs mäntä? Nyt eletään vuotta 1910 :D Eiköhän ne mersun insinöörit ole tuotakin miettinyt enemmän kuin minä
Alsa lohkolla ihan validi pointti teräs mäntää käyttää.
Vika
Joo-o...kyllä. Kyllä...jooo-o. kyllä.
Jakopää täys paskaa sunnitteluu! Miksi täytyy tota sähkö paskaa lisätä joka paikkaan!
Siksi että saadaan mahdollisimman kallis korjattava ☝️
Jakopää siirtyi moottorin takapäähän jo paljon ennen hybriditekniikkaa. Pyöriviä massoja sillä koitetaan keventää, että jakopää siirretään taakse. Toinen on, että EU normit vaatii, että tavallisen henkilöauton keula pitää olla tietyllä korkeudella jalankulkijaturvallisuuden takia. Kun jakopää siirretään taakse, saadaan moottorin etupäätä matalammaksi, jolloin konepellin etuosa voidaan tuoda alas aikaisemmin jolloin muoto on pyöreämpi ja aerodynaamisempi.
eka😎
kolmas
Eka 😎